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戸締り役 工場長 tori
ライダー復活21シーズン目。 4シーズン目から写真の整理をかねて始めたブログで、 日記とは言いがたいペースで、勝手気ままに書いてます。 当初の主力セローからRH250、そしてジェベル250XCに変わり、 更にレイドが加わり、やがてXT600Z('87)テネレとなりましたが、 現在はミニにドハマリ、変態バイク作りが面白い！
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2025年05月11日
カテゴリ： HONDA CY50 R&P
これまでの12ｖ化は、特に問題もなく稼働していたものの、
ボアアップでの公道デビューを急ぎ、最低限のハーネス弄りで施した12ｖ化でした。
ゆえに、無駄な配線も残っていたりで、整理しなおすべき状態。
おまけに、過去の「12ｖ化」の記事に間違い写真を使ってしまっていたこともあり、
その後の進展をも含め、記録を記事にしておきます。
まずは、6Ｖ仕様だった着手前の写真
レクチファイアの取り付け位置の都合で、白と赤の２本延長線で離れて繋がってました。
左の４極カプラはエンジンのジェネレーターからで、12ｖ化で弄るのは、交流出力の 白 と 黄
出力 の 白 と 黄 をレギュレーターの 交流 入力 白 ＆ 黄 へ接続。
黄 は、ライト/テール用なので、そのままでも、分岐して繋いでもOK（発電量が少し低め）
ただし、ライト/テールは交流のままになるので、エンジン回転数に依存して明るさが増減。
今回の作業では、 後ほどライト スイッチで、ライトON/OFF 出来る様に細工します。
ここで、紛らわしくも余計な線を整理。
あらためて、文字や絵にしようとすると、ゴチャゴチャして分かりにくいですね、、、(-_-;)
レクチファイアが元々付いていた位置まで不自然に伸びている 白 と赤 の線を撤去。
ハーネステープを解いてみると 白 は４極カプラの 白 から繋がり、 赤
レギュレーター４極カプラの各線を、ジェネレーターからの４極カプラ付近までの長さに作り、
各線ギボシ端子で接続。
だいぶスッキリいしたしました (^^
で、今回は、ライト/テールも DC12V 化して、キースイッチ ON の時に、
ライトスイッチで ON/OFF 出来る様にします。
そうすることで、バッテリーからのDC12Vで点灯し、エンジン回転数に左右されなくなります。
(1)本来ライトスイッチ入力に繋がるメインハーネス内の 黄 を切り離す。
(2)そのライトスイッチの入力線（ 黄 ）を、キー ON でDC12V が出力される線に合流させる。
(3)メーター下に取りけられた、ライト回路の レジスター の線を外す。
交流ライトの為の装備らしく、これを殺さないと余計な電気を消費。
キースイッチON、エンジン始動しなくても、ライトスイッチONで、ライト点灯を確認。
その他灯火類の動作を確認、更にエンジン始動して同じ内容の確認。
これで、ライトのDC12V化の作業が終了。
最後に、バッテリーへのチャージ電圧の確認。
まずは、作業前にエンジン始動前の冷え切った状態で測っておいたバッテリー端子電圧。
エンジンを始動、暖機運転が終わってアイドリングが落ち着いた状態。
アイドリングでも、弱いながらチャージありで、僅かに電圧上昇。
エンジン回転数 1700 rpm
2000~3000 rpm
それ以上は、ブン回しても僅かに上がるだけ。
とまあ、レギュレーターの電圧制御ぶりが感じられるし、14.5ｖまで上がるので充分かと。
さて、実は最後に肝心な測定が控えておりまして、ライトONでは、、どうーなるか？
理路整然とした根拠など無く、けっこういい加減な自分の予測は、
「ギリギリ実用レベルで、なんとかいけんじゃないの？」てなもんでした。
が、、測ってみて、、撃沈！
ここまでの測定中に、ある程度充電されたので、アイドリングでもバッテリーは13～13.5Ｖ
ここで、ライトスイッチON！
瞬時に、、12.0Ｖまで降下、、いや、、どんどん降下 11.9、8、7、・・・ (-_-;)
エンジン回転を 2000~3000rpm 程度上げると、徐々に上がって12.0～12.3ｖあたりまで復帰。
しかし、それ以上回転数を上げても12.5ｖ程度が精いっぱいな感じ。
ライトON では、ギリギリのチャージしかできず、余裕がまったくありましぇんｗ
アイドリングなんかしてたらバッテリーが上がりそうになるわけで、
フラマグ点火だから、なんとかなるべーって気もするけど、
これじゃ、殆どしない夜間走行とは言え、止む無く至ってしまった際は少し怖い。
ともあれ、暗いライトでのトンネル通過の恐怖が解決されそうなだけでも、進展あり。
あとは、やはり、全波整流化、、するか？ しないか？
さあ、どーする・・
CDI 化の準備が進んでいるので、ココは、しなくてもいいや、、って気もするんですが・・
さて、どうする～・・
と、迷いながら、トンネルなど暗闇の無い、一応昼間のテスト走行してきましたとさｗ
本日午後、路面が乾き、晴れてくるとの予報だったので出動。
札幌曇り
当別青山、厚田山道は、晴天。
厚田から札幌は、曇り
いつもの100㎞コースは、総じて寒し (-_-;)
特に何もなく、、電装改造後の「異状がないかどうか点検走行」でした。
ボアアップでの公道デビューを急ぎ、最低限のハーネス弄りで施した12ｖ化でした。
ゆえに、無駄な配線も残っていたりで、整理しなおすべき状態。
おまけに、過去の「12ｖ化」の記事に間違い写真を使ってしまっていたこともあり、
その後の進展をも含め、記録を記事にしておきます。
まずは、6Ｖ仕様だった着手前の写真
レクチファイアの取り付け位置の都合で、白と赤の２本延長線で離れて繋がってました。
左の４極カプラはエンジンのジェネレーターからで、12ｖ化で弄るのは、交流出力の 白 と 黄
出力 の 白 と 黄 をレギュレーターの 交流 入力 白 ＆ 黄 へ接続。
黄 は、ライト/テール用なので、そのままでも、分岐して繋いでもOK（発電量が少し低め）
ただし、ライト/テールは交流のままになるので、エンジン回転数に依存して明るさが増減。
今回の作業では、 後ほどライト スイッチで、ライトON/OFF 出来る様に細工します。
ここで、紛らわしくも余計な線を整理。
あらためて、文字や絵にしようとすると、ゴチャゴチャして分かりにくいですね、、、(-_-;)
レクチファイアが元々付いていた位置まで不自然に伸びている 白 と赤 の線を撤去。
ハーネステープを解いてみると 白 は４極カプラの 白 から繋がり、 赤
レギュレーター４極カプラの各線を、ジェネレーターからの４極カプラ付近までの長さに作り、
各線ギボシ端子で接続。
だいぶスッキリいしたしました (^^
で、今回は、ライト/テールも DC12V 化して、キースイッチ ON の時に、
ライトスイッチで ON/OFF 出来る様にします。
そうすることで、バッテリーからのDC12Vで点灯し、エンジン回転数に左右されなくなります。
(1)本来ライトスイッチ入力に繋がるメインハーネス内の 黄 を切り離す。
(2)そのライトスイッチの入力線（ 黄 ）を、キー ON でDC12V が出力される線に合流させる。
(3)メーター下に取りけられた、ライト回路の レジスター の線を外す。
交流ライトの為の装備らしく、これを殺さないと余計な電気を消費。
キースイッチON、エンジン始動しなくても、ライトスイッチONで、ライト点灯を確認。
その他灯火類の動作を確認、更にエンジン始動して同じ内容の確認。
これで、ライトのDC12V化の作業が終了。
最後に、バッテリーへのチャージ電圧の確認。
まずは、作業前にエンジン始動前の冷え切った状態で測っておいたバッテリー端子電圧。
エンジンを始動、暖機運転が終わってアイドリングが落ち着いた状態。
アイドリングでも、弱いながらチャージありで、僅かに電圧上昇。
エンジン回転数 1700 rpm
2000~3000 rpm
それ以上は、ブン回しても僅かに上がるだけ。
とまあ、レギュレーターの電圧制御ぶりが感じられるし、14.5ｖまで上がるので充分かと。
さて、実は最後に肝心な測定が控えておりまして、ライトONでは、、どうーなるか？
理路整然とした根拠など無く、けっこういい加減な自分の予測は、
「ギリギリ実用レベルで、なんとかいけんじゃないの？」てなもんでした。
が、、測ってみて、、撃沈！
ここまでの測定中に、ある程度充電されたので、アイドリングでもバッテリーは13～13.5Ｖ
ここで、ライトスイッチON！
瞬時に、、12.0Ｖまで降下、、いや、、どんどん降下 11.9、8、7、・・・ (-_-;)
エンジン回転を 2000~3000rpm 程度上げると、徐々に上がって12.0～12.3ｖあたりまで復帰。
しかし、それ以上回転数を上げても12.5ｖ程度が精いっぱいな感じ。
ライトON では、ギリギリのチャージしかできず、余裕がまったくありましぇんｗ
アイドリングなんかしてたらバッテリーが上がりそうになるわけで、
フラマグ点火だから、なんとかなるべーって気もするけど、
これじゃ、殆どしない夜間走行とは言え、止む無く至ってしまった際は少し怖い。
ともあれ、暗いライトでのトンネル通過の恐怖が解決されそうなだけでも、進展あり。
あとは、やはり、全波整流化、、するか？ しないか？
さあ、どーする・・
CDI 化の準備が進んでいるので、ココは、しなくてもいいや、、って気もするんですが・・
さて、どうする～・・
と、迷いながら、トンネルなど暗闇の無い、一応昼間のテスト走行してきましたとさｗ
本日午後、路面が乾き、晴れてくるとの予報だったので出動。
札幌曇り
当別青山、厚田山道は、晴天。
厚田から札幌は、曇り
いつもの100㎞コースは、総じて寒し (-_-;)
特に何もなく、、電装改造後の「異状がないかどうか点検走行」でした。
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