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2026年06月16日
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箱根登山鉄道

カテゴリ： 観光



箱根湯本駅手前で左折し、急坂を登って、

茶の花坂駐車場に停める。

Akippaで一日駐車料金1000円+サービス料150円。
箱根湯本駅近くは駐車場が少なく高めなので、事前に予約しておいた。
月極駐車場を一日単位で貸してるだけでチェックとかはないけど、こんな急坂には違法駐車する車はいないかな。

急坂を下りる。

箱根湯本駅。標高96m。

箱根フリーパス6000円で改札を通る。



平日朝でもほとんど外人さんで埋まってた。

出発進行、箱根湯本温泉街を左に見ながら、登っていく。
徐々に山道となり、トンネルもある。

少しして、塔ノ沢駅。標高153m。
椿が咲いてた。

右手には深沢銭洗弁天もある。
建設工事で最難関だった出山鉄橋で早川を渡る。

箱根の山を東海道と一緒にぐねぐね曲がりながら登っていく。
左に大きく曲がりながら向きを180度変え、先ほどの出山鉄橋が左下遠くに見える。

もうこんなに登ってきた。
山々と鉄橋の見下ろしが素晴らしい。
そして、箱根登山鉄道の見どころ、スイッチバック。
まずは出山信号場で戻りながら線路を切り替えて上っていく。先頭が逆になるため車掌と運転手が替わる。

大平台駅に到着。

標高337m。しだれ桜が綺麗だった。

再び逆走してスイッチバック。

少しして上大平台信号場で一端停まり、
三度目のスイッチバックで登っていく。

路線図でみると３回スイッチバックして箱根の急坂を登っていく。

途中の複線区間で、すれ違い。
ここまで250m程のぼってきて、最大斜度80‰（80m/1000m：4.6度)で登り、さらに200mのぼる。三両編成で前後で3.6mの高低差があり、日本の粘着式（鉄の車輪と鉄のレールの摩擦で登る）鉄道では最急な勾配だ。
粘着式ではリスボン市電の135‰が世界一で、ラック式（歯車式）ではスイスのピラトゥス鉄道の480‰が世界最大、日本では大井川鐵道のアプト式90‰が最大。
この辺りは桜の名所で、ハナカイドウも咲いてた。

急坂と同時にぐねぐね曲がりながら登っていく。
摩擦熱で車輪がすり減りやすく、散水しながら登る。

昔から、箱根の山は天下の険、歩いても車でも電車でも急坂とカーブで難所だ。

急坂と急カーブで車輪のきしむ音をききながら登っていく。

宮ノ下駅。標高436m。
紫陽花の名所で、ナラヤカフェもある。温泉街もあるので少し乗り降りする。

宮ノ下の街並みを右に見ながら登っていくと、箱根カルデラの中の早雲山1244mが遠くに見えてくる。
右下には蛇骨川が流れ、太閤石風呂もある。
さらに箱根駅伝唯一の踏切を通る。

小涌谷駅到着。523ｍ。ここも温泉街がある。
東海道を離れ、右手に彫刻の森美術館。
彫刻の森駅到着、外人さんは結構おりる。

終点、強羅が近づいてきた。

9:18、強羅（ごうら）駅到着。
湯本から8.9km、高低差445mを約40分かけて登ってきた。

スイスの山岳鉄道のベルニナ急行を参考に1919年に開業し、ベルニナ号も展示されてた。

強羅駅からは強羅公園や強羅温泉街に行けるが、みんなそのままチケットを提示して乗り換え。

箱根登山ケーブルカーへ。

箱根登山電車は折り返して下っていく。さよなら。





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最終更新日  2026年06月16日 19時03分37秒
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