サンドブラスター 0
プラスチック溶接 0
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 とうとう、やってしまいました。 JOGを新車に乗り換えです。 以前のJOGは36Jでしたが、40000kmの走行を行ったところで、ベアリングに音が混じりだし、違和感がありました。 これでは、ベアリング一式を交換しなくてはならなくなり、迷った末に、こちらに更新することを決意しました。 白が好きな色なので、迷わず、白を注文しました。 ブレーキロックが標準装備。左ブレーキはコンビブレーキになっているので、左を握れば、自然に、右も少しブレーキが効くようになっています。 盗難対策もバッチリです。 ACジェネレーター式のスターターなので、とても静かにスタートが行えます。 買い物袋ホルダーやちょっとした小物入れも装備 メーターには燃料計、オドメーターの他、トリップメーター、時計が表示されるようになっています。 リアキャリアの手前に、持つことができる部分が増設されているので、センタースタンドを立てる時に、重宝します。 YSP香川で購入しました。 今回のYSP香川のシール、斬新ですね。 給油口はこちらにあります。燃料は、レギュラー4.5ℓ入るようになっています。 実燃費は、まだわかりません。ある程度乗ってから、乗り心地とか実燃費を報告しようと思っています。 ヤマハだけどホンダ製品になります。OEM製品ですね。 シートの作りは良いです。 高級感までは行かないにしても、チープではありません。 しかりとした作りです。 ミラーは後方、良く見えます。 これといって形は、斬新ではありませんが、落ち着いた形と良い色の原付だと思います。 このJOG(原付)を買った理由は、 ①勿論、前述したとおり、以前の原付が、古くなったことなのですが、 もう一つの理由が、 ②50ccが無くなるからです。 今年までに購入をしないと、50ccの新車原付が買えないことに、他ありません。 今後製造されるであろう125ccのパワーダウン原付の方が、現行の50ccモデルよりは、遥かに良いものが出てくると思いますが、その反面、値段が高くなることが必然となります。 今回、そのことが購入を決断した大きな理由になります。 原付に30万円以上のものを買わされるのは、庶民としては、大変、大きな出費です。 やはり、原付は、20万円未満が妥当と思います。 バイクメーカーさん、自分の利益ばかりを追求せず、庶民の足としての原付を製造販売してください。 お願いします。←心からのお願いです。メンテナンスの合言葉ネンオシャ チェブク トウバシメネン 燃料オ オイルシャ 車輪(タイヤの圧や溝等)チェ チェーンブ ブレーキク クラッチ クーラント トウ 灯火類バ バッテリーシメ ボルト類の締め付け確認それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡YSP横浜戸塚さんの説明動画です↓クリックしてみてください。YSPさんの動画です。
2024.04.17
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、オイル交換になります。 前回のオイル交換時期から、はや、6カ月になり、定期のオイル交換を行います。 期間(6カ月)または走行距離(3000km)を目安に、オイル交換を実施しています。 38779kmと50ccにしては、けっこう乗っている車両になります。 しかし、まだまだ現役で走っています。 できれば、メンテナンスを行いながら、70000kmは走りたいと思っています。 ① オイルキャップを緩めます。 ② オイルを用意します。 700mℓを今回用意しました。 ③ ドレンボルトは12mmです。ボルトを外し、オイルを抜いていきます。(やけどに注意) M8のドレンワッシャー(ドレンパッキン)です。 ④ 新しいドレンパッキンに交換します。 ⑤ ドレンボルトを戻します。 まずは、手先(指)を使って、奥まで締め付けてください。 ここでは、工具の使用は、ご法度です。 ⑥ 指の締め付けが終われば、工具を使って締め付けてください。 角度締めなら5度から10度くらいです。 ⑦ オイルを注油します。 ⑧ 適量な油面になったら、注油を終えてください。 多からず、少なからずの油面にした方が、無難です。 ⑨ パーツクリナー等で、脂類の荒い流しを行います。 ⑩ オイルの処理は、各自治体の決まりに従て、廃棄してください。 ⑪ 次回の交換日ステッカーを貼っておくと、便利ですよ。メンテナンスの合言葉ネンオシャ チェブク トウバシメネン 燃料オ オイルシャ 車輪(タイヤの圧や溝等)チェ チェーンブ ブレーキク クラッチ クーラント トウ 灯火類バ バッテリーシメ ボルト類の締め付け確認 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2023.12.01
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、JOGになります。 以前から、キックが戻らないという症状は出ていたのですが、セルモーターでエンジンを掛けており、不自由は特に感じ無なかったです。 でも、やはりバッテリーがダメになるとエンジンが掛からなくなる恐れがあるので、修理してみました。 キックが戻りません。 使用する工具になります。 今回、トルクは6.5N・mです。 まず初めは、キックペダルを取ります。 プラスチックのカバーを取り除きます。 盗難防止のブレーキワイヤーを外します。 8mmソケットレンチでカバーを外します。 カバーが外れました。 ご存じのとおり、裏にキック掛けのための部品が付いています。 ゴムのパッキンを剥がします。 こちらは、劣化等がなければ、再利用できますので、購入の必要はありません。 表のCリングとワッシャーを外します。 表側から、ゴム槌で叩くと、裏に組まれている部品が取り除けます。 初めて修理させる方は、なるべく、裏側の構造が分かるよう、あらかじめ撮影して画像に残した方が無難と思います。 キックが戻らない原因として3点考えられます。 ① グリース切れ ② 組付けミス(以前自分で組付けたが、組付けにミスがある場合のことを言っています。) ③ 部品そのものの破損 今回は、①のグリース切れが原因でした。 なので、グリースを塗ります。 グリースはなんでもいいのですが、私は、モリブデングリースをモノタロウで大量に購入しているので、モリブデングリースにしました。 モリブデングリースは黒色なので、画像では分かりませんが、既に塗っている画像になります。 グリースが塗れたので、組付けていきます。 最初のバネの位置が今回のミソになります。 U字になっているバネの先端部分が本体に引っかかるように、位置決めしてください。 ここからが、慣れていなければ、苦労する所です。 慣れれば、5分でできます。 画像を見ると簡単にできているように見えますが、けっこう、時間がかかっています。スプリングテンションツールが欲しいです。 バネがうまく固定できました。 この時点で、「バネ伸ばし」が半分終わった所です。 この状態で、キックする側(キックシャフトAssy)が1次側とすると、2次側の部品(キックピニオンAssy)を取り付けます。 こちらも、少しだけ要領がいります。 キックする側の半月状の歯車を左右に動かせながら、2次側の歯車を入れるとうまくいきます。 2次側の歯車が入りました。 次にバネの位置を見ます。 先の細いピックのようなもので、バネの間にそのピックの先を刺して、バネの位置を調整します。 バネの調整とは(バネの偏りを無くすことです。) バネが偏ると、使って行くうちに、バネが折れたりしますので、この時に、十分調整しておいてください。バネの位置が調整できたら、次は、先端がUの字になったバネの先部分を引っ張ります。バネの引っ張りが完了しました。バネの調整として次のように①バネの底辺がカバー本体にきちんと当たっていること。②バネが半月状の歯車に当たっていないこと。③ 内バネ、外バネが綺麗に揃っていること(変形した状態になっていれば、ピックのような工具を使って、再度、調整し直してください。組付け完了の様子 ワッシャーとCクリップで固定してください。 固定完了です。 ゴム製パッキンを付けます。 元の状態まで、組付けます。 キックレバーがスムーズに戻って来るようになりました。 このようなスクーターでも、やはり整備が必要であることを再認識しました。 皆様も、時間と場所があればDIYをやってみてはいかがでしょうか?時間、場所等が無い方は、早めにバイク店に整備のご依頼をしてみてください。メンテナンスの合言葉ネンオシャ チェブク トウバシメネン 燃料オ オイルシャ 車輪(タイヤの圧や溝等)チェ チェーンブ ブレーキク クラッチ クーラント トウ 灯火類バ バッテリーシメ ボルト類の締め付け確認それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡ 追記:部品の名称等が十分に分かっていない状況でブログをアップをしました。表現に間違いがありましたので、分かる範囲で表現を正しましたが、それでも、表現が間違っている場所があると思います。 申し訳ありませんが、素人と思って、温かい目で見てやってください。
2023.03.13
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今日は、JOGのメンテナンスを行います。 ブレーキランプスイッチ(スタータースイッチ兼用)です。 まずは、ヘッドライト周りを取り除きます。 取り除くには片側3か所、左右で6か所のネジを緩めます。 ヘッドライト周りが取り除かれました。 ブレーキランプのコードを見つけることができます。 こちらにブレーキランプのスイッチがあります。 ブレーキを握ると、白い先端部が押し下げられ、ブレーキが点灯するというシンプルな構造です。 今回、手前のブレーキを取り除いていますが、それは、作業がしやすくするためと、画像を取るためですので、特に、ブレーキを取り除く必要はありません。少し作業はしずらいと思いますが、ブレーキはそのままでも、大丈夫です。 注意 この四角の穴にコード先端部の爪が入っているので、この四角の穴にマイナスドライバーの先(角)を押し当てて、引き抜いてください。 無理やり引き抜かないでくださいね。 あくまでも、慎重に、丁寧に取り扱ってください。 古いバイクは特に慎重に行ってくださいね。ゴミで固着していることがあります。なので、ゆっくりね。 引き抜き、その後、カプラー(この画像では、左の、白い四角の部分です。)を爪を押し下げ、引き抜くと、取れます。 先端部を分解します。 こちらも、慎重に取り扱ってください。 銅の部分(2か所)の表面が、錆びています。 この状態では、通電できないことがあります。 スクーターの場合、殆どがブレーキを握った状態でエンジンスタートを行いますが、錆が出たり、埃が溜まると通電しなくなり、スタートにてこずることがあるのです。 なので サンドペーパーを使って、丁寧に掃除してください。 そうすれば、エンジンスタートが容易になります。 ここを掃除しても、エンジンの掛りが不調ならば、他の部分の不具合を疑ってください。 抜いた穴に差し込み、カプラーを元の部分に繋ぎ合わせれば、完了です。 はい といううことで 今回は、ブレーキランプスイッチのメンテナンスでした。メンテナンスの合言葉ネンオシャ チェブク トウバシメネン 燃料オ オイルシャ 車輪(タイヤの圧や溝等)チェ チェーンブ ブレーキク クラッチ クーラント トウ 灯火類バ バッテリーシメ ボルト類の締め付け確認それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2023.02.22
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今回は、JOG 36Jのメーターランプが切れていたので、交換することにしました。 ヘッドカバーを取るには、3か所計6個のねじを緩めるだけです。 1か所目(左右にあります。) 2か所目(こちらも左右にあります。) 3か所目(やはり左右にあります。) それでは緩めていきます。 ヘッド部分がはずれました。 切れていたのは、10Tのパイロットランプです。 お安いのを買って、2年前に装着しましたが、やはり予想通り、切れました。 交換し、元の状態に戻せば、完了です。 わかりにくいのですが、スピードメーターの部分も白く光っています。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2022.11.22
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 皆様は、タイヤの空気漏れ、気になったことがありますか? 私のJOG 36Jですが、最近、空気を入れても、1週間持たずに、空気が抜けてしまいます。 走行中、わだちがあると、危険を感じております。 なので、今回、抜本的に、てこ入れをしようと思います。 まずは、タイヤ外しからですね。 特に、後輪の空気の抜けが酷いので、後輪から行います。 泥除けは赤→の部分のボルトを外せば、簡単に、タイヤを避けてくれます。 今回、エアバルブも交換します。 2年前でしたか?タイヤ交換した時に、 このエアバルブがお安かったので、使ってみましたが、タイヤの小さい物には、不向きな形状をしているので、今回L型エアバルブに変更します。 それでは、タイヤのビードを落としていきます。 いつもの、古びた階段と、木材でビードを落とします。 木材ですが、見ての通り、角度は30度くらいに先端部を切っています。 てこの原理で、ビードが落とせました。 前後、表裏の4か所のビードを落とせば十分ですね。 それでは、タイヤをホイールから外します。 ここでは、画像に写っていませんが、タイヤに少しと、工具(タイヤレバー)に少し、シリコンオイルを吹いてやると、作業が著しく簡単にできます。 タイヤレバーを2本、このように交差させると、うまく外れます。 古いエアバルブはカッターで切り落とします。 この時、必ず手袋をしてくださいね。 私は、この時、ゴム手袋をしてましたが、これはいけません。反省しております。 やはり軍手をはく ですね。 入れようとするL型エアバルブのゴムの所に、クリームを塗ります。これを怠ると、うまく、ホイールの穴を通ってくれません。 ただ、クリームでなくとも シリコンオイルスプレーでもいいと思います。 エアバルブ挿入の工具です。 これ、便利ですよ。「黄色い丸いマーク」とエアバルブが同じ位置にあることを、確かめてください。その後、空気を入れれば、ビードが上がります。 規定値の空気圧にして、組付けてください。 組付けは、外す方法と逆の方法なので、ここでは省略させていただきます。 エアバルブの交換画像で終わってしまったが、実は、肝心の空気がなぜ抜けたかの追及が、画像には写っていません。 実は、この作業中に、あることをしています。 それは ホイールの内側の清掃です。 ホイールにはビードと言う場所がありますが、その横(上の画像で丁度、タイヤとビードが当たっている部分)に、ゴムの垢(あか)のようなものがくっついていて、それが、空気漏れの原因でした。 この垢(あか)のようなものを、スクレッパーや柔らかめの金属ブラシ、それと真鍮ブラシを駆使して、清掃をしています。時間をかけて、なるべく傷つかないよう、慎重に作業を行いました。 その結果 全く、今の所、空気漏れが発生しておりません。 感想 やはり このような症状(空気漏れ)が出たら、早めにメンテナンスをするべきであると痛感しました。※ こちらの動画を見てください。 タイや交換の日本一素晴らしい(目から鱗)作業動画です。 「それゆけタローちゃんと愉快な仲間たち」です。https://www.youtube.com/watch?v=tEpJijVvhrw タイヤ交換の私の画像は、こちらからです。https://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202003290000/ それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡エアバルブ PVR70 4個 L型 ゴムバルブ バイク スクーター 原付 ATV バギー バルブ【ネコポス限定】原付バイク小径タイヤ用 L型チューブレスタイヤエアバルブ x2pc L002エアバルブ PVR70 10個 L型 ゴムバルブ バイク スクーター 原付 ATV バギー バルブ【DAYTONA[デイトナ]】 バルブインサーター 品番:71628 バルブインサート バルブ注入工具 エアバルブ エアーバルブ
2022.11.21
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 4月3日撮影のジョグです。 こちらは、4月4日撮影しました。 桜も満開で、気持ちの良い春になっています。 この辺で、本格定なツーリングをしたいところなのですが、ツーリングは、4月後半になりそうです。 それまでは、忍の一字になります。 維持管理走行は、時々、アップしますので、観てください。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2022.04.05
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 昨日の続きになります。 オイル交換後、いつもの池まで来たのですが、急にエンジンの警告灯が点滅しかけました。 これは、いけないと思い、すぐに原因究明のため、倉庫に帰ることにしました。 帰る途中、恐らくは吸気(エアークリーナーの詰まり)だろうと予想を付け、倉庫に帰ってエアクリの掃除をしました。 クリーナーボックスを開けてみると、やはり酷い状態でした。 2年前に1度掃除をしたのですが、やはり2年も経つと、埃が積もるようです。 コンプレッサーで丁寧に埃を払い、元に戻してエンジンをかけてみました。 問題なく、エンジン警告灯も点滅/点灯しなくなりました。 今回は、エアークリナーが原因であったので、特に問題なかったのですが、恐らくメカに弱い方で、メンテナンスの重要性が理解できていない方はそのまま、警告灯を無視して、車両を乗り続け、結果エンジンが壊れるということになると思います。 やはり、警告灯点灯やエンジン・駆動系・タイヤ周りからの異音には注意したいものです。 今回の症状ですが、初期症状はエンジン等に異音が無く、単に警告灯が点滅しました。点滅の速度が、ゆっくりと早めを交互に点滅する場合は、故障コードを表すようですが、今回の点滅は、故障コードを表さない全くのランダムの点滅でした。接点(接触)が悪い時の球の点き方でした。このような場合は、エアクリーナーのめずまりをお考えください。 なお、エアクリーナーは消耗品なので、モノタロウでJOG36Jの純正部品(5ST-E4451-00)を注文しました。後日、届いたら新品に交換する画像をアップしたいと思っています。 5ST-E4451-00はモノタロウで959円(税込み価格1055円)です。エラー表はこちらゆっくり点滅が10の位、速く点滅するのが1の位になります。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2022.03.12
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 1月の年始のごあいさつをさせていただいた後、全くブログをアップしていませんでしたが、特に体調が悪くなったとか、忙しくなったとかという理由は、全くなく、単にブログを休んでいました。 今後は、徐々にアップしていこうと思いますので、よろしくお願いいたします。 さて 今回は JOG36Jのメンテナンス(オイル交換)を行います。 家の近くにある梅の木です。 ピンク色の花は既に満開ですが、この白色の方は、これからが見ごろのようです。 さてJOGですね。 ステッカーを自分で作って貼っています。 わりと目立つので、通りすがりの人が、振り返って見てくれます。 オイルキャップ兼ゲージを開けます。 ドレンボルトを緩め、オイルを抜き取ります。 1年間使ったオイルでした。 汚れは、大したことは無いのですが、やはりオイル交換は半年毎の方が良いようでうですね。 ドレンボルトを指で締めていきます。←これがオイル交換で最も重要な作業です。 決してこのとき工具を使ってはいけません。 指で締め付けられるところまで、十分に、締め付けます。 次に工具を使います。 角度締めなら10度程です。 強すぎないように締め付けてください。トルクレンチがあれば、規定トルクで締め付けることをお勧めします。 オイル交換後の試験走行に行きました。 ここで 問題が発生です。 エンジン警告灯が点滅し出しました。点灯ではないので、エンジンに不具合が出始めたのでしょう。 すぐに帰って、原因究明です。 この原因については、明日、アップします。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2022.03.11
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 前編はこちらからです。https://plaza.rakuten.co.jp/sikokunotsuring/diary/202112040000/ 四国のツーリングです。 前回、ジョグのタイヤを外しましたが、今回、エアーバルブの装着とタイヤの装着を行います。 それでは 本編を どうぞ。 古いエアーバルブをカッターで切ります。 エアーバルブ装着用の工具があれば、大変便利です。 無ければ、他の方法で挿入できると思いますが、力技となるので、お勧めしません。 私は、専用工具を使います。 こねるように使いますので、ホイールに当たるところは、念のため、保護しています。 装着完了です。 慣れれば10秒で装着できます。 それではタイヤを組んでいきます。タイヤは再利用します。 購入して、まだ2年なので、今回は問題なく組めますが、10年も使っているようなタイヤでしたら、即交換をお勧めします。 両ひざを使って、タイヤを押さえておくと、入れやすいです。 工具を使って徐々に入れてていくのですが、それに伴って、押さえている膝も少しづつ、ずらせば、作業がはかどります。 工具を使って、順序よく入れていきます。 この時も、無理をせず、徐々に工具を使うと簡単にタイヤをホイールに入れることができます。 タイやの両側を同時に、徐々に、入れていきます。 2/3程度入れると、後は、力技で簡単に入ってくれます。 タイヤに初めから付いている黄色の点は、エアーバルブの位置を表し、弓矢の柄や矢印はタイヤの回る方向を示しています。 今回は、右回りの方を指していますので、ホイールの表側が右回りになるように装着します。 ポンポンと2回ビードが上がる音がします。 石鹸水となっていますが、水だけでもOKです。 空気を入れ直したら、車体に取り付けです。 はい できました。 やはり、年数が経つと、劣化が出てきますね。 後輪は、一昨年エアーバルブを交換しているので、問題なかったのですが、前輪はその時交換しておりませんでした。 遠出をして、このような状態になると、輸送にも大変経費がかかります。 やはり、早めの交換をしておくことですね。 今回のエアーバルブですが、モノタロウで4個入り299円でした。1個75円弱ですね。ただし、送料を伴いますので、他の物を買うついでに購入するということになりますね。[タイヤバルブの中でも最も一般的に使用されているチューブレスタイヤ用スナップインバルブ。]だそうです。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡楽天ではこのようなものも売っているようです。 原付にはショートタイプまたはLタイプのバルブを入れた方が、空気を入れる時に、ホイールに干渉せず、スムーズに入れることができます。スナップインバルブショートタイプ ゴムバルブ エアーバルブ 新品 タイヤショップフォー・ユー消耗品 ホイール用虫入り チューブレス 車用品 バイク用品 TR-412TIRE SHOP 4U 楽天市場店太平洋バルブ T/Lバルブ 19φ×29mm スナップインバルブ 1個入り TR413 HD店ヒロチー商事 ハーレー 楽天市場店
2021.12.05
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 ジョグに空気を入れようとしたら、経年劣化のため、エアーバルブの根元が破れてしまったので、急遽、エアーバルブを交換することのなりました。 このようなことがあろうかと思い、エアーバルブの在庫は普段から置いております。 今回も、画像が多くあり、2回に分けてお伝えします。 初回として、タイヤをホイールから、外すところまでお伝えします。 それでは 本編を どうぞ。 ジョグ36Jになります。 センタースタンド+ジャッキアップで固定しました。 空気を入れようとしたら、エアーバルブがもげてしまいました。 シャフトが取れました。 タイヤが外れました。 木材を用意します。 どこのご家庭にも有る、45mmの角材です。 短い角材の先端を少し角度を付けた状態で切断しています。この斜めに切った面が、重要です。 てこの原理で角材を使います。 押すと、角材の先端が、ビートに食い込んで、ビートを外すことになります。 角材同士が接してる面は、何もしていません。単に当てているだけです。表・裏計4か所のビートが落とせればOKです。工具にも、シリコンスプレーを吹きます。表からタイヤを外していきます。徐々に工具を移動しながら、タイヤを手前に浮かせていきます。タイヤの2/3くらい工具で剝がせたら、後は、手の力でもぎ取るようにすれば、全てが剥がれます。次に裏側です。こちらは、タイヤを立てらせます。奥に工具を入れます。ぎゅーと力を下へやると、このようにホイールが出てきます。そこに、間髪入れず、もう一つの工具を十字のように差し込みます。差し込んだ側の工具をてこの原理のように、押し下げると、ホイールが外れてきます。ここまで来ると、手の力でホイールを剝がせるようになります。慣れれば、すごく簡単に剝がせますので、機会があれば、この画像を見直して、トライしてみてください。今日は、ここまでです。次は、エアーバルブを交換して、タイヤを組付けて終了です。それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回の組付けも是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.12.04
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今朝、いつものツーリング仲間のE氏とYBR125の維持管理走行をしようと、家を出たのですが、倉庫までJOGを使っているので、JOGのエンジンを掛けようとしたところ、全く音沙汰がなく、エンジンが掛かりません。(ちなみに、倉庫は、家から1㎞程離れているので、普段からJOGを利用しています。) 「うんとも、すんとも言わない」 あるいは 生命反応(もともと機械ですので無いのですが)が無いという表現を使えば、感じ取れると思います。 全く動きません。 仕方ないので、伴侶に倉庫まで車で送ってもらって、朝のYBR125維持管理走行を完了することができました。 昼から JOGの状態を観て、修理に取り掛かりました。 それが 今回の、本編です。 それでは 本編を どうぞ。 軽トラで倉庫へJOGを移送しました。 キーをスタートの位置にして、セルボタン(スタートボタン)を押しても、エンジンが掛かりません。メーターパネルのランプ類も点灯しません。 一切が死んでいる状態です。 特に、バイクを転倒させたり、大きいな衝撃を与えてはいないので、疑うは、バッテリーとヒューズです。 ヘックスねじを緩めます。 カバーを取り除くと、バッテリー等が見えます。 ヒューズは切れていませんね。 ヒューズで無いなら、バッテリーになります。 外すのは マイナス(ー) プラス(+) の順 着けるのは プラス(+) マイナス(ー) の順です。 やはり、原因はこれですね。 念のため、テスターと充電器でバッテリーの状態チェックをしました。 テスターでは10V未満を表示、充電器ではF01(バッテリー劣化)を表示しました。 機械測定でも、劣化を表していますね。 ひょっとして、キックで掛かるか?と思ったのですが、やはり、キック力が無いためか、掛かりませんでした。 仕方ない バッテリーを買いに行こう ということで DAIKIでバッテリーを買いました。 9,328円でした。 痛い出費です。 新しいバッテリーを充電器で調べましたが、特に問題ありませんでした。 新しいバッテリーをJOGに装着し キーをスタート位置にひねった所、メーターパネルのポジションランプも光り、 エンジンスタートできました。 やはり、バッテリーの劣化が原因でした。 JOG 36Jをお持ちの方、原因不明でエンジンが掛からなくなったら、バッテリーを疑ってください。 こちらは、午前中の画像です。 青木海岸からの瀬戸内海です。 それでは、今日も最後までご覧いただき、ありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡ネット購入だとお安いですね。DAIKIだと9300円もしたのに、ネットだと送料込みでも5000円くらいなのですね。ネットで買えばよかったと反省ー。ブロードBG5L−BS バイクバッテリー(ゲル型)駆 12V【メーカー直送】【BROAD・二輪バッテリー・二輪車】KCMオンラインショップ
2021.09.11
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。今回は、JOGのスタータースイッチの作動が鈍くなったので、修理というか、清掃だね。それをやって行こうと思います。 36Jですね。 これも既に、4万kmに到達しようとしています。 でも、常にメンテナンスを怠らず、また、日ごろ乗車して、それなりに運転していたら、まだまだ、現役で居られます。 今回は、人間と同じで経年によるスイッチの不具合が出だしたので、ちょっとしたメンテナンスを行いたいと思います。 その前に、 物品の整理がおぼつかなくなったので、ラックを作って、スペースを有効活用しました。 それでは、JOGに戻ります。 皆さんご存じのとおり、緑の所がスタータースイッチですね。 このスイッチを掃除するには、画像には少しだけ見えてます(オレンジの矢印の少し上)が、上蓋を開けると、可能になります。 上蓋を外す前に、ミラーは重たいので、先に取ってしまいます。 ヤマハは反対ねじなので、右ゆるみですね。 矢印2か所のねじを緩めると、上蓋が取れます。 接点が現れますので、その辺りをサンドペパーでごしごしと掃除をして、後で、できれば、接点回復材などを吹き付ければ、安心ですね。 私は、接点回復材は持っていませんので、パーツクリナーを吹き付けました。 問題なく、接点は回復しました。 スターターボタンを押しながら、サンドペーパーを上下に動かすと、接点が掃除し易いです。 この画像、スロットルワイヤーを外していますが、スロットルワイヤーは外さなくとも、この作業はできます。むしろ、スロットルワイヤーを外したら、後で、ワイヤーを戻すのに、時間がかかってしまいました。 この画像は、反面教師としてご覧ください。 接点は、うまくリカバリーできたので、調子よくスタートできます。 今回も、素人の作業で、無駄な部分もありましたが、メンテナンスを楽しめたことで満足しております。 それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.04.13
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 今日は、昼から晴れてきたので、ジョグのオイル交換を行っています。 前回は、4月10日くらいにオイル交換を行っているので、11カ月が経っていますね。 気にしていなかった訳ではありません。 走行距離が少ないので、1年後でいいだろうと、勝手に思っていました。 実際交換してみると、さほど汚れていませんでした。(自己肯定を勝手にやってます。) それでは、画像を追いながら、オイル交換の説明をいたします。 距離は33355kmになってますね。 ① まず、注入口にあるオイルキャップ(兼オイルゲージ)を緩めます。 ② オイルドレンボルトの位置確認をします。 ③ 廃油皿を敷きます。 ④ 工具を使って、ドレンボルトを緩めます。6角ボックスレンチ12mmを使用します。 ⑤ 「カチン」と緩めば、後は、指先で緩めます。やけどをしないでね。 ⑥ オイルが垂れてきました。 今回は、うまくできなかったので、手にべっとりとオイルが付着しました。(失敗) ⑦ ボルトは、パーツクリーナーで綺麗にしておきます。 ドレンパッキンは、次のとおりです。 下側が使い古しの方M8。純正品(内径8mm超、外径15mm) 上が、新しい方M8になります。汎用品(内径8mm、外径14mm) 8Mで内径は合っているのですが、外径が違っています。 今回、「外径が違っていても、装着しようか?」と思ったのですが、やはり、不安があり、いけないと知りつつも、古いパッキンを流用しました。 ※ 今、ネットで調べてみたら、外径が1mm程違っていますが、さほど問題はないようでした。次回からは流用せず。汎用品を使っていきます。 オイルの色は、汚れているものの、まだ、透明感が少し残っているようでした。 ⑧ パッキンを装着したドレンボルトを指で戻し ⑨ レンチを使って最後の締めを行っています。 ⑩ オイルは、廃油箱に捨てます。 ⑪ 付着したオイルをパーツクリーナーで払拭します。 ⑫ 新しオイルを用意します。 ⑬ オイルを注入口から入れます。今回は700mℓです。 ⑭ オイルゲージで量の確認をします。 ⑮ ドレンボルトの周りを再度確認します。 オイル漏れは無いようです。 以上でオイル交換完了でした。 それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡ いつもの追記 今回のオイル交換代 411円です。 オイルドレンパッキンを使い回ししたので、この金額になりました。 普段は500円程です。 内容は NEEDS鉱物油とカストール部分合成油を5:5に混合したオイルを使っています。700mℓ分 357円(51円/100mℓ計算) 廃油箱代700/4500×350円≒54円 合計 411円
2021.03.03
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♪。ォハ(ღˇ◡ˇ)人(ˇ◡ˇღ)ョォo♪ ☀Good Morning☀ こんにちは(*ˊᵕˋ*) こんばんはー(^∇^*)ノ゚・:* 四国のツーリングです。 最近、管理走行画像ばかりになっていますが、仕方ない状況ですね。 県外には行けず、釣りは釣れずの状態ですので、やはり、少し暖かくなるのを待つ他ありませんかね。 それでは グラディウスからです。 走行前点検を行っています。 空気調整 前輪です。 規定圧2.25なので少し足りません。 少し、空気を充填します。 後ろタイヤは 規定圧2.5なので こちらも少し充填しました。 チェーン点検 目視OK 張りの点検 OK メーター周り 異常警告ランプなし。 防具を付けて出発です。 走行先の画像がありません。 撮り忘れました。 帰って来て。 車輪止めをして、終了です。 次が、ジョグです。 33333.3km走行しました。 ジョグは、4月頃のメンテナンス画像があるので、そちらをご覧ください。 今日は、このタイヤについて、少し、感想を述べたいと思います。 一言でいううと、「コスパ最高」 二言目は、「選んで正解」です。 詳しくはこちらをクリックしてみてください。 ↓ 私のジョグのカテゴリ それでは、今日もご覧いただきましてありがとうございました。( v^-゚)Thanks♪ 次回も是非、[^ェ^] よろしく!お願いいたします。(ㅅ˙ ˘ ˙ )♡
2021.03.01
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おはようございます。 こんにちは。 今晩は。 四国のツーリングです。 昨日から、四国も本格的な梅雨に入ったようで、一日中、雨が降っています。 一昨日、我が家のヤマハ原付三銃士を紹介しましたが、紹介画像の中で、ジョグのサイドモールと言うのでしょうか?その部分がガリ傷が酷いので、今回、ガリ傷を補修して、再塗装してみました。before 両側に、ガリ傷があります。 戦歴とか、勲章とか言えば聞こえがいいのですが、やはり、見栄えが悪いですね。 結果after このように、修理完了です。 すっきりしてますね。 それでは 順序に従いまして、修理模様をご覧いただきます。 まず モールを外します。 ネジ穴にドライバーの先を入れ、車両後方側にこねると、モールが外れます。この方法を覚えていると、無理な力を要らぬ方向にかけて、モールを壊したりはしませんので、ジョグをお持ちの方、この方法を覚えておいた方が、いいですよ。 外れました。 次に、ガリ傷を研ぐことで、表面を滑らかにします。 といっても、凸部分を平らにすると思いながら、研いでください。 現時点で、凹部分は特に気にせずともかまいません。どうせ凹の部分は、後に、パテ埋めしますので。施工前凸の部分を、平らにします。 最終このような感じで、凸の部分の研ぎを行っています。 全体を塗装するので、全体も、足付けのために、磨いています。 次に、パテを埋めます。 研いだモールにシリコンオフ(シリコンリムバー)を使って、綺麗に脂分を拭き取ります。その後、プライマーを軽く吹き付け、パテが接着し易くしておきます。 凹部にパテをすり込んで行く要領で、しかも、薄めに付けます。 パテ塗りが完了しました。 モールのような樹脂素材は、凹部分にパテが入ればいいので、パテを必要以上に盛ることはありません。むしろ必要以上に塗ると、後の研ぎの段階で、大変苦労します。 また、失敗の原因にもなりますので、ご注意ください。 でも、失敗すれば、やり直せばいいだけのことなのですが・・・ 研いでいきます。 研ぎ終わりました。耐水ペーパー240番と600番を使っています。特に600番が主です。 根気よく、焦らず磨いてください。力任せに研ぐのでなく、耐水ペーパーの能力を生かしながら、徐々に研いでください。 殆どパテは残っていませんが、これで十分です。 ガリの凹部分にパテが入り込んでいますね。 塗装に移ります。 使うのは シリコンオフ プライマー プラサフ つや消し黒 の順番です。 ↑まだ、少しまだら模様ですね。 ↓こちらは、まだらが無くなってきました。これで完了です。 シリコンオフ1回の後、丁寧にふき取り。 ミッチャクロン1回 プラサフ2回 つや消し黒 下地 2回 本塗装 2回~3回 施行しました。 ※塗装時の注意点 ① シリコンオフを使って、十分、油脂を取り除くこと。 ② とにかく、1回に厚く塗らないこと。何回にも分けて塗る。 ③ 乾かす時間を守ること。 ④ 完璧を目指さない。8割の塗装を目指す。 完成しました。 以前のガリ傷状態よりは、マシになったと思います。 いかがでしたでしょうか? DIY楽しいので、皆様も気が向けば、DIYやってみてください。 今回も、ご覧いただきまして、ありがとうございました。 次回も、是非、よろしくお願いいたします。
2020.06.19
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おはようございます。こんにちは。こんばんは。四国のツーリング今回もバイクのメンテナンスです。レストアではありません、メンテナンスです。←と、自分ではそのように思っています。(内容は、レストア?)今日は、マフラーの塗装です。錆が目立ってきていたので、錆落としと塗装を行っています。既にカバーは取り外しています。前々日、ラスペネを吹いて、放置しておきました。しかし、ドライバーだけでは、緩まず、金槌でドライバーを叩きながら、回してみました。それでも、緩まず。ドライバーの柄の部分をプライヤーで握って、回すと、どうにか、緩みました。ここは、無理せず、慎重に作業を行っています。錆がひどい。二次燃焼用のエアーホースというのでしょうか?良くは判りませんが、とにかくホースも外します。ボルトを取り外し、マフラーを離脱。グラインダーと240番のペーパーでさびを取りました。塗装は、剥離させません。表面の劣化した部分だけを取り除き、再塗装の足付けを行っております。その辺に転がっていた、モノタロウの耐熱スプレーがあったので、これでマフラーを塗装します。がその前に、カバーの再塗装も行います。戦歴が見られますね。このガリ傷をパテで埋めます。2液混合のパテですね。バンパー用なので、乾いても、カチカチにはならないような気がします。気がするだけです。感覚なので個人差があると思いますので、悪しからず。パテを塗ります。プラスチックの場合、傷の部分が埋まれればいいので、盛る必要はありません。むしろ、盛り過ぎは後で、研ぎが大変になります。少し研いでみました。240番の耐水ペーパーです。ガリ傷にパテが埋まっているのが、確認できますね。こちらが、研いだ最終型です。最終600番で研いでいます。塗装します。つや消し黒です。プラスチックなので、こちらは耐熱塗料ではありません。プライマ―1回プラサフ2回塗料下塗り2回本塗2回このように、出来上がりました。マフラーの方も4回塗りしています。どうにか、うまくさび落としと再塗装ができました。ということで、今回はこれで終了です。ご覧いただきましてありがとうございます。次回も、是非よろしくお願いいたします。追記バンパーパテですが、パテ塗りの前にはシリコンオフで手入れはしたのですが、バンパープライマーを施さず、パテ塗りをしました。皆様は、要領を守って施工してくださいね。私は、素人なので、間違った方法で施工することが多いので、反面教師として、ご覧ください。
2020.05.06
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おはようございます。こんにちは。こんばんは。四国のツーリングです。以前、ジョグのメンテナンスは、一旦完了と書きましたが、メンテナンスが残っていたのに気づき、今、メンテナンスを行ってきました。割りと気づきにくい所です。でも、やはり、ここは重要な所なので、手抜きせず、メンテナンスを行っています。駆動系の内の、ギャーオイルの交換ですね。それでは、画像に行きます。ジョグの場合、ギャーオイル量の表示をしてくれてますので、事前にオイルの用意ができます。今回は100ccなので、適当に100ccを超える量を用意しました。そして、オイルを入れる側が←緑矢印(ボルトの頭に6と書かれています)で、抜く側が←赤オレンジの矢印(ボルトの頭に9と書かれています)です。オイル受けを敷いて入れる側のボルトを緩めます。最初に緩むと、後は指を使って、さらに緩めます。次が、抜く側のボルトを緩めます。古いギャーオイルが出てきました。見てみると、さほど汚れては無い様に、見えます。しかし、後の画像に出てきますが、汚れはやはり有りました。今回入れるギャーオイルです。えー!エンジンオイルだよ!それ、まずいんじゃないの!!!と言われそうですが、そうです、まずいとは思いますが、でも「いいんじゃねー」と頭の中で理解(合理的ではありません)して、自己責任でこれを使います。オイル差しに適量入れています。このような、漏斗(じょうご)が有れば、簡単にオイルを移せますね。出口のボルトを締めていきます。この時、ドレンワッシャーを忘れずに確認してください。ジョグの場合は、銅ワッシャーです。まずは、手で締め付けられるところまでは、手で締め付けます。このとき、抵抗があるなら、無理せず、「ごみ」とか「斜めに入っていないか」等の確認をしながら、締めてください。手での締め付けが終われば、ボックスレンチで手ニュートンで締めます。当然、トルクレンチでトルク管理ができる方は、規定トルクで締め付けてください。センタースタンドを立てた状態にし、オイル注入口側から、オイルを入れていきます。センタースタンドを取り外している方は、どうにか車体を水平な状態にして、この作業を行ってください。オイルを入れていくと、このように注入口から、余ったオイルが溢れてきますので、そのような状態になれば、注入完了です。注入口側のボルトを締めていきます。この時も、ドレンワッシャーが装着できているのを確認してください。最初は、必ず手で、抵抗が無いことを感じながら、ボルトを締めてください。手で、締め終わったら、ボックスレンチを使います。ギヤーオイルの交換は以上で終了です。オイル交換と手間は同じですね。オイル交換3回に1回は、このギヤーオイル交換をしてみては、いかがでしょうか?オイルが、やはりこのように汚れてました。交換してよかったです。今日は、ここまで。今回もご覧いただきまして、ありがとうございます。次回も、よろしくお願いいたします。AZ MEO-012 バイク用 4Tエンジンオイル10W-40 SL/MA2 4L (FULLY SYNTHETIC/全合成/化学合成油)4サイクルエンジンオイル/4ストオイルカストロール パワー1 4T 4サイクル 【10W-40 4L×1缶】 バイク 2輪 部分合成油 オイル CASTROL POWER1 エンジンオイル 10W40CASTROL Universal ユニバーサル 75W-90 (1L) ギヤーオイル
2020.04.11
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おはようございます。こんにちは。こんばんは。四国のツーリングYAMAHAジョグ50cc メンテナンス 10回目となります。今回は、見えない部分で、必ず交換したい部品ですね。駆動系になります。6か所で止まっています。カバー外しからですね。今回の、ジョグは同じ長さのボルトで止まっていたので、このように整理せずとも良いのですが、やはり癖を付けておくのも大事と思って、段ボールにボルトを刺しています。ボルトが外れれば、カバー外しですね。ラバー鎚(ツチ)ですね。軽くたたくと、外れました。プーリー側クラッチ側緩める前に、マーキングをします。トルクレンチを使う方は、このようなマーキングは不必要ですね。緩めていきます。プーリー押さえで固定その後センタースタンドを足で踏みつけ、車体が動かないようにして、このプーリー押さえを片手でしっかり固定し、もう一方の手でナットを緩めます。リアのクラッチも同様、マーキングします。こちらも、プーリー側と同様に、センタースタンドを足で踏みつけといて、片手でプーリー押さえをしかっりと固定し、もう一方の手で緩めます。ナットが緩みましたので、プーリー側の分解です。ナットワッシャーキックのかみ合う所(名称が分かりません)スペーサーウエイトローラーを押さえている部品(名前が分かりません)なかなか外れず、パーツクリーナーを吹き付けている画像です。奥にあるワッシャー順序よく並べておくと、組み立て安くなります。スライドピースですが、左が古い方、右が新しい方です。NTB製スライドピース DPY-05 あまり変わらないのですが、折角、新しいものを購入したので、交換します。古いウエイトローラーですが、片チビ(摩耗)してますね。これは、交換時期が来ていました。NTB製ウエイトローラー WY15-5.5 5.5gです。ウエイトローラーに今回、グリースを塗ってみました。塗っている画像はありませんが、適当に塗っています。組付け1 奥のワッシャを入れます。(画像無し)2 組付けたプーリー(奥側)を入れます。3 スペーサーを入れます。4 スペーサーは奥まで十分に入れてください。 5 ベルトを装着して6 手前のプーリーを入れます。7 キックとかみ合う部分を入れます。8 ワッシャを入れます。9 プーリー側の最後のナットを写していませんが、下の画像には写っていますので、ご勘弁ください。 ナットを締め付け、プーリー側は終了です。次は、クラッチ側の締め付けです。先ほどの、マジックで書いたマーキングまで締めます。今回の使用工具一式です。ボックスレンチは17mmと8mmです。純正のベルトです。忘備録の為に、画像をアップします。割れが見えますね。(クラッチカバーと言うのでしょうか?)蓋の方は、掃除を行っています。今回のベルトです。ベルトには方向があるので、間違いのないようにしてください。私は、当然、間違えました。なので、以下の画像はやり直した画像です。 くれぐれも、間違いの無いようにしてくださいね。NTB製Vベルト(ドライブベルト) A6-16.5-655Y ということで、今回は、これで終了です。ジョグのメンテナンスも今回で、区切りとさせていただきます。後は、BOXを取り付けるかもしれませんが、その時は、また、アップします。今回も、ご覧いただきまして、ありがとうございました。次回も、よろしくお願いいたします。【即日発送】ネコポス便送料無料!! NTB ヤマハ ジョグ/ZR/プチ/デラックス(SA36J/SA39J/SA55J/SA56J/SA58J) Vベルト A6-16.5-655Y【70243】 プーリーウエイトグリスアンバーピース
2020.04.07
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おはようございます。こんにちは。こんばんは。四国のツーリング 50ccヤマハジョグのメンテナンス #9 今回は、ミラーの交換とブレーキレバーの修理です。今回は、全くバイクをいじったことのない方も、トライできそうな内容ですね。ミラーは、純正のものが付いていたのですが、錆ているのと、一部壊れていたので、交換することにしました。右サイドの方は既に取り除いています。楕円形のものですね。この楕円形のミラーですが、(主観での発言をお許しください。)あまり、後ろが見えないと思っています。あくまでも主観です。当然、十分後ろは見えてます。それは間違いありません。でも、私は、丸型の方がこよなく好きでして、50ccはやはり、丸型を付けておきたいのです。ということで丸型を付けました。いーですねー。似合ってませんが、自分としては、最高です。ところで、このジョグ距離は、既に32260kmと、かなり走っています。そろそろ駆動系の消耗品交換が必要です。そこで、ウエイトローラーを買いました。5.5gのものです。純正と同じ重さだと思います。これだけじゃーいけないだろう!とご指摘があると思います。そうなんです。ドライブベルトが必要ですよねー。注文しているのですが、届きません。恐らく中国製品だからと思います。コロナウイルスのために中国からの輸送ができなく、販売サイトから遅延連絡が2回届きました。1回目は4月中旬。2回目は5月下旬の発送という連絡でしたので、仕方なくキャンセルして、他社のサイトから注文し直し、NTBのドライブベルトにしました。明日、到着予定です。NTBは、けっこうリーズナブルですね。ちなみに、こちらに。ジョグSA36Jに適合するNTBの品番を載せておきます。(但し、自ら十分調べてから、ご購入ください。:私は、間違いだらけの人間なので、よろしくお願いいたします。)NTB製Vベルト(ドライブベルト) A6-16.5-655Y ※YAMAHA純正品番5ST-E7641-00スライドピース DPY-05ウエイトローラー WY15-5.5 話を戻します。丸型ミラー違和感ありですね。でも、それが良いのです。見れば見るほど、たまらん!ド変態!画像が、明るいので、ブレーキレバーがシルバーのように写っていますが、色は、黒です。左右とも先端にガリ傷があります。なので、先端部のみ修理、塗装を行っております。ブレーキレバーですが、左右の転倒傷を鉄製のやすりで、ある程度均して、その後、つや消し黒を塗りました。塗料がその辺に転がっていたので、今回、修理しましたが、お安いレバーも売っているようなので、新品を購入してもさほど、費用がかかるわけではありません。時間が無い方は、新品レバーをお買い求めください。今日は、簡単な手入れにつきまして、アップさせていただきました。今回も、ご覧いただきまして、ありがとうございました。次回もよろしくお願いいたします。
2020.04.04
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おはようございます。こんにちは。こんばんは。なかなか終わりません、ジョグのメンテナンス。メンテナンスをしているので、レストア―をしている訳ではありませんよ。今回は、プラスチック溶接とジョグの顔の仕上げです。プラスチック溶接?なんじゃーそれー!とおっしゃりたいとは思いますが、金属を溶接するように、プラスチックも溶接で、形状を復元できるのです。まずは、顔の部分を取ります。オレンジの矢印部分が割れています。強度を持たさなければならない、爪の受け穴ですが、こちらも折れています。赤線矢印は他の部分で補えるので、今期は、修理しません。先ほどの、大きく割れている部分です。ジョグSA36Jは、ヘッドライト、ウインカー、そしてこのハンドルカバーのセットで強度を持たせています。なので、このような割れが生じると、強度が全く保たれず、組付けさえもできなくなります。ほんとは、新品のハンドルカバーを購入すればいいのですが、自分の技術を上げるための、スキルアップとして、この作業を行っています。これが、金属溶接でいう、溶接棒の代わりです。ウインカーランプの基の部分と、ナックルガードの使わないものです。実際使ったのは、ウインカーランプの基の部分です。溶接途中の画像です。上の割れているところまで、丁寧に溶接しました。方法溶接される側をまず、仮止めします。金属溶接と同様、接着面を合わせ、ピンポイントで熱を加えると、固定されます。その要領を繰り返し行ってもいいし、線を描くように、筋を入れていっても構わないと思います。肝心なのは、溶接される側と溶接棒となるプラスチックが完全に混ざった状態を作り出せればいいのです。そして、もう一つ、プラスチックはチジミます。なので、溶接棒になるプラスチックの量を、多めにすることも忘れないでください。溶接完了です。外から見ると、線は残りますが、しっかりと固定されています。次が、穴の溶接です。このような場合、折れている爪の部分を、まず、作ります。この時は、グラインダーで、先ほどのウインカーランプの基材を、切って、形作っています。ある程度の形で十分です。それを、溶接します。溶接と言ってますが、「はんだ」にも似ていますね。今回使っている「はんだごて」ですが、「平はんだごて」がお薦めです。先の細くなった普通のものは、逆に取り扱いが難しいです。購入するなら、「平はんだごて」ですよ。もう、1か所↑ 溶接の途中の画像です。まだ、きちんと固定できていません。仮止めの状態です。溶接も完了し、ウインカー、ヘッドライト、ハンドルカバーの顔の部分が組み上がりました。しかし、みての通り、転倒傷がありますので、得意の塗装です。保護をして。プライマーラッカースプレー傷の部分の塗装をよく見てください。1回目この時は、足付けですから、あまり隠れてはいません。2回目この時も、まだ足付けと考えてください。やはり、隠れてはいませんね。3回目下地塗りとお考えください。これで、やっと傷が隠れてきました。4回目本塗です。表面を、8割程平らにするような気持ちで、均等に塗っていきます。缶スプレーで吹いているのですが、気持ちはハケで塗っていくという気持ちを持って、8割方完成の感覚で塗ってください。10割仕上げを試みると、必ず塗料が垂れます。8割で十分です。失敗して、ダメだと思って、更なる厚塗りはしないでください。失敗すれば、中間に研ぎを入れて、場合によれば、5回、6回と塗ればいいことです。(※ 実は、車両塗装の基本は8割塗りなのです。みかん肌くらいで止めています。所有されている車両の肌をじっくり見てみてください。おそらくこの言葉が、理解できようになると思います。)焦らずゆっくりと。それと3回目、4回目の塗った後、乾かす場合、この塗料だと1時間と書いてあったので、その通りにしています。スプレー缶に書かれている要領を守って、じっくりと塗装してくださいね。焦りと厚塗りは厳禁です。完了しました、この後は、触らず、1日待ちます。それでは、今回は、これで終了です。ご覧頂きましてありがとうございます。次回もよろしくお願いいたします。
2020.04.03
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おはようございます。こんにちは。こんばんは。ヤマハジョグ SA36J メンテナンス 第7回目です。今日は、ストップランプの交換です。テールランプは点灯しているのですが、ブレーキを掛けると、ランプが光りません。ということで、ストップ・テールランプの交換です。球はS25 12V 18W/5W BAY15Dです。 2個入っているのでお得感があります。マジックで見難い所があるようですが「A3404 12V 18/5w S25 BAY15D クリア」と書かれています。 ※ クリアと赤に別れていますので、注文するときは、ご注意ください。装着後の感想を先に申し述べますが、何ら支障はありませんでした。ナット 左右で、2か所スクリューボルトというのでしょうか?下の部分ですが、そちらも左右で2か所止まっています。緩めています。こちらは、ナットが取れた状態です。ここですがスペーサーがあります。特殊な形をしていますので、入っている方向を忘れずに、覚えておいてください。スペーサーを外しました。泥除けを外した状態です。透明のホースが見えますが、これは、ガソリンタンクの注入口付近から来ているもので、ガソリンのオーバーフロー管ですね。後で、球交換が完了し、泥除けを装着するときに、この管の取り回しの紹介をします。それでは、球を外します。 わかりずらいのですが、球が黒ずんでいます。球は抑え気味に入れると簡単に装着できます。半ひねり、右ないし左に回してください。ライトOKですね。こちらは、元に戻した様子です。それでは、泥除けを元に戻す順序の説明をします。このホースの取り回しですが、裏から見た画像です。泥除け側に、固定する爪がありますので、赤←にホースを位置付けしてください。ライトの点検です。まずは、テールライト。OKブレーキライトOK交換完了です。今回も、ご覧いただきまして、誠にありがとうございます。次回も、よろしくお願いいたします。
2020.04.02
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おはようございます。 こんにちは。 こんばんは。 ジョグのメンテナンスですが、早、6回目。 いつ終わるのでしょうか? まだ続きます。あと、1、2回といったところでしょうか? 今回の、メンテナンスで、重要なのが2点あります。 ここ重要ですよ テストに出ますので ノートに控えてください。 ① マフラーを外さなくては、ホイールが外れないこと。そのためには、事前に、マフラーのナットの部分に、オイル(できれば、ラスペネ)を吹付け、十分に浸透させてから、ナットを緩めること。 ② 逆に、タイヤの交換が終えて、マフラーを装着する際、サイド側の下のボルトから、装着していくこと。 ラスペネを吹いた後の状態です。 この部分は、ご存知の通り、熱を持つ部分ですので、錆びて固着しています。 なので 何もせず、緩めようとすると。ねじ切ったりします。 事前に、オイルを浸透させ、滑りを良くすると、多少はそれが緩和されると思いますので、やってみてください。 交換前の画像ですが、赤←の部分のボルトですが、これが曲者です。 交換後は、必ず、このボルトを仮止めしてから、他のボルト・ナットを装着してください。 私は、これで、今回苦労しました。 上の緑色のボルトを先に仮固定したところ、赤の←の部分が、締め付けて行く際、どうしても斜めに入ろうとするのです。 なので、再三、締めたり緩めたりを繰り返し、最終、この赤のボルトから、始めるとうまく全体が固定できることに気づきました。 もし、うまくできないときは、無理せず、この文章を思い出してください。 マフラーに繋がっているゴムホースが見えますが、ある程度柔軟性があるので、抜かなくても大丈夫です。 ホイールにレンチが入り、ホイールが取れるだけのスペースが確保できれば、十分です。 ただし、マフラーが宙ぶらりんになるので、それを何かで、支えてください。 今回、私は、以前外した古いタイヤを利用しました。 ダンボールや、新聞を丸めても、事は足りると思います。 ブレーキシューは未だ有りそうなので、今回は交換しません。たぶんまだ5000kmはいけると思います。 ナットですが、お隠れあそばすことがあるので、このように、仮に付けておきます。 ビードを落とすのですが、今回、固くて、木が節の部分から折れてしまいました。 節の無い部分を使って、どうにか落としました。 ↑ 既にタイヤ交換が終わっている画像です。 熱心にしすぎて、組む時の写真撮影を怠りました。 すみません。 組む前に虫の確認をしております。 タイヤ下の、赤い器具ですね。 これで、虫を緩めます。 空気バルブは、ゴムの部分を含め問題無かったので、交換せず。そのまま使います。 それと、ご存知だと思いますが、空気バルブの位置とタイヤの黄色(丸)部分を合わせて組み上げる方が良いです。 黄色の部分は、確か、タイヤの一番軽い部分で、ホイールの空気バルブの部分が、ホイールの一番重たい部分だったと記憶しています。(逆かもしれませんが・・・すみません。) なので、軽い分と重たい部分を合わせて組むと、他の部分と均等が取れるので、このようにわざとタイヤを作っているという話です。 それでは、装着します。 22mmのレンチを使っています。 ボルト・ナットもきちんと装着できました。 安堵、安堵 今回は、ここまでです。 素人がタイヤ交換するのは、大変ですが、だんだん慣れてきます。 恐らく、50ccバイクなら、男の人の力を持ってすれば、問題なく装着できると思います。 時間がある方は、トライしてみてください。 また、時間が無い方は、バイク店に来店して、バイク店の方と交流を深めてください。 いざという時、知識があれば、どうにかなることもあります。 今日は、ここまで。ご覧いただきましてありがとうございます。 次回もよろしく、お願いいたします。
2020.04.01
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おはようございます。 こんにちは こんばんは 四国のツーリングです。 50ccヤマハジョグのメンテナンス 今回は、点検しながらの、メンテナンスです。 250ccを超えると、車検がありますが、50ccには車検がありません。当然です。 でも、メンテナンスはしなければ、身体、場合によれば命に関わってきます。 やはり、50ccといえども、点検は怠らないようにしたいですね。 自らするのも、楽しみの一つですね。 バイク店に行って、点検してもらうのも、バイク店との信頼ができて、世の中が広くなります。 まっ、いずれにせよ、自己責任ということで、話が収まりそうですね。 まず、点検は、シートボックスからのアプローチです。 矢印4箇所のボルトを緩めると、ボックスが取れます。 10mmプラグレンチで外しました。 埃(ホコリ)が溜まっているぐらいで、特に何かしらから、オイルや水が漏れ出しているといった症状は無いようです。 エアーフィルターですね。↓ ここは、さすがに、4年間もメンテナンスフリーの状態にしていたので、この有様です。 このような、場所を見つけると、心がウキウキします。 綺麗にできるぞーと心の中で喜びながら、叫んでおります。 ど変態ですね。 エアーガンで埃を飛ばします。 表・裏 両方から行います。 完全には、綺麗にはなりませんが、機能がある程度回復すれば良しとします。 次は、足のかかとが位置する所のカバーを開けました。 これ、よく見ると、変です。 どこが? ほら、そこ そこだってばー・・・ ここー 蓋が開いている。 中を見ると 全く、クーラントが無い!!! ここを開ける前に、事前に、エンジン側にあるラジエター側のキャップは開けて確認しており、クーラントが見えたので、心配はしていなかったのですが、サブタンク側のクーラントが無いのは、驚きました。 恐らくですが、蓋が開いてたせいで、温度が上がり、自然蒸発したか、ボイルオーバーしたものと推測されます。 確かに、エンジン下部に土がひどく付き、それも、粘土のようになって固まっていたので、土とクーラントが混ざり合って、粘土が作られた気もします。 ともかく、早く見つかって良かったです。 すぐさま DCMダイキに行って、クーラントを購入しました。 タラララッタ・ラー ク~ラント~ YUTUBE「えまやんチャンネル」 「えまやん かなちゃん」の「かなちゃん」の真似です。 「真似されても、困るよ!」とかなちゃんに怒られそうです。いつも見てますよー、楽しい動画いつもご提供いただき、ありがとうございます。応援してまーす。 すみません、私事でした。 本題に帰ります。 クーラントを入れます。 約150cc入りました。 最初は100cc入れたのですが このラインでしたので、もう少し入れました。 アッパーレベルまで来たので、終了です。 入れたクーラントの量は、恐らく、180ccくらいになったと思います。 そうそう ここのカバーを開けるのはヘックスレンチと言うのでしょうか?星のような形のレンチが必要です。 モノタロウで何気なく買って、昨日、届いたばっかりで、今日使うことになるとは、うまく行ったなーと自負しています。 このカバーから、プラグのアプローチができます。 プラグは、次回にします。 バッテリーもアプローチできます。 今、この画像を見てて、電源の取り方、どこから取るのがいいか、また、考えとかなあかんと思いました。 ということで、今回は、これで終わりです。 次回は、後輪のタイヤ交換をアップしたいと思います。 今日も、ご覧いただきまして、ありがとうございました。 次回もよろしくお願いいたします。
2020.03.31
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おはようございます。こんにちは。こんばんは。四国のツーリングほんとツーリング行きたいですが、我、我慢。ということで今回も、メンテナンスです。今日は、ジョグの左サイドカバーが破損・欠品していたので、ヤフーで購入しました。こちらは左サイドですが、四角い穴に、サイドカバーの爪を入れ、進行方向側にスライドします。進行方向側にスライドすれば、前の方に、穴が合ってきますのでボルトで止めれば、終了です。ボルトにはワッシャーを入れておく方が、サイドカバーを傷めません。ボルトは1か所のみで止まっています。外す手順はこの逆。ボルトをもどき。後ろ方向にサイドカバーをずらすと、外れます。忘備禄のため、タイヤをアップさせていただきます。適合圧力を覚えておいた方が、よさそうですね。250kpa今日は、ここまでです。今日も、ご覧いただきまして、ありがとうございました。次回もよろしく、お願いいたします。
2020.03.30
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おはようございます。 こんにちは。 こんばんは。 雨が多い時期に入ったようで、外にも出られないですね。 こんな時は、お家でバイクの手入れに限ります。 さて、今回は、タイヤ交換です。 前輪を行っております。 ジョグのタイヤ 90/90-10ですね。 後の41Jとかいうのは、荷重とか速度記号なので、気にせず、下の写真のタイヤを注文しました。 注文した理由は 勿論 お安いからですねー。 このタイヤ、ベトナム製ですが、しっかりした、いいものだと思います。 「1119」という数字が打たれていたので、2019年11週製造の物です。昨日届いたので、安い割には、最近製造の(といっても1年は経っていますが)タイヤでした。 大学4年間もよく使ったものだと感心しながら、交換作業をしました。 フロントアスクルシャフトを抜きます。 右に、ナットが写ってますが、ナットは、よくお隠れあそばすので、シャフトの方にねじ込んで管理した方がよいです。 次に木を切ります。 なんで、木を切ってるの? それは、お金がないから お金のある方は、既に、「ビード落とし」の器具を買っていますが、私の所には「ビード落とし」はありません。なので、木材を利用します。 4.5cm角の垂木です。 斜めに切ります。 角度は見ての通り。 適当です。 ただ、鋭角過ぎるのはだめですね。これくらいの鈍角がいいと思います。 次に、垂直に切ります。 長さは、こんなもんです。鋸の長さから判断してください。 特に、決まった長さはありませんが、お好みですね。 空気を抜きます。 よく、エアーバルブの中にある虫を取ってしまう画像や、動画を見ます。それは、エアバルブの交換をしようと思っている場合は、虫を外すのです。 今回は、エアバルブに異常が認められなかったので、交換はしません。なので、このように空気のみ抜く作業をしました。 ビートを落とすのに、 軽トラを利用したり 鉄製の階段を利用して テコの原理で押さえて、ビードを外します。 表2か所、裏2か所ビードを外せば、十分だと思います。 ここで、ポイントですが、木に釘等は、一切使っていません。 単に、載せて組んでいるだけです。バラバラの状態で使用します。なので、後で、整理するのも場所を取りません。ビードを落とせました。 ホイールからタイヤを外す前に、ホイールとタイヤの間、広範囲にシリコンスプレーを吹きます。 工具がホイールを傷めないために、滑りやすくするのです。 工具両面にも、スプレーしてあげてください。 片方がはずれました。 もう一方も外しました。 装着の画像がありませんが、 装着完了です。 この辺りは、バイクのメンテナンスを常に行っている方は、簡単と思っておられますが、初心者にはやはり、ハードルが高いようです。 私も、これが2回目ですが、以前やっていた方法を忘れてしまい、プロの動画を見ながら勉強しました。 以下のyutube動画をご覧ください。大変参考になると思います。 https://www.youtube.com/watch?v=tEpJijVvhrww【超簡単】コツさえ掴めば楽々!原付リアタイヤ交換!な、な、なんと♪ ノーカット公開中! それゆけタローちゃんと愉快な仲間たち プロはさすがですね。すごく参考になりました。「それゆけタローちゃんと愉快な仲間たち」さんありがとうございました。 後輪は、次回行います。 エヤーバルブを注文しているので、それが来てからになります。 それでは、今日もご覧いただきまして、ありがとうございます。 次回も、よろしくお願いします。
2020.03.29
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おはようございます。こんにちはこんばんは四国のツーリング ツーリングには、まだ行けない。ということで今回も50ccヤマハジョグのメンテナンスを行います。今回は、転倒傷をどうにかしよう!という狙いです。こちらは、後方のサイド側になります。前後両サイドに転倒傷がありますので、まずは、ガリ傷をペーパーで平らにします。今回、深い傷が無かったので、ペーパーのみで済みましたが、深い傷の場合(ただし、5mm未満)バンパーパテを使います。霧吹きで水を吹きます。水ペーパーで傷を平らにします。一部、白く剥げてしまいましたが、大丈夫。場所により、深い傷があるので、仕方ありません。マスキングテープと新聞紙などで保護します。こんな感じですね。ミッチャクロンを吹いています。1回目の塗装塗装は、DCMダイキの缶スプレーが倉庫に転がっていたので、それを使っています。当然、黒ですが、純正とは色が違いますので、違和感があります。本当は、全塗装すればいいのですが、怠惰な性格が出てしまい、部分塗装をしております。↑1回目↓2回目2回目の時も、このように薄く、塗装しています。1回目、2回目の塗装は「下地」を作るとお考えください。3回目、4回目でいわゆる塗装を行うということです。1回目や2回目から気分的に塗装をしたくなるのですが、あくまでも「下地」を作る心構えをして、取り掛かってください。↑3回目↓4回目4回目は本塗装になりますので、下地が見えなくなり、表面に艶が少し出てくるくらいまで、吹いてください。この時、垂れるほど、吹き過ぎないように、心がけてください。場合によれば、5回目、6回目と吹けばいいのですから、あくまでも無理しないでください。吹き付けの手の動かし方は、細部まで目をやりながら、ゆっくりなんだけど、素早く行ってください。塗装完了。次が、シートです。ヤフオクで購入した中古ですが、下のスポンジが剥がれた方よりは、マシだということで、こちらを装着します。スポンジがボロボロになっていなければ、表面を張り替えできるのですが、このようにスポンジがガタガタになっているものは、利用できません。あんこ抜きにするなら、利用できるかもしれませんが、恐らくうまくはいかないでしょう。シートのヒンジが錆びていたので、錆を落としてから、塗装後、装着します。卓上グラインダーでさび落としします。「針金が集まったような刃」の方で研いでいます。研ぎ石のような方ではありません。錆がある程度、適当に落とせたら、吊るします。ミッチャクロン(プライマリー)プラサフ(プライマリー・サフェーサー)金属なので、下地はプラサフを使って、作りました。どこが、どうと質問されるとわかりませんと回答するしかありませんが、普段から、このようにしています。下地が終わり、黒のペイントで塗装しています。2回の塗装を行いました。細かい部分を先に塗装し、全体を塗装するという感覚で、2回行っております。形状が複雑なものは、ペイントが届き難い部分を先に行います。既に、ヒンジを取り付けておりますそして、シートを取り付けて終了です。見えにくいのですが、車体の塗装もそれなりに完成しております。自分では、満足のいく出来具合でした。今回も、ご覧いただきまして、ありがとうございます。次回もよろしくお願いいたします。以下は、個人的意見です。無視してください。私と同じ、バイクが趣味の方、「是非とも、今は、室内での遊興は控えましょう。」そして、バイクで羽根を伸ばし,ストレスの解消をしましょう。一人でバイクに乗っている間は、ウイルスには感染しません。
2020.03.28
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おはようございますこんにちはこんばんは今回は、ヤマハ ジョグのオイル交換です。春は、巣立ちの季節でもあります。我が家も、息子が大学を卒業し、社会人の仲間入りとなります。当然、身辺の不要なものは、実家が引き取ることになりますが、今回、ジョグを引き取ってきました。もともと中古のバイクですが、4年間の荒波を感じさせます。左右に転倒傷外観は、この通り、日焼けしてます。これでも、引き取ってから、けっこう手入れした後なのですが、まだまだ、手入れの仕甲斐があります。特に、外観はゆっくり手入れを行うつもりなのですが、エンジンをかけると、オイルの変な匂いがしました。これは、オイル交換を今まで怠ってきたことが、伺える匂いです。早速、オイル交換の方向性を考えました。単なるオイル交換ではダメだ、この分では、恐らく、フラッシングが必要であると考えたのです。オイルを抜くとこのとおり指で確認したときは、まあまあの色だな、といった感覚でしたが、オイル処理箱に流し込んでみると、この黒さです。けっこうと言うか、このようなオイルの色、見たことがありません。ということで、フラッシング決定です。フラッシングを行うオイルはこちらの、オイルです。買い置きしていて、放置され、期限切れのものがあったので、こちらを利用しました。1回目のフラッシングのオイル量を550ccとしました。交換オイル量が780ccなので、500ccくらいで、軽くフラッシングを2回程すれば足りると考えました。1回目を終了1回目のフラッシング終了です。指に付いているオイルの色を見ると、先ほどの真っ黒さは無くなりましたが、やはり色が汚くなっています。2回目のフラッシング2回目は500ccですね。この量が残りの量なので、仕方なく、この量でフラッシングを行いました。2回目のフラッシングを終えたところ、画像には写っていませんが、ほぼ綺麗なオイルとなってきました。新品8mmのドレンワッシャーに交換後最終のオイルを入れます。 オイル量は、控えめで、650cc入れます。計測したら、オイル量が少し足らなかったので、さらに100cc増やしたら逆に量がオーバーしてしまいました。自ら、作業したので、まっいいかーで終わらせました。 ←適当な人しかし、フラッシングができて、満足しております。エンジン音も数段下がって、満足、満足。ヤマハジョグのメンテナンスも数回に分けて、その都度、アップしたいと思いますので、よろしくお願いいたします。今回もご覧いただきましてありがとうございます。次回もよろしく、お願いいたします。
2020.03.27
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