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2020年12月11日

ル・マン24時間レース、水素カー部門創設　FCV

テーマ：電気自動車(301)

カテゴリ：モータースポーツ(4輪)

　自動車の電動化がすすんでいるが、現状はBEV（蓄電池による電動車）が主流。
　走行時に熱と水しか排出しないFCV（燃料電池車）の普及は遅々としている。
　　　　　　　　

　2018年6月15日、ル・マン24時間レースを主催するACO（Automobile Club de l'Ouest、フランス西部自動車クラブ）は、2020年にACOが導入する新車両規定の一部として、2024年から水素を利用した燃料電池をハイブリッドシステムの一部として導入可能にすると発表した。
　2019年9月23日、ミッションH24は、直近の週末にスパ・フランコルシャンで行われたミシュラン・ル・マン・カップの公式セッションにおいて、FCVレーシングプロトタイプカー『グリーンGT LMPH2G』が初めてタイムを刻んだと発表した。
ACOフランス西部自動車クラブと、FCVベンチャーのグリーンGTによる共同プロジェクト。

“ル・マン”に水素カー部門
 進むか “脱ガソリン”の技術革新 

2020年11月22日 NHK

　地球温暖化対策の強化に向け世界各国でガソリン車などの新車販売を将来、禁止する計画が相次いで打ち出される中、世界3大レースの1つとされる「ル・マン24時間レース」が究極のエコカーとも呼ばれる水素カーのレースを新たに設けることを決めていて、次世代のエネルギーとして注目される水素の技術革新が進むと期待されています。

　水素レーシングカーの開発プロジェクトを進めているのは、フランスの耐久レース「ル・マン24時間レース」を主催する団体で、エネルギー大手の「トタル」や大手タイヤメーカー「ミシュラン」などが協力しています。

　おととしから開発が始まったレーシングカーの2代目となる試作車が今月、フランス中部のレース場で報道陣に公開されました。

　レーシングカーは水素を使う燃料電池で4つのモーターに電気を供給し走ります。

　走行時に、水蒸気しか出さないため究極のエコカーとも呼ばれ、最高速度は時速300キロ以上、3秒ほどで時速100キロまで加速します。

　また、水素を2分から4分で供給できる移動式のスタンドも披露され、充電に時間がかかる電気自動車に比べて、短時間で燃料を供給できるとアピールしていました。

　プロジェクトでは2024年に「ル・マン24時間レース」に水素部門を創設することを目指しています。

　　―　引用終り　―　

　2020年に披露された水素カー・グリーンGT H24は、アデス・カンパニーが開発したLMP3カーベースの外観。
　空力性能の向上と、パワートレインの冷却性能向上がはかられた。

　パワートレインのコアはシンビオ社のバイ-ポラートプレートを備えた燃料電池を採用。
　F1で使用されているSaftセルを用いたバッテリーを搭載し、従来より多くのエネルギーを蓄え供給することができる。

　電動モーターは従来の4つからふたつに減らされ、大幅な軽量化を実現した。
　ミッションも小型・軽量化され、クルマ全体ではLMPH2Gよりも150kg軽い1270kgとなった。
　　　　　　　　

　レーシングカーで大きな問題とならない点でも、水素自動車・燃料の市販、普及拡大についての大きな課題がある。

■FCV普及の課題
1.水素脆化
　水素の貯蔵、供給に際して、金属の強度（延性又は靭性）が低下する現象について、まだ十分に解明されていない。
2.タンクの容積
　車載の水素燃料タンクは、ガソリン、ディーゼリンに比し著しく大きいため、小型車に不向きとなっている。

3.製造

　現時点で水素はほとんどが化石燃料使用時の副産物として取り出されており、売価はガソリンに準じて設定されていると聞く。
　究極のエコカーとされるFCVだが、再生可能エネルギーを利用して製造過程の炭素ガス排出量を減らすことは大きな課題。

 水素の製造、輸送・貯蔵について 

平成26年4月14日

資源エネルギー庁　燃料電池推進室

4.輸送
　水素を輸送・保管するため適切な容積に収めるには、極低温で液化するか、超高圧で圧縮する方法がとられている。
　より容易で安価な輸送方法の開発が求められている。

水素を「普通のタンクローリー」で運ぶと
 何が起きるか 

実証実験が進む有機ケミカルハイドライド法

山中浩之日経ビジネスシニア・エディター

2020年4月10日　日経ビジネス