2007年02月の記事
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中央・総武緩急線 ｖｓ 東京メトロ東西線
三鷹駅には、中央・総武緩行線や、東京メトロ東西線からの電車がやってきます。↑三鷹駅折り返しのＥ２３１系、中央・総武緩行線の千葉行き。↑こちらは、同じく中央・総武緩行線の２０９系５００番台（撮影は秋葉原駅）。２０９系５００番台は、ほかの２０９系よりも車体の幅が広く、Ｅ２３１系の原形となりました。Ｅ２３１系の量産先行車は、２０９系９５０番台（現在はＥ２３１系９００番台）として製造されました。外見がよく似ているので、写真を見ても区別ができないときもあります（苦笑）。↑こちらは東京メトロ東西線の０５系（第９編成）。東西線を経由して西船橋まで行きます。↑こちらも東京メトロ東西線の０５系（第３１編成）。同じ０５系でも、ずいぶんとデザインが異なりますね。このデザインを０５Ｎ系などと呼ぶこともあるそうです。これ以外に０７系もありますが、残念ながら見かけませんでした。一部の電車は西船橋を経由して津田沼まで乗り入れています。つまり、東京メトロ東西線（中野～西船橋）を中間に挟んで両側がＪＲ東日本（三鷹～中野、西船橋～津田沼）の区間を直通で結んでいることになります。三鷹駅の時刻表を見ると、東西線経由の津田沼行きと、中央・総武緩急線経由（つまり秋葉原経由）の津田沼行きが存在します。出発ホームも車両も異なりますので乗り違えることは少ないとは思いますが、初めて知ったときにはたいへん興味深かったです。三鷹～津田沼は、中央・総武線経由で７８０円。三鷹～中野（ＪＲ東日本）、中野～西船橋（東京メトロ）、西船橋～津田沼（ＪＲ東日本）と分けて考えると１６０円＋３００円＋１６０円＝６２０円。連絡運輸の取り扱い区間なので、ＪＲ区間は距離を通算して、２９０円＋３００円＝５９０円となります。３月１８日から、ＳｕｉｃａとＰａｓｍｏが相互に使えるようになりますが、ＩＣカードを使うと、この連絡運輸扱いができないそうです。ＩＣカードを使うと７８０円取られてしまうのでしょうか？（直通運転ですから、途中に改札機は無いですよね）
2007年02月13日
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Ｅ２５７系特急「かいじ」
三鷹駅での続きです。↑２０１系が邪魔してくれましたが、Ｅ２５７系特急「かいじ１０３号」甲府行きです。編成全体を撮ろうとホームを移ったのが「アダ」になりました。車両中央のデザインも見えませんねえ。到着ホームにいたほうがよかった。発着の頻度が多いと、どうしてもかぶってしまいますね。↑乗務員のドアの窓の文字は「Ｍ１１１」と読めます。Ｅ２５７系０番台、第１１編成だと思います。乗降用のドアの後ろ（左側）の菱型のエンブレム（？）は、武田菱、つまり武田信玄の家紋の形です。↑これがその拡大写真です。ピントが甘くてごめんなさい。１１号車で禁煙車のようです。編成によってこのデザインが異なるそうなのですが、見比べたことがありません。どう異なるんでしょうね。 もともとは、特急「あずさ」でしたが、そのうちの甲府駅を発着する便が「かいじ」として運行されるようになりました。そのときから、誤乗車を防ぐなどの目的で、「あずさ」は１号から、「かいじ」は１０１号からの番号が付くようになりました。言うまでもないですが、「かいじ」という名称は「甲斐路」からきています。新宿～甲府間が基本ですが、一部、東京発着もあります。
2007年02月12日
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中央線快速２０１系とＥ２２３系
１月の下旬に、三鷹方面に出張しました。午後のアポイントなので、お昼までに少し時間があります（早めにでかけた、というのが正しい）。新幹線で東京駅に到着後、そのまま中央線快速の１・２番ホームへ。このホームはほかより一段高いところにあるので、エスカレータも長いんですよね。関西人はエスカレータの左側を空ける習慣があるので、うっかりエスカレータの右側に乗ると、歩かざるをえないはめに。たしかに急ぐ人のことを思えば片側を空けておくほうが親切ですけど、歩く人がほとんどいなければ、左右とも立って乗ったほうが、輸送量は倍増しますし、荷重が均等になって機械にも負荷が少なくなるはずなんですけどねえ。↑さて、ホームに上がると、見慣れた赤い（というよりオレンジですね）車体の２０１系。先に出て行く電車を見送ってみましたが、次もその次も２０１系。ここで長くいてもあまり変化がなさそうなので、とにかく先を急ぐことにしました。↑三鷹駅まで来て、しばらく待っていると、後続の中央特快高尾行が到着。そして反対側の上りホームには、Ｅ２３３系が！ 昨年１２月２６日から営業運転に入ったと聞いていましたが、今回、初めて見ることができました。↑まもなく、東京行快速（１００２Ｔ）として出て行きました。今度は、ホームを変えて、上りホーム（東京方面行）に来てみました。↑とそこに、またＥ２３３系、青梅特快・青梅行が到着。東京駅で２０１系ばかりだったのは、たまたまなのでしょうか？さ～てと。おや？ 写真をよ～く見ると、お、この編成は？！ ↑拡大してみてわかったのですが、Ｈ４３編成です。ということは、Ｅ２３３系の第１号編成ということですね。なんだか嬉しくなる（やっぱりテッチャンか）。青梅に向けて目の前を走り去るのを追いかけて、流し撮りしてみました。
2007年02月06日
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寝台特急「北斗星１号」
さて、札幌へ向かって旅立っていった「カシオペア」のあと、同じホームに入ってきたのは、寝台特急「北斗星１号」です。カシオペア座と北斗七星は北極星を間にはさんで天空を回っていますが、地上のほうではカシオペアのあとを北斗星が追いかけていくわけですね。↑「北斗星」を引っ張るＥＦ８１－８９。上野～青森信号場間は田端運転所所属のＥＦ８１が担当します。途中、黒磯駅構内で、走行中に電流の交直切り替えを行うために、特別に改造されている機関車なんだそうです。そのうちの１両がこれです。さきほど先行していった「カシオペア」のＥＦ８１と同じ塗装ですけど、これが「カシオペア塗装」っていうんですか？ ほかに「北斗星」カラーのＥＦ８１もあるそうです。 ↑ヘッドマークは北斗七星。流れ星も描かれていて、旅の空の雰囲気が出ています。客車は２４系２５形と呼ばれている寝台列車で、１２両編成で運行されています。「北斗星」の１号と２号はＪＲ北海道、３号と４号はＪＲ東日本の車両で、若干編成が異なるそうです。そういえば、ホームを歩きながら丹念に列車編成を確認してメモを取っている男性を見かけました。最後尾が１号車です。札幌に到着時は、１号車が先頭になってます。函館で進行方向が逆になりますからね。このあと、１６時５０分に、札幌に向けて旅立っていきました。私は撮影を終えて、右に見えている電車に乗ることにしました。
2007年02月04日
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