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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 前回に引き続き、エストレヤのオイル交換です。 前回は、無印エストレヤでしたが、今回はスペシャルエディションになります。 オイル交換画像ですが、見てやってください。 オイルキャップを開ける専用工具があります。 それを購入するか、私のように、タイヤレバーを使って、開けることもできます。 オイルフィルターを交換しなかったので、量は1700mℓを注油しました。 指で、ここまで↑締め付け その後、工具を使って、最終締め付けを行います。 強すぎないことがコツです。 いかがでしたでしょうか? オイル交換の注意点ですが ① ドレンボルトを閉めるときは、必ず、指で締めること、その後、工具を使い、最後は、規定トルクで締め付けること。 ② ドレンパッキンは、必ず、新しいものを使うこと。 ③ 作業は、オイルキャップの開放から始めること。 ④ オイル量を守ること。(少な過ぎず、多過ぎず。) ⑤ 早めの交換を行うこと。(3000km走行毎、または、6カ月毎) ⑥ 定められたオイルを使用すること。(例えば、10W30とか5W30、あるいはMAとかの指定があります。)メンテナンスノートを確認してください。自動車エンジンオイルとか、スクーター用エンジンオイルを使用すると、クラッチを痛め、走行できなくなる等の不具合が発生します。 メンテナンスの合言葉 ネンオシャ チェブク トウバシメ ネン 燃料 オ オイル シャ 車輪(タイヤの圧や溝等) チェ チェーン ブ ブレーキ ク クラッチ クーラント トウ 灯火類 バ バッテリー シメ ボルト類の締め付け確認 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2023.10.14
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*)こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 メンテナンスの合言葉 ネンオシャ チェブク トウバシメ ネン 燃料 オ オイル シャ 車輪(タイヤの圧や溝等) チェ チェーン ブ ブレーキ ク クラッチ クーラント トウ 灯火類 バ バッテリー シメ ボルト類の締め付け確認 今日は、エストレヤのメンテナンスを行います。 オイル交換とオイルエレメント(フィルター)交換になります。 エレメントは10000km毎に行うことを基準と考えております。 オイルは3000km毎又は半年毎を基準としています。 今回は、あまりコメントを入れずにみていただきたいので、最後までご覧ください。 フィルターは前後とか裏表とかはありません。 キタコのフルセットです。 オイル注入口のキャップのOリングを取り換え、元の位置に戻しました。(画像が写せていませんでした。すみません。) オイル交換フルセットが売られています。 送料込みで2000円を超えますが、オイルおよびオイルフィルターの交換がこれで行えます。もちろん、工具は別の話ですが・・・クリックしてみてください。↓(正規品)ケーピット オイル交換フルセット 70-390-04040 メーカー在庫あり K-PIT エンジンオイルパーツ バイク 250TR エストレヤ それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2023.10.11
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、エストレヤの点火プラグの交換を行おうと思っています。 購入したのは、NGKの片貴金属のイリジュウムになります。中心金属がイリジュウムですね。 最初に述べておきますが、片貴金属のイリジュウム点火プラグはノーマルタイプに分類されます。 熱価が8なので、熱を逃がすことができるので、長距離とか高回転にも対応できるようです。 使うのが19mmのロングソケットレンチです。 一般的な点火プラグが付いているので、外します。 焼色はキツネ色だったので、一般プラグでも問題ありませんでした。 それでは、イリジウウムプラグに交換します。 指を使ってまず締め込みます。指で締め、車体にプラグが当たり、これ以上締め込めないことを確認してください。ここ重要 その後、レンチを使って、今回の場合は180度(半回転の)角度締めを行います。 締め付けの注意点ですが、力任せに締め付けるのは、ご法度です。場合によれば、点火プラグを折る事故に繋がります。必ずトルクを守って締め付けてください。 また、最初から必ず指を使って、点火プラグのネジ部がスムーズに入って行ってることを、感じ取りながら締めてください。 その後、レンチを使い角度締めします。 角度締めが終われば、キャップを繋ぎます。 奥まで、しかりと入れて、抜けないことを確認してください。 これで完了です。 お疲れさまでした。 今回のイリジュウムプラグは、バイクの場合は、寿命は3000km~5000kmになります。 両側貴金属でない(片側貴金属な)ので、一般の点火プラグと寿命は変わりません。 なので次のことが、重要です。 すべてのイリジュウムプラグが、寿命が長いとは限りません。 購入には、それなりにご注意ください。 一般プラグに比べ、このイリジュウムプラグは、①着火性能が良く、安定していることが利点。 安定した火花が出るので、着火も強く、また、最終的には、燃費も少しですが、良くなることにもつながります。メンテナンスの合言葉ネンオシャ チェブク トウバシメネン 燃料オ オイルシャ 車輪(タイヤの圧や溝等)チェ チェーンブ ブレーキク クラッチ クーラント トウ 灯火類バ バッテリーシメ ボルト類の締め付け確認それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2023.09.25
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 去年10月にオイル交換をしたエストレヤですが、早くも6カ月が経ち、オイル交換の時期になりました。 今回は、定期のメンテナンス、オイル交換をアップします。 オイルキャップを開けます。 ご存じのとおり、まず、この作業から必ず行った方が、無難です。 ドレンボルトを緩め、オイルキャップを緩めようとしたところ、オイルキャップが固着して緩めることが出来ない場合があります。事前予防として、先にオイルキャップを外しましょう。 次に、ドレンボルトです。 ドレンボルトをパーツクリナー等で簡易に清掃をしました。 ドレンワッシャー(パッキン)は12mmです。 ちなみに、12mmなので、締め付ける時のトルクは21N.mになります。 オイルフィルターの交換を行わないので、今回は1.8ℓのオイル(部分合成油)を用意しました。 オイルが落ちなくなれば、ドレンボルトを締め付けます。 まずは、指を使って、抵抗なく締られているか確認しつつ、締めていきます。 もし、この時点で、抵抗があるようでしたら、無理やり締め付けないでください、斜めに入っていっている場合が考えられます。オイルパン部分を痛め、エンジンを全バラしなければ、治らない場合がでてくるので、中止してください。 ましてや、最初から工具を使うのは、論外です。 工具は、最後のみにしてくださいね。 指で、締め付けられなくなるまで、締め付け、 その後 工具(トルクレンチ)で締め付けます。 前述しましたが ボルト径が12mmで相手がアルミ素材であるので、規定値は21N・mです。 締め付けが終われば、注油します。 ここで、話が脱線しますが、給油と注油の言葉の違いは、 車両にガソリンあるいは軽油を入れる場合を給油といいます。 灯油やオイルを入れる場合を注油といいます。 覚えておくと、危険物取扱者試験に有効かも? オイルキャップを付けます。 オイル等の付着物を清掃します。 廃油をオイル処理ボックスに入れて、完了です。 なお、廃油は第3石油類に該当します。 これも危険物取扱者の常識として、覚えておきましょう。メンテナンスの合言葉ネンオシャ チェブク トウバシメネン 燃料オ オイルシャ 車輪(タイヤの圧や溝等)チェ チェーンブ ブレーキク クラッチ クーラント トウ 灯火類バ バッテリーシメ ボルト類の締め付け確認それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2023.04.07
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 エストレヤのオイル交換を行います。 早、前回のオイル交換から6カ月が過ぎましたので、走行距離ではなく、期間によるオイル交換になります。 まずは、オイルキャップを外します。 金属製のオイルキャップは特に、一番最初に外すのが鉄則です。 使った工具は、タイヤ交換に使うレバーです。 ドレンボルトを緩めます。 工具で軽く緩めたら、後は、指を使って緩めます。 走行距離があまり無かったので、オイルの色は、綺麗ですね。 オイルは、鉱物油と部分合成油の混合オイルを使っています。 なぜか? 答え 購入費を押さえられるため。 パッキンは使い回しはしません。 特段のことが無い限り、必ず交換をしています。 ドレンボルトを締め込むには、指で締め込み、回らなくなったら、工具を最後に使います。 工具で締め付け中の画像ですね。(角度から言えば、1度から5度くらいです。) 後に、試験走行をしますので、その時、漏れが現れれば、再度締め直します。 なので、力任せの締め付けは、ご法度です。オイルパンを痛めると、高額な修理費になりますので、ねじ山を潰さないことに限ります。 オイルを入れます。 今回は1.7ℓを用意しました。 廃油は、それぞれの地域で決められた方法で廃棄ですね。 オイル窓を見てみると、丁度良い位置に見えます。 これで、また、ツーリングに行けますね。 オイルの購入については、それぞれのお考えがあるようですが、我々の場合、お安いをもっとうにしていますので、逆に交換時期は、守っています。 今回のオイル交換は、1137円で済みました。(自らの交換なので、工賃は入っておりません。) それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2022.04.23
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、ツーリング前の準備として、E氏所有のエストレヤのチェーンメンテナンスを行います。 10月19日(火)・20日(水)の1泊ツーリングとして、島根に行きます。(雨のため変更日程を延期しました。ザンネン(๑•́ ₃ •̀๑)) その下準備として、点検を兼ねまして、エストレヤのチェーンの清掃を行います。 それでは 本編を どうぞ。 日の出を写してたので、アップさせていただきました。 それでは、チェーンの清掃を行います。 一般的には、中性洗剤等を使って、チェーンをゴシゴシと洗うのでしょうが、我が倉庫は水道がありません、なので、パーツクリーナーを使って、汚れを落とします。これは、やってはいけない方法なので、皆様は、ご存じでしょうが、真似をしないでください。 クリーニングの後は、スーパーチェーンブルで油分の補給です。 このチェーンにオイルが必要か?という問いに対して、「いらないORいる。」両方の意見があるようですが、私は、「いる」に1票入れます。 深い意味は、全くありません。オイルを付けておくと、クラッチ操作が円滑になり、操縦の負担が減り、快適なツーリングを行えるからです。 チェーンの張り調整は、以前終えていますので、今回は、張りの確認のみでOKでした。 メンテナンスが終えれば、当然、走行テストですね。 今回は、大串半島まで、プチツーリングに行きました。 志度の漁港からです。 次が、大串半島手前の漁港になります。名称はわかりません。 これからが、大串半島になります。 香川県で有数の絶景ポイントです。 香川県に来て、うどんだけ食って帰るのは、もったいない。 ここ大串半島からの景色を、十分に堪能して、お帰りください。 これ、小豆島の地蔵埼灯台前ですが、釣り船がひしめいています。 狙いは、太刀魚ですね。 遠くは、兵庫や広島からの釣り船がこちらまで来ているようです。 まっ、私も、その一人で、昨日この船団に紛れていました。 釣れたのは、指2.5本を4匹でした。くそー!!(hashitanai kotoba) 大串半島で、小休止して、帰宅しました。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.10.16
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、バイクのメンテナンスです。 E 氏の所有しているエストレヤですが、昨年12月にオイル交換をして早くも9か月になろうとしています。走行距離から考えれば、まだまだ交換時期には至っていませんが、月日から考えると、少し遅いくらいになったので、交換することになりました。 それでは、 本編を どうぞ。 倉庫内に保管していたので、本日の走行を行っていませんでした。なので、エンジンを回し、暖機運転を行った後に、オイル交換を始めます。 そうですねー5分ほどの暖機運転でいいと思います。 床にタイヤ交換のレバーが見えますが、このレバーででエストレヤのオイルキャップを外します。マイナスドライバーを使うと、頭の所が舐めてしまいますので、タイヤ交換用のレバーを使っています。 最近のバイクのオイルキャップは、殆どプラスチック製ですが、古いバイクはアルミ製のものがありますので、もし、お持ちのバイクにアルミキャップが付いていればば、交換部品を1個余分に持っていた方が、後々のために安心できますよ。 ドレンボルトが見えます。 ボルトを緩めます。 この方法、してはいけない方法で緩めています。 どこでしょーか? 答えは 最後の方です。答え※1を参照 ボルトが緩みましたら、後は、指を使ってさらに緩めていきます。 オイルが出てくる前に、オイルトレイを設置します。 今回、走行距離が少なかったので、オイルの色はまあまあでした。 ドレンボルトを掃除します。 ドレンパッキンは左が、使用済み、右が新品ですね。 ドレンパッキンは必ず、新品を使いましょうー。 バイク店に行ってオイル交換してもらう時にも、必ずオイルパッキンの交換も申し出てください。そうしないと、バイク店は交換してくれません。 交換せずに、再利用すると、ボルトからオイルパッキンが外れなくなり、無理やり外すことになって、その時ボルトのねじ山を痛めることになります。最悪、オイル漏れの原因となりますので、必ずオイルパッキンは交換してくださいね。 いつものことですが、オイルパッキンは裏表があります。 角が尖った方が、ドレンパン側、丸味を帯びている側がボルトの頭側になります。 どちらでもいいと言うバイク店の店員がいますが、その方は、解っていない人です。 オイルが抜ければ、パッキンを装着したボルトを締めこみます。 最初は、必ず指で締めます。 締める時、スムーズに締まることを確認してください。 違和感があれば、必ず抜いて、締め直してください。 ある、YOUTUBEで、最初から機械でボルトを締めている車屋を見て、”本人は、平気で何かを鼻高に物語っていましたが、” 全く、ひどい店だと感じました。 ボルトはすべて、指でまずは締めなければならないのに、はじめから機械で締めたら、斜めに締め付けてしまっても、感覚が無いため、確認ができません。さらに、斜めにボルトを入れた状態で、トルク管理の締め付けをしても、なんの意味もありませんし、むしろ事故の素を作っただけです。 作業工程で、(あらゆる箇所の)ボルトの締め付けの際に、指で確認せず、初めから機械を使っている店を見つけたら、信用ならない車屋です。一切の関係を切った方がいいと思います。 命がかかっていることなので、いい加減な店には頼まない方が、身のためです。 ボルトが外れて命に危険があった事例の動画です。neo masatomさんの動画です。見てみてください。↓https://www.youtube.com/watch?v=rKFzLqLP4QQ&list=PLy-YaUY4XhVYnfKReBtyB1vP3e5lwRDko&index=10 指の締め付けが完了すれば、工具(機械)を使って、締め付けます。 今回、締め付けトルクの管理をしてません。それは、いままでの経験と、角度管理で補っているためです。 角度は5度、多くて10度までですね。 バイク店では、必ずトルク管理もお願いしてくださいね。 最初の方の画像で問題を出しましたが、 ボルトを緩める工具に12角のレンチを使っていましたが、良くありませんね。(答え※1)「ドレンボルトの開閉は6角レンチを使う」が正解です。 理由 12角レンチは6角ボルトの頭を舐めてしまうから。(経験者は語るです。)オイルは見ての通り、まあまあといった色でした。全オイル量は2ℓとなっているので、1.7ℓ注油しました。オイル窓もアッパーレベルギリギリに見えていますが、液面が見えているので良しとします。 オイルキャップを元の位置に戻し、ドレンボルトの周りをパーツクリーナーで清掃し、完了です。 この後、10km程走行して漏れがないことを確認して、オイル交換は完了しました。 オイル交換は、我々のような素人でもできます。 よければ、トライしてみてください。 トライする時間やスペースが無い方は、バイク店に早めに依頼してくださいね。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.08.30
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 さて、今回は、簡単作業で燃費が向上する方法をご紹介します。 といっても、タイトルのとおりなのですが・・・ 点火プラグをイリジウムプラグに交換します。 今回、使用するのが。NGKですね。 エストレヤはこのDR8EIX4816を使うようです。 エストレヤ付属のメンテナンス工具から、プラグレンチとプライヤーで、点火プラグを緩めます。 工具を使って一度緩めば、後は、指で緩めていきます。 点火プラグが外れたので、新しイリジウムプラグを入れていきます。 まずは、指で締め付けます。 最初から工具は使わないようにします。 工具を使って、斜めに入れてしまえば、最悪、ヘッド交換ということになるので、ここは慎重に、指を使って締めていきます。 指で締め付けられなくなるまで、きちんと締め付ければ、あとは、工具を使って、最終締め付けを行います。 プラグキャップをつけて終了です。 エンジンが始動するか確認し、 試験走行して、問題なければ、プラグ交換完了です。 一般のプラグに比べ、イリジウムプラグの利点は、皆さんご存じのとおり、 ① 点火ロスが少ない ② 摩耗が少なく、高寿命 ③ 燃費が良くなる ④ 加速性能が上がる でしょう。 今回、このことについて、今は証明できませんが、今後1年、2年後にどうなるか注視していきたいと思っております。 それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡ 追加 ステッカーを作ってみました。 自己満足の世界ですが、ステッカーを作るのは、面白いですよ。
2021.04.20
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 4月の初旬ですが、気温が高く、バイクの手袋を夏用に衣替えしました。これから、衣替えのシーズンになりますね。 今回は、E氏所有のエストレヤをメンテナンスします。 チェーン張りになります。 エストレヤです。 2011年モデルだと思います。 エストレヤのナットですが、変わった形ですね。 しかも、24mmのナットを使っていますので、太いシャフトを入れているような感覚があります。 ピンロックもされていて、カワサキさんらしくない、繊細さを感じます。 こちら(左)側は24mmですが、反対(右)側のボルトの頭は19mmです。 自分でメンテナンスするときは、レンチ等の工具の用意が大変になりますが、私の場合は、買い越しがいいので、工具は揃っていました。 チェーンテンショナーは、一般的な形状ですね。 アクスルシャフトのナットを緩め、チェーンテンショナーも12mmのナットを緩めます。 この時は、トネの14mmと12mmのレンチを使っていたのですが、14mmのレンチの厚みが邪魔をして、うまく緩められませんでした。後述しますが、テンションを張るときは、14mmの方だけ薄目のレンチを使用しました。 テンショナーの固定しているナットを緩めます。 アクスルシャフトとテンショナーを緩めたところで、後輪を強く手で回したり、左右に振ってみたりします。こうすることで、固着している部分が無いようにします。 その後、テンショナー調整をします。 テンショナーの14mmナットの厚みが薄かったので、レンチをグラインダーのレンチで代用しました。 左手に持っているのが、グラインダーの薄型レンチ14mmになります。右手は12mmのトネのレンチです。 左右のテンショナーの調整が終われば、アクスルシャフトの固定を行います。 最後に、ピン固定をして終了です。ここで皆様にご忠告です。ピンは、新しいものを用意しましょう。このように使い回しは、ご法度です。反面教師として、この画像を温かい目で見てくださいね。 チェーンの張りを確認しています。 OKですね。 それでは、走行して、異常がないことを確認します。 今回は、亀鶴公園へ桜を見に行きました。 4月2日現在、桜吹雪が舞っていました。この日で桜も終わりです。 私は、グラディウスで同行しました。 余談ですが、私が、今所有しているバイクは、ヤマハとスズキになります。 本田、カワサキがありません。 以前は、本田、カワサキも乗っていましたが、何気なく、現在はヤマハとスズキになっています。 大型バイクもいいのですが、今のところ、このグラディウスに勝るものが、私の中で現れていません、なので、あと最低でも2年半は、この状態が続くと思っています。 それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.04.04
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おはこんにちこんばんは 久しぶりのブログアップになります。 四国のツーリングと題を打っていながら、全くアップしておりませんでした、申し訳ありません。 諸事情により、中断してましたが、今後は少しづつアップしていきますので、今後とも、よろしくお願いいたします。 さて 今日の内容ですが 所有しているエストレヤ(2011年モデル)に、レトロシートを取り付ける様子のアップになります。 リアキャリアの無いエストレヤだと、雑作も無く付くのですが、2011年モデルの場合、古い純正キャリアを着けていると、実はレトロシートがうまく装着できません。着くには着きますが、キャリアに当たってしまいます。長年シートがキャリアに当たっているとシートの変形(運転には支障無いと思います。)が起こりますので、予めキャリアを改造してみました。 それでは、様子をご覧ください。 純正で購入した時から付いているシートですね。 横からの画像 同様で上からの画像 今回装着しようとするレトロシートを仮置きしてみました。 横からの画像 同様に上からの画像 このUの字の部分が当たり、装着しずらいです。なのでこの部分をカットします。 作業しやすいように木材で固定しております。 安全のためですね。 カットする部分にマジックで印をしておきます。 安全のため、手袋と防護メガネをしました。 それでは、カットします。今回使用したのは、どこのご家庭にでもありそうなグラインダーです。 カット完了です。 カットの断面ですね。 やすりでカット面のガリを取り除きます。ガリは危ないですからね。 カット後のレトロシート装着です。 ギリで装着できました。 ただレトロシート横の方がキャリアに当たっていますが、これは仕方ありません。 上からの画像です。 上からは、ほんの1mm程の隙間ですが、隙間ができ、どうにかシートとキャリアが当たらず装着できました。 右からの全体画像です。 左からの全体画像になります。 自分なりに満足しています。 注意 この方法は、あくまでも私個人の方法です。 参考にされる方は、自己責任でお願いいたします。 別のキャリアだと、このようにせずとも着くことがあると思いますので、購入の際、十分に検討されることを付け加えます。
2020.02.05
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