バイク三昧な日々

スプリング特性の違いなのか

オーリンズＴＴＸ、街乗り感想の続きを。『リヤ車高の変化について』ＴＴＸの初期設定から４ｍｍプリロードを戻した事によって、ライダーが跨った状態でのリヤ車高は確実に下がった訳であるが、ノーマルサスと比較して、もうひとつ、大きな違いがある。それは、走行時の車体姿勢、リヤの車高である。初期設定を変更する前、静止状態でライダーが跨った際のリヤ車高は、ノーマルと同一値としてあった。そして、スプリングレートは以前ブログでお伝えした通り、若干ノーマルの方が高いが、ほぼ近い数値。ところが、初期設定変更後、走行している時の高さは、『ＴＴＸの方が高い位置に留まる』感じがある。走行中の高さを測るのは現状難しいので、ここも感覚論になってしまうが、交換直後の印象なのでまず間違いないのではないかと思う。この留まり位置は、好みからするとまだ若干低い気もするが、ノーマルと比較すればかなり良い印象。あとは、車高調整機構で微調整すれば済みそうである。さて、ここまで話してきて面白い発見がある。お気づきかと思うが、４ｍｍプリロードを抜いているということは、静止状態の車体姿勢は、本来ノーマルよりも尻下がりになっているはず。ところが、走ってみると印象が逆になる。同じような加重が加わっているのなら、スプリングレート値からすると沈み込み量も同じはずなのに。『何故？』である。そこで、またしても無い頭と知識をフル動員して得た予想は、見た目でわかる、スプリングの巻き（数）と間隔（幅）の違いによる『スプリングの動きの速さ』ではないかと。（材質とか微妙な直径差も関係）つまり、ＴＴＸについているスプリング自体の沈み⇔戻りが速いので、人間の感じる『留まる位置』が高くなるのではないか．．．。まだまだ寒い時節柄、走る機会も無いので頭の中でオーリンズのセッティング出しに励んでいます。結構はまりまくっていますな。