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2005年09月の記事
全22件 (22件中 1-22件目)
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四字熟語
今日四字熟語のお勉強をしていたら、まさにこれって自分のこと？っていう四字熟語を見つけてしまった。猪突猛進そして↓む私。。。
Sep 30, 2005
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入賞作品
今回の入賞作品です (*^^*)ポッ地元の七夕祭りに撮った写真を対象に行われたフォトコンテストです。画題 ｢趣｣
Sep 28, 2005
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カメの越冬
そろそろ9月も終わり。秋である。秋が終わると冬が来る。それは当たり前。私はカメである。冬になったら亀と同じく冬眠したいのは山々なのだが、所詮私は人間である。･･･だからそろそろ蓄えが必要である。蓄えがないと越冬できないのが人間のカメである。その蓄えで当たり前のことといえば１，夏と冬とでは体重が平均2～3Kg違うのは当たり前２，冬はinで平均5枚着込むのは当たり前３，夏の冷房代より冬の暖房代の方が高いのは当たり前である。さらに冬は寒くてほとんど動くことができない。この寒がりは小さい頃からで、家の南の部屋の窓側の日が当たっている場所に一度座り込むと、お尻から根っこが生えたように動かなくなり、よく母親に｢外で遊んできなさ～い！！！｣と放りだされたものだ。私がパラを始めたのは11月だから、すでに今年冬をパラで越しているのだが、たいして飛んでもいないのにフライトスーツは速攻買った。でもこのフライトスーツ、ジャストに近いサイズなので実は中にあまり着込めないのだ。本当はダウンでも着込みたいのだが、たぶん着れないかも。フライトスーツにセーターではいくら着込んでも寒かった。。。ような気がする。それに指先っちょも寒かったし。。。顔なんか凍っていた。。。と思う。←言い過ぎ？今年は平年通りの冬が来そうだし。。。今から準備しなくては！
Sep 27, 2005
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表彰式
先日の話し。この間の木曜日、午後から例のフォトコンテストの表彰式があったので会社を早退して行ってきた。市役所なんてよほどのことがない限りいかない上、昔散々市役所と戦ったという過去があるからお役所は好きではない。ましてや市長に会う事なんて普通だったらないだろう。表彰式は市長室で行われた。初めて市長室に入った。学校の校長室のえらい判？みたいな感じである。そして市長から賞状をもらう。賞状なんて何年ぶりだろう。中学校以来かも。その後は市長と入賞者とで懇親会。ちなみに今回の入賞者は9名。応募点数は77点。入賞は約1割の確率だったってことだ。しかも入賞者の6名が熟年女性。2名は熟年男性。私だけ異様に浮いている。。。写真業界なんてこんな感じだから(老人が多いことは)大体予測はしていたが、女性がこんなに多かったのは正直ビックリした。懇親会の時、他の人たちの入賞作品を見たのだが、所詮は市役所コンテスト。市長や広報も言っていたが、作品を市の宣伝に使うためのコンテストである。だから作品は｢市｣が分かるものを選ぶことが前提である。｢技術では選びません。｣はは～ん。そりゃそうだ。私の写真なんて技術でみたら全然対したことがないからねぇ。ようはコンテストの趣旨が分かっていたかどうか、である。その点はバッチリ無論分かっているので、言い換えてみれば今回の入賞は作戦勝ちである。しかし他の8点と見比べると、私の作品は情景写真と言っていいので弱いのである。たぶん撮った場所は普通あまり撮られない場所だったのかもしれない。←これも作戦勝ち？思わず私の作品が入賞した理由、なぞをその場で真剣に考えてしまった。それとは別に、懇親会。いや～、市長相手でもさすがはおばちゃん軍団。強いですね～(笑)。私なんかははじっこで終始モクモクとケーキを食べてましたが。。。ちなみに賞品は新米5Kgと地元商店街だけに使える商品券3,000円分でした。
Sep 26, 2005
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晴れてプライマリーへ
今日は朝から雨。雲底低し。10時くらいから学科の始まり。学科目的で10名くらいいたのだけど、みんなやりたい学科がバラバラなので、なや～むイントラさん3名。で、午前中はフライトテクニックベーシック編フライトテクニックパイロット編航空力学プライマリー編に分かれて受ける。私は航空力学プライマリー編を受ける。これが終わらない限りプライマリーの学科試験を受けられないのだぁ！！！でも、この学科をやりたいのは私一人。イントラMさんとマンツーマンで学科を受けました。マンツーマンでしかもイントラMさん。内容は度々脱線しながらもおもしろ～い充実した授業でした(笑)プライマリー編は1時間ちょっとの授業なんだけど、結局2時間くらいかかり、そのまま午後もパイロット編に突入！パイロット編ではA日さんも参入して2人で授業を受ける。いくらイントラMさんの授業と言えども、物理が嫌いな私にとっては1日航空力学は少々きつい内容。最後の方は少し理解ができず、ボーとしてしまう。その後はさらにフライトルールのパイロット編へと流れる。一日学科を受けた後、最後にプライマリー学科試験を受ける。2問間違えてしまったけど、なんとか疲れた頭をフル稼働して合格！イントラMさん、｢じゃあ合格の写真を･･･。どんな写真がいいかなぁ。そうだセクシーポーズにしよう！｣と言って撮ったはずなのに･･･。今日COOをみたら｢知恵熱のカメちゃん｣となっている。知恵熱にしてはおかしな表情の写真。実は最初は違う意味だったのです。。。
Sep 24, 2005
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西へ東へ右往左往
台風前の曇りということで講習日和になるかなぁという気持ちで8時に行ってみる。西風が入っているということで西テイクオフからスタート。最初にダミーでMりさんがフライトすると、ちょうど下から雲がモクモクと上がってくる。彼はあっという間に雲の中へ。イントラさんがランディングと確認するとそれほど雲は厚くないのでは、ということなので晴れるのを待ってみるも、気づいたら雲は200mくらい厚みを増していた。ようやく晴れた頃、今度は風が変わり始める。｢じゃあ東に移ろうか。｣と順番に移動している間に、やはり風は西っぽい感じに。東もあまり良くないということで再び西に移動。しばらく待ってみるが、あまり良くならないので再び東へ移動。3人くらいフライトした後、雲が流れ込んで来て、晴れるのを待つと再び風は西風に。そして西へ移動。でも西もすぐには飛べそうもないので、私は一度下山することにした。なが～いお昼を取ったあと、3時くらいからようやく東(南)で安定し始める。今日はどうやら北風だったようだ。3時頃1本目初の南テイクオフ。100本越えたのに今までタイミングがなく一度もテイクオフしたことがなかったのだ。｢飛んだことないなら安定している今の内にさっさと飛んじゃいな～。｣というみんなの後押しで今日初めてテイクオフできた。南風1m/s強 フロントテイクオフ南テイクオフの場合はテイクオフの距離が短いので、今まで怖いなと思っていたが、実際やってみると風があったせいかそれほど短いとは思わなかった。テイクオフ後すぐに東へ向けてテイクオフの山沿いギリギリを沿うように飛んでいったので、高度は下がらずに東テイクオフへ出られた。途中課題でローリングをする。前回右が強くて右へかなり流されたので今回は左をかなり意識して行ってみる。ところが、左を意識しすぎたか終わってみると｢引きが浅い(ローリングの振りが小さい)うえ、左が強い｣と言われてしまった。確かに今回は終わってみて下を見ると左へ流されていた。なかなか上手くいかないものだ。。。高度が高いままランディングとなる。アプローチ直前までは南東の風だったので通常のアプローチ方法で行ったが、高度が高いので4、5周くらい旋回するはめになった。その間に風向きが変わってしまったようで、ベースに入る頃には北東の風に変わっていた。なのでそこからランディングまでのアプローチを変更するよう言われる。幸いにもというべきか、高度がベースの時点で高かったので、そのまま道路に沿って飛んで最後は講習バーンに向かって降りることができた。高度 526m タイム9:032本目テイクオフに上がっていた人たちの一番最後にYッシ～と同時進入回避の練習のため、二人同時にテイクオフすることにした。ところが！前回もやろうとして私が2番目に出ようとしたが、上手くライズアップできず｢Yッシ～、さよ～なら～｣という状態だった。今回は私が先に出るので大丈夫か、と思ったが。。。北東の風1m/s フロントテイクオフ1回目、右へ傾いてしまい取りやめ。2回目、またもや右へ傾き取りやめ。｢じゃあ、Yッシ～先に行こうか。｣またもやさよ～なら～となってしまった。。。どうもプレッシャーに弱い私である。気を取り直してライズアップ。今度はなんてことなくできた。再び課題はローリングをする。今回はやる前に中心点、右、左と目標物の角度が正しいかどうか入念に確認する。始めてから数回すると左の切り返しが甘いのか誘導が入る。その誘導で自分のブレークを戻すタイミングが早いことに気づく。それで左への体重移動とブレークが合ったせいか、今度は右への体重移動が少し遅れ始める。まだ左右均等じゃないなぁ、まだだなぁ、まだだなぁ、と思いながらやっていたら、グヮングヮン振りすぎてしまった。結局左のタイミングが合ってきたが、右がまだ強いということだった。左は切り換えるのに例えばだけど3秒かかるとしたら、右は切り換えるのに2秒くらいしかかからない。これも右が強いという原因なのかなぁ。ランディングは吹き下ろし。今日は高度が十分あったので、アプローチが十分にできた。ただアプローチする場所は相変わらずランディングに近すぎるようで注意される。ベースで高度との調整を図りながらファイナルに入り、ターゲットを狙って降りようとしたが、少し足りずに6mくらい手前で降りてしまった。高度 524m タイム8:37今日のフライト数 2本 合計102本
Sep 23, 2005
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フォトコンテスト入選！
フォトコンテストに入選しました！地元の市役所が行っているフォトコンテストで、いわゆる草コンではあるが、なにせコンテスト自体初めての応募だったので入賞通知が届いたときは一人部屋の中をグルグル歩き回ってしまった。賞は最優秀賞1点、優秀賞2点、佳作数点で、その中の佳作に入りました。入賞作品をここに貼ろうかと思ったけど、恥ずかしいので止めときます。。。
Sep 21, 2005
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総フライト数100本達成！
今日も晴れ。昨日と同じく青空だけど、ムシムシしていて空はガスっている。夏のような青空だ。1本目今日も西テイクオフからスタート。今日から西のサブランが復活した。去年と同じ田んぼの中の一面なので、すごく降ろしやすいが、高度処理位置の田んぼ上空は上昇風があって高度を下げにくい。西風1m/s フロントテイクオフブレークコードを押さえることに意識しながらテイクオフ。風はまだ穏やかだったが、少し上昇風もある。ずっと尾根に沿って飛んでいき、田んぼにたどり着いたところで課題をやるため無線を入れるが、サブランに初めて降ろす人達への講習をやっていたので返事はなし。なので私も降りることに専念する。風は南西。田んぼの対角に沿って風が吹いている。逆算する。が、久しぶりだったのと、南西の場合の高度処理位置がわからず悩む。冬の間はベーシックパイロット前だったのでずっと8の字で高度処理をしていた。場周アプローチをしていないので、どっちで高度処理するかも悩む。私の前でI袋さんがちょうど飛んでいたので、それを見て、私も場周アプローチにすることにした。ところが、場周アプローチのところでは上昇風があり、高度が下がらないので、尾根の方まで大回りしてベースに入ることを決めるが、尾根付近でまたもや上昇風。高度が下がらないので一度Uターンするも高度を見てすぐにまた尾根へ。でも思ったように下がらない。ランディングへの進入方向(ファイナル)がとにかく田んぼの対角線上からだということでその先のベース、ダウンがどこになるのか全く分かっていなかった。よって、尾根辺り(田んぼの対角線上が尾根)から動くことができず、そこでスラロームしながら降りていこう、と考えてしまう。すると無線で｢8の字が小さい｣と言われてしまう。降りた後、今のランディングについて説明を受ける。じつはアプローチする位置は空中で最初に考えていた方法であっていたらしい。ただ自信がなくておかしな考えになっていってしまった。｢あれは8の字ではなくてスラロームをやっていました。｣というと、スラロームしながら降りるのはやってはいけないと注意されました。。。高度 493m タイム9:402本目引き続き西のテイクオフ。西風2m/s フロントテイクオフテイクオフ後H谷さんに右側の尾根に誘導される。正面にグライダーが1機上がっているのを発見。そこで上がると教えてもらうも、その手前で上昇を感じたので回し始める。ところが旋回後半でサーマルから抜けてしまう。昨日ソアリングについてH谷さんに教えてもらったのを思い出す。旋回の後半でサーマルに乗らないとダメだ、ということで次の旋回で元の位置へ戻る間バリオがなるけど我慢したが、我慢が足らなかった。すぐにまた旋回を始めてしまい、結局また後半でサーマルから抜けてしまう。さらに旋回する度にどんどん円が小さくなっていくらしいので、それも気をつけて回してみる。また、今回は旋回開始位置を覚えていたので、回る度にもとへ戻ることを意識していたが、考えてみればここは山。しかも尾根。テイクオフ側からずっと尾根が斜面に下がっているが、少し先に山がポコッと盛り上がっているため、言ってみれば山と山の谷みたいなところだ。(ただし間に山が2つほどある。)サーマルから外れた時の沈下具合で最初に気づく。下を見ると、だんだん山の反対側に流されている。風は南西。北東側の山斜面に行ってしまうとシンクが起きる。と、とっさに思った私はすぐさまそこから離れることにした。ところがサブランに向かうにも、前には今ここにいる私の位置よりも高い山がある。それを迂回しなければならない。ただしその山にも近づくとその山からの吹き下ろしでどんどん高度が下がる感覚になった。できるだけその山には近づかないように回りながら何とかそこから脱出できた。その後は課題をやろうかと思ったが、高度が足りず結局降りることになった。今回はさっきよりも落ち着いてランディングができた。高度 501m タイム9:243本目お昼を食べた後、午後は東風に変わったので東からのテイクオフとなった。東風2m/s フロントテイクオフテイクオフからサブランまでは穏やかに飛べた。高度もあったのでサイドコラップスをすることにした。最初に右側の端のAラインを引っ張ってエアインテークを潰す。すぐに戻す。そこで右へ旋回しようとするのを左のブレーク操作でまっすぐ飛行することの練習なのだが、すぐに戻すので旋回していたのかどうか分からなかった。もう一度やってみてから、左も同じようにやってみた。あまりよくわからないまま終了。すでに本物(天然)のサイドコラップスを昨日のテイクオフで経験しているが、実際やってしまうとホントに急旋回で怖い。50%くらいつぶれていたらしいが、戻りが早かったのはグライダーの性能が良かったからだとイントラさんは言っていた。サブラン辺りではサーマルがあり、なかなか下がらない。高いまま高度処理ができないので、翼端折りをするために講習バーン上空に行く。ところがそこでサーマルを発見。どうしよう、どうしよう、と迷いながらもUターンのために1度旋回する。が、そのまま連続して回してしまう私。でも前に誰かが講習バーン上空で回してはいけないと注意されていたのを聞いていたので怒られるかな～、怒られるかな～と思いながら回しているもんだから、全然サーマルを追いかけていない。やっぱりここは怒られる前に止めとこう、と思い翼端折りを始める。そしたら下にいたイントラさんから｢せっかくサーマル見つけたのに、たいしたサーマルじゃなかったかぁ。残念だねぇ。｣と無線が。。。回していてもよかったのか。。。翼端折りでアクセルを使って体重移動をすると、バサバサ音がする。それが怖くて一度止めるが、高度が下がらないのでもう一度する。ターンをする度にバサバサ言う。あまりに怖くてAラインを思いっきり引くことができなかった。逆にそれが原因だったらしい。このSYNTAX、反応が良すぎてフライト中にバサバサ言うことが以前よりも多くなった。結構私にはそれが怖くて仕方がない。今まで以上に自分のコントロール操作が必要になってくると言われた。ランディングではサーマルがこの辺りにあるせいか、ベース、ファイナルとも下がらず、みんながグライダーをたたむ辺りまで行ってしまい、思わず焦る。なんとかその少し手前で下がるが、ちょうど着地直前に強い風が吹き、急に流れが速くなりまたまた焦る。さらに着地後すぐにグライダーを降ろさなかったので、そのまま吹き飛ばされて一緒に転がっていってしまった。またもやカメになってしまった。。。そしてイントラさんからは｢サーマルの中で飛んでいるんだからこういう事も予想しなければダメだ。｣と怒られました。高度 526m タイム12:294本目南東風 1m/sK地さんがタンデム証を目指すためのフライトとしてR太くんを乗せてフライト。私はその前に飛ばせてもらうことに。飛びながら空中で早く追いついてこないかなぁと思ったが、意外に来ないものである。かといって、私のフライトコースを外してサーマルもないのに後ろに戻るわけにもいかないから、課題をすることにした。今回のローリングは左右のターンが合うようにと、ピッチングにしても、ローリングにしても勢いがつきやすくて怖いので慎重になった。でもこれではパイロット課程では不足らしい。次回はもっとブレークを引いてと言われてしまった。さらにまだ右が強いらしい。ローリングをした後、後ろを見るとタンデムが近かったので、声をかけたが聞こえなかったらしい。。。さらに下にいるイントラさんから｢後ろにタンデム来ているよ。｣と2回ほど言われる。これは翼端折りしろってことかなと思う。実はちょっと自分でも思っていたが、高度的に余裕がありそうだとしなかった。あ～、でもすればよかったなぁ。。。そしたら課題｢同時進入回避｣に○がついたかもしれないのに。。。ランディングは吹き下ろしでさらに後ろにタンデムもいることもあり、高めでベースに入りランディングとなった。イントラさん、やはり翼端折りを希望していたらしい。。。ランディングしたあと、OE美ちゃん、K山さん、Y本くん、O田さん、Y堀さんの5人が総フライト100本達成ウェーブをしてくれた。ウェーブは初フライトでウェーブ隊が救助隊に変わってしまい、できなかったので、OE美ちゃんが改めて、とやってくれたのだ。ありがと～！高度 530m タイム10:02今日はイントラMさんはかっこいいランディングのコツを教えてくれた。誰かがちょうどランディングでターゲット近くに降りたのだが、そのときのファイナルがブレークを絞ったまま飛んでいたので｢あれはいけないなぁ。ずっと絞ったままでいっていたら、いくらターゲットでもかっこよくないなぁ。｣といった。Mさんの美学はこうである。ファイナルで絞っりながらターゲットとの距離を計り調整する。↓ターゲットとの距離を計算できたら直前にブレークは絞らずもとに戻す。↓そしてターゲットでフルブレークしてフワリと降りる。↓そして体操選手のようにばんざい。↓10点満点！という感じである。今日のフライト数 4本 合計100本
Sep 19, 2005
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SYNTAX初飛び
今日も朝から晴れ。でも昨日のような積雲はなく、きれいな青空である。8時の時点では西風だったので、西のテイクオフからスタート。1本目シンタックス初飛び。なので穏やかなときに飛びたかったので早々に準備する。ただ、ランディングがサーマルブローで変わりやすい風だったので、それでもいいのかとイントラさんから言われるが、大丈夫だと言って飛ぶ。西風1m/sフロントでライズアップ。グライダーの方が先に前に行きそうになったのでワンテンポ遅れて加速するような感じだった。テイクオフする時の瞬間は｢シュー｣って感じでスピード感があってすごく快感である。フライト中のスピード感はそんなに速くなったような感じはしなかった。初飛びなので最初にスラロームをすることになった。スラローム。意外にくせ者だった。ローリングにすっかり慣れてしまった私は、無意識にローリングになってしまい、スラロームのやり方が一瞬分からなかった。体重の乗せ方を浅くして、なんとか振り子にならないようにしていたら、無線で｢ブレークを引いたあとの戻しが速い。｣と言われてしまった。よくよく考えてみれば、ローリングはブレークを引いた後パッと戻すのだから、そこを直せば正しいスラロームになるのである。でも、それ以上にシンタックスだからゆっくり戻すように心がけなければいけないらしい。戻しが速くて結構揺れていたようだ。その後は180度ターンをする。今度はブレークコードがフォーラスよりも重く感じた。やはりまたブレークコードの戻しが速いと言われる。全体的に少し操作が煩雑のようだ。ランディングはちょうど吹き下ろしになっていたので、易しい方向からのランディングだった。｢A｣の谷からランディングに入るのだが、いつもそこではターンが入りにくかったのだが、思ったよりもスッと曲がり、少々高度が高いままランディングへ向かえたので、再び林へ寄せてからターゲットに進入となった。このあと、風は一度東風に変わったが安定せず、1時間くらいで再び西のテイクオフへ移動することになった。でもこちらも南よりの風が入り良い風が入らないため、一度お昼を食べるために下山することにした。お昼を食べている最中に東風が安定しだし、1時半くらいに再びテイクオフに上がることができた。2本目南南東2m/s フロントテイクオフ岩山通過後講習バーンに向かう途中でサーマルを見つけたので回してみる。旋回して初めてフォーラスと全然違うことに気づいた。やはりスピードがあるのか旋回のズレがフォーラスよりも大きい。ようは旋回軸をきちんと定めていないから、旋回の円が汚い＝旋回しながらブレークもしくは体重を変化させているからそうなるのだろうけど。サーマルに乗れないのにあっという間にNASA前近くまで行きそうになったので旋回を止めて課題をすることにした。今度はピッチング。最初にブレークを引いて戻し、その後再び引いて上下の揺れが大きくなると、グライダーが｢シュー｣って言い始めた。SYNTAX初ピッチングなので慎重にやっていたのだが、上下に揺れる反応が速い。さらにイントラさんの誘導でもっと引くことになり、風切り音も出始めると久しぶりにピッチング恐怖心がでた。そのあと意識的に止めるのはタイミングが合わず、きちんと止められなかった。ランディングは南風で偏流飛行となった。最後のターンが余計だったようで注意される。いつも最後のターンが余計だと言われてしまう。高度がまだまだ高いだろうと思ってしまうようだ。高度 537m タイム12:483本目H谷さんが別の人に言っている会話中で｢今日はこのコースを飛んでいけば必ずグライダーの右側で反応を示すはず。その時回すんですよ。｣というのを聞いてそれを私も意識してみることにした。南東の風2m/s フロントテイクオフライズアップ後加速しようとしたとき、テンションが抜けたようで走りながら右急旋回をし始めた。体が右へ傾くので一瞬止めようかと思ってスピードを緩めたが、グライダーが止まりそうもないので再び走ることを決意する。後ろからイントラさんが｢左引いて！左引いて！｣と叫んでいるのが聞こえたので、左を意識的に引いた。右へ急旋回したままテイクオフという形になってしまい、浮いたことで左のブレークにさらに過重をかけられるようになって、急に上空でバサッ！！！と音がした。するとまっすぐなコースへ戻った。この音を聞いたとき、右側がつぶれていたことに気づいた。気づいて後はすごく怖かった。テイクオフ後右側を飛んでいけば高度が下がらない、と教えられたので岩山まで右側のコースを取った。岩山通過後、右側の翼端でピクッという反応を感じた。今だ！！！と旋回を始めたら、ホントにバリオが鳴り始めた！！！しかも今回は1周の旋回のうち後半部分もバリオが鳴っていた。さすがH谷さん！と思うと同時に｢なぜ？｣と疑問がでる。ただし、上昇率が良かったのは最初のうちだけで、だんだん上昇音が少なくなる。ということはまたサーマルから外れていっていることになる。たいして上昇しないところで高度だけをずっと保っている、という状態になってしまった。Hitしたサーマルをきちんと有効活用できないところが課題だ。ランディングはまたもや南風。偏流をしながらランディング。先ほどの2本目は最後余計なターンを入れてしまったので、ランディングギリギリだったが、今回はちゃんと考えられるようになった。高度 525m タイム13:234本目夕方スクール生の中では最後のフライトだった。先ほどの3本目のテイクオフは加速するとき押さえが足らないため、テンションが抜けたということだ。SYNTAXの場合はもっと押さえないとグライダーが前に走るし、テンションが抜けてしまうらしい。体で癖になっているテイクオフをしているだけで、グライダーに合わせたテイクオフができていないらしい。今日は夕方になってどんどん穏やかになっていた。南東1m/s フロントテイクオフ沈下もほとんどなく、穏やかに飛べた。課題ではローリングをすることにした。目標物を決めて右ターンから始める。右の体重とブレークを引くタイミングが合い、とてもスムーズにできたが、左がターン不足で誘導が入る。しかもあっという間に振りが大きくなるのですごく怖かった。何回かやって終了し下を見ると、すごく右へ流されているのが分かった。やっているときは右へ流れていっているという感覚が全くない。目標物が近すぎるのでは？といわれたが、基本的には山を見ているので近すぎるわけではないのだが、もしかすると左右の目標物が中心の角度に対して対象ではないのかもしれない。(左の方が見ている対象物の角度が浅い？)ランディングは山からの吹き下ろしで、今回はちゃんと場周アプローチで右旋回ができた。ただし、ランディング近いところで旋回を始めたので、もっと離れるよう注意される。そして！！！初めてターゲットど真ん中を踏めた！！！正確には十数センチ最初の足はズレてしまったけど。。。嬉しくて思わずばんざ～い ＼(^。^)／をしてしまった。でもパイロットになるためにはあと3回くらいは踏まないとダメらしい。さっそく踏むための講習を受けた。高度 530m タイム15:36今日のフライト数 4本 合計96本
Sep 18, 2005
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Newグライダーご対面！
晴れ。朝からサーマル雲が至る所にあった。8時半過ぎテイクオフに上がり9時くらいからテイクオフ開始となったが、すでにサーマルがある傾向。1本目今日は朝からソアリングができそうなので、フォーラスでスタート。南東 1m/s岩山過ぎた辺りでサーマルを発見したので、すぐに回すことにした。でも、まだ上手くサーマルに乗るための知識がないため、センタリングが上手くいかない。そのため、1周の後半はサーマルから抜けてしまう。そしてかなり風下に流される。さらにこのサーマル、コアも含めて上昇する勢いは結構あるのだが随分細いサーマルだと感じる。旋回技術が上手くないと、すぐにサーマルから外れてしまう。なかなか思うように上げられない中、726mまで上がる直前で一瞬グライダーがバサッと音を立てる。怖いな～と思った瞬間、突然サーマルを失った。それまで回していた位置で全く上昇を感じられなくなってしまった。ウロウロするにも、サーマルから抜けると沈下率が大きく、沈下率6～7を表示されるので、とりあえずサブランまで戻ることにした。今日はとにかく雲があちらこちらで発生しているので、雲の辺りに行けば、と思ったのだが、サブランはちょうど大きな雲の影の時間帯になっていて、先ほどからずっと陰っている。もしかするとこれはサーマルがないかも、と思いその先の南側の沖を目指す。でも沈下率が大きく、クラブハウス上空辺りでもサーマルを発見できなかったので、そのままランディングを回りこんで｢赤い屋根｣までサーマルがあることを期待して行ってみる。でもなかった。そのまま｢赤い屋根｣から講習バーンに向かうもやはりなし。高度もあっという間に下がって300mを切ったのでそのまま高度処理をしてランディングとなった。高度726m タイム16:25高度を上げているわりには、いつもタイムは続かない。なんで長く飛んでいられないんだろうとちょっと落ち込みモードになる。結局はサーマル一発当て屋(最初のサーマルだっていつものコースを飛んでいてたまたまそこにあった、という｢偶然｣に過ぎない)になってしまっていることが多いからだ。まだまだ勉強が必要だ。奥が深いことを改めて思い知らされる。2本目11時頃テイクオフに上がったが、パイロットオープンになってしまっていて、しばらくは飛べない状態だったのでここぞとばかりに飛んでいるパイロット達を観察することにした。まず私でも分かっていることは｢サーマルは常に移動している(消滅、発生の繰り返し)｣でもあるところでサーマルがなくなると別のところでサーマルが発生するのだが、どうして次にそこで発生するのかが分からない。風向きに法則があるのか、気温または湿度なのか、太陽なのか。。。いろいろとその時の条件によってサーマルの出具合なんて違うだろうから一概に法則のように｢こうだ！｣と決めることができないのだろうけど、サーマルを見つける｢何か｣はあるはずだ。それが分からない限りはいつまで経っても｢偶然｣の産物で終わってしまうのだろう。2時間半くらい待ったあと、ようやくフライト開始になったので、そうそうに降りることにした。テイクオフ後、再び岩山通過後にサーマルにHitする。旋回しながらどこでバリオが鳴るかを意識して、2周目はバリオが鳴る方へ円を移動させながら旋回することを意識する。だが、今回も細いサーマルで、さらにどうも旋回技術が悪すぎるのか、旋回しながらかなり風下に大きく流されてしまう(大きな楕円になってしまう)自分に非常に悔しい思いをする。そしてやはりというのか、557mを記録したあとサーマルを見失う。またもやあたかも忽然とサーマルがなくなったかのように見失う。とりあえず今回は再び探すことは諦め気持ちを入れ替えるために課題をすることにした。課題のピッチングをして、場周アプローチをしてフォーラスの飛び納めとなった。高度557m タイム12:46その後お昼を食べたあと14時半くらいからNewグライダー｢SYNTAX｣の立ち上げ練習をすることにした。講習バーンで広げるとま、まぶしい！！！サングラスをしないとまぶしくて見られないくらいまぶしい～ ＼(◎o◎)／！(*^o^*)ドキドキ(*^。^*)バクバクしながらフロントでまずは立ち上げ。スーと滑らか～にグライダーが立ち上がる。上がりが軽くて速い。なので抑えるタイミングがずれてしまい、グライダーが前に行こうとする。少し加速して安定したところで再び止まって様子を見る。グライダーの前後の移動が前より機敏である。ちゃんと抑えないとグライダーは前に行こうとする。一度下ろしてもう一度上げてみる。今度はクロスで上げてみる。やはり上がりは軽い。何回かやって、ショートフライトもして講習バーンにいたイントラさんは｢OK｣だと言っていたが、クロスの場合のテンションのかかり具合にどうも不安が残る。というのは、機体に対しての感じ方は人それぞれだろうから私だけだと思うが、フォーラスの時はクロスで上げるときかなり重心を利用してコントロールしないと上がってはくれなかったのだが、シンタックスはそれほど重心をかけなくても簡単に上がってしまう。しかも頭上まで上げた後勝手にそこで止まってくれる。つまりは自分の技術がそれほどなくても上がる、という感覚なのだ。そう思ってしまった時点で、これは必ずあとで何かしっぺ返しがきそうだなと思うと、怖くて恐ろしい。性能が良いグライダーの恐ろしさに対して不安を感じる。それは自分の技術に対して不安を感じてるのかもしれない。まだグライダーを買い換えるには早かったのかと。。。この恐怖の感覚は今後のフライトにおいて常に慎重でいられるように忘れないようにしようと思った。そのあと、今まで使っていたフォーラスのお掃除をイントラさんにしてもらった。Newグライダーを見た後だと、思った以上に色がコーヒー牛乳だったんだなと思った(笑)自分ではまだミルクティー色だと思っていたんだけど。(^。^;;最後にきれいにたたんでお別れしました。次はいい人に使ってくれるといいなぁ。今日のフライト数 2本 合計92本
Sep 17, 2005
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肩こりの治療法？
肩が凝った。。。(x_x)ここのところずっと快調だったのに、再発？したようだ。原因をよーく考えてみた。ここのところ下を見ていることが多かったことが判明。とくに原稿の締めでこの時期はいつもよりパソコンに向かう時間が多かったし ← ということは3ヶ月ごとに肩こり発生していることになるのか！？下を見過ぎ。。。ということは上を今度は見ていればいいのか！上･･･。←ライズアップ。こりゃ～、パラに行かねばね～。
Sep 16, 2005
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鼻炎復活
風邪を引いた。。。グズッというより、鼻炎復活。昨日は朝から体調が少し悪かったのだが、夜になって急に悪化。アレルギー性鼻炎蓄膿症扁桃腺炎この辺りは慢性化しているので、季節の変わり目によく発病する。ただしこの鼻炎。症状は花粉症と同じなので、かなりやっかいだ。発熱 または熱っぽくなって頭がボーとする。くしゃみ鼻がムズムズする鼻水が出るくしゃみが出そうで出ない、というこのムズムズ感。これが一番嫌いだ。今日は熱もあるので、一日ボーとして歩くのもままならない。早く帰って週末までに治さなければ。
Sep 14, 2005
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一夏の思い出？
毎年夏になると決まってはまり食材が出てくる。去年は枝豆一昨年はマンゴーさらにその前はそうめん&うどんさらにその前は豆腐。。。？さらにその前は･･･？今年はトマトとそうめん。トマトは冷蔵庫に入っていない日はない、というくらい毎日食べていた。ところがこのはまり物、熱しやすく冷めやすい私にとっては少々やっかいである。なぜなら、冷めるときはいつも突然だからだ。昨日ふと、乾物食材の整理をしていたら、そうめんがでてきた。あぁ～、今年はよく食べたなぁ。納豆そうめん･･･これはつゆが多すぎて納豆がバラバラになってしまい、麺に絡まず、最後つゆの中に豆が浮いてたなぁ。サラダそうめん･･･COOで昼に出されたのを真似して作った一品。ツナ缶とのコラボの味がやみつきになったなぁ。麻婆そうめん･･･これは今年のGOODアイデア賞！ツナ缶に飽きた私は冷蔵庫に豚挽肉を発見！それをそぼろに味付けして、レタスなどあり合わせ野菜。さらにつゆは豆板醤仕立ての辛味つゆ！ほとんど調味料が麻婆豆腐の材料なので、勝手に名付けた一品。はまったなぁ。。。･･･でも、まだ半分ぐらい麺が残っている。そろそろそうめんに飽きてきた私。今年中に食べきるかしら？などと考えながら、さらにカゴの奥を引っ張り出していると･･･。な、なんと！もう一つそうめん発見！しかもこっちはほとんど使っていない。裏の賞味期限を見てみると。。。2006年7月ナヌー。これって去年の残りではないかぁぁぁ。。。去年はたいしてそうめんにはまらなかったが、食べたい時もあるので買っていた私。結局はまるほど食べることなくカゴに埋もれていったようだ。それを知っていれば、これから先に食べたのに。。。2つ合わせてほぼ一袋半以上あるそうめん。しかし、もう私のそうめん時期は過ぎてしまった。このまままたカゴの奥底へ埋まっていって、来年またビックリするのだろうなぁ、と思いながら再びカゴの奥底へ閉まう私であった。
Sep 13, 2005
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Ｎｅｗグライダー！！！
今週は仕事で原稿の入稿締切もあり、疲れたのでパラはお休みすることにした。先日私のNewグライダーについてCOOにお問い合せしたところ、いっこうに返事がないのでまだだろうなぁと思っていたら、なんと今日COOでグライダーが届いている情報が！！！うほ～！！！私の白シンタちゃんが！！！今日プレフライトをしていたのね。(*-゛-)ウーン・・行けばよかったかなぁ。。。実は金曜日の夜にシンタちゃんが届いたっていう情報を周りから聞いていたが、やっぱり今日は疲れて行く気にはなれなかった。っていうか、行く人が周りにいなかったし。。。来週ご対面できるのが楽しみだわ～。チームシンタックスのみなさん！よろしくです～！！！！
Sep 10, 2005
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飼い主
今日の朝、家を出てから駅に行くまでに、私よりちょっと年が上くらいの男性が犬を連れて歩いていた。ここまでなら普通の話なのだが、その男性、とても歩き方が挙動不審である。立ち止まったと思ったら、歩き出し、の繰り返しで、大きなカバンを持っていた。さらにつれている犬！マルチーズみたいな犬だが、なんとつながれている鎖が、厚さ2センチくらいのチェーンで、直に首に一巻きされて大きな錠前で止めてあった。さらにこの犬。汚れているのか病気なのかよくわからないが、毛が今にも抜けそうなくらい少ない＆汚い。チェーンがまかれているところは犬が首を振ると肉が見えている。さらに足が悪いのか、または歩いたり止まったりする飼い主と歩調が合わないのか、前足をビッコ引いたようなヨタヨタ歩きである。しかも飼い主が急に歩き出すから、太いチェーンがジャラジャラ言いながら犬の首を引っ張り、首の肉がかいま見られる度に痛々しく見える。私は動物全般大嫌いなので、普段犬に対してかわいいなどの特別な感情は持たないが、さすがにこの犬を見たときはかわいそうに思った。太いチェーンを首輪もなく直に首に一巻きされていて錠前が付いているのをみると、さすがに奴隷ではないのだから･･･と思ってしまう。多少なりともかわいいから飼っているのだろうから、最低限の鎖はつけてあげればいいのに。過剰な甘やかしをする飼い主もいるけど、こういう飼い主もいて、犬の幸せ、不幸せは飼い主しだいなんだなぁ、と思った。
Sep 9, 2005
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直帰
今日は久しぶりの直帰。家に近い会社にだったので、時間を夕方に設定して訪問。この会社で初の直帰。今日は早く帰ってやるぞ～と思ってアポに合わせて行ったが、なんだかんだと話が弾み、さらには飲みに行こうとなり、結局帰りは11時。せっかくの直帰だったのに。。。
Sep 8, 2005
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夕焼け
きれいな夕焼け空を見られたときは、今日一日がとても満足できたような気持ちになってくる。私が夕焼けの時間帯で最も好きなときは、空がピンク色になったとき。陽が沈んで少しした頃だろうか。空の大半は夜に向けて深いブルーになっているなか、陽が沈んだ西の空がサーモンピンクのようなピンクになり、反射した周りの建物も一緒にピンクになる。毎日の夕日でもきれいなピンク空になるときって滅多にないんだよね。たぶん気象条件に左右されるのだと思うのだけど。。。2番目に好きなのがピンクの空も終わり、西の空が深いブルーに変わるときの何とも言えないくらい美しいコバルトブルーになった時の空。ほんの1分くらいしか拝めない。それが終わるとあっという間に夜になる。この空を見る度、いつかこの色をカメラに収められたらなぁと思う。でもこれがまた、なかなか難しいんだよね。↓これは今日携帯で慌てて撮ってみました。会社の窓から撮れなくて、慌てて外に出て撮ったから、1分くらい遅れてしまいました。。。しかも携帯カメラだからか、ホンとはもう少し周りもピンクぽかったんだけど、暗いし。。。
Sep 7, 2005
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台風/ハリケーン
今日一日ずっと九州に居座った台風14号。夕方になるにつれて被害ニュースが次々飛び込んでくる。朝7時半にテレビを見たとき、台風の目の大きさにビックリした。あんな大きな目は今まで見たことがない。カトリーナのような大きな惨事にはならないといいが。。。カトリーナ被害はすごいようで、連日ニュースでやっているが、あるブログにニュースでは報道されないニューオリンズでの現状を書いているサイトがあり、その反響がすごいことになっている、というのをyahooニュースでやっていた。おそらくではあるが、下記がそのブログだと思われる。http://www.livejournal.com/users/interdictor/アメリカのブログなので英語を読める方、時間がある方は見てみてください。ちなみに私はなんとな～くしか分かりませんでした。(単語を拾うのが精一杯)でも写真を見ると、本当に悲惨な姿が分かります。私の会社は本社はアメリカ。さっそく社内ニュースで｢カトリーナ｣被災者救助活動に支援する内容が流れてきました。台風の発生の多さや、強烈な台風が多いのは地球温暖化が原因だと言われている。アメリカでは水不足で水を他の州から買っているところもあるという。でも買う先も決して水が豊かな州ではないという。何万年かけて雨水を溜めた地球資源の地下水が今農業水のくみ上げで一瞬にして無くなろうともしている。そんな中、かたや台風等で水災害があり、街が壊滅していく。地球に住む一人ひとりが、どんなに些細なことでもいいから何かを変えて行かなければ、地球は水はあるのに枯れた星になってしまうのではと感じる最近です。
Sep 6, 2005
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2度下山
今日は曇り。朝から変な天気だった。筑波から真壁側は晴れていたのに、テイクオフは雲中。しかもなぜかCOOの山だけ。。。10時半頃、テイクオフが見え始めたということでフライト開始。さっそく上がってみるものの、雲がまた厚くなり、雲底が下がり始めてしまい雨もパラパラ。。。ということで一度下山。ところが！下山してクラブハウスに着くと、雲が晴れてテイクオフが見えているではないかぁ！すぐさま再びテイクオフへ上がることに。上がると風もそれほど強くなく、うっすら地上は陽もさしている。サーマルもあり、岩山辺りでソアリングを始めるパイロット。私も早めに支度をしてテイクオフすることにした。1本目東風3m/s強かなりのクロスウィンドだったが、練習の成果かスムーズにライズアップすることができた。テイクオフ後すぐに急上昇。ブレークを抑えて高度を稼ごうとする私。そこへ、イントラSさんから無線が。｢カメ、左に向けようか。｣とっさに右へ流れ過ぎたかと、左へ向けて方向修正をする。ところが｢リッジしようかと思ったけど今言った意味が伝わらなかったね。ごめん。次の時にリッジはやろう。｣Σ(-。-*)oガーン!そう言うことだったのかぁ。。。気を取り直して、岩山辺りで上昇を再び確保する。そこでもブレークを引いて高度を確保する。が、その後の沈下と言ったら。。。慌ててアクセルを使う。でも高度の下がるほうがすごい勢いだ。すると無線で｢カメちゃんはもっと左に来て。ちゃんといつものコース取りしてきてね。｣岩山過ぎてからサブランまでの中間辺りですでに300mを切った。アクセルを離すと前に進まない。サブラン上空ですでに180m後半。それでも高度処理ゾーンで上昇風があり何とか救われる。ランディングの風については、風向きはほとんど見ていなかった。ただ風速が結構あるなとは判断していた。高度処理では高さにゆとりがあったので落ち着いてできていたが、ベースに入ると上昇風で少しあおられる。それでもう少し道路側の方まで行こうと考える。すると無線で｢もうカメちゃんはファイナルに入ってこないと。｣と言われ、ターンをするが、なかなかターンが入らない。やっとファイナル･レグに入ると｢かなり沈下するからね。｣と言われ、確かに高度は高かったのにほとんど真下？っていうくらいあっという間に落ちていった。風が強いなって思っていたわりには、ほかに気を取られて何も考えていないランディングになってしまった。ほかの人たちはそれほど沈下がなくフライトしてきているので、なぜ私だけ沈下が大きかったのか聞いてみると、｢右にかなり流され過ぎていたため、その修正をするのに高度を使ってしまった。｣ということだった。確かにアクセルを使っていたわりには距離が長いな、と思っていた。修正のために風に正対させている時間が長くなってしまったのでその分高度が落ちてしまったのだ、ということだ。東風が強い場合は最初から左側のコースをとっていけばそれほど高度が下がらなく行けたはず、ということなので、次回から気をつけよう。その後、もう一本いけるかなとテイクオフに上がると、風速はアップしていて5m/s後半から6m/s。しばらく待ってみたものの風速は落ちないため本日2度目の下山。今日のテイクオフの風はクロスウィンドだったので、出来具合をイントラSさんに聞いてみると、以前に比べて足が動くようになったから、早めに修正ができるようになった、とのこと。練習の成果がでてよかった、よかった。ただし、今日の風は3m/s強。パイロット課程では4～5m/sのクロスウィンド30度なのでもう少し強めでもきっちり出られるようにまだ地上で練習しないとなぁ。今日のフライト数 1本 合計90本
Sep 4, 2005
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ようやくハーネスに慣れてきた
晴れ！朝は西風が入っていたため、西のテイクオフへ上がるが、数人飛んでしまうと東のテイクオフでも正面から入るようになったということで、そのまま東のテイクオフへ移動。1本目南東1m/sテイクオフ後、岩山辺りでサーマルがあり上昇するものの、それを過ぎると沈下が大きかった。サブラン辺りまでサーマルがあるかどうか、さぐりながら飛んでみるが、結局弱いサーマル(バリオもならないような)があるくらいで旋回はできなかった。ので、課題をすることにした。今回はフィギュアエイトをしてみることに。ハーネス替えで体重は乗りやすいから、ブレークコードの引く量を注意しながら慎重に回し始める。右90度回した辺りで、引く量が少なかったと思い始める。案の定イントラSさんから｢今のは引く量が足らないな。右だけで16秒かかっているよ。｣と言われる。さらに、切り返しで目標点よりも早く切り換えしてしまい、それも注意される。左は体重の乗りが切り返し後はうまく乗らなかった。なので90度辺りでさらに体重を乗せるはめになってしまった。体重の乗せ具合は問題ないみたななので、ブレークは最初にもう少し深く引いて、途中から反対のブレークを当てて調整するようにする、とのことだった。ランディングはイントラKさんに言われた降り方(ランディング直前に一回ブレークコードを上へ上げてから一気にフルブレークする)を試みることに。今まで散々Kさんに言われてきたのに、なかなかその時になると頭に入ってこず、降りた後にしまった～、と思っていたが、今日はなぜか降りる直前に頭の中にポッと思い浮かんだのだ。なので、意識的にフルブレーク操作ができた。おかげでフワリと降りることができたし、着地直前に一度ブレークコードを上げてもたいして怖くないことを実感できた。2本目南東3m/s久しぶりにリバーステイクオフ。頭上安定が足りず、振り返ったあと少しフラフラとなる。テイクオフ後岩山までは黙っていても急上昇。565mまで上がる。ほぼ並列で飛んでいたKパパと同じ高度だったけど、どんどん私の方が高くなっていく。と、彼は私の後ろに回り込んでそこでソアリングし始めていた。その後は大気は安定してしまい、先ほどのような大きな沈下もなかった。なので、今回もフィギュアエイトをすることに。ブレークの引く量を先ほどよりも深くする。90度過ぎた辺りでの旋回スピードで、これくらいだ、と確信する。切り返しのタイミングも目標物を確認しながら慎重に行った。左旋回はやはり最初体重ののせ具合がしっくりこなくて、途中旋回が遅くなった感じがしたので、そこでさらに体重を乗せることになった。イントラTさんから｢今のは27秒。いいんじゃない？ただし左が少し遅くなったけど、そこはサーマルがあったからしょうがないか。｣バリオが鳴らなかったけど、弱いサーマルがあったからなのか？左旋回を始めたとき、体重が上手く乗らなかったような気がしたけど、そのせいではなかったのか？左はいつも自分的には体重が乗っていないような感覚になるのだけど、周りから見ていると、それほどでもなく、体重はちゃんと乗っているらしい。自分の体の固さのせいで左は右よりも体重が乗っていないと思ってしまっているようでもあるので、今回はホントに体重の乗せ具合が足りなかったのか、サーマルに当たってしまったからなのか、よくわからなくなってしまった。ただし、トータル的にみると、今回のフィギュアエイトはいつになくスムーズに行えた。特に旋回終了時の体重の戻し方、切り返しの体重移動はこのハーネスになってからかなり滑らかにできるようになった。ランディングはまたもやフワリと降りるようにブレークコントロールを意識した。今回は1本目のときよりもかなりフワリと降りられた。午後は今日も講習バーンに行って練習することにした。クロスウィンドの練習である。今頃になって再び講習バーンに自主練習するようななった理由は簡単である。１、グライダーを買い換えるので、今のうちにたくさん練習しておく！＝新しいグライダーはきれいに扱いたいので(笑)２、プライマリーになったことだし、もっとテイクオフが上手くなりたい！と思い始めたので＝いろんな風に対してテイクオフできるようになりたい３、プライマリーになって、1日を通して飛べる時間帯が増えたのでゆとりができたため、午前飛んで、午後練習、というみたいなレベルアップに向けて自分の中でスケジュールを作れるようになった。講習バーンでさっそくクロスの練習。まだまだ頭上安定でキープする時間が足りなくて注意される。腰の落とし具合はだいぶハーネスとしっくりくるようになってきた。このハーネスは若干軽いので、長時間背負っていても肩が凝らなくてとても快調である。途中から念願のクロスの風が入ってきたので、こことぞばかりに練習するが、なかなかきれいに上がってはくれない。夕方になると風も止んで無風になったので、最近無風のときのテイクオフも緊張するので再び練習、練習。今日は講習バーンにイントラMさんがいたのだけど、かっこいいテイクオフのコツ？を教えてくれた(笑)まずテイクオフに着いたら、斜面に立って5分くらい仁王立ちする。↓そして｢あっ｣と何かを悟ったように頷きながら言う。↓そしてすばやく支度してグライダーを広げる。↓スッとクロスでライズアップしてピタっと止める。↓振り返って2,3歩加速してテイクオフ！周りで｢あれ？カメちゃんは？｣｢カメちゃんはとっくにテイクオフしてったよ。｣｢え～！いつのまに！｣という会話が流れる。「かっこいいだろ～！｣とイントラMさん、話してくれました。最後に講評でフィギュアエイトは良かったと一緒に見ていたイントラSさんから言われました。全くレクチャーを受けていないわりには気づいたら○が増えているような。。。今日のフライト数 2本 合計89本
Sep 3, 2005
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携帯購入～
約3年ぶりに携帯を買った。いままで使っていたのはさすがに漏電がひどく、1日と電池が持たなくなった。で、私が前に勤めていた(いや、前々か？)のが携帯の下ろし会社なのでそこにいる友達に情報を聞く。そしたら、8月末に大幅キャンペーンをやっている店舗があったので、早急にそこから安価で購入～。買ったのはdocomoFOMA SH901iCお値段は2,100円。なんせ3年ぶり。機能が全然違う～。･･･と言っても、まだ手元にはないのだ。これから帰りに友達と会ってもらってくるのだ。当面は携帯代が高くなるなぁ。。。
Sep 2, 2005
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Fさんの置きみやげ
昨日会社では人事のため、2人私の身近の人が辞めていった。2人とも私の仕事の直の担当者だったために、かなり寂しい。あまりお別れも言えず、2人のうちFさんは大阪へ帰ってしまった。辞める前Fさんは｢いま使っているのは会社の携帯だから今日(31日)までやで～。個人のは大阪戻ってから買うから、1週間くらいは連絡はつかんで～。｣と言い残していった。今日、朝会社に行くと、取引先から｢お宅から納品されきた数が全然足りないんですけど。｣という連絡が。え～？納品の数は私がFさんに集計して渡しているのだから、そんなはずは･･･。とよくよく調べてみると、セット数でしかないこれを、私が集計した時点で必要セット数にしてFさんに依頼していたのに、彼はご丁寧にさらにそこから5で割って発注依頼をしていたのだ。しかもセット数ではない単体の必要合計数を上にちゃんと書いてあるのに。。。な、なんちゅー事を！！！！朝から慌てて後任の人に電話して、説明して、再発注依頼をかけてもらうことに。さっそくの置きみやげをありがとうって感じである。
Sep 1, 2005
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