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2010年03月の記事
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CB1100
に乗って来た。本当にちょっとだけ．．．。（苦笑）何しろモーターサイクルショーの試乗会なのでほとんど遊べず。 一言でいうと、CB750（RC42）のターボ版って感じか。アクセルを開けた時の「独特のタイムラグ」と優しい吹け上がり がそう感じさせるのか。絶対に自分の意識を超えない、バイクが人間を絶対に追い越さない感じがGOOD！軽快さは、トルクのある分とタイヤが細い分、CB1100の方が勝ってるようで。ツーリングはもとより、都内の街中走行も楽しそう。 ちょっと欲しいかも。
2010.03.26
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3/27（土）Ｔ署定例中止
残念なお知らせ。来る3月27日第4土曜日に開催予定だった二輪車安全運転教室（講習会）は、他の民間イベントと重なってしまったため、中止となりました。 お知り合いの方へご連絡をよろしくお願いします。
2010.03.23
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いちごフェア
春のお楽しみ。『いちご 3Styles』左側に見える白い陶器は、実はチョコレートファウンテンだが見切れてしまった。一通り戴いた。幸せな日だった。http://www.princehotels.co.jp/takanawa-area/restaurant/fair/strawberry/3/31までやってます。
2010.03.19
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CB750SB,SF HONDAさんへのお願い
YAMAHA FZ8の発売に乗じて、HONDA企画？開発？担当殿への勝手なお願いをつらつらと書いてみたい。結論、是非CB1300の750cc版を作っていただきたく。デザインは、もうこのまんまで全く問題無し。ただし、以下についてご検討を。・エンジンは水冷、4気筒ロングストローク傾向で・馬力は120PS/13,000rpmあたりで・フレームはアルミフレーム（軽量化が目的、鋳造でOK）・車重は乾燥重量で185kg程度(SF)・タイヤサイズは、リヤ160/60で十分、180とか190はオーバークオリティ・前後重量配分は、前よりに変えて欲しい。（前52%：後48%）・キャスターは24度あたりで、若干機敏な動きを狙い・タンク容量は20リットル（予備は3リットル）・最高速度は230km/hも出れば十分、加速力重視の仕様で・ツーリング用に6速のみオーバードライブ、ゆるゆると走れるギア比で 1～6クロス、クルージング用に7速なんて発想もあり・リヤサスはモノサス＋プロリンクでもOK・最小回転半径は2.6m程度・オプションで、ボルトオンの左右幅の狭いセパレートハンドル（アップハン）が付けられたり最後に、希望価格は100万円以内、いや120万円までなら絶対買います。白バイ、教習車にも流用化ということで、ご検討よろしくお願いします。
2010.03.10
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750の復権！？
YAMAHA FZ8。600ccでは物足りない、オーバー1000ccでは持て余す。だから、あえて750cc＞ナナハン（じゃないけれど）実に惹かれる新型登場である。ＳＳ好き、もしくは旧車好きな自分にはデザインは『？』付きであるが．．．。ところで、前述の『1000ccでは持て余す』というのは実はかなりウソが混じっている表現で、個人的には1000ccの方がコントロールしやすいと感じている。（自分が乗った事のある車種において）日本の道路環境で積極的に楽しむ際に主に使われる1～2速では、かなり上手に出力コントロールされている（パワーの出方を抑えている）のだと思われる。加速自体は確かに物凄いのだが、あくまでも路面上で暴れるだけなので意外と冷静で居られる。むしろ、前所有車であるR750の方が何倍も恐怖感があった。全く出力規制を施されてないと思われる750ccのレースベースエンジンは、吹け上がり方が尋常ではなく、1～2速でちょっとでもアクセル操作を間違うと『確実に離陸するぞ、これは．．．』というシロモノであった。おかげで、神経をすり減らし手放す一因にもなったが。ホイルスピン＆ウィリーで前輪が持ち上がるなんてものでは収まらず、後輪すら路面を離れて空中に浮かび上がる気配がある、本当に。＜恐怖＞さて話は元に戻って、YAMAHA FZ8はきっと最新技術で洗練されて、扱いやすさとパワフルさを兼ね備えたマシンになっているだろう。是非乗ってみたい。
2010.03.05
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