2018年08月の記事一覧 | 花見友紀の「鉄道のある日常」

セイジクリーム色の東武8000系を撮る

19日、この日に撮影へと出向いた最大の理由は、2011（平成23）年に現役を引退した後東武博物館所蔵の動態保存車両となった東武8000系電車8111Fによる臨時列車が伊勢崎線（東武スカイツリーライン）東向島駅～野田線（東武アーバンパークライン）大宮駅間で運行された。これはクラブツーリズムによる「セイジクリーム塗装・東武8000系快速たびじ号と東武博物館、鉄道博物館日帰りの旅」によるもので、同ツアー参加客専用の団体専用列車であった。セイジクリーム色の8000系は1974年（昭和49年）から1988（昭和63）年まで見られた、8000系の車体塗装としては2代目のものである。塗装の簡略化が狙いだった。東急2020系電車の試運転列車が獨協大学前駅を通過してからおよそ30分後、所属車庫である南栗橋車両管区春日部支所（北春日部駅に近接）から、臨時列車の始発駅である東向島駅へと送り込まれる回送列車が通過した。続いて僕がカメラを構えた場所は野田線の大和田駅～大宮公園駅間。ここで東向島駅からツアー客を乗せて大宮駅へと向かう列車を狙う。僕が撮影スポットに来た時、そこはすでに多くの撮り鉄で超満員状態であった。何とか見つけたポイントは、まもなく稲穂が実りのころを迎える田んぼが線路の横に広がる場所。列車を稲穂と共に入れて、セイジクリーム色の8000系が数多く走っていた昭和50年代をイメージした、どこか懐かしい雰囲気を出す1枚を撮ることができた。8000系の車体塗装は、1963（昭和38）年のデビュー当時のロイヤルベージュ色とインターナショナルオレンジ色、1974（昭和49）年からの2代目塗装であるセイジクリーム色、そして1985（昭和60）年以降の3代目塗装であるジャスミンホワイト色とロイヤルブルー色・リフレッシュブルー色の帯へと変化していった。僕はこれまでに、東上線での現役時代のジャスミンホワイトとロイヤルブルー・リフレッシュブルー帯の塗装と、動態保存初期のロイヤルベージュ色とインターナショナルオレンジ色の塗装の8111Fは撮影したことがあったが、セイジクリーム色の塗装は今回が初めての撮影だった。これで8000系の歴代塗装を、同車登場以前のリバイバル塗装を除いて3種すべて写真に収めることができた。The biggest reason why I went photographing was to shoot 8111F set of Tobu Railway 8000 Series, which is owned by Tobu Museum as a preserved set in good condition to run as special trains, on Tobu Skytree Line and Tobu Noda Line. On that day, it operated as a special train for tourists visiting Tobu Museum in Higashi-mukojima, Tokyo, and The Railway Museum in Omiya, Saitama Prefecture, under the auspices of Club Tourism International Inc. Its body colour, sage cream, is the second regular livery of 8000 Series, which used to be seen between 1974 and 1988. The reason changing the body colour was for work-saving.About 30 minutes after passing at Dokkyo-daigaku-mae [Dokkyo University] Station of Tokyu 2020 Series, an out-of-service train by 8111F set from railyard in Kita-kasukabe Station to Higashi-mukojima Station came.After photographing at Dokkyo-daigaku-mae [Dokkyo University] Station, I moved to the next photograph spot between Owada Station and Omiya-koen [Omiya Park] Station on Tobu Noda Line to try second shot.When I came there the photo spot was already crowded by photographers. Where I stood was in front of a rice field beside the railway. Then, I photographed the train with rice plant to create the atmosphere in 1970s or 1980s, when sage-cream-coloured cars used to run.The body colours of 8000 Series has three patterns since its debut, first royal beige and international orange, second sage cream, and third jasmine white with two different blue lines, royal blue and refresh blue. Among them, I have photographed 8111F set in the first one (soon after the preservation and revival of the livery) and the third one (when it used to be in regular service), but it was first time for me to photograph it in the second livery. I could photograph the all of three patterns of the successive body colours.

東急2020系電車初撮影

19日、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）獨協大学前駅で、試運転中の東急2020系電車を撮影。これが僕にとって初めての東急2020系の走る姿をこの目で見たと共に、初めての撮影に成功した。東急2020系は2018（平成30）年3月28日にデビューした東急田園都市線用の新型車両。JR東日本E235系電車をベースに設計された車両であり、車両機器管理システムのINTEROSや荷棚横のデジタルサイネージをはじめとして機材・内装品の一部にE235系と共通のものを持つ。車齢40年前後の8500系電車や東武スカイツリーライン非対応の8590系電車・2000系電車を置き換えることを目的に増備が予定されている。車体は、東急電鉄の車両としては5050系電車サハ5576号車に次いで、総合車両製作所の新工法「sustina」により製造された。サハ5576号車が「sustina」の試作車という色合いが強い車両であるため、東急電鉄が「sustina」の本格的な導入に踏み切った車両と言える。2020系は東京メトロ半蔵門線と東武伊勢崎線・日光線（東武スカイツリーライン）への乗り入れに対応しているものの、2018（平成30）年8月現在は田園都市線中央林間駅～半蔵門線押上駅間のみで運行されている。そのため、2000系電車などと同様に、東武スカイツリーライン乗り入れ不可を表す「Ⓚ（〇K）」マークが前面に貼り付けられている。今回東武鉄道に貸し出された編成は2121F。東武スカイツリーラインの北千住駅～北越谷駅間で、この日から数日間にわたり、東武鉄道の乗務員さんの運転訓練を目的に試運転を続けるものとみられる。2020系の東武スカイツリーラインでの試運転は以前にも何度か行われたことから、近い将来東武スカイツリーラインへと乗り入れる列車としても運行されることと思われる。この日僕は2020系が東武スカイツリーラインを試運転しているとは知らず、偶然の出会いであった。本拠地である田園都市線で営業運転に就いている姿ではなく、東武スカイツリーラインで試運転をしている姿であったが、初めて2020系を見られて、そして撮影できて、ものすごく嬉しかった。近いうちに、できれば2018（平成30）年内に、ぜひとも、田園都市線で2020系に乗車するとともに、営業運転に就いている姿も撮影したい。On 19th, I photographed Tokyu 2020 Series, the latest model on Tokyu Den-en-toshi Line debuted in March 28, 2018, on a test run at Dokkyo-daigaku-mae [Dokkyo University] Station on Tobu Isesaki Line (Tobu Skytree Line).Tokyu 2020 Series was designed based on JR East E235 Series, the latest one on Yamanote Line, and using the same interior parts and machinery, such as car set management system "INTEROS" and digital signage beside luggage rack. It plans to manufacture to replace 8500 Series and the sets not available to run on Tobu Skytree Line, such as 8590 Series and 2000 Series. Among Tokyu Corporation cars, it is second time that the body is manufactured by J-TREC's "sustina" method following Saha 5576 of 5050 Series.2020 Series is available to go through Tokyo Metro Hanzomon Line and Tobu Isesaki Line and Nikko Line (Tobu Skytree Line) until Kuki Station or Minami-kurihashi Station. However, on August, 2018, it is only in service on Den-en-toshi Line and Hanzomon Line. On its front glass, "Ⓚ（〇K）" sticker meaning not adapting service on Tobu Skytree Line is put, in the same way as 2000 Series.The set on test run was 2121F set and it could come and go between Kita-senju Station and Kita-koshigaya Station for driver's training before the regular service. Because the test run of 2020 Series have done several times before, its regular service on Tobu Skytree Line may start in the near future.On that day, I didn't know that a 2020 Series set was on test run and it was by coincidence to meet and photograph 2020 Series first time. Though it wasn't when in regular service on Den-en-toshi Line, I was happy to photograph 2020 Series.Preferably by the last day of 2018, I want to travel with and photograph 2020 Series on Den-en-toshi Line.

東京都交通局5500形電車初乗車

11日、都営地下鉄浅草線の新型車両、東京都交通局5500形電車に初乗車した。5500形電車は2018（平成30）年6月30日にデビューした。浅草線への新型車両の投入は1991（平成3）年にデビューした5300形電車以来27年ぶりのことである。総合車両製作所で製造され、同社の新型工法「sustina」を採用。浅草線の車両では初めてのオールステンレス車体（オールステンレスではない外板のみステンレス製の車両では1976（昭和51）年から2006（平成18）年まで活躍した5200形電車が過去に存在した）となった。「日本らしさとスピード感が伝わる車両」をコンセプトにデザインされ、前面は歌舞伎の隈取りを浅草線のラインカラーであるローズピンク色を用いて現代風にアレンジしたもの、内装も和紙、寄せ小紋、江戸切子などの柄が散りばめられている。最高速度は、5300形よりも10km/h速い120km/hに引き上げられた。これまでの5300形は120km/hでの運転に対応していない（最終増備車である5327Fのみ120km/h運転に対応）ため、京成成田スカイアクセス線の「アクセス特急」として運行することができなかったことに加えて、京急本線においても最高速度の都合で京急電鉄・京成電鉄の車両で運行される列車と比べてダイヤに余裕を持たせる必要があった。5500形は、起動加速度が京急新1000形電車と京成3000形電車のものにやや劣る（5500形は5300形と同じ3.3km/h/s、新1000形・3000形は3.5km/h/s）ものの、最高速度が両車両と同じものになり、成田スカイアクセス線での「アクセス特急」運用や京急本線での京急・京成両社の車両とほぼ同一のダイヤでの運行が実現する。VVVF制御装置は最新のフルSiC-MOSFET素子を用いた2レベル式のものを東京都交通局の車両では初めて採用した。2018（平成30）年8月現在は西馬込駅～泉岳寺駅間の各停列車として運行されているが、近い将来には京急本線・空港線・京成本線・押上線・成田スカイアクセス線への直通運転も予定されており、これらの路線での試運転も始まっている。なお、東京都交通局の車両で「5500形」を名乗る車両は、1953（昭和28）年にから1967（昭和42）年にかけて都電1系統（品川駅前電停～上野駅前電停）で活躍した初代5500形電車に次いで2代目となる。On 11th, Irode on Bureau of Tokyo Metropolitan Transportation 5500 Series on Toei Asakusa Line, which was first time for me.5500 Series debuted in June 30th, 2018, which was manufactured by J-TREC, as a "sustina" stainless-steel-bodied car using latest method, and designed under the aesthetic concept of "Tradition of Japan and fast inspiration", such as front inspired by "Kumadori" makeup of kabuki actors and seat end partitions and car end doors with patterns of "Edo Kiriko" glass and Japanese traditional paper.Its maximum speed improved up to 120km/74.6mi per hour, 10km/6.2mi per hour faster than elderly 5300 Series. Though its acceleration rate from stopping is lower than that of N1000 Series and 3000 Series (5500 Series; 3.3km/h/s, N1000 Series and 3000 Series; 3.5km/h/s), it also realise that it can run at the same maximum speed as Keikyu N1000 Series and Keisei 3000 Series on Keikyu Main Line and Narita Sky Access Line.It equips new-type variable frequency drive (VFD) device using full silicon carbide metal-oxide-semiconductor field-effect transistor (SiC-MOSFET), which is first time among the cars of Bureau of Tokyo Metropolitan Transportation.Though 5500 Series mainly serves as local trains on Asakusa Line between Sengakuji [Sengakuji Temple] Station and Nishi-magome Station on August, 2018, its test run on Keikyu Main Line and Keisei Main Line starts and the regular operation on those lines plans to start in near future.It is second generation of 5500 Series on the Bureau following that on tramway between Shinagawa Station and Ueno Station had served between 1953 and 1967.泉岳寺駅に入線する5500形5503F 5503F set coming to Sengakuji [Sengakuji Temple] Station西馬込駅に停車中の5500形5503F 5503F set stopping at Nishi-magome Station側扉のガラスの形も特徴的 characteristically-shaped glass on the side doorsフルカラーLEDの側面行先表示（日本語）Full-coloured LED destination sign on the side (Japanese)フルカラーLEDの側面行先表示（英語）Full-coloured LED destination sign on the side (English)座席仕切りには江戸切子の模様を取り入れた半透明の板がはめ込まれている Seat end partition with pattern of "Edo Kiriko" glass東京都交通局の車両では初めての「sustina」車体を採用 "sustina" plate on the end of its interior which shows the body of 5500 Series made by "sustina" methodドア上には「チカッ都ビジョン」と呼ばれるLCD画面を備える two LCD screens showing the information of next station, notices and attentions for passengers, suspension or delay on the other lines, etc.