サンドブラスター 0
プラスチック溶接 0
瀬戸内の釣り 0
釣り タイラバ 0
太刀魚釣り 0
その他 0
料理 0
釣り具 0
ガシラ釣り 0
ベラ釣り 0
キス釣り 0
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 バイクのブレーキシリンダーのキャップが外れないことって、よくあることですが、下の画像のように、とことんねじの頭をいじってしまって、全く、手の付けようが無い状態に陥った時、あなたはどうしますか?そこで登場するのが、こちら ミニインパクトドライバー+ねじとりビット+金槌 になります。 このミニインパクトドライバーはRとLの方向があります。 当然緩めるのはLの方向にします。 そして、金槌で強く叩くだけです。 簡単でしょう。 ネジの種類は M4 12mm 0.7ピッチ のものです。 大きなDIY店に行くと在庫を置いていますが、一般的で小さな店舗には置いていないようです。 10mmとか15mmとかは有るのですが、12mmはなかなか見つかりません。 高松では、西村ジョイ屋島店に置いてありました。 ステンレスでなく、鉄製ですが1個8円で売っていました。 ねじの頭が完全にダメの物でも、このとおり緩めることができました。 良かった 良かった 一安心。 ブレーキフルードを長年交換していないと、シリンダーキャップのネジが腐食して、動かなくなることがあります。 もし、ねじの頭を潰してしまったら、この、画像を思い出してください。 平ネジは特に緩めるのが、大変です。 メンテナンスの合言葉ネンオシャ チェブク トウバシメネン 燃料オ オイルシャ 車輪(タイヤの圧や溝等)チェ チェーンブ ブレーキク クラッチ クーラント トウ 灯火類バ バッテリーシメ ボルト類の締め付け確認それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡【あす楽対応】「直送」兼古製作所 アネックス 1903S ミニインパクトドライバー ビット4本組 433-6780AK-22N ミニインパクトドライバー専用ねじとりビット (ANX10363692) 【 ANEX 】【14CD】ANEX 1903NS ネジとりインパクト スリム「ネジに喰い込む」ねじとりビット 付 (M2-M4ネジ対応)
2024.04.18
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 オイル交換は慣れれば、簡単にできる作業です。 是非、自ら(自己責任で)やってみてください。機 屋外で暖機です。 オイルをある程度暖めると、排出しやすくなりますね。 屋内で作業を行います。 勿論、屋外でも作業は可能ですね。 キャップを緩めます。 17mmのソケットレンチを使います。 オイル交換後、走行して漏れが無いことを確認し、作業は、終了しました。 お疲れさまでした。メンテナンスの合言葉ネンオシャ チェブク トウバシメネン 燃料オ オイルシャ 車輪(タイヤの圧や溝等)チェ チェーンブ ブレーキク クラッチ クーラント トウ 灯火類バ バッテリーシメ ボルト類の締め付け確認それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2023.12.21
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今日は、YBRの定期オイル交換を行います。 前回オイル交換から半年が経過したので、走行距離が1500km程でしたが、オイル交換を行っていきます。 暖機運転中です。 この間に、オイル交換に必要なものを用意します。 総オイル量が1ℓなので、今回800mℓを用意しました。 オイルのドレンボルトを外します。 オイルワッシャーはM12です。 新しドレンワッシャーが装着できました。 次に、オイル交換のシールを作成します。 シールは、モノタロウで購入しました。 オイル交換の一番のポイント画像がこちら↓ ただ指で締めているだけの画像じゃない? と思われる方が居ると思いますが、 ところが、この作業が、いちばん大事な作業で、この作業を、工具を使って行うと、とんでもない失敗を起こします。 場合によれば、ドレンパンを外して、清掃とねじ山の再生を行うことになるからです。 指で、正しく締め付けているか確認しながら作業を行ってください。 その後、トルクレンチで締め付けます。 トルクレンチの締め付けが終われば、注油になります。 注油完了後は、オイル量の確認です。 アッパーいっぱいまで入れてしまいました。 まっ これくらいなら大丈夫。 最後は、パーツクリーナーで汚れている部分を掃除し、暖機運転とオイル漏れが無いことを確認して、今回のオイル交換が、終了しました。メンテナンスの合言葉ネンオシャ チェブク トウバシメネン 燃料オ オイルシャ 車輪(タイヤの圧や溝等)チェ チェーンブ ブレーキク クラッチ クーラント トウ 灯火類バ バッテリーシメ ボルト類の締め付け確認 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2023.06.07
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 うどんと言えば 讃岐 香川県高松市春日町にある ここ春日町市場です。 以前は、野菜などを売っていたので、この名前が付けられたのですが、今は、うどん店の王道を行っているお店ですね。 私も、このお店が大好きで、月に数回は訪れています。 お安い うまい 出汁が庶民的 てんぷら類が美味しい 中華そばも売ってて、この中華そばがアッサリ系でとても食べやすい。 店員さんも、気さく。 特にレジ打ちの女性の「大きな親しみのある声」が、大変いいです。 お客さんが多く、12時過ぎから混むけど、食事の流れが速いので、待ち時間は、それほどでもありません。 店内の撮影は、お客さんが多いので、上向きの画像になっています。 さて、本命 大窪寺さんです。 12月29日今日の画像です。 やはり、この時期、残雪があります。 大晦日や元日は路面凍結に十分ご注意ください。 夜間、早朝はスタッドレスタイヤが必要ですね。毎年、数回訪れるこの大窪寺さんですが、来年もよろしくお願いいたします。(今年は、3回か4回訪れました。)結願寺であり、医のお寺でもあります。皆さんのご健康をお祈りし、このブログで、来年もお逢いしましょう。メンテナンスの合言葉ネンオシャ チェブク トウバシメネン 燃料オ オイルシャ 車輪(タイヤの圧や溝等)チェ チェーンブ ブレーキク クラッチ クーラント トウ 灯火類バ バッテリーシメ ボルト類の締め付け確認それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2022.12.29
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、YBR125ED(YSPで購入した車両)のオイル交換時期に入っていたので、以前から気になっていた、「走行距離が長くなりクラッチ部分の温度が上昇すると、クラッチが入りにくく、また、ニュートラルに戻せにくくなっている症状」を改善するため、クラッチ(主にプレート)を交換することにしました。 まずは、オイルを抜きます。 オイル交換の要領ですね。 ・YBRの場合、セルモーターとハウジング(クラッチカバー)が共締めになっています。 ↑誤記しました。実際は、ハウジング(クラッチカバー)に、8Mのボルトでセルモーターが付いています。 ・ステップ全体は、外さなくとも問題ありません。 右ステップに、靴の防護金具がありますが、ボルトがあるので、そのボルトも外してください。 防護金具が取れます。そうすれば、ハウジング(クラッチカバー)も取れるスペースが生まれます。 アースが見えてますが、そちらも外してくださいね。 セルモーターを取れば、見ての通り、埃が入らないように紙などで、塞いでおきましょう。 ゴム槌で叩いているように見えますが、実際は、右手の指でセルモーターを固定していた部分を持って、手前に引けば、ハウジングは簡単に取れました。 ただ、年式の古いものは、固着している場合があるので、ゴム槌で叩いてみてください。 ハウジングの9本のボルトです。10Mのボルトなので、締め付けトルクは12.5N・mですが、今回は13N・mで締め付けました。↑すみません誤表記です。8Mなので6.2N・mでの締め付けトルクでした。なので、7N・mで締め付ければ問題ないと思います。 今、オイルが見えている部分に汚れが付着しているので、パーツクリーナーと布で、綺麗に拭き取ります。ハウジング側も同様ですね。 ハウジング側も同様、この画面では、上の方が汚れています。 ゴミが溜まるネット(網:フィルター?)がありますので、掃除しておきましょう。 幅が広い方が「手前」、幅が狭い方が「奥側」になるよう差し込みます。 ネット(フィルター)を清掃後、元の位置に戻しました。 後部のハウジング(クラッチカバー)にもアースが共締めされているので、組み上げる際は、気を付けましょう。 ハウジング(クラッチカバー)等の掃除を行います。 ガスケットの残骸ですね。 これを綺麗に取り除かないと、後にオイル漏れの原因になります。 スクレッパーとオイルストーン(中目)を用意する必要があります。↑ハウジング側の接地面にあるガスケットのカスの掃除を言っています。 スクレッパーはダイソーさんで購入しました。 オイルストーンに使うオイルは、4STーOILです。 鉱物油で十分です。 オイル交換も行うので、そのオイルを使ってオイルストーンで磨いてください。 画像にはありませんが、腰下部分の受け側も、スクレッパーとオイルストーンで磨いています。 ガスケットが取り除かれ、綺麗になりました。 新しいクラッチは、オイルに浸してください。 ASSY購入だったので、分解しています。 必要な部分のみ、今回は使います。 フリクションプレート5枚 クラッチプレート4枚 押さえているバネ、スペーサー、ボルト各4個 クラッチハブ1個 です。 クラッチハウジング側は、既存のものを使います。 フリクションプレートとクラッチプレートを交互に入れていきます。 YBRの場合は、それぞれの厚みが同じなので、特に問題なく入れていけますが、CB400SF等は厚みが異なっていると聞いてますので、組付けにも神経をつかいますね。(余談でした。) クラッチハブは金属ヤスリで面取りを行っています。 こうすることで、バリが取れ、スムーズにクラッチ操作ができると思っています。 丁寧にバリを取ってくださいね。 組付けです。 ハブが回るので、回り止めをしてください。 スプリングを押さえているのが、6N・mで、中央のナットが8N・mになります。 スプリングを押さえながらの締め付けになりますので、スプリングが逃げやすくなり、斜めに固定されてしまいます。なので、トルクレンチを使う前に、(右利きの方)スプリングを左手の指で固定し、右で普通のレンチを持ち、ある程度まで、締め付けてください。 スプリングの固定ができたと思えば、次は、トルクレンチで規定値で締め付けてくださいね。 組付け、その後オイルを入れたら終了です。 ガスケットを入れるので、一発勝負でのクラッチ部分の調整と組付けになりますが、どうにかうまく組付け・調整ができました。 クラッチレバーを握った時、クラッチが十分切れていることを確認できる位置で、中央の調整ねじとナット締めを行うと、うまく行きます。 クラッチが十分切れることを必ず確かめてから、組付けしてくださいね。 変化は? クラッチ交換後、数キロ乗ってみましたが、すこぶる調子いいです。 クラッチ操作が面白い、新車に帰ったようなクラッチ操作になりました。 今回の車両 総走行距離42043kmです。皆様も4万kmを超える車両のお乗りの方、そろそろクラッチの交換が必要かもしれませんよ。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡※下の画像の中で、クラッチが2013までとなっていますが、2014モデル(YBR125ED:YSPで購入した車両)にも使えました。モデルによっては、付かない場合があるので、購入の際には、確認してからご購入ください。※こちらの製品↓は、全て私が持っている製品です。特にトルクレンチは5000円超えますので、金額がお高いのですが、5N・mから測れるので、バイクメンテナンスには欠かせない製品だと思っています。JTC(ラグナ) オイルストーン 中目 B-0100【代金引換不可】GT-TOOLS ユニバーサルホルダー 36-110MM ◆汎用 フライホイール、クラッチ、プーリー等の回り止めにAHL オートバイ メタルエンジンモーターセンター 摩擦板に組み立てクラッチ ヤマハ YBR125 2002-2013【16日限定全品P5倍】 ガスケット セット YBR125 社外品 クラッチ ピストンの交換時にガスケットセット YBR125 XTZ125 TTR125 ガスケットフルセットトルクレンチ9.5mm差込角、5~60N.m、3/8インチ、RebarTech製GT-TOOLS ユニバーサルホルダー 70-130MM ◆フライホイール、クラッチ、プーリー等の回り止めに 汎用
2022.11.19
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 津田港 鶴羽 三本松港 東かがわ福栄コミュニティーセンター このピストン直径が20cmくらいあるように見えました。 鉄道ファンの方には、興味をそそる画像だと思います。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2022.04.09
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、点火プラグの交換画像をアップします。 現在までの走行距離は、41509kmです。 忘備録を見ると、前回、点火プラグを交換したのが、19498kmであったので、それから、早、20000kmを走ったことになります。 点火プラグの寿命としては、丁度良い時期でした。 個体差もあるでしょうが、20000kmを目安に交換すると、問題ないと思います。 プラグコードを引き抜きます。 まずは、工具を使って、弛めます。 ある程度弛んだら、指を使ってさらに弛め、プラグを外します。 YBR125の場合、CR6HSAを使います。カブ50と同じものですね。 一目瞭然、左が新品になります。 指を使って、丁寧に、最後まで締めていきます。 この時、工具は使わないでください。 工具をいきなり使って、ねじ山を痛めると、大事になります。 必ず、指で斜めにねじ込んでないか確かめながら、プラグをねじ込んでください。 指で、ねじ込めない所まできたら、工具を使って、締めてください。 プラグコードを押し込めば、完了です。 見てもわからないかも知れませんが、角が取れて丸くなっていました。 これを放置して使い続けると、点火ミス、燃費が下がる等の症状から、場合によれば、カーボンが溜まり、エンジン不良に繋がります。 点火プラグをせめて20000km毎に交換してみてください。 交換がめんどくさいと思っている方は、バイク店でイリジウムプラグにしてもらうのも、有りかと思います。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡NGK スパークプラグ CR6HSA 1本売り【メール便送料無料】 標準 二輪用 プラグ エンジンプラグ 点火プラグ 2983HMK TOOLSNGK 点火プラグ CR6HIX 4本 イリジウム IX プラグ 日本特殊陶業 送料無料バッテリーウェブコム楽天市場店
2022.04.07
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 財田町方面の桜を見に行ってきました。 ついでに、玉ねぎ畑です。 こちらの玉ねぎ畑は、一般の方の作っている玉ねぎ畑とは違います。 どこが?と申しますと。 実は、 玉ねぎの種を収穫する畑なのです。 なので、玉ねぎの苗でなく、普段、私たちが食べている丸い玉ねぎから育てていくのです。 12月(初冬)に、「玉ねぎの玉そのもの」を畝に、並べていき、 6月頃 穂が伸びて 種を付けたら その種を収穫します。 淡路島が玉ねぎは有名ですが、ここ香川県は、種の栽培で有名です。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2022.04.06
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 中央公園まで、散歩に出かけました。 詰田川のボラです。 海から2KM以上川を遡上している、ボラです。 高松は、喫水域がかなり奥まできています。 次が、目当ての中央公園です。 菊池寛 像があります。 こちらは、水原茂さんと三原修さんです。 さて、昼からは、倉庫に行ってオイル交換を行いました。 オイル交換が終わり、テスト走行に三木町の白山まで行ってきました。 山には桜の木が植えられています。 手前はアイスアリーナです。 オイル交換後の走行は、気持ちいいですね。 シフトレバーがスムーズに入ってくれます。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2022.03.23
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 午前中、徒歩で高松港まで散歩に行った後、午後から亀鶴公園まで、YBR125を使って維持管理走行をしてきました。 今年は、瀬戸内芸術祭の年です。 皆様も、是非、島巡りしてみてください。 亀鶴公園の桜並木です。 季節になれば、お客さんも多く、この並木路を散歩してます。 つぼみも大きくなりつつあるので、今年も例年と同様、3月30日前後が見ごろのようですよ。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2022.03.18
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 観音寺の加麻良神社 大窪寺さんです。 コロナの影響で、予定していた愛媛へのツーリングを中止し、香川県内の初詣となりました。 やはり、まだまだコロナが蔓延していますので、皆様もご注意願います。 何を言おうが、コロナにり患して、後悔するのは、自分自身です。 ぞうぞ、熟慮をお願いいたします。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )
2022.01.20
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今日は12月27日(月)雪です。 各地で交通マヒが起こっているようですが、事故には十分お気をつけください。 あと数日で正月です。 焦らず、慌てず、事故やケガの無いよう、日々をお過ごしください。 さて、今回は、自作SSTのご紹介です。 以前、YBR125のフロントフォークのオイル交換を行いましたが、その時、オイルシールの交換はしていませんでした。 その原因は、まだオイル漏れが起こっていないことですが、もう一つの原因として、オイルシールの叩き込みSSTが無いためでした。 今回、自作のSSTを作成しましたので、ご紹介します。 それでは 本編を どうぞ。 積もってはいませんが、雪がちらほら降っている状況です。 塩ビパイプの接手を使って、SSTの作成です。(塩ビは外径40mmから外径25mmに継ぐT字塩ビ接手です。) 作業は、ただ、切るだけです。切る道具は、100均の目の細かい、のこぎりです。切った断面は、卓上グラインダーで、適当ですが、砥を入れました。バリが無くなればいいので、サンドペーパーの荒目でも問題ないと思います。 切った塩ビのパイプですが、観ての通り、内径32mm、外径40mmです。 YBR125の場合 内径が30mm以上で、しかも外径が40.5mm以内のSSTが必要です。 なので この塩ビの接手が、適応する大きさとなります。 ↑単なる鉄のパイプをフロントフォークに見立てていますが、実際もこのようにスライドしてオイルシールを打ち込みます。 追伸:適合する大きさを調べたのが、ダストシールのフロントフォークアウターチューブに入る部分を測定できたので、その値を参考に、今回SSTを自作しました。 消費税込み173円で作れましたよ。 社外品のSSTを買うと3000円から4000円にもなりますので、こちらの方がお得です。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡社外品はこちらから↓[適応インナーチューブ外径] 26~46(φmm)[セット内容]・ハンマー×1(分離型)・カラーアタッチメント×1整備工具のストレートフロントフォークオイルシールプッシャー STRAIGHT/19-8701 (STRAIGHT/ストレート)整備工具のストレート
2021.12.28
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 師走も後半に入ってきました。 この時期、ツーリングをされる方は、本当にバイクの好きな方ですね。 一般的には、そろそろ春まで寝かす時期ですが・・・ 勿論、我々は、季節は関係なく走っております。 今日は、舗装林道、森行不枌線を紹介します。 それでは、 本編を どうぞ。 冬になると、やはり手袋だけでは指先が氷つきます。 防寒対策はこれでOKですね。 結論から言いますと、距離が短く、しかも猿が所々に見られる路でした。 県道2号線に合流して、この林道は終了でした。 短い区間ですが、獣に合うには、いい環境です。 良ければ、通行してみてください。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.12.22
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 最近、YBR125についての、整備が多いのですが、購入して6年以上になると、走行距離も伸びて、あちらこちらのメンテナンスが必要になってきます。これくらい経つと、消耗品の劣化が発生してきますね。 どうにか、消耗品で気になる部分は、交換が済みましたので、今回は、リアサスについて、つれづれに書いていこうと思います。今回は、短文です。 それでは、 本編を どうぞ。 私もよくわからないのですが、プリロードとか減衰とかバネについて書かれている文面を見ますが、バイクを購入するとき、下のようなリアショックになっていると思います。 数字で言えば、2の所に設定させているのが普通ですね。 この設定を3の方にすると、下の画像のようになります。 あまりめんどい理屈はわかりませんので、走行して私が感じたことを述べたいと思います。 3の位置での走行 路の凹凸を拾いやすくなり、走行しても楽しくない。 振動が、多いと感じた。 2の位置での走行 普段からの位置なので、問題なく走行できるし、振動が少なく、疲れないと感じた。 結論 やはり、ショックはある程度柔らかい方が、ツーリングには向いていると思った。 ただし、これは、人それぞれなので、好みの位置でいいと思います。 また、タンデムやキャンプツーリング等の重量物を載せる時は、このプリロードを変えるのも、安全走行の一つの方法だと感じました。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.12.17
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 YBR125のフロント周りをメンテナンスしたので、次は、リア周りのメンテナンスをします。 リアブレーキですが、購入時よりブレーキシューを交換していないので、今回、問答無用で交換することにしました。 それでは 本編を どうぞ。 方法は簡単で、タイヤを外して、ブレーキシューを交換するだけです。 画像は、所々の作業を写しているので、観て楽しんでください。 ブレーキトルクロッドのナットから外します。ピンをペンチで外します。 次が、ブレーキテンショナー チェーンテンショナー チェーンカバー アクスルシャフト リアブレーキが外れました。 ブレーキシューですが、以前に買っていたもので、社外品だと思います。1540円+送料となります。 持った感じは、純正よりも軽いのが特徴でした。 ブレーキシューが動く部分に、シリコングリースを塗って、鳴き防止を行っています。 装着した画像ですね。 いい感じです。 BEFORE AFTER シューの形状が違っていますが、問題なく装着できています。 試験走行に村瀬甘納豆屋さんに行ってきました。 走行に問題なく、ブレーキ鳴りもなかったです。 甘納豆も買えました。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.12.02
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 YBR125の前輪周りの部品交換はこれで、最終となります。(明日も、ブログのアップを行います。また、2日後のブログには、リアブレーキシューの交換を載せる予定です。) ディスクローター、ディスクブレーキパッドやフロントフォークオイルを交換しての感想を先に述べさせていただきます。 1 ディスクローターとブレーキパッドの交換後について ① ブレーキを強くかけても、振動や違和感がなく、スムーズに止まってくれます。 感想:「早めにディスクローターを替えていれば良かった。」と今更、思いました。 ② パッドのブレーキ鳴り 全くブレーキ鳴りは、ありません。 感想:ブレーキ鳴り防止(パッドの背面に、シリコングリースを少し塗る方が、良い)ができています。 2 フロントフォークのオイル交換後について ① やはり、交換後は、乗っていて、疲れにくくなった。 a 舗装路の細かい凹凸面を走行した感想 常にハンドルへの振動が抑えられ、走行しやすい。 b 舗装路の大きな段差面(大きな凹凸)を走行した感想 以前とは、全く違って、良くなっている。振動が誰にでも体感できるほど軽減された。 c コーナリングについて。 振動が少ない上に、コーナーに差し掛かった時の、ハンドルの安定が、見違えるほどに改善された。特に、コーナ ーからの立ち上がりに余裕が生まれる。 以上のような改善点が、体感できました。 それでは 本編を どうぞ。 フロントフェンダーの装着です。 タイヤを装着します。 ブレーキキャリパーの装着です。 完成後は、さぬき市津田町まで、走行テストを行っています。 今回の、作業で思ったことは、 部品の早めの交換や、普段からの維持管理の重要性が良く理解できました。 今後とも、ブレーキ周りや、フロントフォークの定期的な点検および交換を行う必要性を、肌で感じた内容でした。 エンジンオイルは定期に交換していたのに、フロントフォークオイルを定期に交換しないのは、おかしい話であることが、痛切に感じとれました。今後は、10,000km毎の交換をしていこうと思っています。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡前に戻るhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111290000/トップに戻るhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111250000/バイク ブレーキパッド 交換 フロント / ヤマハ YBR125 (07-10年式) 専用 YBR125 ブレーキパッド メール便 送料無料TENKOU2輪 D.I.D スタンダード ノンシールチェーン スチール 118L ヤマハ YBR125(G/K) 125cc 2009年〜
2021.11.30
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 前回に引き続き、フォークオイルの交換に移ります。 フォークオイルについては、10000km毎に交換といううのが定説のようです。なので、40000kmは酷い状態ですね。今後は、なるべく10000km毎に行うよう努めていきたいと思います。(政治家のような弁明ですね。) なお、今回は、オイル漏れが無く、オイルの劣化が予想されるので、オイルの交換を行うだけです。なので、インナーシールやダストシールの交換は行いません。 それでは はりきって 本編を どうぞ。 フォークオイルはヤマハを使います。 また、今回使う道具は、このシリンジセットを使います。 アマゾンプライムで2000円程のものです。自作でも簡単に作れると思うので、器用な方は、自作してみてはいかがでしょうか? この欧州仕様かどうかを判断するには、インジェクション仕様かどうかで判断すれば簡単です。 欧州仕様は、全てインジェクションだったと思います。 また、一時期、YSPで販売されていましたが、その時のものはすべて欧州仕様ですので、こちらも参考になると思います。欧州仕様は、 154mℓ 166cmであり、中華仕様の場合 154mℓ 156cmのようです。(画像では前後となっていますが、)オイルを入れたら、上下に反復です。 反復することで、エアーを抜いています。 反復しても、完全には抜けないと思いますが、より良く空気が抜ければいいかなーと思いながら、作業を進めています。さらに注入しております。154mℓ以上入ったなら今度は、抜きの作業に移ります。 私のYBRは、YSPで購入した欧州仕様なので、油面166cmの所まで、オイルの吸引を行います。 画像は完了した後の画像になります。 オイルの交換ができれば、逆の手順でフロントフォークを組んでいきます。 最後に、アッパーねじを締め付けて完了です。 次 フロントフォークをブラケットに組付けます。 外した作業の、逆の手順で組んでいくだけなので、簡単です。 組む途中で、シャフトを入れてみるのも、左右の位置決めの参考になると思います。 キャップを入れたら、フロントフォークの組付けは完了です。 重要なことを忘れていました。 フロントフォークの位置決めですが、下のとおりです。 フロントフォークの位置調整ですが、YBRの場合は、見た目で位置調整することになります。 位置としては、アッパーからみて、インナーフォークの先端がかすかに見える位置がベストな状態です。 なぜなら、これよりも低い位置に設定すると、雨水がキャップの境からインナーフォークの中に侵入するため、錆の原因となります。 アッパーブラケットよりも、少しだけ高い位置にすることで、雨水侵入を防ぐことができるのです。 位置調整にも、気を使いますが、やはり丁寧に作業を進めることで、安全や部品の寿命に関係してきます。 慎重に作業を進めます。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡フロントフォーク オイル交換用 油面調整レベルゲージ 予備シリンジ付きセット R015琉球村次へhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111300000/前に戻るhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111280000/トップに戻るhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111250000/
2021.11.29
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、ブレーキ関係ではありませんが、前輪周りを手掛けているので、ついでに、フロントフォークのオイルも交換することにしました。 フロントフォークと言えば、大掛かりなことをしていると思われがちですが、実は、慣れれば、エンジンオイルの交換とさほど変わりない作業です。 走行距離40000km越えで、6年も経過しているので、やっておく方が無難と思い、手を付けることにしました。※ なおこの作業は、フォークオイルのみの交換の時の画像です。インナーシールの交換は行いません。ただし、参考になるとは、思っています。 それでは、 本編を どうぞ。 という前に、フロントフェンダーを外します。 フロントフェンダーが外れました。 それでは、 本編を どうぞ。 この画像説明ですが、 ボルト・ナットの緩める順序を示しています。 この順序を守れば、作業もはかどるし、無理な力も必要ありません。 特筆すべきは、工具や部品の損傷がほとんど無いということです。「無理な力を加える」とか「変な体制での作業をする」とかいったことが、全くありません。① アッパーブラケットのボルトを少し緩めます。 この理由は、フロントフォークのアッパーねじを緩め易くするためです。 アッパーブラケットのねじを緩めず、フロントフォークのねじを緩めようとしても、緩めることができないし、もし、ゆるめることができても、フロントフォークのねじの、ねじ山を痛めることになります。② ①が終われば、フロントフォークのアッパーねじを少しだけ緩めます。 フロントフォークをブラケットから引き抜いてから、このアッパーねじを緩めるには、万力等でフロントフォークを抑えてから、緩める動作が必要となります。でも、ブラケットに固定されている段階で、少しだけ緩めると、万力は必要ないし、後で楽に緩めることができるのです。③ ロアーブラケットのねじを緩めます。 ①、②が終われば、後は、フロントフォークを引き抜くだけなので、このねじを緩めて、フロントフォークを引き抜きます。①の作業です。②の作業です。3/8(14mm) 長さ50mmの長ナットを使います。 全てを緩めてはいけません。後で、引き抜いても簡単に緩めることができる程度までです。 少し緩めば、問題ありません。③ ロアーブラケットのねじを緩めます。 フロントフォークが外れました。 これから、トップのねじを緩めて、中の部品を取り出し、古いオイルを排出します。 このスペーサーのようなものを、オイルを排出する際に、紛失されることが多いので、オイル排出は、慎重に行います。 オイルの排出には、シリンダーを一旦、数回上下するとオイルの排出ができますので、この動作を数回行います。 完全排出するには、逆さにして、10分くらい放置すると、うまくいきますよ。 今回は、ここまでです。 画像が多いので、こちらも2回に分けてお送りさせていただきます。 次回は、明日にお会いしましょう。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡前に戻るhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111270000/トップに戻るhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111250000/次へ行くhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111290000/
2021.11.28
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 YBR125のブレーキ関係③になります。 タイトルのとおり、今回は、パッドの交換です。 それでは 本編を どうぞ。 キャリパーの取り外しは、前々回のPART1で紹介しましたが、キャリパーが外れれば、パッドは簡単に交換できます。 古いパッドをまず、指を使って、外します。 内側のパッドも簡単に外れます。 今回パッドの交換は3回目ですが、前回の2回目から5000km程の走行なので、パッドがまだ残っています。これは、廃棄せず。緊急用として、捨てずに保管しておきます。 パッドの表面に擦り傷が残っていますが、ダイヤモンド砥石で擦れば、綺麗になるので、使う時は、面取りをしてから、使うことにします。 キャリパーがダストで汚れていますので、パーツクリーナーを使って、簡単に清掃しました。 新しいパッドです。 ヤフオクで購入しました。 ブレーキ鳴きを防ぐために、グリースを塗ります。 特に塗らなくても大丈夫だと思うのですが、ここは、皆様がやっていると聞いているので、慣例に従いまして、グリスを塗ります。 ブレーキパッドは、ある程度熱を持つので、ここは、シリコングリースを使っています。 普通のグリス(ウレアグリース)やモリブデングリースでも構わないような気もするのですが、なんとなく、シリコングリースを使いました。 内側のパッドはポットが当たる部分にグリースを塗り、 外側のブレーキパッドは爪の当たる部分にグリースを塗っています。 塗り方もよくわからないので、適当です。 ポッドが当たる部分に、グリースを塗ると、なぜブレーキ鳴りが緩和されるのか、良く解っていません。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡前に戻る(クリックしてください。)https://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111260000/次に行くhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111280000/PART1に戻るhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111250000/
2021.11.27
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 前回に引き続き、今回は、ディスクローターを取り付けます。 前回の、ディスクローターが取り外した画像からです。 ワイヤーブラシを使って、取り除きます。 ホイル側は、ルーター用の金属製の細いブラシがあったので、それを使って、掃除をしました。 白い粉のようなものが見えているのですが、これが、ホイル側のねじロック剤のカスです。 ホイール側の清掃はこちらの、ルーター用のワイヤーブラシを使用しました。 使うねじロック剤は、MonotaRO製です。 ディスクローターは、ヤフオクで新品を購入しました。 YBR125の場合、ヤフオクで新品を購入できるので、便利です。 ネット上の他のサイトでも、よォーく調べれば、お安く購入できますので、調べてみてください。 ねじロック剤を1滴ねじに塗布します。 指で入れれる所までは、指を使います。 その後、工具(6角レンチと金属棒またはメガネレンチ等)を使って、しかっりとねじ込みます。 まずは、6角レンチのみ使い。ある程度ねじが入ったところで、 金属棒を併用して、角度締めを行いました。 今回は、45度回しています。 勿論、皆様は、このようなことをされないと思います。 反面教師と思って、暖かい心で、観てやってください。 トルクレンチを使って、締め付けをすることをお勧めします。 次回は、ブレーキパッドの交換をお伝えする予定です。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡トップに戻る↓(こちらをクリックすれば、トップに戻ります。)https://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111250000/次へ行くhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111270000/
2021.11.26
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 以前から、気になっていた、ディスクブレーキローターの交換を今回、行っていこうと思います。 せっかくディスクローターを交換するので、フロント周りの他の部位も交換するつもりにしております。 作業も多いので、作業画像が多すぎるため、今回は、ディスクローターを外すところまでのアップとなります。すべてを見たい方もおられるとは存じますが、数回に分けてお伝えすることに、ご容赦ください。 それでは 本編を どうぞ。 2015年に購入したので、既に6年を経過しているバイクです。走行距離も40000を超えています。 ディスクローターとブレーキパッドです。 ディスクローターを交換する際は、必ず、ブレーキパッドの交換が必要です。 このことを覚えておくと良いですよ。 理由は ディスクローター単体のみの交換だと、古いブレーキパッドの傷が、ディスクローターについてしまい、ディスクローターの寿命を短くすることがあるからです。 なので ディスクローターとブレーキパッドはコンビで交換した方が良いのです。 まずは ブレーキキャリパーを外します。 Rピンが2か所ありますので、引き抜いてください。 簡単に、指で抜けます。 ブレーキパッドのピンを抜きます。 こちらも、簡単に指で抜けます。 追記(11月26日):このピンをはじめに抜く理由ですが、ディスクローターが痩せていると、パッドとディスクローターが引掛かって、キャリパーが取れないことがあります。しかし、このピンを抜いておけば、苦労することなくキャリパーが外れるのです。 マウントのボルトを緩めて、外します。 ブレーキホースの固定金具を外します。 ブレーキキャリパーが外れました。 ブレーキキャリパーは邪魔になるので、紐を使って、避けておきます。 フロントタイヤのシャフトを外します。 カバーを外します。「もどきます。」とは緩めますという言葉です。方言?ですかね? フロントタイヤが外れました。 ジプロックとかビニール袋を利用して、ダスト防止をしています。 ディスクローターは、6角レンチで外します。 このボルトには、ねじロック剤が使われているので、なかなか緩まないことがありますので、慎重に、時間をかけて外してみてください。 今回、私の場合は、問題なく、緩みました。 勿論、ねじロック剤が効いていますので、緩めるに、重たくは感じました。 6番を使用します。 6角レンチ+鉄パイプorメガネレンチ等を利用して、緩めるのも、一つの方法だと思います。 今回は、ここまでとさせていただきます。 次回は、ねじロック剤の清掃から始める予定です。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡次へ行く↓https://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202111260000/
2021.11.25
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 YB1の維持管理走行でした。 いつもの、池の自販機まで行って、倉庫に帰りました。 これからが、皆様にお伝えしたい部分です。 YBR125で、今回は、みろく公園南側の山林を走行しています。 舗装しているので、特に問題はありませんが、それでも、今回の走行で、イノシシ2頭と出くわしました。 地名で言えば、 さぬき市南川になります。 この地域は、ご覧のとおり、自然薯で有名な場所でもあります。 山芋と違って、粘りが強く、とても美味しい芋ですね。 今年は11月28日から販売なので、皆さん訪れてみてください。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.11.19
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 前回、大窪寺を訪れたYBR125でしたが、11月8日(月曜)、点検とメンテナンスを行いました。 それでは 本編を どうぞ。 フロントフォークのオイル漏れは、今の所、伺えません。 ダストシールは2万kmの時に交換しております。 割と、ダストシールを交換しない方が多いようですが、やはり、ひび割れが起きて、水分がインナーシールの方に流れ込むと、錆の原因にもなるし、フォークオイルに水が混ざると、衝撃吸収に影響がでてきますので、ダストシールにひび割れを見つけたら、即、交換をお勧めします。 ローターがすり減って、これは、ひどい状況です。 実は、すでにディスクローターは購入しています。しかし、1年前くらいに、フロントブレーキパッドを替えたばかりなので、少しディスクローターの交換を保留しています。 なぜかと申しますと、ディスクローターを交換するときに、ブレーキパッドも交換する必要があるからです。なので、極力、ディスクローターを長持ちさせてから、ブレーキパッドとともに、次回新品に交換する予定にしています。 フルードの漏れはありません。 こちらも、最近、フルード交換しましたので、色も綺麗な透明の状態です。 今回、メンテナンスするのが、チェーンの張り調整です。 アスクルシャフトを緩めます。 必ず、ナット側を緩めます。 シャフト側は、固定状態で保持しています。 弛みました。 さらに緩めるため、ラチェットを使っています。 特にラチェットを使う必要は、ありませんけどね。 緩めたら、タイヤを軽く叩いて、緩んでいることを確認します。① 12mmのレンチでチェーンテンショナーの固定ナットを緩めます。このとき、プラスドライバーでテンショナーが動かないように、固定します。左右ともこの作業を行います。② 次に、プラスドライバーを1/4回転ずつ右に回し、チェーンの張りを確認しながら、調整します。左右とも行います。今回は、3/4程右に回して、チェーン張りが行えました。③ ①の反対で。チェーンが張れたら、固定ナットを右に回して締めます。 チェーンの張りが終われば、アクスルシャフトとのナットを締め付けます。 アクスルシャフトのナットは、緩みのないように、できればトルクレンチを使って、締め付けてください。 勿論、締め付けはナット側を締め付けていきます。 チェーンの緩みが解消されました。(チェーンの遊びは2cm程と言われています。)今回は、1cm程になっているようですが、使っていくうちに、また緩むので、問題ないと思っています。皆様は、この作業を、素人作業として冷ややかな目で見てくださいね。 チェーンの汚れ落としも、パーツクリナーで行っていますが、こちらも、良くない作業ですね。水と中性洗剤で洗うのが本当だと思います。しかし、私は、以前にもブログで書きましたが、この倉庫には水道や井戸がありません。なので、仕方なく、パーツクリーナーを使っております。 最後に、汚れを布で拭き取ります。 次に、チェーンブルを添付します。 チェーンブルを添付したら、周りに飛び散っている油分の掃除をします。特にリアタイヤ周りは重点的に清掃を行います。安全のためですね。 今回、使った道具です。 TONEの超ロングストレートレンチ2本。お高い道具ですが、作業のし易からすると、不可欠な道具です。 ラチェットレンチ(安物です。メーカー不明)こちらも有ると作業がはかどります。 ゴム槌 TONEのコンビネーションレンチ。 12角レンチなので、TONEでなくとも、無名の物でもいいのですが、見栄を張ってTONEにしました。 ドライバー おそらくDCMダイキで売られていたもの。 手元のハンドルが、丸く作られているので、円筒形の物よりも使いやすいです。 レンチの大きなものは、べニア板に吊るしています。 チェーン調整後の走行テストです。 チェーンが張っていると、クラッチがスムーズに入ります。 是非、チェーン調整をして、快適なツーリングを行ってくださいね。 チェーン調整が時間的・場所的な問題で作業できない場合は、早めにバイク店に来店して、調整してもらってください。バイク店との繋がりも大事です。安全のためにも、是非、チェーン調整行ってください。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡TONE 日本製けっこうお高い製品ですが、一生使うのであれば、買っておいても良いと思います。17-19【トネ TONE】トネ M05-1719 超ロングめがねレンチ ストレート 17×19mm TONEあきばお〜楽天市19-21支店【トネ TONE】トネ M05-1921 超ロングめがねレンチ ストレート 19X21mm TONEあきばお〜楽天市22-24場場支店【トネ TONE】トネ M05-2224 超ロングめがねレンチ ストレート 22×24mm TONEあきばお〜楽天市場支店
2021.11.09
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 それでは 本編を どうぞ。 塩江の道の駅・行基の湯です。 今回は、あまり文章を入れていません。 大窪寺は、紅葉シーズンに入っています。 是非、立ち寄って観てくださいね。今週(10月31日から11月6日)が最高の眺めですよ。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.10.31
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、YBR125ccの維持管理も兼ねて、普段皆さんが通らないような舗装林道を制覇することとなりました。季節は、段々と冬に近づいてきていますが、今日の気温も、けっこう下がっていました。 それでは YBR125 本編を どうぞ。 私がアレンジしたロゴです。 Mt.Garege です。 カメリア温泉です。 地域の研修施設としても活用され、また、香川県民の憩いの場所としても利用されています。 カメリア温泉を過ぎて、すぐに右折し、橋を渡って、もう一度右折します。 カメリア温泉から西に向かいます。 なぜ、この道を選んだかといいますと、 ↑この地点に来るのに、道があるのですが、その途中で、犬を放し飼いにしているお宅があって、以前通った時、犬が吠えながらバイクを追っかけてきたので、流石に怖かったです。なので、今回私は、カメリア温泉からの道を選びました。 カメリア温泉からの道なら、そのお宅を通り過ぎた所に出てくるので、心配ありません。 (山道で、イノシシ🐗が出るので、犬を放し飼いにしているようですが、やはり通行する者にとって、放し飼いにして、しかも吠えながら、追ってくるのは、いやなものです。また、犬の急な飛び出しは、よけれないので、事故にも繋がります。こちらにケガがなくとも、犬にケガを負わせる危険性もありますね。) この先で鹿も出たようですよ。 先頭を行く、お供のE氏が遭遇したと、後で、話してくれました。イノシシとかサルは多く居ますが、香川県で鹿は、珍し動物になります。 山を登っていくと三重の滝があります。 それほど大きくはありませんが、山の上の方に、滝があるので、珍しく感じました。↑ぽつんと一軒家があるようです。 大窪寺には左折でしたが、右へ行くと、600mで女体山の展望台があるようなので、行ってみました。 遍路路です。女軆神社から女体山展望台に行けるようです。 女体山展望台は歩いていかなければならないようなので、次回、弁当と水筒を下げて、登ることにして、今回は、断念しました。 大窪寺へ向かいます。 大窪寺のサザンカの所に到着です。 前回来た時よりも、多く花が咲いていますね。 紅葉シーズンの時には、こちらも満開の状態になります。 今回は、旧門の方からお参りしました。 前面に楓があり、紅葉が近くなってきました。 今日、10月20日(水)はまだまだの状態ですが、寒さも増してきましたので、もうすぐ、紅葉が始まると思います。 大窪寺 紅葉ニュース https://weathernews.jp/s/koyo/spot/27203/ 2021年の見ごろは11月2日だそうですよ。 今日のおみやげ 道の駅ながおの「すだち」です。「おはぎ」も買ったのですが、食べてしまって画像がありません。 大窪寺さん前の八十八庵、「田舎こんにゃく」は350円(消費税込み)です。八十八庵さんのホームページhttps://www.yasobaan.jp/それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.10.21
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 以前、大窪寺さんへは、年数回行っていると申しましたが、今年は、まだ1回目か2回目だと思います。本当は、数多く行くことを頭の中に入れているのですが、その日暮らしの雑多な暮らしをしているせいか、なかなか実行に移せません。 今回は、やっと行けたので、YBRの維持管理走行とともに、お伝えします。 それでは 本編を どうぞ。 今日のボッチ・プチ・ツーリングはこちら。 前山ダム付近です。道の駅もあります。 正式名 道の駅ながお 大窪寺さんへは、ここで車を駐車して、徒歩で歩く方もいるようです。 大窪寺さんまでは距離が、すごくありますが、元気に歩く方もおられるようです。 私は、休憩して、バイクで行きまーす。 国道377号線沿いの天体望遠鏡博物館です。 さぬき市 旧多和小学校になります。 ↑大窪寺さんの旧門が、前方に少しだけ写っていますが、十分撮れてませんね、ご容赦ください。 紅葉シーズンは、旧門の方に、是非みなさんおいで下さい。 たいへん紅葉が綺麗ですよ。 八十八庵さんの打ち込みうどんが、お一人1000円前後で食べれます。紅葉シーズンくらいになると寒くなります。そうすれば、さらに美味しく感じますので、おいでの際は、食してみてください。こちらは、野田屋さんです。 大窪寺さん、いかがでしたでしょうか? 四国88か所めぐりの最後の結願寺、大窪寺さんでした。 大窪寺さんを後にして、377号線を東に向かいます。 来た先は三本松港です。 釣りをされていましたが、イワシは居ませんでした。 スズメダイが多くいました。 香川県近辺ではススメダイのことを、「おせん」と言っています。 次は、鶴羽です。 こちらも、イワシ等は居ませんでした。 残念。 倉庫に帰り、車両の手入れをして、終了です。 釣と同じで、帰れば道具のメンテナンスですね。これで、また、気持ちよくツーリングができます。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.10.08
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 まだまだ続く、コロナブーム 早く、県外へのツーリングに出かけたいのですが、やはり、ここは自粛して、県内でのラーツーを行いました。 走行先は、三豊の舗装された林道です。 目的地は、香川用水記念公園でしたが、あいにく、コロナのせいで、休園になっていました。 残念。 仕方なく、近くの池の畔で、ラーメンを作り、美味しくいただきました。 ラーメンの後は、コーヒーですよね、ネスカフェゴールドブレンドをいただき、一息です。 ごみは、全て持ち帰りました。 当然ですね。 昼食を済ませ、 雲辺寺ロープーウエイの入り口まで行き、今日のラーツーは終了しました。 できれば、次回は、県外へ行きたいですね。それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.05.27
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 オイル交換に関する画像のアップを見飽きた方もいるでしょうが、どうぞ飽きずに、じっくりと見てくださいね。 失敗しないオイル交換について、アップしています。 なので できれば、画像だけでなく、文面も良く読んでください。 表現は稚拙ですが、なるべく、皆様に伝えようと努力していますので、執筆の意を汲んでいただければ、幸いです。 それでは オイル交換 やりますよ。 YBR125の場合、1000mℓのオイル量なので750mℓから800mℓのオイルを用意します。 私は、部分合成油と鉱物油の混合油を使っています。 割合は5:5です。 混合についてはお勧めできません。 それぞれの車両のメンテナンスノートどおりのエンジンオイルを使ってください。 部分合成油 鉱物油 5:5の混合油 オイルの用意ができれば オイルキャップ兼オイルゲージを緩めます。 緩める理由は2点あります。 ① 後で緩めようとしも、固着して緩まらない場合、オイルの注入ができず 自走できなくなる恐れがあるので、その防止のため。(YBR125のようにプラスチック製なら問題ありませんが、エストレヤのように金属製のオイルキャップの場合は特に、手順を間違えないようにしてくださいね。) ② 廃油をスムーズにするため。 ドレンボルトを緩めます。 毎回、これも書いていますが 6角のソケットレンチを使ってください。 12角は舐め易いですよ。 ソケットレンチで緩めるのは、ここまで、この後は、指で緩めます。 オイルが出てくる前に、廃油皿を敷きます。 廃油が出てきました。 まあまあの汚れですね。 ドレンパッキンは12Mを用意してください。 パーツクリーナーでドレンボルトの清掃を行います。 ドレンパッキンは表・裏がありますのでご注意ください。 丸味がある方が表、角張っているのが裏と表現すると。 ボルトに接する側が表 オイルパンに接する側が裏 の状態で装着してください。 綺麗な所に置いておきます。 オイルが出終わりました。 実は今回、一番大事な部分の画像を取り忘れていました。 すみません。 文章のみの表現になります。 下の画像は、既に指で、ドレンボルトを締め付けた状態の画像です。 この 「締め付けは指で」というところが、ミソです。 工具はここでは使わないでください。 指先で、きちんと、問題なく閉まっていくのを感じながら、最後まで締め付けます。 この行程で、工具を使ってボルトを締め付けてしまい、ねじ山を潰してしまっている事例を散々見てきました。 このリカバリーをオイルパンを外さず、そのままねじ山を回復させて、逆に、エンジンに金属片が回ってしまって、エンジンを壊してしまう事例もあります。 なので、ここでは必ず、指のみでドレンボルトの締め付けを行ってください。 この後、最終締め付けの段階で、ソケットレンチを使います。 締め付けの最終段階 ソケットレンチを使います。 この時は、トルクレンチを使ってください。 経験が少ないと、思いっきり締め付けて、これも、ねじ山を潰す原因になります。なので、経験が少ない方は、特に、トルクレンチを規定トルクで締め付けてくださいね。 ちなみに、私の場合、締め付け角度で言えば、ほとんどの場合5度までで納めています。逆に言えば、閉まるのに5度以上の角度を要しないとも言えます。 廃油は、それぞれの地域の指定された方法で、処理してくださいね。 ドレンボルトの周りをパーツクリナーなどで綺麗にしてください。 それでは注油します。 この後、オイルキャップを戻し、5分間ほどエンジンを回して終了です。 事故のないことがDIYで最も重要なことですが、今回も事故無く、作業が終了しました。 オイル交換も、ポイントさえ掴めば、簡単にできる作業なので、トライしてみてください。また、できない事情がある方や、時間の無い方は、バイク店に定期に行くことをお勧めします。 バイクのメンテナンスは 乗ることと、 乗車前点検、 定期点検 の励行です。 メンテナンスをして、気持ち良い週末を、お過ごしください。それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡ 追記:雑学ですが(消防法上) 給油と注油について 「給油とは」車両に燃料を入れることを示します。 ガソリンとか軽油は給油 「注油とは」車両燃料以外のオイルを入れることを示します。 灯油を注油する エンジンオイルを注油する とかの表現をします。 同じアイランド上のポータブルであっても、燃料を車両に入れるための機械等を給油設備といい、灯油などを灯油缶に入れるための機械を注油設備といいます、またその場所を給油空地とか注油空地とか呼びます。 ガソリンスタンドのことを給油取扱所といい、給油設備と注油設備が混在していることが多いですね。以前は給油取扱所の中に一般取扱所があったのですが、昭和の終わりか平成になってくらいに、給油取扱所内での一般取扱所は給油取扱所の一部として、編入されました。 話が複雑になりましたね。 でも、これが理解できれば、乙4類の危険物取扱者の試験に役立ちます。 ちなみにさらなる雑学ですが、 何十万リットルの石油貯蔵タンクですが、それって、地面に固定されているわけでなく、砂の上に置いているだけなんですよ・・・ 海の近くにある、あの大きな石油屋外タンクです。 地震があれば、動いてしまうのです。危ないよねー。 でも、ご心配なく、動くことで、免振になっているのです。(ただし、想定内の話です。想定外だと悲惨なことになります。北海道で起こった地震後の「石油タンク大火災」や「石油の多量流出」になります。なぜなら、防油堤(タンク容量の1.1倍)は、水の流入は考えていないので、津波により防油堤内に海水が流入し、石油タンクが破裂すれば、当然のごとく、防油堤のキャパを超え、石油の多量流出に必ず繋がるのです。) へー・・・・でしょう。
2021.05.15
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 さて、昨日、椛川ダムに行ってきましたが、今日は、GIXXERの維持管理走行をしようかと思っていたのです。そこでYBR125で、家から倉庫まで行く道筋を走行中、異変に気付きました。 これは、ダメだと思い、家の方に引き返し、状態を確認してみました。 どのような異変かといいますと、チェーンからカシャカシャという音がして、シフトレバーの動きに滑らかさが無くなっているのに気づいたのです(違和感程度の変化でした。)。 この文面を読み、すぐに、これだ!と判断される方は、素晴らしい方です。 そうです。 チェーンの油切れと、弛みによるものです。 皆さんも、シフトの入りが普段より違っている。しかも、チェーンからのシャリシャリ音が聞こえたら、メンテナンスを行ってください。 今回、私が行ったメンテナンスは、こちらです。 はい ここまで来ればお分かりですね。 チェーン清掃とチェーンブルを塗布することです。 1回目のブラッシング終了 2回目を行います。 2回目のブラッシング終了。 油分と水分を拭き取ります。 拭き取り完了。 チェーンブルを吹き付けます。 チェーンブルと段ボールを使います。 段ボールは、タイヤ等にチェーンブルが付着しないための、防御に使います。 チェーンブルを全体に、吹き付けます。 その後、余分なチェーンブルを拭き取ります。 これで、チェーン清掃は完了です。 家から倉庫に移動し、チェーンの張り調整を行いました。 アクスルシャフトのナットを緩めます。 ロングストレートレンチを使うと、緩め易いです。 左がボルト側、右がナット側になりますので、ナット側の右のロングストレートレンチを時計と反対方向に回します。 その時、左のボルト側は固定するだけです。決して、左のボルト側で緩めようとはしないでくださいね。 ここが、作業のポイントですね。緩めるのはナット側です。 チェーンテンショナーの調整をレンチとプラスドライバーで行います。 右も同様 テンショナーの位置調整が終われば、まずは、指でナットを締め付けます。 指での締め付けが完了したら、工具を使って本締めを行います。 左も同様です。指での締め付け、その後、工具を使っての本締めです。 最後に、アクスルシャフトを締め付けて終了です。 締め付けも、ナットを締め付けてくださいね。 ボルト側で締め付けは禁止ですよ。 画像にはありませんが、チェーンの弛みを確認して作業は、終了しました。 この後、試験走行をして、いい具合になったことを確認して終了です。 実際、チェーンの擦れる音は軽減され、シフトチェンジの違和感も改善されました。 それと、画像にはありませんが、リヤブレーキの調整も行っております。 燃料も入れました。 それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡ 追記 今回の燃費などです。 走行距離 265km 給油燃料 5.42ℓ 燃費 48.89㎞/ℓ 総走行距離 38961km 平均燃費 56.88㎞/ℓ やはり、冬の燃費は夏に比べ、極端に落ちますね。
2021.03.11
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 前回タンデムスッテプのサビ取りと再塗装を行いましたが、それから2日が経ち、十分に塗料を乾かすことができました。 今日は再塗装が終わったタンデムステップを組み付けます。 再塗装前の画像です。(画像では、あまりサビがなさそうですが、実際は多く見られました。) サンドブラストでブラストし、まーさんガレージの動画があります。興味のある方は、ご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=v7EThOe6Gak https://www.youtube.com/watch?v=v7EThOe6Gak 再塗装を行いました。 今日は、ここからです。 それでは 装着します。 装着してしまった画像ですが、装着前には、テープを使って、キズ防止を予めしておけば、装着の際に、うっかりキズが少なくなります。(ちょっとした工夫だね。) 折角、ここまでがんばって来ましたので、最後まで、気を抜かずに組み付けていきます。 どうにかうまく行ったと思います。 これで、また、遠くまでツーリングに行けますね。 今年は、中・四国は勿論のこと、岐阜-長野とか大分-熊本-長崎の方に、ツーリングに行きたいと、密かに思っております。 コロナウイルスに(私も含め)皆さんで打ち勝ちましょう。 ここが、辛抱の所です。 もう少しの「我慢」をがんばってみませんか? それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.02.20
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今日は、購入8年を迎えるるE氏のYBR125, タンデムステップをレストアします。 新車購入して、早くも8年ですが、約3万kmのツーリングを熟した強者ですよ。 その強者も、風雨雪霰にさらされ、無残にも錆びが出始めました。 錆び転換剤を塗って、急場しのぎを行っておりましたが、やはり、ここは見栄えを良くするため、テコ入れをすることになりました。 まずは、分解です。 でも、このタンデムステップ金具は、スイングアームとセットで固定されているので、今回は、慎重な分解作業となりました。 右側のタンデムステップ金具は、マフラーとも一緒にボルト固定されている部分があり、そのボルトを緩める前に マフラーを紐で吊ってからの、ボルトを緩めるという工夫もしております。 左側分解完了 右側も完了。 ステップそのものは、Cクリップで止まっていますので、簡単に外せます。(画像は撮っていません。すみませんです。) 次に、油分をある程度サンドペーパーやパーツクリーナー等を使って取り除き、サンドブラスターで錆びや塗装をブラストしていきます。 サンドブラスターのあるご家庭は少ないと思いますので、ワイヤーブラシとか、水研ぎペーパー等で下地作りをされても問題ないと思います。 ブラスターの調子が悪く、ブラストに時間がかかりましたが、昼前には、終了しました。 昼ごはんは、この倉庫兼作業所でキャンプ道具を使って、カップラーメンを食べます。 昼ごはんが終わり 午後の部です。 午後からは、塗装になります。(缶スプレー塗装です。) 画像は既に完了している画像ですが、 まず ① シリコンオフで丁寧に脱脂します。 水研ぎペーパー、ペーパー、シリコンオフ等を使って念入りに脱脂します。ここで手を抜くと,後の出来上がりに大きく影響しますので、この作業は、地道ですが、「念には、念を!」の気持ちで、脱脂します。 ② プライマー(ミッチャクロン)で下準備です。軽く吹き付けます。べたつく程厚く吹き付けては、ご法度です。薄く吹き付けます。 ③ プラサフを吹き付けます。 2から4回程を目途に吹き付けますが、途中、※1油分が現れたら、中止して、乾くのを待って、もう一度油分を拭き取ります。使うのは、シリコンオフ、綺麗なペーパー、油分が酷い時は、水研ぎペーパーも利用しながら、とにかく、油分がなくなるまで、脱脂処理します。 その後。再度、プラサフを吹き付けます。 ④ プラサフの吹き付けが終われば、下地が出ない程度に軽く研ぎます。1000番くらいの水研ぎペーパーでいいと思います。 ⑤ 次に、色を塗っていきます。 今回はラッカー塗料を使います。色は、シルバーになります。 DCMダイキで購入したものを使用しています。 ⑥ 色は、薄く、5回に分けて塗っています。 8割仕上げを目指します。10割仕上げを目指すと、必ずと言って良い程、失敗します。「みかん肌」くらいにしておくのが無難です。 ⑦ 色の後は、コーティング剤(といっても、今回は透明クリアーのラッカー塗料です)を2回吹き付けました。 その後の画像が下の画像になります。 1日以上、塗料が乾くのを待って、組み立ての行程になります。 組み立ては明日と言いたいところですが、明日、明後日は雨・雪模様なので、明々後日以降になりますが、ご容赦ください。 それまでは、このような感じで車体を固定しています。 出来上がったタンデムステップ金具です。 撮影画像は、見た目よりも艶がありませんが、実際は、もう少し艶が出て、綺麗に仕上がりましたよ。 素人塗装ですが、精魂込めて作業しました。 皆様も、DIYいかがでしょうか? 次は、組み立てだから、また、見てねー。 それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡ サンドブラスターの箱の砂を受ける四角錐の所の作成方法です。手書きで、わかりにくいのですが、参考にしてみてください。二等辺三角形を作る要領です。(あるいは垂線を引く要領ですね。) 点Aと点Bから同じ長さ(任意の長さ)で弧を描くと、交差点Cが生まれます。AおよびBからCまで線を引けば、二等辺三角形が作成できますね。この方法を利用すれば、サインとかコサインとかの数式を使わず、頭で難しく考えなくとも、サンドブラスターが作れますよ。 何せ私の頭の中は、中学で止まっていますので、そんな私でも作れたので、皆様も簡単に作れますよ。 まーさんガレージの動画があります。興味のある方は、ご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=v7EThOe6Gak https://www.youtube.com/watch?v=v7EThOe6Gak解説 ※1 塗装の際、油分があると、斑点のように塗料が付着し、油分の所に塗料が乗りません。何回やっても、そこが酷くなるばかりです。なので、斑点模様が出たら、油分が原因とお考えください。このような時は、一旦塗装を止め、塗料が乾いてから、水研ぎペーパーで、表面を落とし、再度、シリコンオフで丁寧に脱脂してください。古いバイク程、油分が材質の内部まで浸透してて、頑固に固まってしまって、なかなか取れません。ですが、根気よく取ってください。 油分を完全脱脂するもう一つの訳は、 油分が残っている表面に塗料を吹き付けると、もし、見た目がうまく吹き付けられていても、所詮は、油の上で塗料が浮いている状態で乾燥したことになります。なので、近い将来、塗装が剥げたり、剥げなくとも、酸化(錆が発生)するリスクが高くなります。
2021.02.17
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* ℋᎯᏢᏢᎩ✮ŊᎬᎳ✮ᎩᎬᎯℜ (。´∇`)ぁヶぉめっ★ 四国のツーリングです。 今年も、ツーリング、バイクのメンテ、釣りを主にブログアップいたしますので、よろしくお願いします。 津田江泊漁港からの新年撮影です。数人が釣りをされていました。 こちらは、小田港になります。 エビの出荷も終わっているようです。エビ養殖場は次の養殖の準備をしているようです。 2021/4/15 訂正させていただきます。エビ養殖場でなく、サワラ養殖場でした。 養殖場の横の白灯台になります。 海水の透明度がかなり有り、きれいでした。 新年初の釣果:1月3日(日)半夜釣り、20時から22時の釣果です。 20cm1匹です。 冬の魚の代表の魚、メバル(ガシラ)ですね。 タイではありませんが、お頭付きです。 魚の撮影は、今日1月4日 それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.01.04
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 前回、カブ50のオイル交換を行いましたが、それに引き続き、YBR125のオイル交換を行います。 今回は、画像を説明入れずに先にお送りし、後で、少しのコメントを入れさせていただきます。 オイル交換後、150km程走行しましたが、問題ありませんでした。 いつも感じることは、オイル交換後のシフトチェンジがスムーズに行くことですね。 滑らかにシフトチェンジができます。それが、2500km程走るとやはりシフトチェンジが渋くなって来るのを感じますね。 気分的にはオイル交換は5000km毎と行きたのですが、2500kmが限度かな?と思っています。 前回、記入していた走行前点検の合言葉は ネン・オ・シャ・チェ・ブ・ク・トウ・バ・シメの意味は。 燃料 オイル 車輪 チェーン ブレーキ クラッチ・クラクション 灯火 バッテリー 締め付け(各部の緩みがないかの点検) です。 それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡ 【ポイント最大31倍★超ポイントバック祭・店内全品対象】鉱物油 4サイクルオイル 10W-40 1L NEEDS 鉱物油 1本 パーツダイレクト楽天市場店カストロール CastrolPOWER 1 4Tエンジンオイル 二輪用 10W-40 1L114121[配送区分:小型20kg]セブンバッテリー 今回、カストールは15W-50を使いましたが、冬場は、10W-40をお薦めします。
2020.11.05
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~~~ヾ(^∇^)おはよー♪ございmす。 こんにちは。 今晩は。 四国のツーリングです。 台風以降少し気温が下がってきましたが、まだまだ残暑が厳しいですね。 さて、今日も!何もすることなく、一日が過ぎてしまっています。 そこで、徒然で、YBR125(124cc原付二種バイク)に乗って手放さない理由について、話そうと思いつきました。 インプレと言うより、自分勝手な思い込みを話します。 この車両を購入して5年半になります。 走行距離 36,273km 消費したガソリン 637.54ℓ 燃費 56.9km/ℓ 購入からの費用総額 536,700円 購入費、ガソリン代、メンテナンス関係費です。(税金・保険代は含まれておりません。) ちなみに購入費は300,000円ですので、維持費が236,700円になります。 バイクを購入し、「5年半維持するのにこれだけの費用が必要である。」ということで、参考にしてください。 保険についてですが、私の場合、ファミリーバイク特約なので、お安く済んでいます。(税金も車に比べたら、お安く維持できますね。) 125cc以上のバイクになると、単体で保険に入ることになりますので、保険代もバカになりませんね。それに比べれば、維持費はお安いです。 このようなバイクですが、使ってみると、結構色んな所に行けます。 まずは、四国内は高速以外は何処でも行けます。 本州だと、通れないバイパスが有りますが、四国内はそのようなバイパスがありません(私の記憶ですので、アテにはしないでくださいね。) ただ、本州でもどうにか回り道をすれば、何処にでも行けますよねー。50ccで日本一周の旅をされている方を見かけると思います。要は本人次第ですよね。時間とお金さえあれば、どうにかなります。あればですが・・・。 さて、このようなバイクですが、やはり一番は、自分に合った使い方ができているということが、手放さない理由ですね。特に乗りこなしに負担が無い(自分の精神的・技術的背丈に合った使い方ができる。)ことですね。 大型バイクが悪いことではありませんが、やはり、自分に合ったバイクでないと、維持できないし、事故を起こす可能性が大であるということです。 今年も、バイク事故で怪我をされたり、命を落とすことも起こっています。 無理な運転や、今の自分の背丈(正しいライテクを身につけると背丈は、伸びます。)に合っていないバイク選びは、自己責任と言えども、悲惨な事故を招いてしまいます。 なので、このバイクは、私にとっては十分な相棒だと思っています。 その他、諸々の理由を敢えて挙げると、 ①燃費が良く、タンクも大きいので、給油せずとも一日中乗りこなせる。(タンク満タンで700kmは無給油で乗れます。) ②積載性がいい。(元からキャリアー付き:キャリアーにリアボックスを装着し、さらにタンデム部分にバックを置けば、益々積載性が向上する。) ③単気筒で扱い安く、乗り心地もいい。(自分では、そう思っている。ここは、人それぞれですね。) ④スピードが出ない。(最高速度60km/hが原則なので、ほぼその走りで、公道をてくてく走っています。) ⑤軽いので、取り回しが楽である。 ⑥原付として駐車可能である。(二輪はダメだけど、原付は駐車可能という所もあるので、原付は助かる。) ⑦橋を渡っても、船に乗せても原付料金である。高速は乗れないので、逆に高速代はかからない。 ⑧消耗品交換が、自ら行うことも可能である。(さほど、複雑でない構造) ⑨消耗品パーツ以外で壊れたことが無いので、丈夫である。 ⑩オンロード使用だけど、フラットオフロードならば、どうにか走行できる。 まだ、他にもあるかも知れませんが、このバイク、ツーリング費用もお安くて済んでますし、普段乗りや通勤にも便利ですよ。 いかがでしたでしょうか 今日は、支離滅裂な文章でしたが、徒然にYBR125について話させてもらいました。 それでは、今日もご覧いただき、ありがとうございました。 次回も、是非、よろしくお願いいたします。
2020.09.11
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今日は、Mt.Garageの方ですが、以前から懸案であったYBRのフロントブレーキ周りをメンテナンスします。 本当は、ディスクローターとブレーキパッドを交換するつもりで、部品の手配をしたのですが、いざ交換するとなると、ディスクローターの摩耗が少ないので、次回に回し、今回は、ブレーキパッドのみの交換にしました。 ブレーキパットは今回で2回目です。 以前は、19,500kmの時、YSPで交換してもらいました。 今回は、35,800kmで、自ら交換します。 今回、画像がいっぱいありますので、参考になると思います。最後までご覧いただければ、ありがたいです。 ブレーキパッドですが見たところ、まだ使えそうです。しかし今回、パットは、交換します。 新しく購入した純正のパットです。 今から 厚みを計っていきます。 小さい方のパット部分 4.5mm 同全体 8mm 大きな方の型式です。 こちらの厚みは、パット部分4.5mm 全体10mmでした。 小さい方(奥側:シリンダーと接する側)のパッドです。 それでは、作業をやっていきましょう。 まずは、スライドピンを固定しているRピン2箇所を外します。 いきなり、ブレーキキャリパーは、外しません。 なぜなら、古いバイクはブレーキディスクローターが部分的に摩耗しているので、いきなりスライドピンを緩めずに、固定ボルトを外して、キャリパーを外そうとしても、引っかかって外れ難い場合があります。なので、スライドピンを先に外した方が、てっとり早いのです。 スライドピンはRピン2箇所で止まっています。 ↑こちらの方がよくわかりますね。 Rピンが外れました。 スライドピンも外しました。 次がキャリパーを固定しているボルト2箇所です。 2本とも外れました。 大きい方のパッドを外しました。 奥にあるのが、小さい方のパッドです。 小さい方のパットも外しました。 古い方のパッドの厚みを計測します。 小さい方のパッドですが。 パッド部分の厚みが3mm。 小さい方のパッドの厚みの計測でしたが、画像がうまく撮れてなかったので、数値のみですが、結果は次のとおりでした。 古い大きな方 新しい大きな方パッド部分 3mm 4.5mm全体 8.5mm 10mm 古い小さな方 新しい小さな方パッド部分 3mm 4.5mm全体 6.5mm 8mm いずれもパッド部分は4.5mmのものが3mmまでになっており、1.5mmの摩耗であったことが伺えます。恐らくまだ使えるとは思いますが、替え時であることは間違いありませんでした。 次に清掃です。 清掃は、エアーガンとパーツクリーナーで吹き付け、最後は布で丁寧に拭き取りました。スライドピンは真鍮ブラシを使って丁寧に清掃しています。 ブレーキピストンやブーツ等の目視点検も行いました。 ブレーキピストン等を押し入れておきます。 パットを装着しました。 パットは、年式さえ合えば、必ず元の位置に挿入できるように設計されていますので、注文の際は、必ず年式を確かめてからご注文ください。 ちなみに、YBR125の場合2006年までと2007年からの物に別れるようです。「ようです。」と曖昧に表現しているので、必ず、確認してからご注文ください。 次のことも大変大事なことです。(ここはテストに出ますから、しかっりと覚えて下さいよ。♥。・゚♡゚・。♥。・゚♡゚・。♥。) グリースの塗布です。 ブレーキ鳴りやブレーキの引きずりの原因の一つが、経年によるサビ等です。 サビ等で、スライドピンの摩擦抵抗が強くなると、ブレーキパットが十分にスライドせず、引きずり現象を起こし、ブレーキに熱を持ったり、ブレーキ鳴りの原因にもなります。なので、必ず、スライドピンは清掃して、その後グリースを塗布してください。 スライドピンへのグリースは、どんな種類でも構いません。 特に、強い力が加わる所でもなく、また一般的には熱は持たない所なので、普通のグリースで十分だと思います。 ただし、パットとブレーキピストンの接する面は、熱や力が加わるので、そこはモリブデンかシリコングリースの方が無難でしょうね。スライドピンを戻しています。スライドピンは特にこの時点でなくても最後の方でも構いません。(Rピンの固定はまだです。)キャリパーを元の位置に戻します。ボルトを締めていきます。 固定ボルトは規定トルクで締めてくださいね。 私は、手トルクです。すみませんm(_)m。 でも、命に関わる所ですので、しかりと締めています。 確認もしました。 最後、Rピンで固定です。 全て元の状態に戻して終了です。 今回は、画像が多くて、見づらい所もありましたが、ご覧いただきましてありがとうございました。ブレーキパットを交換するのは、私も始めてでした。でも、素人でも十分、しかも簡単に交換可能です。機会がありましたら、是非、トライしてみてください。(慣れれば10分程の作業だと思います。) 次回も、是非、よろしくお願いいたします。 それでは ( ´・ω・`)ノ~バイバイー 追伸:実は、試験走行して、スライドピンのグリスアップをしてなかったことに気づき、再度分解し、スライドピンのグリスアップをしました。そしたら、見違える程、ブレーキ引きずり音が無くなりました。その上で、このブログ記事を書かせていただきました。
2020.08.05
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おはようございます。 こんにちは(*ˊᵕˋ*)。 こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:*。 四国のツーリングです。 今日の挨拶は、かわいくまとめてみました。 さて、今回はメンテナンスのお話です。 皆さんもメンテナンスをされていると思いますが、今回のメンテナンスの意味は、工具を使わず、メンテナンスをしてみては? ということです。 ① 以前に言いましたが、バイクにおける最大のメンテナンスは、普段使いで乗ることですね。 ② でも、今回は、それだけでなく、「清掃することで、チェックしながらメンテナンスをしよう。」という事なのです。 「ネンオシャ、チェブク、トウバシメ※注1」を頭に入れ、清掃開始です。 YBR125を例に取り上げます。 1回走ると、リヤホイールの所に、マフラーからのカーボンでしょうか? このように黒いススが付きますよね。 これも放っておくと、やはりサビの原因になりますので、数回の走行後は必ず手入れをしています。 ブレーキの周りも同様ですね。 スイングアームも汚れます。 リヤフェンダーも フットブレーキ周りフロントタイヤ周り そうそう ちなみに、タイヤですが、私は、ミシュランを履かせています。 以前は、ダンロップとか純正のチェンシンタイヤに交換してたのですが、減りが早かったのです。しかし、このミシュランに替えて、現在まで16000km以上走行してますが、1回も交換してません。 交換しないのでなく、交換時期に来ていないためです。 「←」の部分のタイヤの厚みが、16000km走行しても、かなり残っています。 後輪も同様です。 このタイヤはグリップ力も有り、素晴らしタイヤです。 次も、このタイヤに替える考えですが、何時替えることになるか検討がつきません。 メーター周りも目のつくところなので、念入りに拭きます。 タイヤはいいのだけど、 ブレーキパッドとブレーキディスクが、交換時期に来ています。 でも、今月は色々と小遣いを使ったので、9月に交換しようと思っています。 ブレーキフルードは、今年交換したので問題ありません。 ライトカバー下部のサビが、出て来ると嫌ですので、ここも念入りに掃除をしています。 さて、このように普段から掃除をしていると、ボルトやビスの緩みも見つけ易く、部品の破損や緩みも、発見し易くなります。(タイヤの異物もね。) なので、走行前・走行後の手入れを行っています。 清掃の時、私は、シリコンオイルを多様しています。(当然、グリスを塗布している所等には、吹き付けません。)バイクはやはり機械です。メンテナンスフリーでなく、防錆は必要だと思っています。シリコンオイルは雨に当たると流れますので、効果は少ないとは思いますが、浸透性のオイルだと塗装を痛める場合があるので、シリコンオイルにしています。 今回は、単純な手入れの内容でしたが、ご覧いただきありがとうございました。 次回も是非、よろしくお願いいたします。※注1 「ネンオシャ、チェブク、トウバシメ」とは、以下のことです。 ネン=燃料 オ =オイル シャ=車輪(タイヤ) チェ=チェーン ブ =ブレーキ ク =クラッチ トウ=灯火類 バ =バッテリー シメ=(ネジ類)締めつけ
2020.07.27
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お早うございます。 こんにちは。 今晩は。 四国のツーリングです。 四国のツーリング YBR125 前後スプロケ、チェーン、ダンパーを交換 ♯3ということで、メンテナンス作業が続いていますが、今回も、よろしくお願いいたします。 ドリブンスプロケ(リアスプロケ)が終わりましたので、タイヤを装着していきます。 タイヤが装着できれば、チェーンを張っていきます。 駆動系が新しくなると、気持ちも晴れてきます。 今まで、悶々としてたものが、晴れて、清々しい気持ちになれます。 チェーンが張れたら、カバー類等を元へ戻します。 チェンジシフトレバーも戻します。 これで作業は、終了しました。 この後、20km程、試験運転に出かけましたが、全く問題ありませんでした。 今までのチェーン弛みのガチャガチャという異音が無く、伝わって来る振動も少なくて、快適に乗れました。 少しの手入れ(メンテナンス)で車両が甦ります。皆様も、是非、メンテナンスをしてみてください。 また、その暇が無く、メンテナンスが出来ない方は、早めにバイク店にご相談くださいね。 それでは、 今回も、ご覧いただきましてありがとうございます。 次回も、是非、よろしくお願いいたします。 追伸1:来週はツーリングに行きたいと思っております。 行き先は、高知県を予定しております。高知県の皆様、よろしくお願いいたします。追伸2:今回の題材とは全く違う内容ですが、普段私が使っているニトリルゴム手袋が使い 易いので、ご紹介させていただきます。こちらになります。粉無しのニトリルゴム手袋ですが、この良い点を説明すると。① 厚みがかなりある。② モノタロウブランドなので、コスパに優れている。③ 裏地に工夫がしていて、手袋が履きやすい。 裏地に凸凹が施されているので、粉無しなのですが、ひっかかりずらく、履きやすい構 造となっています。(但し、手に汗をすごくかいている時は、やはりゴムなので、ひっ かかります。)私は、モノタロウ様とは全く関係のない人間ですが、この製品はすばらしいと思います。是非、皆様使ってみてください。#3へ続きます。こちらをクリックしてください。
2020.07.17
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お早うございます。 こんにちは。 今晩は。 四国のツーリングです。 昨日に引き続き、YBR125の駆動系のメンテナンスを行います。 昨日はドライブスプロケ(フロントスプロケ)の装着まで行きましたが、今日はその続きとして、ドリブンスプロケ(リアスプロケ)の取り付け(ダンパーの交換も含みます。)を行って行きます。 ↑昨日の最後の画像ですね。 今日は、ここからです。 リヤタイヤを外します。 リヤタイヤが外れました。 ドリブンスプロケを外すには、固定金具を伸ばす必要があります。 この時、以前、作った「お手製タガネ」が、仕事をしてくれますね。 このお手製タガネですが、特に、このような物を作らずとも、プライヤーと平ドライバがあればどうにかなります。(画像のように叩かずとも、こねればどうにかなります)。 なので、この画像は恰好を良くしているのみとお考えください。 ドリブンスプロケが外れました。 更に中を見てみると・・・ ダンパーが見えます。 ダンパー全体にヒビが入っています。 経年劣化と思われます。(さも、知っているよな文面ですが、素人ですので、全く原因は分っていません) しかし新車購入してから6年経過しているので、今回、「交換」は事前に頭の中にありました。(・`ω・) ↓新しいダンパーを手で持っています。 ↓ダンパーを外してみました。平ドライバーを隙間に入れてこじれば、簡単に外れます。 次に新しいダンパーを入れます。 入れると言うより、打ち込むといった感じです。 1個打ち込んでみました。 裏表があるので間違いのないようにしてください。 一概には言えませんが、記号や番号が有る方が、表になります。(平らな方が上、面取りされている方が打ち込む側です。) 2個目を打ち込んでいます。 ↑あまりいい画像ではありませんが、打ち込みにアクスルシャフトを代用してます。皆様は、このようなことはしない方が無難です。悪い例として、優しい目で見てくださいね。 全て打ち込みが終れば、ドリブンスプロケを組み立てます。 タガネで固定金具を浮かせます。 完全に浮かせる必要がありません。 次の画像ですが、浮かせた固定金具をレンチで完全に、立てらせます。 タガネで最後まで作業するよりは、この方法の方が、簡単で早く終わります。 ドリブンスプロケを組み終えたら、ダンパーに差し込むようにして、ドリブンスプロケを押さえます。 今回も少し画像が多くなりましたので、明日♯3をお送りいたします。 長くなって、すみませんです。 それでは、今日もご覧いただきありがとうございます。 明日も是非、よろしくお願いいたします。 おまけ ダンパーの働きがこれで解りましたね。 「チェーンからの動力をドリブンスプロケが受け、その駆動を後輪に干渉を押さえながら伝達する」のが、ダンパーの役目ですね。 ダンパーが無いと、駆動の振動が全て人間にまで伝わってくることになりますね。 振動を押さえながら、しかも、スムーズに駆動を後輪へ伝達するのです。 素晴らしい。
2020.07.16
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お早うございます。 こんにちは。 今晩は。 四国のツーリングです。 以前から計画していたYBR125の駆動系を交換することにしました。 今回が2度目になります。(但し、ダンパーは初回になります。) 以前 19,000kmでYSPに依頼して交換してもらったのですが、今回は自ら交換作業を行いました。 今の距離は35,640kmになります。 購入物品の内、「優良品質 純正部品と書かれている、スプロケ、チェーンセット」と、その上に袋に入っている、「ダンパーラバー」を交換します。 ブレーキシューは交換しません。前回もしなかったのですが、まだ、交換時期でなかったので、今回も見送ります まずは、カバー類とチェンジレバーを外します。↓このサイドカバーも外してください。 後に、フロントスプロケを外す時、ボルトを緩めますが、その時、邪魔になります。 古いチェーンを外します。 チェーンクリップで繋がれているので、クリップを外せば、簡単にチェーンが外れます。 チェーンクリップで無い、カシメタイプのチェーンの場合は、グラインダーとチェーンカッターが必要になります。 以前のチェーン交換のブログhttps://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202006090000/ を参照してください。 次は アクスルシャフトを緩めます。 チェーンテンショナー、ブレーキテンショナー、ブレーキトルクロッドも緩めます。 チェーンを外します。 ドライブスプロケ(フロントスプロケ)が見えますね。 ↓こちらは、ドリブンスプロケ(リアスプロケ)です。 まあまあ角が立っていますね。 ドライブスプロケを外します。 ギヤーを1速に入れるとスプロケが回らなくなるので、ボルトが、緩めやすくなりますよ。 それと、初めは、ボルトが固着気味なので、焦らず、落ち着いて、じっくりとボルトを緩めていきましょう。 私は、ラスペネを使って、じわりじわりと緩めました。 ↓一度外したシフトペダルですが、元に戻し、1速に入れる為、手でチェンジしている画像です。 スプロケが外れました。 ドライブシャフトのシールに、オイル漏れやオイルのにじみが無いか、確認しておきます。 また、チェンジレバーシャフトのシール部分も同様にオイル漏れを確認します。 今回購入したドライブスプロケが、前回のドライブスプロケと少し形が違っていた(穴の数が違っていました。)ので焦りましたが、問題なく装着できました。 4穴あるのは、径の違ったボルトを装着できるようにしているためですね。 今回は、付属していた新しい方の固定金具とボルトを使用します。 今回の作業をアップするのに、長編となるので、♯1として、今日はここまでとさせていただきます。 明日、続きをアップしますので、明日までお待ちください。すみません。 それでは、今回もご覧いただきありがとうございます。 次回も、是非、よろしくお願いいたします。 続きです。こちらをクリックしてください。
2020.07.15
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お早うございます。 こんにちは。 今晩は。 四国のツーリングです。 ツーリングに行けず、悶々とした日々を過ごしています。 コロナと雨 どうにかなりませんかねー。 (どうにもならない!) ハイ、すみません。 しばらく大人しくしております。 こんな中、今回は、YBRのヘッドライト球をLED化します。 今日、家で部屋のかたずけをしてたら、以前購入していたLEDのヘッドライト球が見つかり、得した気分で、YBRの球の交換に向かいました。 倉庫の中ですが、バイクにカバーをしています。 何故かと申しますと、蜘蛛の糞が落ちてきて、バイクの塗装を傷めることがあるので、用心のためにカバーをしています。 今回の作業は、 H4の球で、ポン付けなので、作業は簡単です。 まず、古い球を外します。 古い球が外れたら、LED球を入れます。 LED球は、HIKARIという会社の製品のようです。 日本デザインの中国製品のようです。 ジャストフィットしていますね。 装着完了です。 以前よりは明るくなりました。↑ Loビームです。↓ Hiビームになります。 LEDの球ですが、 H4 Hi/Lo 6000k 2980円 のものを使っています。 ワット数が不明なのですが、それ程、電力を使うとは思えないので、様子を見ながら使用していきます。 以上、ヘッドライトのLED化でした。 今回も、ご覧いただきましてありがとうございます。 次回も、是非、よろしくお願いいたします。
2020.07.14
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おはようございます。 こんにちは。 今晩は。 四国のツーリングです。 このYBR125も、とうとう35.000km走行しました。 そこで、今回、記念しまして、ブレーキフルードの交換を行います。beforeafter 距離が35.000km越え 8mmレンチを使います。 廃フルードはこのペットボトルに出します。 外径7mm、内径5mmのホースを使いますので、7mmの穴をドリルで開けます。 DCMダイキのドリル&ドライバーです。 これ、重宝してます。 70cmが良いと、画像の中では言っていますが、60cmで丁度かな?とも思っています。 ただ、YBR125の場合だけであって、他の車両は、やはり長い方がいいのかもしれません。 それと古タイヤの上に前輪を載せていますが、これは固定の為です。 なぜなら ①ハンドルが急に振れたら、フルードをぶちまけてしまう可能性もあるので、事前対策です。 ②皆さんご存知の通り、ブレーキフルードのシリンダーには、内側にレベルを記しています。 その線を地面と並行にして計りやすくし、丁度、線に合った量のフルードを入れるためには、ハンドル を少し左に傾けた状態での固定が必要であるため。 以上です。 次に、下の画像を良く見てください。 「逆Uの字」にホースを上げて、ビニールテープで固定しています。 その理由は、見ての通りですが、空気が逆流するのを防ぐためです。パスカルの原理と言やつでしょうか? 上蓋を取ります。 中蓋が見えます。 中蓋を取ります。 ゴム製の下蓋を取ります。ここは目視点検して、ゴム製の下蓋が経年劣化しておれば必ず交換です。今回は劣化が見られなかったので、交換していません。 フルードが、ワイン色になっています。 この方法は、廃フルードが一度上に上がってから、ペットボトルの方に排泄されるため、空気の流入を抑えることができるのです。(当然、接合部も外れないよう、厳重に気を付けます。) 今回は、ホンダさんにお世話になります。 当然DOT4ですね。 排泄と上からの注入を、下から綺麗なフルードが出てくるまで、繰り返します。 (排泄方法は、YouTubeに動画がいっぱい出ているので、参考にしてください。) ハンドルを少し左に傾けてると、液体面がシリンダーの液面表示と並行になるので、その状態で最終、液面の調整をしながら所定量を入れました。 カップラーメンの湯面を見るのと同じ方法ですね。(表現はまずいですが、良く理解できると思います。) ↓光の関係で、うまく写っていませんが、液面のラインが丁度の所になっています。 下蓋 中蓋 上蓋 ネジ止めをし パーツクリーナーで良く洗浄して、乾いた布で拭き上げて、終了です。 排出されたブレーキフルードです。 経年をこの色から伺えます。 最終出てきたフルードはこの通り、透明になりました。 ホース内にあるフルードも排出します。 最後に、8mmレンチで増し締めし、ホースを抜いて終了です。 抜いた周りも、パーツクリーナーで洗浄しました。 スッキリしました。 例えると、お風呂上りのスッキリ感です。 素人でも、十分できるメンテナンスです。 ちなみに、今回用意したものは次の通りです。 ブレーキフルード1本(ホンダ) 8mmレンチ 外径7mm、内径5mmのホース1m(但し、使ったのは60cm) ペットボトル500mℓ +ドライバー 作業用布巾(ペーパー) パーツクリーナー DCMダイキのドリル&ドライバー 7mm木工用ドリルの刃 以上です。 注意1:見ての通り、フルードで今回使用した量は100mℓも行かない量ですので、ブレーキフルードは1本購入すれば十分です。私は、心配症なので2本買ってしまいました。多分、使い切れない量を買ってしまったと反省してます。皆様には、このようになって欲しくありませんので、良ければフルードは1本のみご購入ください。 注意2:今回、マスターシリンダーの周りを保護していませんが、やはり、ビニール等で厳重に保護すべきだったと思います。 今回、特に事故は起こりませんでしたが、作業中に、誤ってハンドル等に体が触れてフルードをぶちまけることになるやも知れません。なので、保護はすべきだったと反省しています。今回のフルード交換に参考になった動画です。是非見てみてください。↓あずきDXさんのYouTube動画です。 あずきDXさん、良い動画を見せていただきまして、ありがとうございました。https://www.youtube.com/watch?v=RNRL9smqc8M
2020.06.07
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おはようございます。 こんにちは。 今晩は。 四国のツーリングです。 さて、今日は、第3弾としまして、メーター周りのウェッジ球の交換を行います。 今のご時世ですので、今期はウエッジ球をLEDに交換します。 こちらが、LEDです。 始めて、使います。 ワクワク、わくわく。 バイクに良く使われているのが、T10とかT5とかいった大きさの物らしいです。 作業は、単に古い奴を抜いて、そこにLEDを挿入するだけで、完了のようです。 「+と-」があるので間違えると点灯しないようです。 ひっくり返して、挿入すると、壊れていない限り点灯するはずです。 現状です。 スピードメーターとタコメーターの部分が点灯してません。 古いウェッジ球です。 LEDに入れ替え点灯しました。 左右ウインカー Hiビーム ニュートラル エンジン警告 それぞれのランプも交換しています。 T5についても、燃料ゲージの部分を交換しました。beforeafter ハッキリ言って、これ程違うとは思いませんでした。 今回の、ウェッジ球の交換は正解でした。 表示がくっきりして、見やすくなりました。 交換する前は、明るすぎるのではないかと、不安でしたが、杞憂に終わりました。 明かるく過ぎず、しかも、くっきり見えます。 皆様も、是非、トライしてみてください。 今回、LEDはアマゾンで購入しました。 T10・・・・・ SUCOOL 5連LED 12V車用 ホワイト T5 ・・・・・ NAKOBO 5050チップ1枚LED 12V車用 ホワイトおまけ 実は、作業をしていて、このようなことに目が行きました。 分りますかー? そうです。 その通りです。 実は 下に、オイルのような液体が出てきていたのです。 ウェッジランプの状態を見るために、数回エンジン始動していたので、もしかしたら、どこからかオイルが漏れてきたのかと思いました。 指で触ってみると 水でした。 安心 よかったアァァァァーーーーー。 マフラーの下部に小さな排水口があり、そこから水が出てきていたのです。 これは、良い兆候ですね。 なぜなら。 完全燃焼している時には、CO2とH2Oが結果として出て来ますので、水が出てくるのはいいことなのです。(マフラー内に結露が出来てたり、マフラーが水没して水が出てきているのは、例外です) それと、今回ブログには出さなかったのですが、アイドリングが低めだったので、少し回転を上げてみました。 その結果 ミッション操作がスムーズに行き、ストレスの無い走行が楽しめるようになりました。 適度な下の回転数があるためでしょうか?ストレスなくクラッチが繋がります。 900回転くらいから1200回転へ上げただけなのですが、これ程違うとは思いませんでした。 皆様、アイドリングはメーカー指定の回転数を守りましょう。 それともう一つ。 ヘッドライトのスペーサーを作ってみました。 以前は、ナットの1cm幅の物を代用していましたが、しっくり来ないので、2cm幅のスペーサーを作りました。 その辺に落ちていたステンレス製のパイプを利用して、 足付け ミッチャクロン プラサフ つや消し黒 を順次塗って作っています。 2cmは長いと思いましたが、不都合があれば1.5cmに変更するつもりにしています。 それでは、今日もご覧いただきまして、ありがとうございました。 次回も、是非、よろしくお願いいたします。
2020.06.03
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おはようございます。 こんにちは。 今晩は。 四国のツーリングです。 前回の予告通り、今回は、メーター周りで、特にアンダーカバーの修理(パテ埋めと塗装)を行います。 前回もアップした画像です。 アンダーカバーに、 勇者の傷が、刻み込まれています。 ホントは、運転が下手な証拠です。 両側面と下部にもガリ傷があります。 以前にも転倒については、再三話しましたが、去年4回コケてます。 自分を擁護するようですが、ジムカーナもどきのようなことをしてて、コケました。 それでは、作業開始です。 まずは、汚れ落としですね。 手洗い用のハンドソープを薄めた液で脱脂します。 当然、本格的な脱脂は、シリコンオフで行います。 その、前段階とお考えください。 洗剤を水で洗い落とした後、ガリ傷を均します。 100均で売っていた、スポンジの表面に耐水ペーパーをくっつけたものです。 これと、600番の耐水ペーパーで表面の加工を行っています。 表面の加工が終わり、刻印のような部分をシールで保護しました。 パテはバンパーパテです。 本格的に、脱脂します。 次 全体にプライマー(ミッチャクロン)を吹き付けます。 今回のパテはプライマーを吹いてから、塗布せよとなっていたので、仕様書(文)どおりの作業を行いました。 2液混合パテです。 パテは、基材に「へこみ」等の大きな変形は無いし、ガリ傷部分にパテが埋まればいいので、薄く塗っていきます。 その後、乾くまで、1時間以上放置します。 パテが乾いたら、研ぎに移ります。 なるべく、段差のないようにします。 なので、傷以外は殆どパテは残らなくなります。 最終のパテの状態です。 塗装は、「黒つや消し」です。 ミッチャクロンを全体に1回 下地2回 本塗3回 (今回は、サフェーサーは吹き付けていません。) 吹き付けが完了し、組み立てた状態です。 以上で、メーターのアンダーカバーの修理が完了しました。 今回も、ご覧いただきまして、ありがとぷございました。 次回も是非、よろしくお願いいたします。 次回の予告です。 ↓見ての通り、メーターのライト(ウエッジ球T10)が双方とも消灯しています。転倒(外からの衝撃)による球切れが、原因です。 中央のガソリンゲージメーターのライト(ウエッジ球T5)は点灯してますね。 次回は、このメーター周りをLED化しますので、お楽しみに。 忘備録 YBR125ED 2014モデルの場合 ウエッジ球はT10が7個 スピードメーター タコメーター 左ウインカー表示ランプ 右ウインカー表示ランプ ニュートラル表示ランプ Hiビーム表示ランプ エンジン異常ランプ T5が1個 燃料ゲージメーター 使われています。 他に、前照灯のポジションランプにもT10が使われています。
2020.06.02
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お早うございます。 こんにちは。 今晩は。 四国のツーリングです。 今回から3回に渡って、YBRのメーター周りの補修作業をアップします。 #1として、 メーターステイの固定部が折れていたので、プラスチック溶接を行います。 #2は、 メーターステーの下部が転倒によって、ガリ傷を残しています。その部分のパテ埋めと塗装になります。 #3は、 メーターのウェッジ球が切れているので、ウェッジ球のLED化をします。 (部品発注掛けていますので、数日中には、アップできると思います。) 今日は、#1 プラスチック溶接です。メーターを解剖(いや、分解していきます。) ↓このとおり、2か所折れて、固定が出来ない状態です。 メーター側はこのようになっています。 ↓配線等を全て外しました。 折れていた部分を、元の位置に置いて、はんだコテで溶接します。 当然、その方法だけでは、十分な強度が出来てきません。 なので、捨ててしまうようなプラスッチックを利用して、補強材にするのです。 ↑これは初めの位置決めをしたところです。 全体を、溶融して その後 他のプラスチック(今回はヤマハジョグのウインカーの割れた部分を利用します)を使って補強するのです。 ↓まだまだ整形が出来ていませんが、この状態は、元材と補強材を溶かして、1つに融合する作業を行っている途中の画像です。 2か所目ですね。 位置決め後、周りを溶融して接合してます。 ↓2か所とも接合、補強の完了です。 このように、接合部分のみを持っても、外れたり、折れることはありません。 最終このように修理完了しました。 既にアンダーカバーの修理が終わっている画像(次回はこの修理になります。)ですが、問題なく、メーターのプラスチック部が修理できたのが、ご理解できると思います。 プラスッチック溶接につきましては、画像ではなかなか説明できませんので、ここは、「他力本願」とします。 YouTube動画の「まーさんガレージ」「NS-1のレストア」をご覧ください。その中にプラスチック溶接が出て来ます。動画開始3分後くらいから映っています。 「プラスチック溶接」で検索しても何件か出て来ますね。↓ こちらは、まーさんガレージです。https://www.youtube.com/watch?v=YenDkn0i9UA&list=PLr9AN4g3ZVcL_v-nLwQsgDy25BuDsK0MN&index=13 ということで、中途半端のようで申し訳ございませんが、今日はこれで終わりにしたいと思います。 今日も、ご覧いただきまして、ありがとございました。 次も是非、よろしくお願いいたします。追記です。 今回のプラスチック溶接を行う破目になった原因は、去年、ジムカーナもどきをしていて、4回コケたためですが、転倒したバイクはこのように、ダメージが多く出ます。なので、このような転倒バイクを購入しようとする機会があれば、転倒車両は、必ず、多くのダメージを追っているものと判断して、ご購入ください。
2020.06.01
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おはようございます。こんにちは。こんばんは。まずは前回の補足です。 部品購入は ライトステイですが、これは、丸目の純正中古部品です。 YBR125ED2014モデルのステイのままでは、丸目のライトが付かないし、ウインカーの位置も悪くなるので、丸目ライトのステイを購入しました。 以上、補足でした。 四国のツーリング 今回はYBR125の続きです。 あれから、気持ちよく、試乗してたのですが、変なことに気づきました。 分かりますか? 変でしょう― 何が?って ほら 手前の 変な所にあるライン そうです。 スロットルワイヤーをライトステイの方に、仕舞い込むのを忘れていました。 やはり、素人がメンテナンスをすると、こんなものです。 でも、 素人だからこそ、こんな作業が、笑いで済ませられるのです。 メンテナンスって、楽しー。 手でつまんでいる、ラインを元の位置に戻します。 プラスねじを緩めます。 こちらのプラスねじも緩めます。 上の蓋を取った画像ですね。 部品に「欠け」が見られますが、今回は目を瞑って、見ない振り。 スロットルワイヤーが2本来ていますので、どちらか一方を外すと、もう片方は簡単に外れます。 下に指で緩める「プラスチックねじ」があるので、緩めます。 全てのねじ等を緩めると、ワイヤーが外れるので、ライトステイの元の位置に戻します。緩めた(分解した)逆の動作をして、作業が完了しました。新しヘッドライトのハロゲンランプですが、H4の黄色が付いていました。黄色のライトは趣味ではないので、元から付いていたHS1のハロゲンランプに戻しています。それと、パイロットランプも同型であったので、配線のジャックの形の関係で、元から付いていたパイロットランプに戻しています。いかがでしたでしょうか?メンテナンスをすると、バイクのことだけに没頭できます。浮世の事は忘れて、平和な時間が訪れますよ。みなさんも、是非、メンテナンスをやってみてください。それでは、ご覧いただきまして、ありがとうございます。次回も是非、よろしくお願いいたします。
2020.05.10
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おはようございます。こんにちは。こんばんは。 四国のツーリング 今日は、YBR125の顔の部分(ライト周り)のカスタムを行います。beforeafter野暮ったい顔が、引き締まった顔に変身できたと思っています。 このバイクは「去年、ジムカーナのようなことをしてて4回コケている。」とブログに書きましたが、このとおり傷だらけです。 なので、化粧直しをしたいのですが、純正部品購入するより、カスタムした方が、何かとお安いので、今回はカスタムによる化粧直しをします。 カスタムするにも、やはり部品を購入しなくてはなりませんが、ヤフオクでライトステー(商品代+送料で1000円でした。)を購入して、ライトはその辺に転がっていた、数年前に買った無名のライトを利用しました。 色々と作業が写っていますが、このとおり、取り除けました。 [一番困ったこと] 前ブレーキのブレーキホースが、(古い)ライトステイの間に通していることです。 (抜かないと、外れない状態になっていた。) [結論] (古い)ライトステーは後々不要になりますので、あっさりと切ってしまいました。 (抜かずに、ステーの方を切って、ブレーキホースはそのままで済ませた。) つまり ブレーキフルードを捨ててから、ブレーキホースを抜こうと思ってもみたのですが、あまりにも、めんどくさいので、(古い)ライトステーの一部をグラインダーで切って、取り除きました。 今回は、取り付けを主に考えていたので、ステーのさび落としはしてません。 直ぐではありませんが、近い将来、さび落としと塗装をするつもりです。 空の青、樹々の緑、道のグレー ツーリング色ですね。 いい天気です。 ツーリングしたいですねー。 でも、ここが、我慢のしどころですね。 今日もご覧いただきありがとうございます。 次回も、是非、よろしくお願いいたします。
2020.05.09
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おはようございます。こんにちは。こんばんは。四国のツーリングです。今回は、YBR125のブレーキシューを交換しようと思い、作業開始。結論から先に言いますと。交換せずとも、問題なく、厚みが残っていたので、今回はブレーキシューの残量確認作業に留めました。交換も、厚みの確認も、同じ作業なので、スキルアップにもなると考えて、作業に取り掛かりました。3万3千km走っているので、取り換えは当然と考えていました。ところが中を開けて見ると見ずらいのですが、厚みが3.5mmあります。「2.0mmで交換」になっているので、今回は、交換しません。しかし、作業も参考になるので、画像をアップします。上の画像ですが恐らく、↑が▽の所に来れば、ブレーキシューの交換なのだと思います。始めは、この意味が曖昧で、よく理解できていなかったのですが、作業終了後、やっと理解できました。チェーンテンショナーを緩めます。リヤブレーキのテンショナーも緩めます。ブレーキトルクロッドも緩めます。ここは、ピンで固定されています。ピンの使い回しはしない方がいいとされてますが、今回は替えを購入しておらず、使い回しをします。タッパを利用して、小物を保管しています。一時的保管なので、これでいいのですが、日を跨ぐような長期保管の場合は、何処の部品なのかを、書いた紙でも入れておくと、日が経っても、組付けが楽だし、何の部品か忘れてても、大丈夫だと思います。アクスルシャフトのナットを緩めます。ナットが緩み、ゴム鎚でアクスルシャフトを抜くために、叩いています。ここまでアクスルシャフトが出たら、手で引き抜けますね。順序良く並べておくと、後で組み付け安いです。チェーンは土間に触ると、ごみや泥、砂等が付着するので、予め針金等で仮固定しておくと、付着の心配もなくなり、安心して作業ができますよ。左上の方に、新しブレーキシューが写ってますが、今回は、厚みが残っているので、交換しませんでした。原付の廃タイヤの上に、ホイールを載せています。これが、一番お手ごろで、使い安いです。廃タイヤも捨てずに、少しは台座として置いておけば、何かと便利です。パーツクリーナーで掃除して、ブレーキシューを組み上げた状態です。組付けですね、でも・・・・素人なので、悪戦苦闘↑ダメな組み方レバーの方向が180°違っています。正解は↓こちらですね。組付けの段階で、このように方向がダメであることに気づきます。やはり、素人が行っているということが、一目瞭然ですね。経験こそ重要!後は、分解した逆の順序で組み立てていくだけです。組み立ては、ボルト、ナットの清掃や適所にオイル、グリース等を着けながら、メンテをします。これをしておくと、部品が長持ちすると同時に、後日、分解するときに苦労しませんので、今回は、それを念頭にしながらの手入れをしました。アクスルシャフトを挿入スペーサーも入れて、アクスルシャフトを仮固定します。(本固定は作業の最終になります。)ブレーキトルクロッドを固定画像がここまででした、またしても、作業に熱中しすぎて、カメラのシャッターを切り忘れました。すみません。でも、今回の画像を見ていただいたとおり、素人でも、分解清掃は「やればできる」ことが、ご理解頂けたと思います。緊急事態宣言中ですので、バイクの清掃やメンテナンスを行いながら、楽しい1日を過ごせますよ。この機会に、是非、自分でメンテナンスしてみてください。それでは、今日はここまでです。ご覧いただきましてありがとうございます。次回も、よろしくお願いいたします。
2020.04.28
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