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戸締り役 工場長 tori
ライダー復活21シーズン目。 4シーズン目から写真の整理をかねて始めたブログで、 日記とは言いがたいペースで、勝手気ままに書いてます。 当初の主力セローからRH250、そしてジェベル250XCに変わり、 更にレイドが加わり、やがてXT600Z('87)テネレとなりましたが、 現在はミニにドハマリ、変態バイク作りが面白い！
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2025年05月18日
カテゴリ： HONDA CY50 R&P
外したオリジナルのフライホイールのタイミングマーク（刻印）を基にして、
CDI 用のフライホイールでのタイミングポイントを探ります。
もともとあったタイミングポインター（突起）は削って撤去。
新しいポインター (６Φ) を作ります。
大きさはあまり厳密ではなく、もともと 6Φ だったから、という理由。
多少違っても問題ないはず。
要は、パルサーコイルの磁気鉄心と接触することなく、一定のギャップで通過すればよし。
その瞬間、コイル内で電磁誘導が起こって、一瞬の発電が電気信号（パルス）になればいいはず。
厳密には、各位置関係に理想的な数値があるんでしょうけれど、経験的大体寸法でいきます。
けれどポインターは小さいので、TIG 溶接とは言えゴテっとヘタッピな肉盛りになりまして (-_-;)
整形してるうちに四角になりましたｗ
周辺の焼け焦げやら擦り傷は、ジンクリッチで隠しておきましたｗ
ポインターとパルサーコイルのすれ違いで、横へ突起幅半分程のズレあり、だけど問題ないはず。
二度目の発注の際、フライホイールなしの CDI 部品セットを購入しので付属の補器類の出番。
簡易的に接続して、軽くキックアームでクランクして、スパーク発生！
思わず声が出てしまう「ヨ～シ！ﾖｼﾖｼ･･」
早速、エンジンを外した R&P オレンジの車体に載せて、キック！
まるで、オリジナルのフラマグのままで何もしてないかのごとくに、調子よく始動！
この時点で変化が分からなくても当たり前という気もするんですが、じみ～な達成感り。
タイミングライトで点火時期を確認すると、CDI ユニットは進角なしであることが判明。
ゆえに、にケッチンを感じることもあり、ですがアイドリングから高速まで安定してるので、
差し当たりこれでヨシとします。
ｵｼｵｼ、早速に、R&P 黄色 に組み付けて走ってみるべしと、ﾜｸﾜｸしながらジェネレーターを移植。
ついでに、ちょっと気になる部分の関係が否定できないので、手直ししておきます。
僅かに干渉していたクランクケース側の出っ張りを削除。
さて、公道での試運転はいかに・・
CDI 用のフライホイールでのタイミングポイントを探ります。
もともとあったタイミングポインター（突起）は削って撤去。
新しいポインター (６Φ) を作ります。
大きさはあまり厳密ではなく、もともと 6Φ だったから、という理由。
多少違っても問題ないはず。
要は、パルサーコイルの磁気鉄心と接触することなく、一定のギャップで通過すればよし。
その瞬間、コイル内で電磁誘導が起こって、一瞬の発電が電気信号（パルス）になればいいはず。
厳密には、各位置関係に理想的な数値があるんでしょうけれど、経験的大体寸法でいきます。
けれどポインターは小さいので、TIG 溶接とは言えゴテっとヘタッピな肉盛りになりまして (-_-;)
整形してるうちに四角になりましたｗ
周辺の焼け焦げやら擦り傷は、ジンクリッチで隠しておきましたｗ
ポインターとパルサーコイルのすれ違いで、横へ突起幅半分程のズレあり、だけど問題ないはず。
二度目の発注の際、フライホイールなしの CDI 部品セットを購入しので付属の補器類の出番。
簡易的に接続して、軽くキックアームでクランクして、スパーク発生！
思わず声が出てしまう「ヨ～シ！ﾖｼﾖｼ･･」
早速、エンジンを外した R&P オレンジの車体に載せて、キック！
まるで、オリジナルのフラマグのままで何もしてないかのごとくに、調子よく始動！
この時点で変化が分からなくても当たり前という気もするんですが、じみ～な達成感り。
タイミングライトで点火時期を確認すると、CDI ユニットは進角なしであることが判明。
ゆえに、にケッチンを感じることもあり、ですがアイドリングから高速まで安定してるので、
差し当たりこれでヨシとします。
ｵｼｵｼ、早速に、R&P 黄色 に組み付けて走ってみるべしと、ﾜｸﾜｸしながらジェネレーターを移植。
ついでに、ちょっと気になる部分の関係が否定できないので、手直ししておきます。
僅かに干渉していたクランクケース側の出っ張りを削除。
さて、公道での試運転はいかに・・
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