全19件 (19件中 1-19件目)
1
TY50のリアタイヤ。チェンシンタイヤで扱っているようだが、購入方法が分からない。更にネットで探してみると、ブリジストンからAT16なるオフロードの極めつけタイヤが販売されているのを見つけた。田植機用のタイヤだ。これをつければ難しいステアーケースも難無くクリア出来そうである。TY50には似合わないだろうか....。
2012.04.29
コメント(3)
TY50のリアタイヤをネットで探してみたが3.00-16のキャラメルパターンのトライアル用タイヤは日本には無いようだ。するとたまたま中国のHPがヒットした。読んでみるが訳が分からない。題名 試験のオートバイは疲れる。(オートバイのテストでもするのだろうか?)A.私達はオートバイのタイヤの製造所である。?私達は電話し、私を私達の工場に訪問する歓迎する。(自分がわざわざ電話して自分の工場に行って誰が歓迎するのであろうか。)私達は主にオートバイのタイヤおよび管(管とは何?マフラー?)を作り出す。?オートバイのタイヤの数年の経験を使って、?私達は陶磁器の一流の供給の1才、(焼き物を売って1年経つのだろうか。タイヤはどうなっているのか。)私達持っている所有者のブランドの友人、HANGHAI(HANGHAIって何?)を、また提供されてであり?YAMAHA、鈴木、KALIEY(KALIEYて何?)、ホンダ等のため。?私達の主要な市場は東南アジア、北アメリカである。?西ヨーロッパのための南アメリカ、アフリカ、中東および小さい部品。(西ヨーロッパのために南アメリカ、アフリカ、中東があるのか。それと小さな部品の関係が分からない。)世界中からの顧客にますます勝つこと。(顧客に勝つと言うことはボッタくると言う事なのか。)B.? オートバイの下でタイヤは利用できる(タイヤは利用するのでは無くはくのですが...。)2.25-14,2.25-16,2.25-17,2.25-18,2.25-19,2.25-21、2.50-14,2.50-16、2.50-17,2.50-18,2.50-192.75-14,2.75-16,2.75-17,2.75-18,2.75-19,2.75-21、3.00-8,3.00-10,3.00-10 TL、3.00-12,3.00-14,3.00-16,3.00-17,3.00-18,3.00-193.25-16,3.25-17,3.25-18,3.25-19、3.50-8,3.50-10,3.50-10 TL、3.50-12,3.50-16,3.50-17,3.50-18、3.75-18,3.75-194.00-8,4.00-10,4.00-12,4.00-18、4.50-10,4.50-12135-10,100/90-10,110/90-10,120/90-10100/60-12,120/70-12,110/70-12130/60-13;?80/80-14,90/80-14,70/90-14,80/90-14,80/100-14130/90-15;110/90-16、110/90-16 TL?50/80-17、60/80-17,70/80-17,80/80-17110/50-6.54.10/3.50-4これらのプロダクトは必要とすれば慣習的ではないプロダクト、pls(何のことだ。)ではない。?私にあなたが要求する量を言いなさい。(いきなり上から目線)C.??私達はいろいろな種類オートバイのタイヤのための内部管を作り出す。(タイヤの中に何かの管が入っているのだろうか。)D.パッキング:?約3500/20GP(どんな量なのか?)?どのサイズが好むか私に言うべきである、私は数を丁度与える。(3.00-16が1本欲しいのですけど、どこに言ったら良いのでしょうか。しかも与えられるのですね。)E.支払:?すべてのdoscのコピーに対するT/Tによる1.30%前進そして一覧でL/CによるT/Tによる2.30%前進そして。(そしてどうなんですか。後が知りたい。お札をコピーして前に少し進むのでしょうか。L/CによるT/Tによる2.30%て何ですか。)F.郵送物:??15-30daysの中ではの後のあなたの沈殿物を受け取った。(15日~30日の間に私のトイレに行った時の「ナニ」を受け取ったのですか。)G.郵送物の港:?チンタオ左舷中国H.最低順序: 500 PC(このタイヤを500本買えば作ると言うことか。ウ~ン困った。)I.価格言葉:?FOB、CFR、CIF(価格言葉なんて理解できません。)恐るべし中国。500本買えば廃番のトライアルタイヤを作ってくれるのだ。500本作ってネットで売ろうか。しかし、TY50は日本にもう500台無いかも...。トライアル風中華タイヤ
2012.04.28
コメント(5)
TLM50の部品取り車からシフトリンクを探しに倉庫に入ったとき、TY50が目に止まった。そう言えば、師匠から貰ってから余りにもボロなのでよく見ずにそのまま仕舞っていた。再生できるかどうか、広い所でよく見てみる事にした。見れば見るほどボロさ加減が実感される。タンクコックが欠品だったが、道具箱から合いそうなものが出てきた。その他は欠品は無さそうだが、兎に角酷い錆だ。タイヤは前が2.50-18、後ろが3.00-16のキャラメルブロックだが、もうこんなタイヤは売っていない。シートベースは錆でボロボロだ。フォロントフォークのインナーチューブももう無いだろう。できる所までやってみようと、錆だらけのタンクに花咲かGを入れて錆落としから始める事にした。この先どうなる事やら...。TY50の現状写真をアップしましたのでご覧下さい。http://opa.cig2.imagegateway.net/s/m/BntyNc77tkf
2012.04.27
コメント(3)
TLR200のシフトペダルのリンクがないので、公道を走るときに不便である。リンクを付けようと考えていたら、TLM50の部品取り車があるのを思い出した。倉庫の一番奥に投げてあるTLM50見てみると何とシフトペダルにリンクが付いてる。ラッキー。これを外して加工すれば何とかなるかも。早速、リンクを外そうとするが、固くて外れない。フレームの内側から叩こうにもハンマーが入らない。仕方がないのでマフラーを外してエンジンを降ろし、フレームだけにしてタイヤレバーやハンマーで外そうとするがなかなか外れない。もしやクリップで留めてあるかもと思い念入りに調べるがクリップなどは無い。CRCを吹き掛けながら根気よくレバーを曲げない程度にハンマーで叩くとやっと外れた。リンクを分解して、点検してみると、片方のリンク部分は錆でガチガチ。もう片方は壊れてユルユル。これでは使い物にならない。とんだ労力の無駄だった。HONDAはもう廃番にしているし、手に入れるにはヤフオク頼みか。TLM50のフレームから苦労して外したシフトリンク分解したシフトリンク
2012.04.26
コメント(6)
シャリィのオーナメント取り付けについてコメントで意見をいただいた。有り難い事である。取り付け突起を切り落とすのは最後の手段にとっておく事として、突起の延長を考えた。ノギスで測ってみると突起の直径は約3ミリ。突起を差し込むフレームの穴は4ミリ。ホームセンターでこれに合うパイプを物色すると、丁度運良く直径4ミリのアルミパイプがあった。115円ナリ。パイプに直径3ミリのアルミ棒を突っ込んでみると、僅かに入らないが問題ないだろう。早速、買って加工に入る。アルミパイプをバイスに挟んで突起より僅かに長く切り取る。突起に差し込むとジャストフィット。金属、プラスチック用セメダインを付けて突起に差し込む。フレームの内側から留めるクランプナットの代わりに、配線をカシメる圧着スリーブを使用する事にした。内径は4ミリより少し小さいので、先日買ったネジザウルスに挟んでドリルで4ミリに拡大。オーナメントを取り付けて、内側からセメダインを塗った圧着スリーブを差し込み完了である。突起が内側に少し出っ張ったがタンクに干渉することはない。4ミリのアルミパイプを折れた鉄ノコの歯で切断圧着スリーブの内径をドリルで4ミリに拡げる圧着スリーブは銅製なので、内径の拡大は容易にできるアルミパイプに圧着スリーブを被せてクランプナットの代用とする
2012.04.25
コメント(3)
シャリィのオーナメントがグラついて落ちそうなのでクランプナットを注文した。届いたナットを付けようとオーナメントを外してみたら両方ともナットを留めるプラスチックのステーが片方途中で折れていた。ナットを付けてもゆるゆるで落ちそうである。よく見て注文すればよかった。4ヶで680円もしたのに.....。さてどうやって取り付けようか。ステーに丁度嵌るパイプでもあれば良いのだが。それともプラスチックのステーにタップを切るか。ステーを切断して両面テープで貼るか。悩むところである。右側が途中で折れて短くなったステー
2012.04.24
コメント(5)
藤さんのパーツクリーナーを買いに行った時に見つけたネジザウルス。以前から欲しいと持っていたアイテムである。古いバイクを弄るときプラスネジをナメて潰したり、サビサビのネジを外す機会が必ずある。こんな時にはプライヤーでは歯が立たないので、ネジの頭をグラインダーでとばして、ドリルでネジを破壊していたが、ネジザウルスを使えば、緩める可能性が高くなる。工具が全品2割引になっていたので、念願のネジザウルスを買った。古いバイクで試してみよう。
2012.04.22
コメント(4)
夜雨の中、長男が京都からゼファーで帰ってきた。しかも高速を使わずに全て一般道を通ったようで、到着したのが丁度夜の9時だった。実に5時間30分程かかったようである。最短距離は亀岡、丹波篠山、姫路を通るルートだったようである。地図も持っていないし、初めて通る道でルートも分からないし、夜しかも雨の中。どうやって帰って来たのかと聞いてみると。スマートフォーンでナビソフトを立ち上げ、イヤフォンでナビの指示を聞きながら帰って来たとの事。なるほど。バイクを止めて地図を広げて確認しながら走るような事は遠い昔の出来事なのだ。世の中はどんどん進んでいるのだと実感。因みに私の携帯はメールすら出来ない設定にしている。とほほ....。今回のバイクでの帰宅は、ゼファーの修理が目的である。エキゾーストガスケットの交換、左リアのウインカーレンズ取り付け、スーパートラップマフラーに交換、オイル交換である。
2012.04.21
コメント(2)
近くのホームセンターが開店1周年を迎えて安売りをやっている。覗いてみると、パーツクリーナー840mlロング缶が1本98円だったので、思わず10本纏めて買った。10本買っても980円だ。パーツクリーナーはパーツの洗浄や脱脂によく使うので、重宝するアイテムの1つだ。10本あれば惜しみなく使っても当分大丈夫だろう。工具類も全て2割引き。今日は何を買おうかなあ。
2012.04.20
コメント(3)
シャリィのウインカー。どうなっとるんじゃ。早速、藤さんからコメントいただきました。プラスチックにメッキをしているものとばかり思っていたが、あれは亜鉛ダイカストだったのね。そうでないとアースが取れないです。どうもアースに問題があるような....。ウインカーをステーに取り付けてカプラーをビスで留めて試してみる。右ウインカーONでちゃんと点きました。何だったんだ。フレーム塗装でステーの取り付け穴に塗料が残っていたのだろうか。ウインカースイッチは1年ほど前に新品に交換したばかりなので、スイッチではないように思われる。まあ直ったので良しとしよう。
2012.04.19
コメント(3)
シャリィで走りまっわていたら、右リアのウインカーと右フロントのウインカーが相次いで点かなくなった。リアのレンズを外して見ると、ガラスの玉がレンズの中に落ちていた。早速、TLR200の予備球と交換。難無く点いた。続いてフロントの球を外そうとすると、これもガラスの球が外れてしまった。走行振動で古くなった球が壊れたのだ。リアと同じくTLR200の予備球と交換。点かない.....。接点不良か。接点を磨いてみるが点かない。球も切れていない。テスト走行の時には確かに点いていたのだが...。アースが取れていないのかもと思い、ホーンのアース線と球ホルダーを接続してみるも点かない。それでは断線か。線を外して懐中電灯で導通テストを行ってみると、断線はしていない。左のウインカー線を右のウインカー線に繋げてみると、正常に点滅する。と言うことは、球のホルダーが一番怪しい。バラして見るが、中は錆も無く綺麗なものだ。どこもおかしい所はない。もう一度アース線を繋いでみると、点灯した。が、ウインカースイッチOFFの状態で明るく点灯する。右ウインカーに切り替えると消灯する。この時リアは点灯。左スイッチに切り替えるとこれも僅かではあるが点灯する。どうなっているのだろうか。訳が分からない。シャリィのウインカーはプラスチックにメッキが施されているので、アースは取れないと思うのだが、どうやってアースを取っているのだろうか。これはガリレオ藤さんに教えを請うしかないだろう。振動で壊れたウインカー球ウインカースイッチOFFで明るく点灯する右フロントウインカー右ウインカースイッチONで消灯する右フロントウインカー
2012.04.18
コメント(1)
シャリィのキックが滑る現象が次第に顕著になり、エンジンが掛からない。キックを踏んでもズルズルとまるで手応えがない。キャブは復活したもののこれではダメである。どうにか修理はできないものかと、師匠に教えを請う事にした。シャリィに乗って師匠の修理工場に行ってみると、古い山葉の2気筒2サイクル250ccのヘッドライトをバラして修理の最中であった。師匠はシャリィを見ながら、「まだ7,600キロの走行なので、クラッチは大丈夫と思えるのだが...。キックギアが壊れる事は先ず無いだろう。とキックを試してみる。こんなもんかも知れんが確かにすべっとる。」と言って調整の方法を教えてくれた。エンジンの右側のクラッチカバーの真ん中に、ナットとその中にマイナスの調整ボルトがある。このナットはタペット調整をする時と同じように、ロックナットになっていて、先ずこれを緩めて中の調整ボルトをマイナスドライバーで右側に回すとキックの滑りが直ってくる。あまり回しすぎると、変速時にギクシャクするので、45°だけ右に回した。ロックナットを締めて完成である。あら不思議。キックの滑りが殆ど直った。さすが師匠何でもよく知っている。また勉強になった。これでシャリィは益々快調である。修理後の調整ボルトの位置ドライバーで45°回した位置
2012.04.17
コメント(3)
キャブの調整で調子が戻ったシャリィを連れ出していよいよ走行テストだ。キーを捻ってキックで始動。エンジン音、排気音共に50ccとの差はあまり感じられない。1速に入れてスタートする。出足も50ccと余り変わらないような気がする。2速、3速とシフトアップ。アクセル全開で走ってみる。スピードが乗ってくるとスピードメーターは、時速50kmを指す。これ以上は上がらない。50キロが限界か。今度は山道を登って登坂テストを行ってみる。おお...。3速のままでもグイグイ登って行くではないか。以前は1速に落とさないと登れなかった坂道も3速でいとも簡単に登ってしまう。トルクが確実に太くなっている。さすがキタコの75cc登坂においてはストレスを感じさせない。とはいえ、小排気量車故に坂で加速する事はできないが、25ccのアップなので、まあ、こんなものだろう。最高速が50キロに抑えられたのは、ギア比に問題があるように思える。フロントスプロケットをもう少し大きなものに交換したら、60キロくらいは出そうな気もする。1万円の投資で得た快適さは、それに見合うものがあった。さあ皆さんもライトボアアップに挑戦しよう。
2012.04.16
コメント(2)
エンジンが全く掛からなくなったシャリィ。忙しい事もあり3日程放置していた。昨日の午後、天気も良くなったし、エンジンが掛からない原因究明のため、徹底的なチェックを行うべく、エンジンを掛けてみようとキックをしてみる。エッ。一発で掛かった。アイドリングも安定している。キーをOFFにして再度キックするも一発で掛かる。訳がわからん。ガソリンが古いのかもと思いそのまま、ガソリンスタンドへ直行。スタンドのねえちゃんにガソリンを給油して貰っている最中に事件は起こった。ふと、下を見るとガソリンが滝のようにキャブから溢れ出て、大きなシミを作っている。オーバーフローだ。取り敢えず燃料コックをOFFにしてオーバーフローを止めるが、エンジンは全く掛からなくなってしまった。仕方がないのでとぼとぼと押して帰る。帰りながら消去法で考えてみた。エンジンが掛かった時には組み上げたエンジンからは異音やオイル漏れなどはなく非常にスムーズである。従ってエンジンの異常ではない。プラグも外してみたが電極もしっかりしており、火花も申し分ない。エアーエレメントの詰まりや汚れもない。という事はやっぱりキャブだ。しかもフロートとフロートバルブのあたりが一番怪しい。再びキャブを分解。オーバーフローを起こすという事は、油面が上がって来た時に、フロートバルブが閉じきっていないと言うことだ。古いフロートを取り出して爪をラジオペンチで内側に曲げて、フロートが水平になった状態でフロートバルブが完全に閉じた状態になるように調整する。組み付けてエンジン始動。掛からない。キャブをバラすとガソリンが来ていない。爪を曲げすぎたか。少し戻す。今度はまたオーバーフロー。爪を少し曲げる。微妙な感じが分かったような気がする。何度かする内にガソリンも流れオーバーフローも止まった。ここだ。エンジンも一発で掛かる。アイドリングも安定している。新しいフロートだからとそのまま付けてもダメだったのだ。やっぱり油面の微妙な調整が必要だったのだ。今回はかなり悩んだが良い勉強になった。エンジンを掛ける時に圧縮が無いように思えたのは、どうやらキックが滑っているようである。これを直すのは大変なので、いよいよ滑って掛からなくなってからにしよう。
2012.04.15
コメント(4)
シャリィのフロートバルブを交換してからはエンジンの掛かりも調子もすこぶるよろしい。走行テストを行うべく、自賠責保険に加入し、役場へナンバーの申請に出向く。税務課の課長さんが「太さん沢山のバイクをいじって好きですね~。」と笑いながら愛想をしてくれる。渡されたナンバーを見てビックリ。何と7777であった。4つ並びのラッキーセブンである。原付のナンバーは希望番号が取れないので、この番号に当たるのは至難の業である。偶然とは言え、幸先がよろしいと思ったのだが、乗らなくなったら直ぐ廃車にしようと思っていただけに、勿体なくて廃車にできない。早速、新しいナンバーを付けて走行テストだ。燃料コックON、キーをONにしてキック。キック.....。昨日まで一発で掛かっていたのに、何回キックをしても掛からない。おまけに、圧縮がない。どうゆう事だ。プラグを外してみると、びしょ濡れだ。キャブをバラして見るが、異常はないようだ。プラグの火花も飛んでいるし、ガソリンも来ている。オーバーフローも無い。再び組み立ててキックするが、掛かる気配もない。困った。ふと、エアクリーナーのカバーを見ると、ガソリンが漏れたような跡がある。外してみるとエレメントがガソリンでびしょ濡れだ。オーバーフロー?分からない。折角ナンバー取ったのに、大きなトラブルに見舞われてしまった。
2012.04.10
コメント(2)
シャリィのオーバーフローが直らないので、注文しておいたフロートセットとフロートバルブセットが届いた。早速、キャブを分解して組み付ける。今度はどうであろうか。キャブを元に戻して、ホースを繋ぎ燃料コックをONにする。暫く様子を見たが、オーバーフローは起こらない。やっぱりフロートバルブに問題があったのだろう。キーをONにしてチョークを引いてエンジン始動。掛かった。暖機運転を済ませて、エアースクリューとアイドリングスクリューを調整する。今度はアイドリングも安定する。アクセルを開けると回転もついてくる。アクセルを戻してもアイドリングは安定している。エンジンも大丈夫だ。排気音が若干変わったような気もするが、基本的にフィーリングは50ccのエンジンと変わらない。さて、後は試乗して急坂を登って見るのが楽しみである。だが、その前に廃車にしているので、ナンバーを取らないと....。
2012.04.07
コメント(2)
シャリィの破れたシートを補修することにした。藤さんが使ったセメダインスーパーXブラックを求めてホームセンターに行ってみる。接着剤のブースを物色するが無い。替わりにウルトラ他用途ボンドを発見。スーパーとウルトラはどちらが上なのだろうか。スーパーマンは人間と戦うが、ウルトラマンは怪獣と戦うのでウルトラの方が強そうな気がする。これも靴の修理などの使用例が書いてあったので、セメダインと同じ用途のようだ。色もシートと同じブラックがあった。破れたシートにボンドを盛って付属のヘラで均すが、柔らかいのでなかなか難しい。24時間で完全硬化となる。補修跡が少し目立つが、破れたままよりましだろう。これで取り敢えず水の浸入は防げるだろう。
2012.04.06
コメント(2)
松さんから福さんへ渡ったDUCATI MONSTER 900。引き取った帰り道に休憩のため我が家へ。じっくりと見せて貰った。エンジン形式/空冷L型2気筒 2バルブデスモドロミック。排気量/904cc。最高出力/57kW(78ps)/6,750rpm。最大トルク/7.5kgm/6,500rpm。トランスミッション/6速リターン(クロスレシオ)燃料供給/ウェーバーマレリー製電子制御燃料噴射。乾燥重量/185kg。の筈。油圧クラッチ、ETC付き。跨ってみた感想は、軽い。それもその筈、乾燥重量は185kgナナハン並だ。しかも、GSX750Eよりも軽い印象だった。音は、DUCATI独特のツインの底重音を期待していたが、思ったより軽い音だった。福さんが言うには、このバイクはトルクで走るより回転を上げて走らすバイクのようである。
2012.04.05
コメント(1)
近所の写真屋さんに用事で行ったら、DT400のエンジンを分解していた。なんでもピストンが砕けていたようで、コンロッドも曲がっている。クランクケースを割ってピストンの破片を取り除き、シリンダーはアメリカから輸入したボアアップピストンをを装着するため、コンロッドの圧入共に内燃機屋さんにお願いするとの事。因みに、DT400のコンロッドはDT250と同じ物が装着されているそうな。完成したら是非乗ってみたい1台である。この他にDT250が2台平行して修理中であった。もはや、写真屋と言うよりバイク屋だ。
2012.04.03
コメント(5)
全19件 (19件中 1-19件目)
1