2009.01.20
テーマ： 鉄道(22231)
カテゴリ： 橋めぐり（その他）
橋めぐり、 前回
に引き続き江ヶ崎跨線橋、今回は各橋桁のトラスについて。
横浜側の大きい2連は、200フィート級の平行弦プラットトラス。
一見普通のプラットトラスですが、その素性は意外と古いのです。
この橋桁は、常磐線の前身である日本鉄道海岸線の隅田川橋梁に使用されていたトラスで、1896年（明治29年）に製造された古いトラスです。
すでに100年以上も使用され続けているのですね。
昭和2年まで常磐線で使用されたのち、この江ヶ崎跨線橋に転用され今日まで至ります。
一見平凡なトラス橋に見えますが、色々な部分に特徴が見られます。
まずは有効高さ。
上方に網のように張り巡らされた鉄材が美しい。
斜材にも特徴があり、板状の鉄材を使用しています。
橋台に乗るシューはローラ支承と呼ばれるものを採用。長い橋になると温度の伸縮を吸収するためにローラーになっています。
橋台の上の部分。
100年以上も使用されているので、錆で穴が開いている箇所があります。
歴史を感じます。
さて、江ヶ崎跨線橋の川崎側には、ポニーワーレントラスが架けられています。
こちらも元鉄道橋の転用です。
100フィート級のポニーワーレントラスですが、元は日本鉄道（東北本線の前身）荒川橋梁の渡河部分に架けられていたものだそうです。
以前紹介した 十条跨線橋 と同じ橋梁からの転用です。
おそらくは十条跨線橋と同じ1895年（明治28年）製造。COCHRANE製。
19世紀のイギリス製の橋桁が、21世紀の現代でもひっそりと現役で使用されています。
十条跨線橋と同じ場所に銘板が貼付けてありますが、割れてしまっています。
隣に平行して仮設橋が設置されたため、このような写真を撮ることができます。
橋の幅は複線規格。
ちなみに荒川橋梁時代は同型のポニーワーレントラスが4連あったとのことで、そのうち半数が十条跨線橋とこの江ヶ崎跨線橋に転用されていることになります。
以上、江ヶ崎跨線橋でした。
（参考HP）
GNR - Golgodenka Nanchatte Research
JR 東日本旧新鶴見操車場構内【江ヶ崎跨線橋】
歴史的鋼橋集覧
江ヶ崎跨線橋
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横浜側の大きい2連は、200フィート級の平行弦プラットトラス。
一見普通のプラットトラスですが、その素性は意外と古いのです。
この橋桁は、常磐線の前身である日本鉄道海岸線の隅田川橋梁に使用されていたトラスで、1896年（明治29年）に製造された古いトラスです。
すでに100年以上も使用され続けているのですね。
昭和2年まで常磐線で使用されたのち、この江ヶ崎跨線橋に転用され今日まで至ります。
一見平凡なトラス橋に見えますが、色々な部分に特徴が見られます。
まずは有効高さ。
上方に網のように張り巡らされた鉄材が美しい。
斜材にも特徴があり、板状の鉄材を使用しています。
橋台に乗るシューはローラ支承と呼ばれるものを採用。長い橋になると温度の伸縮を吸収するためにローラーになっています。
橋台の上の部分。
100年以上も使用されているので、錆で穴が開いている箇所があります。
歴史を感じます。
さて、江ヶ崎跨線橋の川崎側には、ポニーワーレントラスが架けられています。
こちらも元鉄道橋の転用です。
100フィート級のポニーワーレントラスですが、元は日本鉄道（東北本線の前身）荒川橋梁の渡河部分に架けられていたものだそうです。
以前紹介した 十条跨線橋 と同じ橋梁からの転用です。
おそらくは十条跨線橋と同じ1895年（明治28年）製造。COCHRANE製。
19世紀のイギリス製の橋桁が、21世紀の現代でもひっそりと現役で使用されています。
十条跨線橋と同じ場所に銘板が貼付けてありますが、割れてしまっています。
隣に平行して仮設橋が設置されたため、このような写真を撮ることができます。
橋の幅は複線規格。
ちなみに荒川橋梁時代は同型のポニーワーレントラスが4連あったとのことで、そのうち半数が十条跨線橋とこの江ヶ崎跨線橋に転用されていることになります。
以上、江ヶ崎跨線橋でした。
（参考HP）
GNR - Golgodenka Nanchatte Research
JR 東日本旧新鶴見操車場構内【江ヶ崎跨線橋】
歴史的鋼橋集覧
江ヶ崎跨線橋
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