2021年12月17日
テーマ： 日産の経営状態(14)
カテゴリ： EV 電気自動車
自動車作りと現状のバッテリーによる電気自動車のサプライチェーン構築に、世界の自動車業界の中で、日産が一頭地抜きんでていることは確かだ。
2020年12月にフルモデルチェンジした日産・ノートはガソリンエンジン車を廃止し全車ハイブリッド「e-POWER」化した。
病み上がりと呼ばれる日産で売れているのは、登録車ではノートもセレナも「e-POWER」ばかり。軽自動車の販売では4位となっている。
そのせいか、その後もカスタムモデル「ノート AUTECH（オーテック）」、SUV色を強調した「ノート AUTECH CROSSOVER（オーテック クロスオーバー）」、小さな高級車「ノートオーラ」次々と発表し、ノートはバリエーションを充実させている。
電気自動車量産化までのつなぎであろう。
米テスラを追い越せるか!?
次世代「全固体電池」の実用化急ぐ
2021年12月12日 J-CAST会社ウォッチ
日産自動車が、自動車の電動化に今後5年間で約2兆円を投資し、2030年度までに世界の販売車種に占める電気自動車（EV）とハイブリッド車（HV）の合計比率を50％以上に高める方針を打ち出した。
日産は2010年に世界初の量産EV「リーフ」を発売したものの、経営の混乱などもあって販売が低迷するあいだに、後発の米テスラなどに抜かれ、後塵を拝している。
今後のEVの争いを大きく左右する次世代の「全固体電池」の実用化を急ぎ、巻き返しを狙う。
2030年度までに電動車23車種を投入
「他社に先駆けてEVの普及に取り組んできた経験を生かし、期待を超える新しい価値を提供する」
内田誠社長兼最高経営責任者（CEO）は2021年11月29日、EV戦略を柱とする「長期ビジョン」の発表会見（オンライン）で、こうアピールした。
計画では、2030年度までに新たにEV 15車種ほか、ハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）の電動車23車種を投入する。その皮切りは22年1月に発売するスポーツ多目的車（SUV）の「アリア」になる。
車種に占める電動車の比率は現在の10％強から、26年度に40％以上、30年度に50％以上に引き上げる。これに向け、市場の事情を考慮して、それぞれ目指す電動車の販売比率も示し、欧州が26年度までに75％以上、日本は55％以上、中国は40％以上、米国は30年度までにEVのみで40％以上とした。
こうした目標達成にむけ投じる2兆円は設備投資も含むもので、研究開発投資が半分を超えるとみられる。そこで特に重視するのが、航続距離などEVの基本性能を左右し、EVの原価の3分の1を占める電池、とりわけ次世代の「全固体電池」だ。
― 引用終り ―
12月14日、トヨタはEVの2030年の世界販売目標を350万台と発表した。
FCVを含め計200万台としていた従来から大幅に引き上げた。
目標達成に向けた研究開発や設備投資に日産の倍の4兆円を投じる。車載用全固体電池の量産、実用化も早まるかもしれない。
12月14日、トヨタはEVの2030年の世界販売目標を350万台と発表した。
FCVを含め計200万台としていた従来から大幅に引き上げた。
目標達成に向けた研究開発や設備投資に日産の倍の4兆円を投じる。車載用全固体電池の量産、実用化も早まるかもしれない。
全個体電池の量産化にかけている自動車関連企業は多い。
その領域において日産が秀でているかは分からない。
現時点で車載用全個体電池の量産技術の開発状況は、各社において秘中の秘だからだ。
コストダウンなどに有効な量産技術が確立した後に、それは普通の企業秘密になる。
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Ta152R
健康診断でメタボと判定されダイエットを決意。 重くて翔べない飛行中年（飛行機好き中年）。 ＢＭＩ「標準」への道は険しい(>_<)。
カルデラッソ無事終了
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