2007年04月の記事
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近江鉄道（その２）
米原１５：０８発の八日市行き普通電車は、定刻どおり１５：５０に八日市駅に到着しました。するとここで乗務員が交代し、客扱いをしたまま近江八幡行きの快速に。 八日市駅にて乗務員交代窓には「快速」の表示実は、事前にケータイの検索サイトで時刻を調べていたのですが、そこには「近江八幡行き快速」と書かれていたのでした。ところが、米原駅に来てみると、「ん？ 普通？ あれ？ 八日市行き？？」と、ちょっと混乱（苦笑）。あとで調べたら、近江鉄道のホームページの時刻表には、近江八幡行き（八日市から快速）と書いてあります。要は、八日市～近江八幡間だけが快速運転なんですよね。八日市駅に着いてようやく理解できましたが、初めて乗った者にも判るように、表示はどちらかに統一しておいて欲しいですね。
2007年04月30日
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近江鉄道（その１）
先月になりますが、近江鉄道に初めて乗ってきました。全線制覇するにはちょっと時間が足りなかったので、多賀線と八日市線には寄らず、米原から貴生川まで乗りました。近江鉄道米原駅舎外観米原駅構内のたぬきさん↑米原から貴生川まではこのとおりに乗ったのですがねえ。信楽のたぬきさんにも、一度はお目にかからなければ（笑）。米原～貴生川 ９７０円米原駅にて ８００系米原駅で出迎えてくれたのは、２両編成の８００系（１８０３＋８０３）。近江鉄道は西武鉄道を親会社としており、この車両も、もと西武鉄道の４０１系だそうです。米原駅舎を背にでは、とりあえず、八日市に向けて出発します。
2007年04月22日
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六甲ライナー
今日は、六甲ライナーのご紹介です。神戸市などの第三セクター「神戸新交通株式会社」が運営する路線「六甲アイランド線（愛称：六甲ライナー）」は、住吉駅～マリンパーク駅（４．５ｋｍ）を結ぶ新交通システムの路線で、人工島・六甲アイランドの主要な交通機関です。住吉駅でＪＲ住吉駅（東海道線）と、魚崎駅で阪神魚崎駅と接続しています。なお、三宮と人工島・ポートアイランドとを結ぶ「ポートアイランド線（愛称：ポートライナー）」も同社の路線です。南魚崎駅にて車両は１０００系と呼ばれています。４両編成で現在、１１編成あります。車内より前方を見る↑すべてコンピュータ制御の無人運転ですので、当然、先頭にも乗務員はおりません。アイランド北口駅にて↑アイランド北口駅に到着する車両です。ここは人工島・六甲アイランドの入口となります。六甲アイランド↑高層住宅が立ち並ぶ様子は、壮観ですよ。
2007年04月17日
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大阪モノレール
大阪モノレールは、大阪高速鉄道株式会社という大阪府の第三セクターが経営する路線です。車両には１０００系と２０００系がありますが、外観はわりと似ています。門真市駅にて、１０００系↑はオリジナル塗装の１０００系。現在のところ、１０００系１３編成、２０００系７編成を保有しており、１０００系のうち７編成がラッピング広告に使われております。比率で言うと全体の約１／３なのですが、ラッピング広告がやたら目立ちます。ほとんどラッピング車両ばかり？と思っていました。門真市駅にて、「ビルケア号」大日駅にて、「イオン号」大日駅にて、「梅丹号」 大日駅にて、「しんたまご号」なお、総営業距離２７．０ｋｍはモノレールとして世界最長でギネスブックにも掲載されています。ただし中国では、２００８年のオリンピックに向けて、２８．１ｋｍのモノレール路線の敷設工事がスタートしているそうですので、うかうかしていられません。
2007年04月16日
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阪急電鉄・今津南線
阪急電鉄で、甲陽線と同じく６０００系３両のワンマン運転をしているのが、今津南線（西宮北口～今津）です。正式には今津線は宝塚～今津で、かつては神戸線の軌道と平面で交差していました（ダイヤモンドクロスと言われていた）。当然、ダイヤ設定上のネックになりますし、神戸線の１０連対応でホーム延長が必要になったこともあって、１９８４年、今津線は西宮北口駅で南北に線路が分断されてしまいました。西宮北口駅・今津方面ホーム↑分断後の現在の西宮北口駅・今津南線のホームです。右側の線路は、神戸線神戸方面への連絡線です。今津線の南側、西宮北口～今津間は、今津南線と言われて、北側の西宮北口～宝塚間とはかなり趣を異にします。甲陽線と同程度の運転頻度だと思うのですが、甲陽線が単線なのに対して、今津線は複線です。単線運転でも間に合いそうな気がします。今津駅にて現在の今津駅は阪神・阪急ともに高架駅になり、双方は連絡通路で結ばれています。しかし、高架化される前は、阪神今津駅の上り線ホームと隣り合っていた時期もあります。戦争中には阪神線と線路がつながっていたこともあったそうです。いまは同じ持ち株会社になっていますが、もし今でも阪神と阪急の線路が今津でつながっていたら、直通運転なんてことが検討されるのでしょうか？ 双方が高架駅になり、位置が少し離れてしまった現在では考えにくいことですが、実現したら面白かったのにね。
2007年04月15日
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阪急電鉄・甲陽線
前の記事で阪急電鉄の夙川駅のことを述べましたので、神戸線夙川駅から分岐する甲陽線についても触れておきます。阪急の甲陽線は、夙川駅～甲陽園駅をほぼ夙川沿いに走る２．２ｋｍの単線の路線です。平日昼間は１０分間隔で、３両編成のワンマン電車が走ります。唯一の途中駅である苦楽園駅で行き違いをします。神戸線への直通運転はありません。甲陽線・夙川駅に入線する６０００系甲陽線・夙川駅にて甲陽線・甲陽園駅にて甲陽線で使われているのは６０００系３連をワンマン運転に対応させたものです。６０００系は１９７６年に神戸線・宝塚線用として登場した車両で、現在では主に宝塚線で使われています。
2007年04月15日
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阪急電車のヘッドマーク「さくら」
関西ではもう、ほとんど散ってしまった感のある桜の花。皆様のところではいかがでしょうか？阪急電車では毎年、「さくら」のヘッドマークを付けていますが、今年は３月１５日～４月８日の期間、下の写真のようなヘッドマークを付けていました。阪急神戸線・西宮北口駅にてこのヘッドマーク、２００３年、２００４年、２００５年と毎年違ったデザインだったのですが、２００５年から今年まで３年間は変わっていないんだって。西宮北口駅のひとつ西側にある、夙川駅。桜の名所として知られる夙川公園の最寄り駅です。今年３月１８日から、阪急の夙川駅から３００ｍほど南側のＪＲ神戸線に、さくら夙川駅が新しく営業を始めました。ＪＲに「さくら」で戦いを挑まれているのですから、来年は新しいヘッドマークで巻き返して欲しいなあ。＞阪急さんそりゃ、阪急神戸線には他にもたくさん、桜の名所はありますけどね。
2007年04月15日
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京阪の個性派車両
ごぶさたです。‥‥て、毎回言っているような（笑）今日も京阪電車の車両の写真です。（枚方市駅にて）↑５０００系が並んだところです。５０００系は片側５ヵ所に両開きの扉があります。しかも、２番目と４番目の扉は「ラッシュ用ドア」と表示されていて、平日朝のラッシュ時間帯以外は締め切られています。駅での案内では「ラッシュ用の白い扉は開きません」と言っていますが、実際には銀色です。今でこそ片側６扉というのもありますが、５０００系が登場した１９７０年当時としては珍しかったのではないでしょうか。しかも、締め切られた扉の部分には昇降式の座席があって、扉を使用するときには座席は扉の上部に収納されるという、たいへんユニークな機構をもっています。なお、個人的なこだわりとして、先頭車両に５５５５号車という「ぞろ目」の番号を持った車両がお気に入りです。京阪では２２２２と５５５５がぞろ目です。（中書島駅にて）↑こちらは１００００系です。１９００系や２６００系の置き換え用として導入されたそうですが、いまのところ、ほとんど宇治線や交野線のみで運用されているようです。これまでの一般色である緑系のツートンカラーではなく、「ターコイズグリーン」になったため、遠くからでも一目で分かります。宇治線や交野線でのワンマン運転の構想があるそうで、自動案内など、ワンマン運転に対応した機能が準備されているそうです。
2007年04月01日
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