SAC.COM

バックナンバー

2024年06月
2024年05月
2024年04月
2024年03月
2024年02月

2024年01月
2023年12月
2023年11月
2023年10月
2023年09月

カレンダー

フリーページ

2023年02月08日

三菱重工、スペースジェット開発から全面撤退

テーマ：旅客機大好き！(155)

カテゴリ：民間航空

　2023年2月7日、三菱重工業は、国産小型ジェット旅客機「スペースジェット」（旧ＭＲＪ）の開発を中止すると発表した。
　FAA認証を取得するための設計変更などトラブルが相次いだことや新型コロナウイルス禍を受け、2020年10月に開発を事実上凍結していた。事業化のめどが立たないことから撤退を決めた。
　初の「日の丸ジェット」と官民挙げて夢見た末、子会社の三菱航空機は清算する方針。

　旅客機について米・FAAの認証取得のノウハウもないのに、国産にこだわった末、実現しなかった三菱「スペースジェット」撤退についての税金を含む多額の無駄金を投じた責任は、誰がどうとるのであろうか。
　もちろん表立っては有耶無耶のうちに平和裏に解決するのであろうが。
　　　　　

 三菱重工「スペースジェット」から撤退発表 
累計開発費1兆円投じるも.. .

2023年2月7日　FNNプライムオンライン

　三菱重工業は、国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット」の事業からの撤退を発表した。

　三菱重工・泉澤社長「多くの皆さまから、ご期待、ご支援をいただいておりましたが、今般、開発中止の判断に至りましたこと、大変残念であります」

　「三菱スペースジェット」の開発は2008年からスタートし、累計でおよそ1兆円の開発費を投じてきたが、国が安全性を認める「型式証明」の取得のために、さらに数千億円がかかり、「事業性が見通せない」ことなどを撤退の理由としている。

　また、官民挙げてのプロジェクトとして、経済産業省も、およそ500億円を支援していた。
　　―　　引用終り　　―
　　　　　

　航空機開発に国家予算を投じる例は多々あり、それ自体を問題とする気はない。
　ただ、根拠に基づく商用小型ジェット旅客機実現の可能性の判定がなされたかは、疑問が残る。「国産」の看板に踊り狂ったのではないか。
　小型ジェット旅客機開発は事業性に乏しいと、エンブラエルやボンバルディアなどの老舗が撤退する領域だった。なぜ撤退するのか十分に調査、分析する時間はあったはずだが、自分たちのやりたいことに都合の悪い調査に手間をかけなかったのだろう。大市場である米国の空を飛ぶには、旅客機製造の老舗のボーイングでも苦労する、FAAの認証取得という高い壁があることは分かっていたはずだ。
　三菱重工は、技術的に高度な軍用機を作れるので、商用機の開発・製造を甘く見たのだろうか。
　　　　　