2019年05月11日
テーマ： 電気自動車(301)
カテゴリ： EV 電気自動車
2019年4月の上海モーターショーではEVが注目を集めた。
政府の補助金もあり中国国産メーカーがEVの取組で先行していたが、中国市場を重視する海外有力メーカーが続々と新型EVを披露。
経済の先行き不安が強まる中、中国の新車販売は減少傾向だが、電気自動車などの新エネルギー車は増加。
2020年には200万台を突破する見通し。
2019年からはメーカーに一定比率の新エネ車生産・販売を義務付ける規制がスタート。
2020年には世界最大の新車市場である中国のEV化が一挙にすすむとみられている。
2019年4月12日、日本電産は、電気自動車（EV）の基盤となる車台と駆動装置などを一体化したプラットフォームを他社と共同で開発する事業に参入する方針を表明。
2025年度をめどに販売を始め、2030年度にプラットフォーム製品として売上高１兆円を目指す。
＝ドイツ著名エコノミスト主張で論争
2019年4月27日 JIJI.com
「発電や電池製造の過程を考慮すれば、電気自動車（EV）の二酸化炭素（CO2）排出量は最新のディーゼル車より多い」。
ドイツの著名エコノミストらがこんな研究報告書を発表し、論争になっている。
ディーゼル車の排ガス不正を受け、独自動車業界が進めるEVシフトに冷や水を浴びせかねない内容だ。
報告書をまとめたのは、ドイツを代表するシンクタンク、ＩＦＯ経済研究所のジン前所長ら。
サイズなどが共通するメルセデス・ベンツのディーゼル車「C220」と、米テスラのEV「モデル３」のCO2排出量を、走行に必要な発電量などを考慮して比較した。
ドイツではCO2を多く排出する石炭火力発電が電源全体に占める割合が高く、モデル３の排出量が最大28％多くなったという。
エコノミストらは報告書で、「EV排出ゼロとうたうのは、政治的ごまかしだ」と訴えた。
石炭火力発電の多さもあるであろうが、とにかくEVはカリフォルニア州政府が何と言おうが「ゼロ・エミッション」ではない。
日本電産が高品質で低価格なEVプラットフォームを量産するようであれば、中国政府の自動車国産化の夢は潰える。
EVの拡大と連動した電力に関する政策が必要であることは、みな分かっているが、口を噤んでいる。
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