サンドブラスター 0
プラスチック溶接 0
瀬戸内の釣り 0
釣り タイラバ 0
太刀魚釣り 0
その他 0
料理 0
釣り具 0
ガシラ釣り 0
ベラ釣り 0
キス釣り 0
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、私どもが所有すヤマハ原付三銃士の内2台を維持管理走行してきました。 その2台とは、YB1とVinoです。 2台とも普段乗りしていないので、どちらかといううと倉庫の肥やしになっていますが、年に1回くらいは、遠出をします。(伴侶の気分しだいですが( ^ω^)・・・) その間は、私が維持管理のために、月2回程は、このように走行して、画像をアップしている次第です。 それでは 本編を どうぞ。 今回は、うどん店、「溜」さんの所まで、来ましました。 撮影は、夕方です。2台目、VINO こちらのうどん店「溜」さんは、従業員の方の活気があって、来店されるお客さんも多く、昼食時は列ができて、賑わう所です。 でも、駐車場も大きく、十分駐車でき、店内も広いので、全く心配ありません。 第2駐車場も用意されています。 お値段については、他のうどん店と変わらないと思います。 極端に安くもなく、高くもなくといった値段設定ですね。 営業時間は、10時から14時です。 定休日はないようです。いつでもウエルカムのようですね。すばらしい! さぬきうどん溜ホームページはこちらです。 http://tamariudon.com/ それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.12.01
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 Yutubeの視聴者さんから、YB1Fourのリアキャリア(ワイズギア)の装着方法について、ご質問がありましたので、こちらにも画像を投稿させていただきます。 それでは 本編を どうぞ。 と言いたいところですが、このキャリアを付けるのに、結構、苦労します。なので、短時間で装着可能ではありませんので、最低一日中かけて、朝から夕方までの長期戦を覚悟で、装着してください。 あせりは禁物です。 心を落ち着かせながら、ゆっくりと装着作業を行ってくださいね。 それでは、本編を、どうぞ。↑こちらのボルトはシートの固定ボルトですので、あまり赤矢印の意味はありません。大事なのは、これです。↓ 取り外したステイは、必ず厳重に保管してくださいね。↓こちらに、左手で持っているステイ(純正シートステイとここでは呼ぶことにします。)を外し、ワイズギヤのキャリアー専用ステイを装着することで、キャリアとシートが固定されるようになるのです。 「純正シートステイ」を取り外すには、リアウインカーとその配線も一度外す必要があります。 リアウインカーは、この画像を見るとご理解できると思うのですが、キャリアの方に移設する必要があるのです。 ↑ウインカーをキャリア側に移設した位置の画像です。 ↑ウインカーの配線状態です。 リアウインカーやリアランプ(ブレーキランプ)の配線はメインフレームの中に収納して、メインフレームの穴から出すようにしています。なので、キャリアの装着も苦労しますが、配線の取り回しに、苦労することがあります。 最終、固定はこの3か所(左右で6か所)とリアショックのナット(左右で2か所)で固定することになります。 ↓リアショックのナット部分です。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡追記 YSP香川のユアサ店長さんなら、このワイズギアのキャリアーを2回以上は、装着した経験を持っておられます。なぜなら、私が2回、依頼したからです。なので、香川県近辺の方は、YSP香川に装着を依頼してみてください。
2021.10.22
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、何気ない原付の紹介なので、特に興味をそそるようなことは無いと思います。 我が家の原付 三銃士 です。 それでは、 本編を どうぞ。 池の畔にある、自販機の所で休憩です。 維持管理走行から帰って、手入れをします。 次がYB1ですね。 YB1は、チューブが入っているため、放置すると、空気が極端に抜けます。なので、カブも同じでですが、スポーク車は空気入れを頻繁に行う必要があります。 50ccといえども、タンクが前面にあり、クラッチも付いているので、乗り方は大型二輪と同様に、ニーグリップをしっかりとして乗っています。 こちらも、帰れば、手入れをします。 キャリアーについて キャリアーはワイズギヤーの純正品です。 このキャリアー、巷にはほとんど出ない代物です。 中古でもプレミアが付いてお高いと思いますが、純正専用のステー付が出ていれば、買いですね。 程度がよければ、3万程すると思いますよ。(当時の販売価格は2万を少し超えるくらいでした。) 次は、ジョグです36Jと言われるものです。 基本はVinoと同じエンジンですね。 しかし、乗った感じは、ジョグの方が乗りやすいです。 Vinoはやはり女性向ですね。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.10.10
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 はい、皆様、お待たせしました。 久しぶりのYB-1の登場です。 その前に、8月27日の屋島と八栗です。 今年は、雨が多い夏となりましたが、バイクにとっては、やはり雨は避けたいもので、維持管理走行もできていない状態です。 そんな中、YB-1で維持管理走行に出かけようとしたところ、メインスイッチを入れてもニュートラルのポジション球が点灯しません。 バッテリー不足を疑いましたが、念のため、エンジンは掛けました。 まっ、エンジンがかかったので、維持管理走行は後日に回し、バッテリーに充電を行おうとしましたが、接続してみると、充電器の表示は「バッテリー劣化」を示しました。 といううことで 本編をどうぞ。 それでは、YB-1の画像です。 緑矢印のボルトを緩めると、バッテリーを外すことができます。 まずは、工具で緩めます。 軽く緩めれば、後は、指先で緩めています。 バッテリーカバーが外れました。 バッテリー端子のカプラーを外します。手前に引っ張れば、簡単に外れます。 バッテリーが見えてますね。 ユアサバッテリーですね。 日本製でした。 充電時間が長いかもしれないと思い、家に持ち帰って充電してみましたが、F01表示(バッテリー劣化)でした。 YBR125に続いてのバッテリー劣化でショックを受けましたが、仕方なく、アマゾンでバッテリーを購入しました。(今回は、ネットでの購入です。前回のYBR125では、店頭購入で、多額の購入料金(9500円程)を支払いましたので、経験を活かし、迷わずネット購入を考えました。) 次の日の朝 バッテリーが届きました。 なんと、こんなにも早く到着してくれるのは、ありがたい。 買ったのは、中国製です。 ここで、指摘マン登場。 字が違います。 まっ、どちらでもいいですがー? 一応、バッテリー点検を兼ねての充電を行います。 充電時間30分で、フル充電になったので、倉庫に持って行き、装着します。 組み立ては分解の逆の手順で行うだけなので、途中までの画像になっています。 サイドカバーを付ければ、終了です。 サイドカバーは、配線の取り回しに注意すること。固定する爪に注意することで、装着可能です。 それでは、エンジンをかけます。 スターター(チョーク)を引かず「キック掛け」してみましたが、1発で掛かりました。 やはり、バッテリーが新しいと、エンジン掛けもスムーズです。 特に問題なく、作業が完了しました。 今回の費用 1754円でした。 アマゾンプライムなので、送料は無料です。https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0719HS8RS/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。 ( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡楽天でも、送料無料のバッテリー売っています。1720円です。アマゾンよりもお安い!。バイク バッテリーBT4B-BS YT4B-BS 互換【CT4B-5 YT4B-5 GT4B-BS FT4B-5 GT4B-5 DT4B-5】JOG ジョグ ポシェ アプリオ スーパージョグZR ビーノ ニュースメイト SR400 SR500 1年保証 ★充電・液注入済みJC STYLE
2021.09.29
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今日は、タイトルのとおりYB1のオイル交換を行いました。 この時、火災が発生しているようで、黒い煙が立ち昇っていました。 しばらくして、白い煙に代わってきました。 消防隊の活躍で、早期に鎮火できたようです。 さて、それでは、YB1のオイル交換を行います。 暖気運転からですね。 暖気運転が終われば、作業開始です。 オイルキャップ兼オイルゲージを緩めます。 ドレンボルトを確認し、それに合うソケットレンチ6角を用意します。 今回は、12mmのソケットになります。 レンチでドレンボルトを緩め、さらに、指である程度まで、緩めていきます。 オイルが、噴出しないところで、指で緩める行為を一旦止め。 オイル受け皿を敷きます。 オイル受け皿を敷いたら、ドレンボルトを最後まで、緩めます。 そうすると、お約束どおり、手にべったりとオイルが付着します。 ワッシャーがM12なので、新しいワッシャーを用意します。使い回しはご法度です。 (余談) 皆様も、DIYで負傷しないようにしてください。 一昨日の負傷の原因は、冷蔵庫のアース(接地)棒を取り付けるため、接地棒と電線を半田付するときに、半田コテが温まっているかどうかを、指で確認しようとしたところ、ジュッと焼いてしまいました。 後から考えると、半田溶剤にコテを当てて、解ければ、十分に温まっていることが分かったのに、指で温度を確認するなんて、バカですね。 (ヒヤリハットの教訓でした。) 角が尖った方が、ドレンパンに当たる側、角が丸みを帯びている方が、ドレンボルト側になります。 古いオイルが排出できれば、新しいオイルの用意をします。 部分合成油 鉱物油 今回、700mℓを用意しました・ ワッシャーを新しくしたドレンボルトを締めこみます。 指で十分奥まで(ボルトが動かなくなるまで)、きちんと締め付けます。 さらに ソケットレンチ等を使って、締め付けます。 トルクレンチが有れば、トルクレンチを規定トルクで締め付けてくださいね。 私は、手トルクで角度で言えば、10度くらい締め付けます。 後で漏れているようであれば、増し締めしますが、ほとんど増し締めはしたことがありません。 オイルの廃棄はそれぞれの自治体の規定に準じて、処理します。 今回の廃油は、奇麗でした。 走行距離が少ないのもありますが、普段から、オイル交換をしていると、このようにきれいな時も見られます。 オイルを入れ終われば、ゲージで量の確認をし、そのゲージ兼キャップを元の位置に戻します。 ドレンボルト付近の油をパーツクリーナーで除去した後、オイル交換後の試運転をして、さらに、ゲージで量の再確認をして終了となります。 オイル交換につきましては、このブログの中で、何度も出てきますが、整備記録として、このブログを書かせていただいてますので、ひつこいと思わず、ご覧いただければ、嬉しいです。それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.04.15
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おはようございます。 こんにちは。 今晩は。 四国のツーリングです。 ご無沙汰しています。 コロナウイルスがまだ収束していないように見えますが、この状況下で、梅雨入りになっており、本格的なツーリングの季節から、少し遠退いていますね。 こんな時にバイクの維持管理は、皆様いかがされてますか? 維持管理の基本は、当然、乗ることですね。 晴れた日に、極力、乗ってあげることが最大の維持管理に繋がります。 そのようなことで、今回、ヤマハ原付三銃士として、我が家の原付を乗ってみました。 1番手 ビーノ君。 ヤマハ最終モデルです。 現行モデルはホンダ・ヤマハのビーノですね。お団子のようなメーターが特徴。現行モデルは、お弁当箱のような形に変わっていますね。 この画像は、既に乗ってきた後に写したものです。 10km程乗って来ました。 2番手 YB-1君 これも、最終モデルです。 最終モデルには、このグレーの他に、黒があります。キック掛けです。セルは有りません。なので、エンジン周りは、シンプルです。 YB-1は20km程乗って来ました。 最後 ジョグ君 36Jです。 この個体は32000km走行してます。 原付は一般的に20000kmでエンジンにガタが来るようですが、今のところ問題なく、どうにか走行出来ています。 踵(かかと)をこの突起物に置いて走ると、何故か乗りやすい。 おかしな突起物です。 でも、この突起物、気に入っています。 ジョグも15kmくらい乗って、今日の維持管理走行は終了です。 やはり、キャブ車のYB-1は、なるべく長い時間乗った方が、次の掛かりが良いようです。 今回も、キック一発でエンジン始動ができました。 ちなみにですが、維持管理のための走行は、月1回から2回程行っております。 本当は、毎日乗ってあげた方が、長持ちすると思うのですが、他の車両も有り、なかなか維持管理できていません。 今回は、維持管理ということで、とめどない内容でした。 明日は、午前中、釣りに行く予定です。(舟で釣りをします。) 実際、皆様がこのブログを見ている時間帯に、海の上で釣りをしていると思いますが、釣れたら釣果をご報告させていただきます。 狙う魚は、ガシラです。(高松市沖では、鯛は今の所、産卵後の休息時期で釣れなくなっています。) ベラとかガシラは釣れると思います。 それでは、今日もご覧いただきまして、ありがとうございました。 次回も、是非、よろしくお願いいたします。
2020.06.17
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おはようございます。こんにちは。こんばんは。四国のツーリングです。今日は、タイトルのとおり、車両の維持管理のための走行を行っています。YB-1Fourの最終モデルです。菖蒲の花が咲き始めました。季節は、どんどん移り替わって来てますね。いつもの、亀鶴公園です。日曜日でしたので、人も数組居ましたが、いつもに比べれば少なく思えました。このYB-1の特徴ですが、① 49ccであること② レトロタイプであること③ 空冷であること④ チョーク(スターター)を引いて、始動させる。キャブレター式であること。⑤ 前後ともドラムブレーキであること⑥ クラッチ式(4速MT)であること⑦ パワーが無いこと(この車両に、速度やトルクを求めてはいけないこと)⑧ エンジンブレーキが効き過ぎる傾向があること⑨ シートは柔らかく、乗り心地が良い方であること⑩ ミラーが丸目で、後方が見やすいこと⑪ この車両に特化してですが、ワイズギアのリヤキャリアが付いていること(このリヤキャリアは、今は、廃版なので手に入れれません。ヤフオクでもプレミヤが付きつつあります。)⑫ センタースタンドが無いこと⑬ メッキ部が多く綺麗ですが、錆び安いので、維持管理が大変なこと⑭ 7ℓタンクを有して、燃費50km/ℓ以上なので、満タン時350kmは給油無しの走行が可能バリーさんが居ます。あと、1週間もすれば、菖蒲も盛りになりそうです。以上、車両の維持管理走行でした。今日もご覧いただきまして、ありがとうございました。次回も是非、お願いいたします。追記記事をカテゴリー別に編集しました。カテゴリー別で興味のあるものも見てみてください。[新着記事一覧]のタグをクリックして、[カテゴリー別記事]の方に進んでみてください。
2020.05.18
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お早うございます。こんにちはー。こんばんは。四国のツーリングと言っても緊急事態宣言最中にツーリングには行けず、何をして過ごそうかと思っていたのですが、以前、YB1-fourのオイル交換の際、ドレンボルトの先端を舐めてしまったので、それが気がかりでもあり、ドレンボルトを交換することにしました。(前回の日記)https://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202004120000/↓ドレンボルトの先端が舐めてしまっています。新しいドレンボルトを購入しました。購入先は勿論モノタロウ様です。品番は90340-12006です。オイル給油口を緩めます。そして、ドレンボルトを外し。オイルを抜きます。YB1-fourのドレンボルトの品番は、90340-12059が正規ですが、モノタロウでは品番が無いので9034-12006を見ていたら適合品となっていました。そこで、90340-12006を購入しました。画像を見ての通り、全く同じ製品です。問題なく装着できます。ドレンワッシャーはM12のものです。YB1-fourには銅ワッシャーが使われていますが、今回は、自己判断でアルミ製を使っています。見てのとおり、クランクケース側に当たる面が、ワッシャーの角が尖っている方です。角が丸くなっている側は、ドレンボルト側になります。画像のように入れてください。裏表を間違えない方がいいと思います。(どちらでもいいという方がおりますが、あくまでも自己判断ですね。)私は、アマチュアなので、そこらへんは拘(こだわ)りたいです。指先で、ボルトが滑らかに入っていくことを確かめながら、締め込みます。必ず、指で締め付けられなくなるまで、締めて行ってくださいよ。締める途中、抵抗がある場合は、「斜めに入って行っている。」、「ゴミ」、「既にネジ山が潰れている」あるいは、「ネジ山が合わない部品を使っている。」等が原因です。無理はしないで、良く確認しながらの作業ですね。不都合が見つかれば、作業は中止ですよ。不都合な原因や部品調達後に、作業を再開しましょう。次に、レンチを使います。トルクレンチをお持ちの方は、トルクレンチで締めてください。私は、手トルクです。指で最後まで締め付けているので、レンチでの締め付け角度(レンチで動かす距離)は殆どありませんが、念のため、角度で言えば、10°弱ほど締め付けて完了しました。(今回はその角度になりました。;その時の状態によって、手トルクの場合は、締め付け角度がまちまちになりますね。)手トルクは、経験も必要でしょうが、無理をしないということを念頭に置いておけば、大丈夫だと思っています。(素人意見です。無視してください。)オイルを注入しています。(800cc指定)今回入れた量は、750ccです。ゲージを見ながら、エンジンも途中で掛けながら、オイル量を見ていきましたが、750ccで丁度いい量になりました。廃油をポイ捨て箱に捨てます。前回、オイル交換して、数十キロの走行後の交換になりましたが、このように黒くなっています。フラッシングに丁度良かったかもしれませんね。(今回のボルトを舐めた失敗作業を、自己肯定してます。)ということで、バイクをいじって一日が終わりました。今回も、ご覧いただきまして、ありがとうございます。次回も、是非、よろしくお願いいたします。追記概ねですが、今回の費用(ただし、送料は入っていません。)ドレンボルト \90ワッシャー ¥100オイル 750cc(100cc¥70で換算) \525ポイ捨て箱4ℓの1/5使用 \100計 ¥815
2020.04.19
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おはようございまーす。こんにちは。こんばんは。四国のツーリング今回も、メンテナンスです。ツーリングに行かずに、メンテナンスばかりしています。ヤマハYB-1ですが、今回も、失敗をやらかしました。今回は、酷いものですので、皆さん見て見ぬ振りでお願いします。最初から、言い訳ですが・・・何気なく、やってしまった。普段から、気を引き締めておけば、このようなことにはならなかったのでしょうが、今回、やってしまったのです。ではその一部始終をお送りします。はい、YB1ですね。YB1はこんな所にドレンボルトがあるのですね。センタースタンドに近いのですがドレンボルトにボックスレンチを当てた状態です。まずこの前に、いつも使っている6角の12mmのボックスでなく今回12角の12mmボックスレンチを使ったことが、失敗の原因でした。分っていたのに、ダイジョブだろうと思ってしまいました。↓ドレンボルトを緩める前に、こちらのオイルゲージキャップを緩めておきます。なぜならこちらを先に緩めると、ドレン側から、抵抗なく廃油できるからです。←そんなこと当たり前でしょ!!はい、そうです。緩めた状態で、一時、放置します。はい、ドレンボルト緩みました。右のワッシャーが古い方左が、新しい方ですね。ここで、皆さん気づかれたと思いますが、ボルトの頭見てください舐めてます。普段から、注意してたのに、緩める時に、「カチ」て言う音がしたので、そのまま何気なく緩めていたら、実際は、ボックスレンチが十分奥まで入っておらず、空回りをしていて、気づいたときには、もう遅かった状態でした。気づいた後は、12角のボックスレンチから6角のボックスレンチに替え、慎重にトライしたところ、どうにか外れたので、安心しました。話は変わって下の画像は、ドレンワッシャーの表裏を見せています。表、ボルト側に接触する部分(角を取って、丸味があります。)裏 オイルパンに接触する部分(角は取らず、角張っています。)↓角が丸くなっている部分が、ボルト側 (しかし、この画像、本当ボルトを舐めたのがよく分かりますね)角が尖っているのが、オイルパン側です。オイルは、初め650cc程入れます。ドレンボルトを元に戻して、オイルを給油しました。廃油の状態です。距離は1000km走ってませんが、6カ月を超えていたので、交換しました。でも、この黒さやはり、オイルは定期に替えた方がいいことが、理解できます。オイルを入れます。650cc入れましたが、足らなかったのであと150cc追加し、800cc入れました。800cc入れた後のゲージです。丁度いい所のようなので、これで、完了とします。完了後は、エンジンを5分程、暖気運転し、終了としました。今回の教訓① ボックスレンチは、舐める可能性のあるボルト外しの場合、6角を使用すること。② 作業中はきちんと見ながら、状態を常に観察すること。ドレンボルトは既に、注文して、次回オイル交換の時に、ボルトも交換します。ボルトの品番ですが、90340-12059が正規のようです。でも、古い品番のせいか、YAMAHAで注文しないと、取りよせ出来ないようですね。そこで、調べていくと、コメント等から90340-12006でも構わないようなので、私の救い主「モノタロウ」様で90340-12006を購入することにしました。(あくまでも自己責任で行っています。)「M12 P1.5」 YAMAHA プラグ ストレイトスクリユ 90340-12006 です。今回も、ご覧いただきまして、ありがとうございます。次回もよろしくお願いいたします。
2020.04.12
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