2021年 1月羽沢横浜国大経由: 【眺鉄】の鉄道旅行記


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2023年08月25日

相鉄、ＪＲ相互乗り入れ

相鉄線が、ＪＲ線との相互乗り入れを開始し、
とうとう神奈川県から出て
東京都を走ることになりました。

それに伴い、かなり面白い現象があります。

それは自分が住んでいるところの
最寄駅鶴見からＪＲ、相鉄境界駅
「羽沢横浜国大」への運賃なんですが、
１７０円です。

これは鶴見、横浜間と同じ料金で
なぜこんなに安いのか疑問に感じます。

というのも、鶴見から羽沢横浜国大まで行くには
どうしても武蔵小杉へ行かなくてはいけません。

武蔵小杉と羽沢横浜国大の料金は
３１０円なので、それ以上だと思うのです。

簡単に言うと、鶴見は
電車の停まるホームが無くても
駅があることになっている。

ただ、ホームが無くて乗ることができないので
武蔵小杉へ向かってから
羽沢横浜国大まで乗っても
鶴見から乗ったことになって
同じ区間を通ったことにはならない。

理由はなんだかこんな感じなんですが、
どうでも良いですね(^^;

とにかく乗ります。

２０２１年１月２日
かしわ台の両親の家に行きます。

通常ならば、鶴見から
横浜へ出て、相鉄線でかしわ台
ですが、大回りします。

鶴見１３時０４分発大船行に乗ります。

その前に鶴見駅で眺鉄

１本前の京浜東北線を見送り

横須賀線の線路を走る
湘南新宿ラインを見送り

鶴見での目的である
相鉄線の車両が通過しました。

ホームがあれば
難なく乗ることができるのに
乗ることができないのは
不便ですねぇ。

大船行が来るまでに
東海道線も通過

そして横須賀線も通過

タイミング良く一番端っこの線路を
埼京線を走るＥ２３３系が
相鉄線直通として通過しました。

たった１０分くらいでしたが、
何ともすごい本数が
目の前を通過していきました。

もし、全部の路線にホームがあったら
めちゃくちゃ便利ですよ。

大船行が来たので横浜へ移動します。

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2023年08月26日

ふと横浜のホームを考えてみた

鶴見から横浜へ１０分程で移動

１３時１４分に到着しました。

京浜東北線ホームから
横須賀線ホームへ移動します。

今回はこのように同じルートを
通る感じになるので、
鶴見駅の駅員さんに
羽沢横浜国大へ行きたい旨を説明し、
ルートを教えてもらいました。

細かいところがなかなかはっきりせず、
横浜から横須賀線、湘南新宿ラインで
武蔵小杉へ行くのも良いし、

川崎へ行って、武蔵小杉へ行くのも
大丈夫と言っていました。

さて、横浜駅９，１０番線の横須賀線ホームは
島式ホームでかなりの広さがあります。

ここでふとなぜとなりました。

というのは、
ホームによって扱いが違い過ぎるのです。

１，２番線の京浜急行は、
上下線でホームが別になりました。

昔は島式ホームでしたが、
混雑、事故防止などですかね。

３，４番線京浜東北・根岸線のホームは
島式ホームで結構狭いです。

ラッシュ時は、ホームに人が溢れ
動くことが大変です。

５，６番線は東海道線下り
７，８番線は東海道線上り

そして、今いる９，１０番線は
島式ホームが広い。

なぜか京浜東北・根岸線だけ
ホームの利便性が悪いのです。

人が溢れ、列車から降りても
すぐに階段へ向かうことができず、
これから列車に乗る人たちの
長蛇の列の最後尾を回らなくてはなりません。

しかもその最後尾が
反対方面の乗り口近くまで続いており、
反対方面も列車が来ようものなら
にっちもさっちもいかなくなります。

横浜駅の構造上どうしようもありませんが、
なんだかよく利用する京浜東北・根岸線の
扱いが良くない気がするのは私だけですかね(^^;

さて、時間に余裕があるので、
少しだけ眺鉄してから武蔵小杉へ向かいます。

湘南新宿ラインですね。

Ｅ２３３系で、Ｅ２３１系より
シートがフカフカなのが良いですね。

次は、一番向こう側の
京浜急行です。

そして、１８５系【踊り子】が
目の前を通りました。

そして、京浜東北・根岸線に
横浜線からの直通列車が入ってきました。

今度は東海道線の下りです。

そして、【踊り子】ですが、
新しい車両Ｅ２５７系での運行でした。

その向こう側に少しだけ見えるのが
京浜急行の２１００系
転換クロスシートの快適な車両です。

タイミングがちょっと悪く
横須賀線が入線。

こちらも車両が置き換わることになっている
Ｅ２１７系です。

東京側３両がセミクロスシートで
良い車両です。

なんだかんだ楽しみましたので、
武蔵小杉へ行きましょう。

列車が急にいなくなって
落ち着いた感じの横浜です。

一時だけですがね。

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2023年08月27日

戻るのは変な感じ

横浜１３時３３分
湘南新宿ライン宇都宮行に乗り
武蔵小杉へ向かいます。

京浜東北線の東神奈川、新子安の横を
かっ飛ばしていきます。

横浜から新子安までは、海側から
京浜急行、京浜東北線、東海道線、横須賀線（湘南新宿ライン）
で並んでいましたが、

新子安を過ぎると
京浜急行、貨物線、東海道線、京浜東北線、横須賀線（湘南新宿ライン）
と変わります。

その横須賀線（湘南新宿ライン）から
鶴見駅の通過を眺めました。

いつもはあそこに停車する
列車にばかり乗るので、
なかなか面白いものです。

そして、新川崎へ停車し、
１３時４６分に武蔵小杉へ到着しました。

武蔵小杉では７分の待ち合わせで
相鉄線直通の海老名行が到着です。

相鉄線の車両１２０００系です。

ネイビーブルーの車両が
ここを走っているのは
なんか違和感がありますね。

１３時５３分発の海老名行に乗り
武蔵小杉を出発すると
すぐに分岐します。

先ほどの横須賀線の線路から
貨物線の線路を走ります。

武蔵小杉の次の駅が
羽沢横浜国大なので、
かなりの長距離を駅が無い状態です。

新川崎もホームが無いので
そのまま通過し、
鶴見川を渡るときは
一番端っこの線路を走ります。

鶴見駅東口側の線路を走る
旅客列車は以前はほとんどなかったのですが、
今は１時間に２本は走っているので
かなり雰囲気が変わりました。

先ほどとは反対側から鶴見駅を見ます。

そして、京急線の花月総持寺を過ぎると
貨物線も２路線に分岐します。

一つは、横浜の湾岸沿いの線路で
桜木町へ出ることができます。

もう一つは、今走っている線路で、
生麦から地下に入り、
羽沢へ向かう貨物線です。

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2023年08月28日

地下の貨物線を走ります

鶴見駅の一番端っこの線路を走り
ポイントをいくつか通過していきます。

真っ直ぐに進む線路へ分岐する
ポイントではない場合、
列車は脱線防止のために
速度を落としますので、
スピードはゆっくり目に走っています。

京浜急行生麦駅横から
地下へ入っていきます。

両端の線路が横浜の裏側を通って
桜木町へ向かう貨物線です。

外からは何度も見たことがあるところなので、
なんとなく知っている感はありますが、
最後尾から見ながらの走行は初めてです。

※以前、【ホリデー快速鎌倉】で
　貨物線を通り、生麦の手前で
　東海道線へ合流した電車に
　乗ったことがあると思います。

未知のトンネルへ入っていきます。

貨物用なので、旅客用と違い
トンネル内は暗いです。

旅客用のトンネルは
照明が間隔をあけて
付いているので
真っ暗ということはありません。

しかし、この貨物線用のトンネルは
とにかく暗いです。

運転手はライトを付けての
走行なので大丈夫ですが、
側面、後面の眺望は最悪でした(^^;

かなり長い距離を走り、
地上へ出てからまた地下へ入ると
羽沢横浜国大へ到着です。

１４時１２分の到着。
武蔵小杉を出てから１９分でした。

スピードが出ていないとはいえ
かなりの移動距離で、
途中に駅が無いのは不便かもしれません。

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2023年08月29日

羽沢横浜国大

武蔵小杉の次の駅が
羽沢横浜国大で
ＪＲ線と相鉄線の境界駅です。

ずっとトンネルの中で
分かりにくいのですが、
途中で横浜線の上を跨ぎます。

ただ、走る所が覆われており
外からも中からも見えません。

貨物専用路線だったので、
騒音などを防止していたのかと思います。

地下から伸びてくる線路と
合流して羽沢横浜国大へ到着です。

この真ん中２本のトンネルに入る線路は
東急線へ直通する線路です。

なかなか全通しませんが、
（確か２０２０年前には相互運転開始だったような(^^;）
いつかは相互運転がされるのでしょう。

今日は時間もあることなので、
ここ羽沢横浜国大で降りてみます。

最後尾に乗っていたので、
改札口までは遠いですが、
駅構内を見ることができ好都合です。

羽沢横浜国大はＪＲ線と相鉄線の
境界駅なので、乗務員が交代します。

ここから相鉄線の車掌さんが乗り込み
列車は出発していきました。

改札へ向かおうかと思っていたのですが、
反対側武蔵小杉方面の列車が
到着するようなので、少し待ちます。

到着した列車は埼京線で走っている
Ｅ２３３系列車でした。

京浜東北線でいつも乗っている
車両と同じようなものですが、
塗装が一部違うので、
また雰囲気が違っていました。

列車は武蔵小杉方面へ向けて
出発していきました。

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2023年08月30日

羽沢横浜国大探索

羽沢横浜国大の改札を抜け
駅の外へ出てみました。

目の前は環状２号線の道路です。

以前、実家に自動車があった頃
実家と自分の家の往復に
いつも利用していました。

新横浜から保土ヶ谷バイパス
へ行くのに都合が良い道路で
スピードも６０キロくらいまで
出して良かったような気がします。

環状２号線の両脇にも道路があり、
この両脇の道路が
羽沢横浜国大の駅に隣接という感じです。

歩道橋が道路上を跨いでいるので
環状２号線には横断歩道がなく
信号もない駅前にしては
珍しい構造のような気がしました。

道路が先にできて
既にこの辺りの交通網が
完成しているところへ
新駅が後からできたことで
駅中心ではないという気がしました。

反対側は貨物駅になっていて
今は取扱量が減っているのか
かなり閑散としていました。

構内へ戻ると天井が高く
広いスペースで贅沢な感じです。

避難スペースとしても
利用できそうな感じでした。

ここではどうしても確認したかったのが
路線案内図です。

それぞれの駅までの運賃も
掲載されているのですが、

隣駅「武蔵小杉」が３１０円

武蔵小杉より先「川崎」が２２０円
武蔵小杉より先川崎より手前の「向河原」が３１０円

武蔵小杉から戻る「新川崎」が２２０円
武蔵小杉から戻る「横浜」が３１０円
さらに戻る「東神奈川」が２２０円
さらに戻る「鶴見」が１７０円

やっぱりわけが分からない(^^;

相鉄線の路線図運賃表も
隣駅西谷まで１８０円と
新線のために少々割高でした。