2022年01月12日
テーマ： 軽自動車あれこれ(62)
カテゴリ： 自動車
ホンダNシリーズの登場以降、軽自動車の主流は、車高が高いことを前提に設計されたスーパーハイトワゴンとなっている。
ダイハツ、スズキに比べて軽自動車の生産量が少ないホンダは、N-BOXと共通のプラットフォームでN-WGN、N-ONE、N-VANを製造している。
2021年10月はスズキが「ワゴンR スマイル」を追加したことで、ハイトワゴンのワゴンRが首位を奪還して話題になった。それでも基本的にはN-BOX、ダイハツ工業「タント」、スズキ「スペーシア」といったスーパーハイトワゴン勢による首位争いの様相が続く。
スーパーハイトワゴンの価格と重量は、コンパクトカーに匹敵する。
初代スズキ・アルトは、1979年に47万円の超破格値で爆発的人気をとなった車種だ。
豪華で重いスーパーハイトワゴン路線に与せず、
アルトは、
軽量、低価格路線の
「軽セダン」の位置付け
を保
った。
新型アルトは車高を5cm高めて乗降性を改善し、内装もより上質感を高めて、ハイトワゴンに慣れ親しんだ客層に少々歩み寄った。
そして7年ぶりにフルモデルチェンジして登場した新型アルトは、700kg代の重量（680～760kg）とベーシックグレードで94万3800円からという100万円を切る価格設定を守り切った。
軽自動車1位のホンダN-BOXは重量890kg、価格1,448,700円からとなっている。
背の高い軽が人気、セダンはどうする?
2022年1月4日 マイナビニュース
軽自動車の世界では背の高い「スーパーハイトワゴン」に人気が集中しており、「軽セダン」への投資はなかなか難しい状況になりつつある。そんな中、スズキが軽セダン「アルト」をフルモデルチェンジし、新型を発売した。どんなクルマに仕上がっているのか、早速試乗してきた。
… （略） …
試乗車はアルトとして初採用のマイルドハイブリッド車(MHV)で、最上級の「HYBRID X」グレード(前輪駆動)だった。マイルドハイブリッドはISG(モーター機能付き発電機)を使い、減速での回生によって発電するとともに、その電力を発進や加速のときにエンジンの補助力として活用する機構だ。
アクセルペダルを軽く踏み込んだだけで、新型アルトは勢いよく発進した。無造作にアクセル操作をすると飛び出すかと思えるほどだ。車両重量が約700kgしかないこととISGによるモーター駆動の支援が、勢いのある発進をもたらすのだろう。市街地の走行では、文句のない動力性能を体感した。
追い越し加速では、よりアクセルペダルを踏んでエンジン回転数を上げていく必要を感じた。そこは、過給による出力向上をもたらすターボエンジンとは違う。それでも加速に遅れはない。エンジン回転が高まる分、騒音が大きめになるが、速度に乗り安定したエンジン回転で巡行すれば、室内の静かさは元へ戻る。
乗り心地はやや硬めのしっかりした手応えで、操縦安定性も高い。速度をさらに上げてハンドル操作をしても、ふらつくような様子はない。そこがスーパーハイトワゴンとの大きな違いだ。
後席も、天井が高くなったおかげで、座面と床との差を十分に確保できるため、足を下げた姿勢で正しく座れる。ただ、座面の長さがやや足りないので、多少の心もとなさはある。前席同様、頭上にゆとりがあり快適だ。
路面の状況によってはタイヤ騒音が目立つものの、総じて室内は静かだ。路面の突起でやや突き上げを覚えることもあるが、しなやかさを求めれば切りがなくなる。100万円を切る車種設定もある軽セダンで、安心できる操縦安定性を確保していることがまず重要だ。
― 引用終り ―
売れ筋のスーパーハイトワゴンではない、
「軽セダン」で
商品力を大きく向上させた新型アルトの人気（売行き）に注目したい。
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