2024.03.30
テーマ： Ωクルマ好きの交流所Ω(643)
カテゴリ： クルマ
フェラーリ・・・唯一無二の魅力にカーマニアの方なら誰もが憧れるクルマです。
いつかは手に入れたいと車種を決めて考えておられる方もいらっしゃるでしょう。
私は今まで308GTBQVに始まって現在の488ピスタ、296GTBアセットフィオラノに至るまで計10台のフェラーリを乗ってきましたが、308、512BB、F355の３台はいわゆる 並行輸入車 でした。308と512BBは正確にはCORNESが正規輸入を始めていなかったのでディーラー車でなかったというほうが正確かも知れません。マフラー、ホイール、サスペンションなどの社外品を付けた改造車は一度も乗ったことがありません。
今に至るまで随分色々なことを勉強してきたので、その経験が皆さまのお役に立てばうれしいです。
CORNESが正規輸入を始めたのは512BBの後半からで、私の買った512BBは1977年式米国仕様の輸入車でした。F355は1997年式の並行輸入車でしたが、バブル景気で法外なプライスが付いたまま2年間未登録になっていてバブル崩壊で投げ売りされた出モノを買ったものです。このころは程度優先でお買い得であればディーラー車にこだわる必要はないと思っていました。512BBのOH、メンテなどはCORNESの元メカニックが経営するショップでやってくれましたし、細かいレストアパーツはCORNESで直接分けていただくこともできたからです。また、F355を買った頃から、CORNESも並行輸入車のメンテを受け付けてくれるようになり、新車だったこともあって、全てお願いすることができました。
この話を聞けば、フェラーリは高いので、並行輸入車を買ってディーラーのOBメカニックがいるショップでメンテしてもらえば維持費も安く付いていいと考える方もおられると思います。
古い ビンテージフェラーリ を買うならそれもいいかも知れません。もちろん、当時の本来の性能を再現するほどのレストア、メンテをするにはどこに頼むであれ、相当の出費を覚悟する必要はあります。
別稿でも詳しく書いていますが、金遣いの荒い美魔女をパパ活したと思って下さい。
個人的見解ですが、購入後も1000万円ほどの余裕資金をお持ちでない方が手を出していいビンテージフェラーリの限界はF355までと思っています。そういうF355でも、先日、熱心なオーナーに「ぜひ乗って下さい」と言われて乗りましたが、弱点のタペット音が耳元でかなり鳴っていて、吸気のタイミングが完全に合っていないのかトルクが出ていませんでした。まあ、フルパワーでも370NmでRomaの760Nmの半分以下ですから無理もないと言えばないですが・・・。また、左リアのダンバーが抜けているようで、右コーナーでアンダーが強く出ていました。エアコンも効いていないので弱点のECU基板劣化でパーツが出ればいいですが、モジュール交換が必要と思います。オーナーはあまり詳しくないようで、「いいでしょ？」と私に聞かれて正直返答に窮しました。いくら名車だったとは言え、狼の皮を被った羊に乗っているのが実態であり、動けばいいというのではなく、フェラーリと言える狼に戻すには大変だと内心同情してしまいました。
また、 不人気車 を掘り出しモノだと思い込んだり、フェラーリという名前が付いていれば我慢しきれずに買ってしまう方がおられますが、リセールバリューが高くなければ、いくら1000万円を出しても普通の低年式中古車と考えたほうがいいです。人気車であろうと不人気車であろうと掛かる維持費やパーツ代、レストア費用は同じです。ここも見落としがちな重要なポイントです。すでにお持ちの方を思うと心苦しく具体的車名を書くのがつらいですが、F355以降に限っても456、488、612、360モデナ、FF、カリフォルニアなどには眼もくれず、もう一声じっと我慢して貯金するのが正解です。リセール価格の高い車種を買えば、次のグレードの人気車種への買替えに進める「フェラーリ独自の上昇気流」に乗ることができます。逆に安い不人気車に手を出すと、売ろうとしても安くしか売れず、結局長く乗ってしまって維持費等の出費が増えて、次の人気車への乗り換えができずに失速してしまいます。
本題に戻りますが、2011年に劇的な変化が起こります。
それはフェラーリが458を手始めに電子制御を本格導入したこと、それとディーラーが新車購入から７年間のメンテナンスプログラムを始めたことです。それまでも430でデフの電子制御が始まっていましたが、458になってエンジン、デュアルクラッチ、デフ、サスペンションに至るまで電子制御されるようになり、専用テスターがなければ十分なメンテが困難になったのです。その一方でフェラーリ本社も品質管理レベルが段違いに向上し、品質保証に自信を持ったのだと思います。各個体はシャーシ番号とディーラーでオーナーが登録管理され、本社もディーラーでの修理履歴データをオンラインで把握できるようになり、各パーツはシャーシ番号なしには調達できなくなりました。さらに偶然気づいたのですが、最近になってeurosparesやMaranello Classic Partsなどの部品サプライヤーの検索画面からパーツのイラストが全く見れなくなりました（後出画面写真参照）。アセンブリーで発注する場合を除き、個々の必要パーツを部品名だけで識別することは非常に困難です。メーカーの意地悪とは思いたくないですが、部品名が分かりにくくなっており、例えば「フロントスポイラー」は458やピスタまでは「スポイラー」と名前が付いていましたが、296では「コスメティック・トリム（化粧板）」という名前が付いています。CORNESのサービスメカニックに確認しましたが、グローバルネットワークの社内端末ではメカニック名が登録されており、パーツのイラストもばっちり見れるそうです。
また、CORNESの責任者からお聞きしたところによると、最近ベンツやBMWはメーカーの専用テスター以外の汎用テスターを車体に接続すると車載のECUが故障するような排他的機能が追加されたそうで他の高級車メーカーにも波及しそうなの情勢です。フェラーリはメカニカルチューニングができる最後の車種であるF355くらいまでは純正の専用テスター「SD-2」や「SD-3」を外販していましたが、その後の新機種の外部提供は止めているようです。BOSHのような市販汎用テスターではトラブル箇所は特定できても、基準値へのセッティングができません。専門ショップで愛車のメンテを受けている方はぜひ、専用テスターの保有機種を聞いてみてください。
以上のように、部品供給と専用の故障診断テスターの提供の両面からフェラーリの締め付けは強くなっているので、ディーラー以外の街のスペシャルショップや外車修理工場でのメンテは益々困難になっていると思います。確かに入庫車種を見ると、テスタ、512TR、F348、F355、F450などが多く、最近の電子制御車種は見かけなくなっています。ご自身でぜひ確かめて下さい。
7年メンテナンスプログラムは従来の３年間の新車保証に加え、 毎年の定期点検と、所定の時期に達したときのエアコンフィルター、エンジンオイル＆フィルター、ブレーキオイル、ドライブベルト、エアエレメントの交換を無償とするものです。走行距離に関係なく、例えサーキット走行していても、ディーラーのイベントがあるくらいですから、問題ありません。但し、 マフラー、ホイール、サスペンション、フロントリフターなどの社外品を付けた 改造車 は適用を受けられません。そう言えば、社外マフラーが全盛だったのはF355まででした。
メンテナンスプログラムの７年間が終了しても、支払い額の追加によって8年目から12年目まで、このサービスを延長することができる「メインパワー」というシステムがあり、さらに13年目から15年目まで延長できる「メインパワー15」というプログラムもあります。これは新車保証の実質的延長にもなります。
このプログラムの効果は絶大で、私のピスタの場合ですと先日２回目の車検を受けましたが、添付のように法定点検と諸費用のみの125,000円で済みました。アウディTTクーペの車検費用より安かったです。
ゼロが続いている請求書を見るのは楽しいモノです！ 合計125,000円、ほっとします。
部品サプライヤーの検索画面ですが、昨年ころまでは左側にパーツのイラストイメージが掲載され、パーツ番号と容易に紐づけできるようになっていました。画面には「COMING SOON」とありますが、更新はありません。
要はディーラー車であれば、所定のメンテナンスをきっちり受けている（受けられる）ので、最初は高いと思っても結局は売却まで考えると安く上がるということなんです。
購入価格で考えるのではなく、買ってから将来売却するまでの売買差額で考える のが正解です。
リセールバリューの高いフェラーリだからこそ、言えることかも知れませんが、ともかく目先の安さに踊らされては後で大きな後悔をします。
どうか、ご注意下さい。
1. あなたはマゾヒストですか？、
2. 面倒なことでも自分でやってみたいと思う方ですか？
3. 諦めの悪い性格ですか？
この質問に３つとも「はい」と言える方でないと、ビンテージフェラーリに手を出してはいけません。
「WEBERキャブの吸気音がたまらない」なんて、評論家みたいに言っているだけの方は資格なしです。
512BBのケースですと、リンケージのガタが出て来て12枚のフラップが同時に開閉しなくなってくるので、本来の胸のすくような加速感を維持するには調整が必要になります。全て業者任せでお願いするとなると費用がかさむだけでなく、預けて乗れない期間がドンドン長くなります。
天井のトップライナーが垂れてきたので修理しようとしたら、自分ではできず、フェラーリに強い専門業者にお願いして結局ここまで分解する羽目になりました。こういうトラブルがこれでもかというくらい、繰り返し起こってきます。動けばいいと放置していると段々嫌になってきます。
ビンテージフェラーリを持つ喜びは、このようなことに手間と時間とお金を惜しまずに「楽しむ」ことなのです。
GOOD LUCK!
閲覧数が43,000件を超え、クルマに関する別稿テーマもご覧ください。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/ctgylist/?ctgy=1
いつかは手に入れたいと車種を決めて考えておられる方もいらっしゃるでしょう。
私は今まで308GTBQVに始まって現在の488ピスタ、296GTBアセットフィオラノに至るまで計10台のフェラーリを乗ってきましたが、308、512BB、F355の３台はいわゆる 並行輸入車 でした。308と512BBは正確にはCORNESが正規輸入を始めていなかったのでディーラー車でなかったというほうが正確かも知れません。マフラー、ホイール、サスペンションなどの社外品を付けた改造車は一度も乗ったことがありません。
今に至るまで随分色々なことを勉強してきたので、その経験が皆さまのお役に立てばうれしいです。
CORNESが正規輸入を始めたのは512BBの後半からで、私の買った512BBは1977年式米国仕様の輸入車でした。F355は1997年式の並行輸入車でしたが、バブル景気で法外なプライスが付いたまま2年間未登録になっていてバブル崩壊で投げ売りされた出モノを買ったものです。このころは程度優先でお買い得であればディーラー車にこだわる必要はないと思っていました。512BBのOH、メンテなどはCORNESの元メカニックが経営するショップでやってくれましたし、細かいレストアパーツはCORNESで直接分けていただくこともできたからです。また、F355を買った頃から、CORNESも並行輸入車のメンテを受け付けてくれるようになり、新車だったこともあって、全てお願いすることができました。
この話を聞けば、フェラーリは高いので、並行輸入車を買ってディーラーのOBメカニックがいるショップでメンテしてもらえば維持費も安く付いていいと考える方もおられると思います。
古い ビンテージフェラーリ を買うならそれもいいかも知れません。もちろん、当時の本来の性能を再現するほどのレストア、メンテをするにはどこに頼むであれ、相当の出費を覚悟する必要はあります。
別稿でも詳しく書いていますが、金遣いの荒い美魔女をパパ活したと思って下さい。
個人的見解ですが、購入後も1000万円ほどの余裕資金をお持ちでない方が手を出していいビンテージフェラーリの限界はF355までと思っています。そういうF355でも、先日、熱心なオーナーに「ぜひ乗って下さい」と言われて乗りましたが、弱点のタペット音が耳元でかなり鳴っていて、吸気のタイミングが完全に合っていないのかトルクが出ていませんでした。まあ、フルパワーでも370NmでRomaの760Nmの半分以下ですから無理もないと言えばないですが・・・。また、左リアのダンバーが抜けているようで、右コーナーでアンダーが強く出ていました。エアコンも効いていないので弱点のECU基板劣化でパーツが出ればいいですが、モジュール交換が必要と思います。オーナーはあまり詳しくないようで、「いいでしょ？」と私に聞かれて正直返答に窮しました。いくら名車だったとは言え、狼の皮を被った羊に乗っているのが実態であり、動けばいいというのではなく、フェラーリと言える狼に戻すには大変だと内心同情してしまいました。
また、 不人気車 を掘り出しモノだと思い込んだり、フェラーリという名前が付いていれば我慢しきれずに買ってしまう方がおられますが、リセールバリューが高くなければ、いくら1000万円を出しても普通の低年式中古車と考えたほうがいいです。人気車であろうと不人気車であろうと掛かる維持費やパーツ代、レストア費用は同じです。ここも見落としがちな重要なポイントです。すでにお持ちの方を思うと心苦しく具体的車名を書くのがつらいですが、F355以降に限っても456、488、612、360モデナ、FF、カリフォルニアなどには眼もくれず、もう一声じっと我慢して貯金するのが正解です。リセール価格の高い車種を買えば、次のグレードの人気車種への買替えに進める「フェラーリ独自の上昇気流」に乗ることができます。逆に安い不人気車に手を出すと、売ろうとしても安くしか売れず、結局長く乗ってしまって維持費等の出費が増えて、次の人気車への乗り換えができずに失速してしまいます。
本題に戻りますが、2011年に劇的な変化が起こります。
それはフェラーリが458を手始めに電子制御を本格導入したこと、それとディーラーが新車購入から７年間のメンテナンスプログラムを始めたことです。それまでも430でデフの電子制御が始まっていましたが、458になってエンジン、デュアルクラッチ、デフ、サスペンションに至るまで電子制御されるようになり、専用テスターがなければ十分なメンテが困難になったのです。その一方でフェラーリ本社も品質管理レベルが段違いに向上し、品質保証に自信を持ったのだと思います。各個体はシャーシ番号とディーラーでオーナーが登録管理され、本社もディーラーでの修理履歴データをオンラインで把握できるようになり、各パーツはシャーシ番号なしには調達できなくなりました。さらに偶然気づいたのですが、最近になってeurosparesやMaranello Classic Partsなどの部品サプライヤーの検索画面からパーツのイラストが全く見れなくなりました（後出画面写真参照）。アセンブリーで発注する場合を除き、個々の必要パーツを部品名だけで識別することは非常に困難です。メーカーの意地悪とは思いたくないですが、部品名が分かりにくくなっており、例えば「フロントスポイラー」は458やピスタまでは「スポイラー」と名前が付いていましたが、296では「コスメティック・トリム（化粧板）」という名前が付いています。CORNESのサービスメカニックに確認しましたが、グローバルネットワークの社内端末ではメカニック名が登録されており、パーツのイラストもばっちり見れるそうです。
また、CORNESの責任者からお聞きしたところによると、最近ベンツやBMWはメーカーの専用テスター以外の汎用テスターを車体に接続すると車載のECUが故障するような排他的機能が追加されたそうで他の高級車メーカーにも波及しそうなの情勢です。フェラーリはメカニカルチューニングができる最後の車種であるF355くらいまでは純正の専用テスター「SD-2」や「SD-3」を外販していましたが、その後の新機種の外部提供は止めているようです。BOSHのような市販汎用テスターではトラブル箇所は特定できても、基準値へのセッティングができません。専門ショップで愛車のメンテを受けている方はぜひ、専用テスターの保有機種を聞いてみてください。
以上のように、部品供給と専用の故障診断テスターの提供の両面からフェラーリの締め付けは強くなっているので、ディーラー以外の街のスペシャルショップや外車修理工場でのメンテは益々困難になっていると思います。確かに入庫車種を見ると、テスタ、512TR、F348、F355、F450などが多く、最近の電子制御車種は見かけなくなっています。ご自身でぜひ確かめて下さい。
7年メンテナンスプログラムは従来の３年間の新車保証に加え、 毎年の定期点検と、所定の時期に達したときのエアコンフィルター、エンジンオイル＆フィルター、ブレーキオイル、ドライブベルト、エアエレメントの交換を無償とするものです。走行距離に関係なく、例えサーキット走行していても、ディーラーのイベントがあるくらいですから、問題ありません。但し、 マフラー、ホイール、サスペンション、フロントリフターなどの社外品を付けた 改造車 は適用を受けられません。そう言えば、社外マフラーが全盛だったのはF355まででした。
メンテナンスプログラムの７年間が終了しても、支払い額の追加によって8年目から12年目まで、このサービスを延長することができる「メインパワー」というシステムがあり、さらに13年目から15年目まで延長できる「メインパワー15」というプログラムもあります。これは新車保証の実質的延長にもなります。
このプログラムの効果は絶大で、私のピスタの場合ですと先日２回目の車検を受けましたが、添付のように法定点検と諸費用のみの125,000円で済みました。アウディTTクーペの車検費用より安かったです。
ゼロが続いている請求書を見るのは楽しいモノです！ 合計125,000円、ほっとします。
部品サプライヤーの検索画面ですが、昨年ころまでは左側にパーツのイラストイメージが掲載され、パーツ番号と容易に紐づけできるようになっていました。画面には「COMING SOON」とありますが、更新はありません。
要はディーラー車であれば、所定のメンテナンスをきっちり受けている（受けられる）ので、最初は高いと思っても結局は売却まで考えると安く上がるということなんです。
購入価格で考えるのではなく、買ってから将来売却するまでの売買差額で考える のが正解です。
リセールバリューの高いフェラーリだからこそ、言えることかも知れませんが、ともかく目先の安さに踊らされては後で大きな後悔をします。
どうか、ご注意下さい。
1. あなたはマゾヒストですか？、
2. 面倒なことでも自分でやってみたいと思う方ですか？
3. 諦めの悪い性格ですか？
この質問に３つとも「はい」と言える方でないと、ビンテージフェラーリに手を出してはいけません。
「WEBERキャブの吸気音がたまらない」なんて、評論家みたいに言っているだけの方は資格なしです。
512BBのケースですと、リンケージのガタが出て来て12枚のフラップが同時に開閉しなくなってくるので、本来の胸のすくような加速感を維持するには調整が必要になります。全て業者任せでお願いするとなると費用がかさむだけでなく、預けて乗れない期間がドンドン長くなります。
天井のトップライナーが垂れてきたので修理しようとしたら、自分ではできず、フェラーリに強い専門業者にお願いして結局ここまで分解する羽目になりました。こういうトラブルがこれでもかというくらい、繰り返し起こってきます。動けばいいと放置していると段々嫌になってきます。
ビンテージフェラーリを持つ喜びは、このようなことに手間と時間とお金を惜しまずに「楽しむ」ことなのです。
GOOD LUCK!
閲覧数が43,000件を超え、クルマに関する別稿テーマもご覧ください。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/ctgylist/?ctgy=1
「本当のセレブに招待される 1」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404070000/
「本当のセレブに招待される 2」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405060000/
「本当のセレブに招待される 3」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405070000/
「フェラーリに任意保険をいくら掛けるべきか？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403300001/
映画 Ferrari 観ました。情熱と狂気、愛憎と迫力レースシーン」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202407160000/
「Future Best Ferrari 296GTB」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402170001/
「296GTB サーキットで実力チェック」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404190000/
「296GTB 北海道東北ロングドライブで実力チェック」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202407090000/
「Very Best Ferrari 488ピスタ Pista」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402160000/
「なぜ458スペチアーレを買わなかったか、復元車の魅力とは？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404180000/
「私のクルマの趣味遍歴」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/2024020900 00/
「絶対買ってはいけないフェラーリ」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403300000/
「ポルシェGT3、GT3RSをなぜ買わないか。」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202406160000/
「六甲展望台サンデーミートに行く」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404290000/
「買わなかった２台の名車」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/20240221000 2/
「私のバイク趣味遍歴」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402090001/
「VANが青春だった。石津謙介さん」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404300000/
ほかにも色々ありますので、お気軽にどうぞ。
「本当のセレブに招待される 1」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404070000/
「本当のセレブに招待される 2」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405060000/
「本当のセレブに招待される 3」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405070000/
「フェラーリに任意保険をいくら掛けるべきか？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403300001/
映画 Ferrari 観ました。情熱と狂気、愛憎と迫力レースシーン」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202407160000/
「Future Best Ferrari 296GTB」:
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「296GTB サーキットで実力チェック」:
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「296GTB 北海道東北ロングドライブで実力チェック」:
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「Very Best Ferrari 488ピスタ Pista」:
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「なぜ458スペチアーレを買わなかったか、復元車の魅力とは？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404180000/
「私のクルマの趣味遍歴」:
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「絶対買ってはいけないフェラーリ」:
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「ポルシェGT3、GT3RSをなぜ買わないか。」
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「六甲展望台サンデーミートに行く」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404290000/
「買わなかった２台の名車」：
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「私のバイク趣味遍歴」：
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「VANが青春だった。石津謙介さん」：
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