クルマ、バイク、鉄道模型など趣味で人生を楽しむ

お蔭さまで閲覧数が244,000件を超え、お気に入りに登録いただいている フォローア―の方も20,500 名強いらっしゃいます。
ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。


皆さん、ユーチューバーの公認会計士 あま猫さんが所有していたフェラーリ488スパイダーが追突事故に遭って、コーンズから2000万円強の修理費の見積もりを言われて、修理せずに事故現状車として1900万円でコーンズに売却したところ、その後になってカーセンサーに同一車が「修復歴なし」の状態で大阪の外車販売店から価格応談（3600万円）で売りに出されていたというスキャンダラスな一件をご存知かと思います。
どのような印象を持っておられますか？

よく、格言に「犬が人間を噛んでもニュースにならないが、人間が犬に嚙みつけばニュースになる」と言いますね。私のように全く無償でブログを楽しんでいる者でも閲覧数が現在の107,000件のように増えると嬉しいくらいですから、生業でアフィリエート広告収入を得ながらユーチューブやブログを発信している方々は閲覧数を増やすことに数百倍の努力をされていると思います。人間が犬に噛みついたようなネタ探し、ネタ作りのために生きていると言っても過言ではないでしょう。

ただ、発信内容が修理箇所の分解再査定の結果、「修復歴無し」の判定が出て「大山鳴動ネズミ一匹」とも言えそうな、沢山の方々を振り回す結果になった場合、やはり発信内容の事実確認や関係者全員の言い分を偏りなく収集し、正確な事実を確認してから発信する必要性を強く感じる次第です。特に販売店や修理業者、オークション主催者、査定員の方々に批判の目を向けた言い方をする場合はよほどの慎重な調査が必要と思います。
私に言わせれば、週刊文春のフジテレビと中居正広氏事件に関する報道と同じ側面があります。曖昧にされている社会の闇を突くのはいいとしても、一旦公表したセンセーショナルな報道とささやかな誤報訂正記事のアンバランスには呆れるばかりです。今後週刊文春は厳しく糾弾されると思いますが、本件の責任はどうなるんでしょうか。 曖昧になっているのは、それなりの相互依存関係があるからで、誰が悪いと簡単に決めつけることはできません。 パンドラの箱を開けて騒ぐのなら、人並外れた覚悟と執念が必要 ですが、 それでもクリアカットされず、後味の悪い結末になる ことが多いです。

488スパイダーの事故直後の損傷状態やコーンズの横浜ボディショップに持ち込まれて分解され、認定技術者が説明している動画を見ました。コーンズはどうも保険適用による修理を想定して、かつての458スペチアーレの復元と同レベルの修復を行う場合の見積りを出したと想像します。別稿の「なぜ、フェラーリ458スペチアーレを買わなかったか」をぜひ、ご覧ください。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404180000/
動画によるとクロスメンバーの右端が曲がっているのは確かですが、「サイドのサブフレームが前方に押し込まれ、クロスメンバーとサブフレームのカット、交換溶接が必要」というコーンズ側の説明と、その後のＡISによる分解再査定の判定とは食い違っています 。AISの判定では曲がった「クロスメンバーの鈑金修理」であり、範囲が限定的なので「修復歴ありにはならない」との結論 でした。つまり、コーンズのボディショップが見積内容で説明したような「クロスメンバーとサブのサイドフレームの溶接個所をカットして、クロスメンバーとサイドフレームを交換、溶接する」ことはしていない訳です。


AISによる分解再査定の判定は 赤丸 箇所のクロスメンバーのみの鈑金修理であり、
CORNES横浜ボディショップの説明は 青丸 のクロスメンバーとサイドフレームのカット、交換、溶接が必要との見積もりです。




あま猫YouTubeより引用：コーンズ横浜ボディショップでの修理必要箇所の説明動画で、上記のファクトリーマニュアルイラストの赤丸印のクロスメンバー損傷部分がクローズアップされています。
この動画を見る限り、サブフレームとの溶接部分に亀裂が入ったり、クロスメンバーがマフラーと干渉したりしていないのでサブフレーム自体がフロント側に押されたようには見えません。

フレームが歪んだ場合、フェラーリ専用のベンチに車体を固定して治具を付けながらミリ単位の三次元修正を繰り返し、フレームはボルトオンではないので、切断、交換、溶接する必要があります。コーンズの 新横浜ボディショップは希少性が高く莫大な修理費を掛ける価値のある458スペチアーレの事故車で初めて修復歴車の「復元」と限定販売にチャレンジした くらいです。 復元品質を担保しるため、2015年式で発売後20年を経過していないにも関わらず、例外的にフェラーリ本社のクラシケも取得 しています。
通常の鈑金と軽度のフレーム修正はフェラーリ社の純正ベンチと治具の提供を受け、認定技術者を擁する契約修理業者にコーンズから外注する場合が多く、私の知る限りでは全国２社工場だけです。


ファクトリーマニュアルには純正専用ベンチ（確か外販禁止だったと思います）に載せた車体各部位の３次元位置情報が克明に記載されています。



YouTubeを観ていると、中国やアメリカの悪質レストア業者が専用ベンチを使わずにフレームのＡ点とB点の距離をマイクロスコープやメジャーで計測しながら修復していますが、専用ベンチを使わずに修復しようとすると、本来は全ての交差点、例えばA、B、C、D、E、F、Gの７点なら21か所（順列組み合わせの積算）の距離を測定して修復しないと、三次元では並行四辺形やねじれた状態になりかねません。

YouTubeで紹介されているアメリカでの488事故車のレストレーション風景です。
専用ベンチにも搭載せず、何とメジャー片手に見た目で切断したフレームを溶接しようとしています。

したがって、フレームの修復をほかの一般修理業者が行うことは殆ど不可能です。フレームのこちらをチェーンで引っ張れば、あちらが歪んできて・・の繰り返しになります。三次元の補正ですから大変です。458スペチアーレの復元でも横浜ボディショップは２か月以上、フレーム補正作業に掛かっています。ましてや、横浜ボディショップはあま猫さんの488スパイダーに関しても 「修復歴は付きますが、元通りにきちんと戻します。サーキット走行も大丈夫です」と458スペチアーレの復元ケースと同じく動画で言い切っています 。加害者側の任意保険を使って最高水準の修復実績を積みたいと意気込んでいたのでしょう。 コーンズに限らず、任意保険適用による修理は 保険会社のアジャスターのチェック 高額車になると修理後のクレームを恐れ、保険会社も及び腰になって中々修理の簡素化、費用の削減を要求できません。 私の458も駐車中に神戸市バスにドアミラーを引掛けられ、先方の任意保険で修理してもらいましたが、長さ2cmほどのちょっとした擦り傷が付いたくらいで当然鈑金塗装するだろうと思っていたら、何とコーンズでは35万円近いドアミラーをアッセンブリー交換し、総額40万円近い修理費請求になっていてびっくりしたことがあります。もちろん、神戸市バスの保険会社了承済みです。
今回は修理することにはならず、あま猫さんが相手の保険会社から2000万円を受け取った（付保していた車両保険金額が2,000万円以上だったから可能）そうなので、コーンズも488スパイダーを修理はせずに廃車にして事故車現状で業販したと思われます。
オーナーが修復歴の付く修理を断念した事故車をコーンズが自社リスクで修理して、一般に外販することはあり得ないと思います。フェラーリには延べ10台、35年間乗っていますが、そのようなことを噂レベルでも聞いたことはありません。458スペチアーレもカーセンサーなどを通じて一般に広告外販するのではなく、フェラーリオーナーだけのクローズコミュニティCONECOを通じて購入希望者を内々に募っていました。しかも、 修復歴の開示だけでなく、横浜ボディショップでの修復の証としてプレートを車体に付けた くらいです。つまり、 「修復歴のある中古車を販売する」ではなく、歴史に残る希少な名車を大切に「レストア復元し、後世に引き継いでいく」という発想 です。欧米ではそのような慣習は定着していますし、日本でも例えば250GTOや365GTB/4、288GTO、F40、512BBなどを見て、「修復歴はありますか？」なんて愚問をおっしゃる方はいないでしょう。 ビンテージカーは例外なく修復歴ありと考えましょう（笑）。修復の有無はクラシケの認定条件になっていない筈 です。
詳しくは別稿「なぜ458スペチアーレを買わなかったか」をご覧ください。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404180000/

ただ、そのような 資産性、希少性条件に合致するビンテージカーを復元する機会が多々ある訳ではないので、復元/レストア実績を磨くには保険適用される修復歴の付く修復必要車が格好の材料になる 訳です。



今回の488スパイダーの事故後の動画を見る限り、あくまで個人的意見ですが、レッカーで移送されたとは言え、ホイールは損傷もないようでタイヤもパンクしていませんでした。また横浜ボディショップも「エンジン回り、下回りは見た限り、損傷はない」と言っていたので、完璧なレストア復元ではないにしても、AISに再査定された修理状態が手抜きだったとも思いません。事故が固定された外壁や分離帯に激突したのではなく、クルマ対クルマの正方向での追突であり、両方にクラッシャブルゾーンがあります。クロスメンバーが曲がっただけでなく、もしサイドフレームまで前方に押し縮めるほどの衝撃を受けていれば、ドアがスムースに開閉できなかったり、外板パネルのチリが不揃いになったり、場合によっては屋根にシワが出たりしていたのではないかと思います。

ミリ単位でどこまでフレームの歪みを問うか、微妙なところ です。
例えば高速の直進安定性ですと、アライメントの調整でもある程度吸収できる余地はありますし、デフやキャリパーの電子制御によるトラクションコントロールでカバーできる範囲かも知れません。引続き、CORNES等の方々とも意見交換してサーキット走行レベルまで研究してみたいと思います。
余談ですが、 フレームは事故がなくてもサーキット走行を重ねると歪んできてアライメントがずれてきます。 以前、458で自覚症状はなかったのですが、CORNESの薦めでアライメントを超有名メカに修正いただいたことがあります。富士や鈴鹿を3-4回走っていて、富士のストレートでは直進性に特に不安なく270-280km/hで走っていましたが、修正してもらうと確かにシャンと走る感じにはなりました。「ロールゲージを入れたほうがいいか」聞きましたが、「応力がフレームの根元溶接部に集中するので、むしろフレームをたわまして吸収したほうが、フレームにはよい」と言われました。

また、本件ではオークションシステムや査定システム、販売店の責任に言及されるコメントもあるようですが、大量取引の場であるオークション販売車に厳密な査定を求めるほうが無茶と思います。希少性、資産性が高く、オプション内容も複雑な高級車ですから、サザビースとまでは行かなくとも高級車専門オークションで取引されるべき商材ではないでしょうか。AIS検査も外板パネルを外してまで通常行うわけではないですから、 フェラーリはじめプレミアムカーを余計な心配なしに買いたい方は、やはりディーラーから担当者とも親密になって認定中古車を買うのが間違いない と思います。私がCORNESに下取ってもらった458やローマは全く市場(外部広告)に出ることなく、順番待ちのCORNES顧客に即売されています。
素性の分からないクルマを査定や保証に頼って買いたい気持ちは分かりますが、フェラーリのリアバンパーパネルを一度でも外したことがある方なら、専用純正ナットの数とセンサーを含めた脱着の手間がいかに大変かを実感されているので、軽々しく「分解して確認すべき」などと関係者や査定評価方法の批判はされない筈です。
リスクに敏感なのに、それでも出モノを探したい方は「 ディーラー車なのに、なぜ街の販売店で売られているのか 」「 並行輸入車なら、新車輸入か、中古車輸入か、ディーラーに所定の登録を済ませているか 」を注意深く確認することが得策です。 ​ 書類を見せずに 口を濁すようなら、スルーしたほうがいい ​ と思います。
また、別のリスクとして、458以降の電子化されたモデルのメンテナンスは街の販売店や修理店ではもはや手に負えなくなっている点も重要です。 ​ 車検切れになっていたら、ディーラーで車検を受けるよう、交渉しましょう。 ​ ​ ここでケチってはいけません。販売店が 見積りも取ろうとせず、​ 「ディーラーに頼むと高くなりますよ」というような返答なら、スルーした方がいい ​​ です。ともかく、 実車を見ても興奮せず、これしかないと思わないこと です。
別稿の「絶対買ってはいけないフェラーリ」をご覧ください。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403300000/
オーナー登録や「7年メンテナンスプログラム」の保証継承もあるので、 ディーラーとの直接コンタクトは早晩必要 になります。 信頼できる情報 を事前にしっかり収集されることをお薦めします。
お手軽情報はお手軽でしかありません。


​<復元された458スペチアーレの後日談>​
​文中に出てくる458スペチアーレの復元車はコーンズ顧客のコミュニティサイトCONECOを通じて内々で6,500万円前後で買われたフェラリストが、その後コーンズを通じて委託で ​ 「修復歴あり」のクラシケ付き中古車として カーセンサーなどで一般的に販売中(2025/5/5現在)​ のようです。​
​ ​しかし、 価格は修復歴のない他の正規輸入車とほぼ同じに設定 しているのが特徴的 です。恐らく、オーナーの方が強気というだけでなく、コーンズとしても「復元レストア」の価値を高め、修復歴＝事故車＝割安という風潮を払拭したいのでしょう。​​

「修復歴あり」と明記されていますが、広告文の中には修復内容の説明は特にされていません。元々芝ショールームで実車確認のうえ、商談の条件になっていますので、その際に詳しくレストア復元の内容を説明するつもりかと思います。

<後日談 2>​

カーセンサー等での「修復歴あり中古車」としての販売はうまくいかなかったようです。
2025年10月になって、CORNES顧客限定サイト CONECOでコーンズ東京芝のスペシャル・オファーとして、販売されています。


初めての方もいるので、まずは経緯説明。


「修復歴あり」の単純な中古車ではなく、「復元」された個体であることを強調しています。


板金や塗装の過程を動画で紹介しています。
今回、なぜか特例で取得した「クラシケ」のことは余り表に出していないようでした。
高額車ですし、250GTOのように極端な希少車ではなく、 修復歴なしの中古車が現に中古車市場で出回っているわけですから、わざわざ同じような価格で復元車を買う方はなかなかいらっしゃらない と思います。 修復歴なしの中古車のリフレッシュなら、まだ理解を得られやすい でしょう。


2026/1/19: CONECOでの入札販売も終わったようで、最低入札価格を上回る価格で落札されたようです。改めて復元車の販売の難しさを感じさせます。想像ですが、6,500-7,000万円くらいだったのではないでしょうか。

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