ボートレーサー茅原悠紀選手を勝手に応援するブログ

しかし、今日はその前に、ＳＧ・Ｇ１出走割合を確認しておきます。
成績を確認する際に、一昨年とか過去の成績と比べるわけですが、レースグレードの割合が異なると比較にならない可能性もあるので、毎回全出走中のＳＧとＧ１の出走割合を確認しています。その確認の中でも色々と気付きがあったので、今日はそれだけを確認します。

では、２０１４年～２０２３年の年別の出走数と、ＳＧ出走数、Ｇ１出走数、そしてＳＧ・Ｇ１の出走割合（便宜的に重賞割合と表現します）を見てみます。




重賞割合が２０２３年は２０２２年より若干下がっています。といっても２０２２年と比べると０．２％下がっているだけなので、ほぼ変わらずと言っていいと思います。
少し下がっているのは、出走数が増えていることが要因です。ＳＧとＧ１の出走数も１２走増えていていますが、全出走数が１９走増えているので下振れしています。

ただ、２０２２年と２０２３年は重賞割合が６５％前後と低めになっていても、その原因は別の理由となります。
２０２２年はフライング休みの影響で割合が下がっていますが、２０２３年は先ほど書いたように出走数が増えていることが原因です。ＳＧの出走数も増えていますが、一般レース（Ｇ３も含む）の出走数も増えています。２０１７年以来の出走数となっており、昨年は忙しい一年だったこともわかります。
なお、過去最高出走数は、２０１０年の２８２走という記録があります。

次にＳＧの出走数が増えたことに注目します。
昨年は２年ぶりにＳＧ６０走超えとなりました。年間８節あるＳＧ全てに出場すると６０走を超えますね。
２０１７年、２０１９年、２０２１年も全ＳＧに出場して６０走超えとなっています。
ですが、２０２３年はその中で一番少ない出走数となっています。それは何故かと言えば、昨年はＳＧで優出しまくったことと、グランプリ２ｎｄからの出場だったからですね。
昨年はＳＧで６優出をしました。グランプリは除いて、その他５節については、優出したことで各１走ずつの５走程度少なくなっています。優出しなければ基本的に５日目、最終日で３走しますが、優出すると２走しかしないからですね。
それに加えてグランプリ２ｎｄからの出走でしたから、ここでも２走少なくなっています。
例えとして２０２１年と比較するとわかりやすいです。２０２１年は２０２３年とは真逆で全ＳＧに出場するも優出はありませんでした。

　　　　　　　２０２１年　　　２０２３年
クラシック　　　　９走　　　　　　８走
オールスター　　　９走　　　　　　９走
グラチャン　　　　９走　　　　　　８走
オーシャン　　　　９走　　　　　　８走
メモリアル　　　　９走　　　　　　９走
ダービー　　　　　９走　　　　　　８走
チャレカ　　　　　８走　　　　　　８走
グランプリ　　　　７走（９走）　　４走
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　　　　　　　　６９走　　　　　６２走
２０２１年はグランプリシリーズで９走したものの、選手責任外の失格２走があったので７走と変則的な出走数となっていますが、クラシック、グラチャン、オーシャン、ダービーで優出して１走少なくなっていることと、グランプリ２ｎｄで３走少なくなっているので、計７走減っているのがわかるかと思います。
これまでに全ＳＧに出場した中で、最も少ない出走数であった２０２３年は、過去最も安定して好成績を残した１年であったといえます。


と、こんな感じで重賞割合を見ながら、いろいろと思っていました。
さて、肝心の重賞割合を確認する目的を忘れてしまいそうになっていました。目的は過去の成績との比較が出来るかどうかのチェックだったわけですが、昨年も少し重賞割合が低めではありますが、２０１４年のように５０％を下回っているわけでもなく、６０％以上ありますから比較しても問題無いかなと思います。