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戸締り役 工場長 tori
ライダー復活21シーズン目。 4シーズン目から写真の整理をかねて始めたブログで、 日記とは言いがたいペースで、勝手気ままに書いてます。 当初の主力セローからRH250、そしてジェベル250XCに変わり、 更にレイドが加わり、やがてXT600Z('87)テネレとなりましたが、 現在はミニにドハマリ、変態バイク作りが面白い！
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2025年06月28日
カテゴリ： HONDE Modoky
この車体は、余剰部品の寄せ集めで出来上がったので、妥協部分が多い。
一番の妥協は、フロントフォークが 5㎝ 長いことで、スイングアームとのバランスが、へん。
乗っていて特に支障はないけれど、見た目のアンバランスさが個人的には、非常に違和感あり。
そして、少しながらパワーアップしてきたところで、フロント荷重の軽さが気になっている。
やはり、ロングなスイングアームが必要と感じはじめ物色していると、目新しい商品を発見。
田中商会のモンゴリ用アルミスイングアーム。
安価ながらミニモトのより頑丈そうでカッコええでわないですか、ってんでポチリ。
なるべく車体を大きくしたくないので最小の＋4㎝ タイプをチョイス、\13,600 なり。
入荷して早速に交換作業。
まずは、ブレーキスイッチの取付部を削り、足りない分はスイングアーム側を削り・・
反対側（左）もフレームとの干渉部分をj削り
リヤフェンダーとの干渉部分は、フェンダー側をカットして対処。
リヤショックも、キャンプツーリング時の積載量を考慮して交換。
安価ながら 190 と 250でお気に入りとなった
ただ、モンゴリ用としては硬めなので、空車時に沈み込みが少なく、サイドスタンドと干渉。
乗車時でもショックが伸びた時に当たるので具合が悪く、やむなく10mm ほどカット。
チェーンカバーは、薄鉄板の端切れで製作。
組みあがって、近所を試運転。
シート高がグッと上がり、僅か 4㎝ だけれどリヤが伸びたことで、安定感マシマシ。
ちょっとだけ別なバイク感あり。
ちょうどリヤタイヤが摩耗して限界付近だし、この際サイズを変えて交換したい。
ということで、タイヤ交換について検討中。
一番の妥協は、フロントフォークが 5㎝ 長いことで、スイングアームとのバランスが、へん。
乗っていて特に支障はないけれど、見た目のアンバランスさが個人的には、非常に違和感あり。
そして、少しながらパワーアップしてきたところで、フロント荷重の軽さが気になっている。
やはり、ロングなスイングアームが必要と感じはじめ物色していると、目新しい商品を発見。
田中商会のモンゴリ用アルミスイングアーム。
安価ながらミニモトのより頑丈そうでカッコええでわないですか、ってんでポチリ。
なるべく車体を大きくしたくないので最小の＋4㎝ タイプをチョイス、\13,600 なり。
入荷して早速に交換作業。
まずは、ブレーキスイッチの取付部を削り、足りない分はスイングアーム側を削り・・
反対側（左）もフレームとの干渉部分をj削り
リヤフェンダーとの干渉部分は、フェンダー側をカットして対処。
リヤショックも、キャンプツーリング時の積載量を考慮して交換。
安価ながら 190 と 250でお気に入りとなった
ただ、モンゴリ用としては硬めなので、空車時に沈み込みが少なく、サイドスタンドと干渉。
乗車時でもショックが伸びた時に当たるので具合が悪く、やむなく10mm ほどカット。
チェーンカバーは、薄鉄板の端切れで製作。
組みあがって、近所を試運転。
シート高がグッと上がり、僅か 4㎝ だけれどリヤが伸びたことで、安定感マシマシ。
ちょっとだけ別なバイク感あり。
ちょうどリヤタイヤが摩耗して限界付近だし、この際サイズを変えて交換したい。
ということで、タイヤ交換について検討中。
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