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プラサフの下地塗装が終わったので、ペーパー掛けを行い塗装に移る事にする。今回使用する塗料はイサム塗料株式会社のアートテックスである。ニトロセルロースラッカーエナメルで主な用途は、車輌塗装・金属製品・汎用製品である。スカッシュのホールはシルバーであったが、色分けをするのが面倒だったので、全てのパーツをブラックで統一する事にした。アートテックスは油性塗料なので、溶剤はシンナーを使用する。
2011.03.31
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4つのパーツにプラサフを吹きます。タイヤはホイールから外すのが面倒だったので、エアーを抜いて、新聞紙でマスキングを行ってから塗装。マフラーカバーはインパクトドライバーを使ってもプラスネジがどうしても緩まなかったので、諦めてマフラーごと外してマスキング&塗装。乾いてから吹きを4~5回繰り返し、全体にプラサフが行き渡った所で終了。このプラサフは水性なので、カップとスプレーガンは水洗い。最後にカップに水を入れてエアーホースに繋いでノズルの洗浄を行い後片付けも終了。パーツは2日程乾燥させます。
2011.03.30
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バイクのパーツを塗装するには手軽な方法だと缶スプレーであるが、大きな部品や大量の部品になるとコストの事もあり、スプレーガンを使用したくなる。今回は手持ちのアネスト岩田株式会社が販売しているW-100スプレーガンを使用した。W-100は生産終了となっており現在W-101となっているがほぼ同じ物である。ノズル口径は1.3mmがベストチョイス。スプレーガンは塗料を入れるカップの取り付け方法が2種類がある。Gタイプの重力式(上カップ)は、小面積の塗装をする場合に最適で、塗料が重力で自然に供給される。これに対し吸い上げ式(下カップ)は塗料を吸い上げるのにある程度エアー圧が必要となるため、エアーを絞って吹く細かな作業がしづらくなる。また、カップの塗料もある程度補給しておかないとカップ内のパイプが届かない場合は塗料を吸い上げることができないため、いわゆる「息ツギ」現象がでるが、大面積の塗装の場合は最適である。W-100スプレーガンは「下カップ」である。しかもカップは600mlの大容量なので、バイク丸ごと塗装出来そうな勢いである。
2011.03.29
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スカッシュのパーツの錆取りを終え、下地剤を吹く段階になった。下塗りは一般的にプライマーと呼ばれ、塗装素材と上塗り塗料とを密着させる役目をするものを塗る。その上から塗装面の細かな傷などを埋め発色を向上させる為に、サーフェイサーを塗る。この2行程が面倒なので、最近ではプライマーと、サーフェイサーを一緒にしたプラサフと呼ばれる下地塗料が販売されている。今回は、トラヤ塗料店で指南していただいたイサム塗料株式会社のPureAce(ピュアエース)プラサフなるものを使って見る事にした。この塗料は一般のプラサフがシンナー等で希釈するのに対し、水性である。硬化剤を1/10混ぜて、水のような希釈液で薄めて使用する。その上、鉄、アルミは防錆効果もあり、何とプラスチックやABSなどにも塗装できるのである。しかし、オフロードバイクによく使われているPP(ポリプロピレン)には使用できない。この場合は、カタログにPureAceバンパープライマーなる物が掲載されており、「PPへの密着性に優れている」と書いてあるので、これを使用すれば大丈夫なようである。左 PureAceプラサフ 右PureAceプラサフ硬化剤
2011.03.28
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スカッシュのホイール、ベルトカバー、マフラーカバーが余りにも汚いので塗装する事にした。特にホイールは前後の表裏共錆で真っ赤の状態。サンドブラストが無いので、サンドペーパーで念入りに錆を落とす。ベルトカバーとマフラーカバーは、サンダーに錆び落としアタッチメントを付けて時間の短縮。隅の方は完全には取り切れないが、飽きて来たので良しとする。後は風の無い日にプラサフを吹く事にする。錆取り前のホイール
2011.03.26
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近所のdoctorが年末に手に入れたDUCATIです。早速、転かしてミラーを折って、カウルに傷が入っています。乗りやすくするために、車高を下げて、トライアルバイクのハンドルに交換していました。L型2気筒 2バルブデスモドロミック 水冷944cc。マレリ製 電子制御燃料噴射。最高出力 61kW (83ps)/8500rpm。最大トルク84N・m (8.5kg・m)/6500rpm。メーターは260km表示。タコは11000rpmで、レッドゾーンが非表示。ドカ特有の図太いマフラー音に痺れました。乗ってみたい....
2011.03.23
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藤さんの近所に乗らなくなったセローがあるというのでボンゴフレンディーで引き取りに行った。持ち帰って監察してみる。1.セミオートデコンプが付いているので、昭和60年~平成元年まで生産された初期型の ようである。ノーマル状態で欠品は無さそうだ。2.タンク、フロントフォーク、スポーク、ハンドルスタンディング等かなり錆びてい る。特にタンクはどうしたらこんなに錆びるのだろうと言うくらい全体に錆びている が、深い錆は無いようである。3.キックは降りるのでクランクケース等の固着は無さそうである。4.タイヤは前後共限界を通り越してすり減っている。(要交換)5.ブレーキは前後ともOKである。6.シートは「それなり」であるが破れ無し。ブレーキレバーはかなり曲がっている。 (要交換)2年程前まで乗っていたというので、再生はできそうであるが、燃料コックが少し不調があるとの事。さあ。矢さん頑張ってみますか.....大きな画像は下記をご覧下さい。18枚掲載しています。http://www.imagegateway.net/p?p=C7UkQ8YNpQu
2011.03.18
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