４８５系　貫通型：特急「ひばり」

上野～仙台間を結んでいた特急「ひばり」。その運転本数は、当時の国鉄随一となっていました。
仙台運転所所属の１２連を基本に、青森運転所の１２連も共通運用。さらに、仙台運転所持ちでは１２連クロ編成、クロ＋サロの１３連、青森運転所の５８３系と、バラエティーに富んでいました。

今回は、４８５系２００番台を使用した特急「ひばり」を最終日の最終列車までご紹介いたします。

昭和５２年頃　上野駅にて

５３年１０月改正までは文字マークです。個人的にはやはりこちらのスタイルが良いかな？
これは青森車です。

昭和５２年頃　大宮駅にて

大宮駅の４番線に到着した「ひばり」。こちらも青森車の貫通型です。
３番線には原形ライトの１１５系も停車中。まだ冷房車が殆ど無かったころです。

昭和５３年９月　大宮駅にて

５３・１０ダイヤ改正を間近に控えた頃。順次イラストマークへの切替え工事が始まり、改正を待たずにイラスト化された車両が多数お目見えしました。イラスト化される前に撮っておこうとした思惑が外れ、既に手遅れ状態になっていました。

昭和５６年１月５日　豊原～白坂間にて

東北本線を疾走する特急「ひばり」。田舎に行く途中に下車して撮影したもの。
連結器カバーが金属製ではなく、こちらは仙台車であることが判ります。

昭和５７年１月４日　豊原～白坂間にて

東北新幹線大宮暫定開業が目前に迫ってきた頃。前後とも貫通型の２００番代を連結した編成。仙台のボンネット車も転出し、東北特急の古き良き時代が終りを告げようとしているとき。

昭和５７年８月２３日　大宮駅にて

東北新幹線大宮暫定開業により「やまびこ」は全廃されましたが、大宮乗り換えの不便対応として減便されつつも「はつかり」とあわせて残ることになりました。

２枚とも　昭和５７年１１月１４日　上野駅にて　最終「ひばり」

最終を飾ったのは、仙台車の貫通型を前後に連結した編成。
「山手線が通勤ラッシュ帯に運転が見合わせとなり、階段規制をしなければ危険である」と表現できるぐらいの人出です。
特に、最終では車体に装飾がされた関係もあり、順次発車していった「ひばり」よりもファンが集まるのも当然といえるでしょう。

私的にも、母親の実家が福島県であるため、「ひばり」は昔から縁のある特急でした。
その「ひばり」が無くなる日が来るなんて夢にも思わなかったのですが、新幹線博多開業の時に失った「つばめ」「はと」も然り、やはり歴史は繰り返すものだと、寂しさを隠せませんでした。

４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その１）
４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その２）
４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その３）
４８５系　非貫通型：特急「ひばり」
４８５系Ｋ－１編成：団体列車リバイバル「ひばり」
４８５系１５００番台：特急「ひばり」