2023年08月の記事
全4件 (4件中 1-4件目)
1
-
只見線満喫号【只見線訪問に便利な増発列車】
新潟県の上越線小出（こいで）から福島県の会津若松を結ぶJR只見線は、只見川など景色が素晴らしく人気のローカル線である。しかし、2011年7月から2022年9月まで、大雨による鉄橋崩壊等で一部区間で運休となり、2022年10月にようやく全線で運転再開した。しかし、全線走破する列車は1日3往復しかなく、うち2往復は早朝発や夕方～夜の運転になる。なので、日中に走るのは1日1往復のみで、特に青春18きっぷシーズンの土休日は混む列車となっている。そんな中、7月22日から8月27日までの土休日には、只見～会津若松に臨時快速「只見線満喫号」及び、それに接続する小出～只見の普通列車も運転され、只見線訪問がしやすくなった。小出に停車中の只見線キハE120系。かつての仙台地区のキハ40同様緑帯になっていて、緑の多い只見線にふさわしい。他にもキハ110系も走っており、左側の様にキハ40同様の塗装になっているものもある。列車本数が少ないせいか、草で覆われてる線路も多い。まさか路面電車である様な緑化軌道ではないでしょうね？新潟県と福島県の県境である大白川～只見は一駅約30分かかる。長い六十里越トンネル(6,359キロ)やスノーシェルター、今は廃止になった田子倉駅（写真左）も見える。乗換駅である只見は利用客であふれ、お祭り騒ぎだった。駅には全線運転再開を祝った横断幕が掲げられている。フラガールをイメージしたカカシも立っていてユニーク。只見では約50分滞在時間があるので、駅前にある「滝神社」。只見川の安全を見守っているよう。他にも縁結びの「三石（みついし）神社」があるらしいが、今度時間がある時にゆっくり訪問したい。駅近くの売店には塩焼きそばとげんき餅が売られており、腹ごしらえにちょうどいい。只見からは会津若松行きの只見線満喫号に乗車。主要駅のみの停車なので便利な列車だ。キハ110の3両編成で、うち先頭2両が指定席になっている。指定席といっても通常の普通列車と変わらない車両で、車端部がロングシートになっている。ロングシート部分も指定席として発売される珍しいパターン。車両内には指定席券がある人しかいないので、落ち着いて旅や撮影が楽しめる。只見を出てしばらく走るとカーブが特徴的な「叶津川(かのうづがわ)橋梁」を渡る。鉄橋の下では恐竜が見送ってくれた（笑）会津蒲生（あいづがもう）～会津塩沢で青い第八只見川橋梁を渡る。この先只見線は8つの橋梁で只見川を渡る。会津大塩～会津横田の第七只見川橋梁。本名(ほんな)付近の第六只見川橋梁を渡り、本名ダムの前を通る。代行バスにて本名駅訪問の記事【2022年9月】会津川口付近の第五只見川橋梁。災害で橋の一部が流失した。只見～会津川口が最後まで運休になった区間で、それまでは会津川口～会津若松の折り返し運転だった。会津川口の駅名標に「本名」の文字がよみがえったのは感激だ。会津宮下では会津若松発小出行の行き違いを行う。本数が少ない只見線にとって、貴重なシーンだ。水量が多い只見川が寄り添っているのも只見線の魅力。駅前にSLが保存されている会津柳津(あいづやないづ)駅。圓蔵寺やソースカツ丼など立ち寄りどころも多い。会津柳津訪問の記事塔寺を出て会津坂下(あいづばんげ)に向かうと、それまでの緑に囲まれた山の中の景色から会津盆地に入り、視界が広がる。只見から約2時間18分で終着の会津若松に到着。主要駅のみの停車なので速く快適な旅ができた。せっかく只見線が全通したので、この列車が今後もせめて土休日だけでも走れば沿線で下車しながらの旅も出来るだろ。何かと災害が多い今日この頃だが、只見線が問題なく運転し続けることを祈りたい。「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾
2023.08.25
コメント(4)
-
双葉駅周辺の街づくり
東日本大震災から12年がたち、その中でも福島県の浪江や双葉地区は原発の関係で最も被害の大きかったエリアの一つで、3年前にようやくこの辺りの常磐線が運転再開し全通した。しかし、双葉駅周辺は運転再開時点では帰宅困難地域がほとんどで駅以外は震災時とはほとんど手付かずの状態だった。それでも、昨年（2022年）夏に訪問したときに駅西口に新しく住宅地が建設中で、同年8月30日には一部地域で避難解除されている。そして現在、建設中だった住宅の一部が完成して入居も始まっているようだ。今までの街を元通りにするというよりも、新しい街を一から作るような感じで街づくりが進められているようだ。双葉駅えきにし住宅に関するサイト2022年7月双葉駅訪問の記事2020年3月常磐線全線開通時の記事双葉に停車中の原ノ町行普通。運転再開時と同じ約2時間～3時間間隔で運転され、特急も1日3往復やってくる。駅は無人の橋上駅舎だが改札付近はガラス張りになっていて、室内は明るい。今までは海側の東口しか駅舎がなかったが、最近になって反対側の西口にも東口と同じデザインの駅舎が出来た。駅の西側は新しい街づくりを進めている最中だ。駅の手前は住宅が出来上がり、入居も始まっているようだ。黒い感じの建物が渋く感じる。その先のエリアも工事の最中で、将来的には元々双葉に住んでいた人が戻ってきたり、新たに双葉の魅力を感じて住んでみたいという人が出て、活気が出るのを期待したい。東口にも降り立ってみたが、入り口には提灯が飾られていた。震災から12年たつが、「絆」という言葉は今でも使われているようだ。駅に隣接する黄色い建物は旧駅舎で、今は休憩スペースになっていて（9:00～17:00）震災関連などの資料も置いてある。2022年8月30日の双葉町の一部避難解除、居住再開に合わせて「希望の扉」が設置された。今住んでいるところに継続的に住めるのは実は尊いことだと実感する。駅前には立派な町役場も建ち、これから忙しくなるだろう。駅周辺はまだ震災の爪痕も多いが、昨年同様アートが描かれていて、街が美術館のようだ。新しい建物の建築も始まりつつある。すぐには難しいかもしれないが、街が笑顔と花でいっぱいになるのを祈りたい。【おまけ】今回は乗車しなかったが、常磐線特急「ひたち」「ときわ」に使用されているE657系には、かつて運転されたE653系フレッシュひたちの塗装を再現した編成もある。海や偕楽園の梅などテーマに沿った塗装で、どの編成が来るか楽しみが増えた。
2023.08.18
コメント(2)
-
日本一の急カーブを進む豊橋鉄道市内線井原電停付近
愛知県の豊橋では豊橋鉄道市内線があり、東海地区唯一の路面電車になっている。豊橋駅（電停名は「駅前」）から市役所を通り赤岩口を結ぶ路線と、赤岩口から1駅手前の井原から分岐して運動公園前までを結ぶ路線が存在する。日中の市内線は、駅前～赤岩口、駅前～運動公園前がそれぞれ15分間隔で交互に運転されている。なので、駅前～井原は7分間隔になり、割と便利な本数だ。運動公園前行きの路線が井原で赤岩口方面と分岐する際、交差点を右折する感じでカーブするが、このカーブが日本一急なカーブになっている。実際にその走りっぷりを見てみると結構面白い。駅前からは「ほっトラム」に乗車。他の車両に比べて車体が長いため、運動公園前方面のカーブは通れず、赤岩口方面のみの運転になる。車内には向い合せシートもあり、連結部も先が見える構造になっている。木も多く使われ、出口も住宅の出入り口を思わす。井原電停は道路に挟まれた場所にあり、ホーム幅は狭い。駅前方面、赤岩口方面、運動公園前方面とホームが別々にあるのも特徴。交差点名も「井原電停」になっている。ちょっとレトロな感じもする。写真に向かって左側に曲がっているのが運動公園前への線路。かなり曲がっているのがわかる。急カーブを運動公園前発着の電車が通る。元名鉄岐阜市内線の車両も多く活躍している。元都電荒川線もラッピングされて活躍。赤岩口発着の電車は直進して井原に到着。こうしてみると車両の先端と線路が大きくずれて走行しているのがわかる。カーブを通り運動公園前行の電車が到着。井原から一駅で運動公園前に到着。鉄道のライバルでもある車（ダイハツ）のラッピングをしているのも面白い。駅前にはその名の通り運動公園がある。ホームと電車が離れているため、渡り板がある。車内はどことなく名鉄の雰囲気が漂う。豊橋の駅前電停付近は線路が緑化され、架線柱もおしゃれな感じだ。駅前を発車してすぐに次の列車が到着するパターンになっている。左上にはスペースシャトルも飛んでいる（笑）
2023.08.10
コメント(7)
-
冷房がなくおしぼりがある鉄道・山万ユーカリが丘線
暑い日が続き、クーラーが恋しくなる日が続きますね。乗りものでもクーラー付きは当たり前で、鉄道でも都心部の電車はもちろん、ローカル線のディーゼルカーでもクーラーが標準装備になっています。そんな中、千葉県の佐倉市を走る「山万（やままん）ユーカリが丘線」は令和の今でもクーラーがない車両で運転しています。京成本線のユーカリが丘駅から出るこの鉄道は、自動案内軌条式旅客輸送システム（AGT）を採用していて、東京の日暮里舎人ライナーやゆりかもめなどと同様の新交通システムになっている。山万は本来不動産会社で、分譲地へ向けて鉄道を開業したいきさつがある。同鉄道は何回か乗ったが夏は乗った記憶がないので、暑いさなかではあるが非冷房車の旅を久々に楽しんだ。山万株式会社のサイト「オトクなきっぷ」「おすすめの列車」などをまとめたサイトを作成しました。鉄道旅行の参考になれば幸いです＾＾京成線ユーカリが丘駅に隣接してユーカリが丘線のりばがある。3両編成の可愛らしい車両で、まるで遊園地の乗り物のようだ。タワーマンション群をバックに電車が到着する。東京の湾岸エリアを思わす光景だが、上野から50分ちょっとの距離の所である。日中では車内におしぼりが置いてあるため、PRの「おしぼり」表記が正面にでかでかとあるんがユニーク。「ユーカリ」が丘にちなみ、車両も「こあら」の愛称があり、こあらファミリーが描かれているのも分譲地らしい感じ。ユーカリが丘駅のホームには冷房付きの待合室がある。列車を待っている間はここに滞在するのが正解。車内は上部の窓があいており送風もあるので、乗車時は極端な暑さは感じなかった。真ん中の車両にクーラーボックスがあり、中におしぼりが入っていて自由に取れる（一人一つ）他にうちわもある。車内の配布は日中のみで、夕方以降はユーカリが丘駅での配布になる。なので、朝は配布されないようだ。紙おしぼりだが飲食店でのものと違い、かなり冷たく「つめたぁ～いおしぼり」という言葉も嘘でない。うちわはチーバくんをデザインしたものでかわいらしい。昭和57年の開業時からの車両なのでもう40年以上経っている。当時は普通列車に冷房はそれほど普及せず、車両の構造からクーラーの設置は難しいようだ。路線はユーカリが丘からニュータウンをラケット状に1周してユーカリが丘に戻ってくる。1周約15分で、最長乗っても10分程度などでクーラーはそれほど必要ないとの考えだろうか。逆に話題性がある。途中の女子大駅には車庫があり、全3編成が在籍している。ラッシュ時以外は1編成が周回している。「女子大」駅といっても、女子大の建設は中断し学校そのものはなく駅名だけが残った。女子大の次は中学校。一挙に若返った感じだが、ユーカリが丘線にはこの様なシンプルな駅名が多い。線路の外側はタワーマンションなどの住宅地、内側は緑が多い中をユーカリが丘線が女子大に到着する。中学校駅は近くに中学校があるので、名が体を表している。英語表記も、junior high schoolなどではなくストレートなローマ字なのも面白い。中学校駅近くにキッチンカーがあり、「みそカツバーガー」があったので思わず賞味。トマトの風味と味噌の甘さが入り交じり、独特な風味だ。ユーカリが丘の2駅先が「公園駅」で、ここから右側に、女子大、中学校、井野と通り再び公園に戻りユーカリが丘に向かう。なのでラケットの根元の様な位置になる。こちらも駅前に公園があるが、駅名は○○公園ではなくただの公園駅だ。公園の名称が変わっても駅名を変える必要はなく合理的かも。ユーカリが丘に向かうこあら号。この様な形態で約40年走り続け、今後、街や車両がどのように変わっていくか興味深い。
2023.08.04
コメント(4)
全4件 (4件中 1-4件目)
1
-
-
- 日本各地の神社仏閣の御朱印
- 白山社 (中川区東起町)
- (2026-05-27 00:00:09)
-
-
-
- やっぱりハワイが大好き！
- 2026 Hawaii クヒオビーチで海散歩
- (2026-05-22 07:26:22)
-
-
-
- 中国＆台湾
- 不思議な中国人「機内編」
- (2026-05-27 05:06:17)
-
