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2020年04月08日
Apple Payにデビットカード！ Suicaも設定できる！ 財布の中のクレジットカードやデビットカード 1つにまとめられたら便利だ
Payにデビットカード！
Suicaも設定できる！
財布の中のクレジットカードやデビットカード
1つにまとめられたら便利だ
iPhoneをはじめとする、ほとんどのApple製品
Apple Payという電子マネー決済サービスが提供され、Walletというアプリに
カード情報をまとめ、デバイス1つで電車やバスなどの公共の乗り物が利用できたり、買い物ができます
Apple Payとは？
Apple社が提供するApple製品向けの決済サービス
iPhone、Apple Watch、iPadやMacでも利用できます
Walletとは？
Apple Payが利用可能なデバイスに搭載されているアプリ
デビットカードやクレジットカードなどを登録すれば、買い物の際にデバイスを読み取り機にかざすだけで、支払いが可能
Apple Payのメリット
主なメリット
・クレジットカードやデビットカードを持ち歩かなくていい
・電車やバスに乗る時や買い物で財布やカードを取り出す手間を省ける
・クレジットカードを登録／利用すればポイントなどが貯められる
・利用料／発行手数料が無料
・多くの場所で利用可能
Walletにカード情報を登録する方法
Walletにカード情報を設定するため
Touch（Face）IDとパスコードを登録
カード情報を入力する前に設定しておく
Apple Pay（Wallet）にクレジットカードを登録する方法
1:iPhoneのホーム画面から「Wallet」アプリを起動
2:画面右上部の＋マークをタップ
3:続けるをタップ
4:クレジット/プリペイドカードを選択
5:すでにカード情報が表示される場合はそのままセキュリティコードを入力
カードの追加は、ほかのカードを追加をタップ
6:カメラが起動、枠内に登録したいクレジットカードを写す
7:名前を入力し、手順に沿って設定を進める
Apple Pay（Wallet）にデビットカードを登録する方法
基本的な動作はクレジットカードの登録と同じ
1:iPhoneのWalletアプリを開く
2:画面の右上にある＋マークをタップ
3:続けるを選択
4:クレジット/プリペイドカードをタップ
5:端末内に登録済みのカードがある場合はそのままセキュリティコードを入力
別のカードを登録したい場合はほかのカードを追加をタップ
6:カメラ枠内に登録したいデビットカードを写す
7:名前を入力、手順に沿って設定を進める
Apple Pay（Wallet）にSuicaを登録する方法
利用しているSuicaカードをWalletに登録する方法
1:iPhoneのWalletアプリを起動
2:画面の上部右側にある＋マークをタップする
3:続けるを選ぶ
4:Suicaを選択
5:手順に沿ってSuicaの情報を入力していく
Apple Pay、Walletに登録したカードは使えなくなる？
Walletに登録したクレジットカードやデビットカードは、今後使えなくなってしまうApple Payに登録したクレジットカードは、その後も使える
Apple PayにSuicaを登録したら今まで使っていたカードは使えなくなる？
クレジットカードとは異なり
Apple Payに登録したSuicaのカードはその後使えなくなります
どのクレジット・デビットカードがApple Payに対応している？
日本でApple Payに対応しているクレジットカードやデビットカードの数
150種類以上、ほとんどのカードがWalletに登録できる
対応していない可能性もある
【参照】Apple Pay に対応しているアジア太平洋地域の銀行とカード発行元
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2020年04月07日
引っ越した後もナンバーを変えていない車！ 法的にはどうなの？
引っ越した後もナンバーを変えていない車！
法的にはどうなの？
引っ越し後に、引っ越し前のナンバープレートのまま変えずにいる車
法律的に問題はないのでしょうか？
前の住所のナンバープレートを気に入っていて変えたくない
最近、他県から引っ越してきた友達
車のナンバープレートって変えなきゃいけないのかな？
前に住んでいたナンバープレートの地名の部分を気に入っているので、
できることならこのままがいい
これが法的にOKなら、好きな地名のナンバーを付けられることになります
法的にはどうなんでしょうか？
法的にはダメです
道路運送車両法という法律の十二条一項
記載事項に変更があった場合は変えなければならないと明記
引っ越し後、基本的には15日以内に変更しないといけないという規定
変更は引っ越し後15日以内
車両はなにかあった時のために車検をしている
その車検証に記載したことで例えば事故が起きた場合、あとを追ったり
犯罪があった場合には調査したりするから
人間でいう住民票や戸籍が変わったことと同じであるため、変えないと意味がない
15日というと、結構すぐですね
法律的には15日以内と定められてはいますが、実際には遅れてしまう方もいる
変更する場合
ディーラーに依頼する、陸運局に車を持ち込む必要があります
湘南がかっこええから湘南というのははムリ？
車のナンバーは、使用する場所の本拠地で決まります
本拠地とは、そこを中心に使用する場所のこと
所有者の住所と異なる場合もあります
個人の場合は、だいたい住所地と本拠地が一致するので
住所地のナンバーしかもらえない
ナンバーには、かっこいいイメージとそうではないイメージがある
ナンバープレートの数字
時々ものすごいぞろ目で、8888とかあるが、どうやって取る？
数字は地名とは違い、空いていれば自由に選択できる
昔はランダムだった
現在は誕生日や結婚記念日など
覚えやすいナンバーや思い入れのあるナンバーを選ぶ人も増えています
地名部分は引っ越しと共に変更する必要があり
数字は自由に決められる
2020年04月06日
貼るだけでいい！ 新型ヤリス用ドレスアップパネル！
貼るだけでいい！
新型ヤリス用ドレスアップパネル！
最速でピラーガーニッシュが登場しました
SecondStage セカンドステージ／ピラーガーニッシュforヤリス
セカンドステージ
発売されたばかりのトヨタ・ヤリス対応のドレスアップパネルが登場
発売されるのはピラーガーニッシュ
純正ではつや消しブラックとなるBピラーにアクセントを加えるアイテム
・カラーは王道にして人気ナンバー1のピアノブラック
・スポーティな雰囲気を演出できるデジタルカーボン調
・華やかな存在感を発揮できるブルームの3色
ヤリスの持つスポーティさだけでなく、女性オーナーに向けたフラワーシリーズも展開
製品は耐衝撃性アクリルで
耐候・耐熱試験をクリアしたハイクオリティ品
取り付け面には住友3M製の両面テープを貼り付け済み、装着も簡単
Bピラーガーニッシュ左右の4ピース構成で、トヨタ純正サイドバイザー付き車と無し車のどちらの設定もあります
PARTS SPECIFICATION
商品名：トヨタ 新型ヤリス ピラーガーニッシュ 4ピースセット
価格：8800円（税込）
カラー：ピアノブラック、デジタルカーボン調
適合車種：トヨタ 新型ヤリス 2020年2月〜
素材：アクリル（耐衝撃性） ※耐候・耐熱試験クリア
PARTS SPECIFICATION
商品名：トヨタ 新型ヤリス ピラーガーニッシュ フラワーシリーズ花柄4ピースセット
価格：8800円（税込）
カラー：ブルーム
適合車種：トヨタ 新型ヤリス 2020年2月〜
素材：アクリル（耐衝撃性） ※耐候・耐熱試験クリア
2020年04月05日
あなたは何に怒っているのか？ 3つの怒りの対処法は？
あなたは何に怒っているのか？
3つの怒りの対処法は？
仕事の能率は、感情に左右され、気分が良ければ捗るが、その逆も然り
怒りの感情にはマイナスの強い力が働き、仕事が手につかなくなることもある
怒りをコントロールすることは、仕事の効率を上げるスキルになる
怒りの原因となる相手がはっきりしている場合
双方で、あるいは第三者を交えれば、解決
なんとなくイライラしている
いったい誰に向かって怒っているのかわからない怒りもあります
怒りの対象を
他人と自分と特定できない人に分けて考える
気持ちは案外たやすく整理できる事もある
関係のない他人に向けた怒り
怒りの対象を自分とは直接関係がない人に向けやすい
不正事件などが起きたとき、事件の背景や原因を調べるよりも、
それに関わった人物から、事の善悪を判断しようする
自分の好悪で判断できるのが理由のようだ
ただ、ほんとうに、その人物に怒りが向いているのか、慎重に考えたほうがよい
その人物の権力や財力や地位に対して嫉妬を感じているかもしれないこともある
自分がそこに執着をしているから、気に障っている
そうだと気づけば、自分の怒りは、つまらぬ排斥行動だとわかり、冷静になれます
自分に対する嫌悪の怒り
自分の性格に問題があり、周りからの低く評価されていると感じてい流と、
自分に対して怒りを覚えることがある
理想の自分とは違うという不満
子供じみた感情だとわかっていても、影のようにまとわりつき、自尊心を奪っていく
自己嫌悪を抱いなら、行動と性格を切り離して考えればよい
自分がものぐさな性格であっても、季節に合わせて服は着替えている
性格が変わらなくても、環境が変われば自然と行動も変わります
行動が変われば、習慣も変わり、長期的に見れば、性格にも影響を与えます
自分の性格が、好きになれずに怒ってイライラ？、環境を変えてみるのもあり
誰に向けてよいかわからない怒り
誰に向けてよいかわからない、その理由も特定できない怒り
偶発的な事故や災害、突然に健康を害していると知らされたりしたとき
怒りの対象はなかなか特定でず
やり場のない怒りは、諦めや悲しみとなって、心に留まってしまう
その状態から脱するためには、自分1人で抱えず、外に理解者を得ることで、やり場がないのなら、むしろ覚悟を決めて怒りを抱え、怒りとともに過ごすという方法もあり
逆転の発想で、怒りを、自分を発奮させるマグマのようなエネルギーに変える訳です怒りを持つことは、自然な感情です
年中イライラしていては、やがて身も心も疲弊してしまいます
怒りは抑え込むのではなく、原因を理解して、冷静に対処することが大切です
2020年04月04日
燃費が上がる!! タイヤのバーストも賢く防げる！ TPMSとは？
燃費が上がる!!
タイヤのバーストも賢く防げる！
TPMSとは？
『Tire Pressure Monitoring System』の頭文字を取ってTPMSと呼ばれる
このパーツ
タイヤの空気圧をモニタリングするためのアイテムです
実はアメリカでは装着が完全義務化
安全に直結するパーツである
義務化は他国に比べて遅れを取っている我が国
タイヤの空気圧をモニタリングすることで！
実は燃費などにも影響出来る便利アイテムなのです！
距離をたくさん乗る方にこそ付けて欲しい！
2000年に起きたタイヤ空気圧の低下により発生した事故により
アメリカではタイヤ空気圧を監視し低下を警告するシステムの装着が義務付け
アメリカでは新車販売に対し数年前から段階的に義務化
2007年9月より完全義務化となっているTPMS
2012年では欧州で義務化
2013年には韓国でも義務化
日本車でも海外へ輸出されるモデルではTPMSが標準装備されている
日常からタイヤの空気圧に気を使っている方
危険性は重々理解しているとは思います(日頃の点検整備がもっと楽になるのでオススメしたいアイテム)
タイヤの空気圧は自然に抜ける事は知っていても、
走行中に空気圧が大きく変化する事を知らない方は多い
単純に安全のためだけでなく
あると便利なパーツなのです
エアモニシリーズの特徴は?
株式会社プロテクタが販売するエアモニシリーズ
バイク用も含め、
・4シリーズがラインナップ
・シガーソケットに刺すだけで簡単にモニタリングが出来るモデル
・9kg/?の高い空気圧まで計測できるモデル
・防水タイプのバイク用
全てのモデルは異常時にブザーと表示で警告してくれます！
取り付けも3分程度、バルブに取り付けるだけ(自分で出来る手軽さ)
タイヤの空気圧だけでなく、温度もモニタリング出来ちゃうんです！
直接式TPMSと呼ばれるバルブに直接取り付けるタイプであり、センサーが飛んでいったりしないの？と不安に思う方もいる？
センサーは10g前後と軽量で走行中に外れてしまうことはありません
エアモニ3.1
エアモニシリーズのフラッグシップモデル
空気圧とタイヤ温度を1画面でモニタリング出来る
画面の切り替え不要な点も売りです！
計測可能な空気圧域が0~900KPAであることで、
コンパクトカーからキャンピングカーまで対応している
本体はUSBケーブルまたは乾電池での給電が可能
センサー側のバッテリー残量も表示
価格：29,800円（税別)
エモニX
本体がスタイリッシュなデザイン
カラー液晶を備えた充電式
空気圧と温度を両方表示
センサーにはスリープ機能があり、電池寿命が最長約2年
マグネットベースで簡単に取り外し可能(本体の充電も手軽に行えます)
視界の妨げにならず、コクピットに装着できるデザイン
価格：23,000円（税別）
エアモニP
レシーバーはシガーソケットに挿すだけ
センサーをバルブに付けるだけ
最も簡単に使用可能
1画面でタイヤ温度と空気圧を表示することは出来ません
コンパクトさが売りです
モニターも上下120度の範囲で角度を調節可能
18,510円（税別）
エアモニ バイク
バイク用のエアモニ
ヘルメットをかぶったライダーにも異常を確実に知らせることができる
異常時にはブザー音の他に、モニターに内蔵された赤いLEDが激しく点滅
アタッチメントは両面テープ台座と
ハンドルクランプタイプの2種類
防水機能もIP67相当で突然の雨にも安心
充電式で、充電は付属の専用USBケーブルで2時間ほどで満充電
満充電にすれば泊りがけのツーリングでも安心して利用可能です
センサーはバイク用も同じくバルブキャップを外して装着するだけ
価格：18,000円（税別）
実はタイヤの空気圧は安全性、燃費に大きく関わっているのですが、運転手から一番遠くにあり、気にしている人は、意外と少ないのです
定期点検をまめに受けておられる方はまだしも、車検しか受けていない方も多くいらっしゃいます
以前はガソリンスタンドなどでもよく声が消されていましたが、最近は減っているように思います
タイヤ販売目的で、タイヤの溝が、ひび割れが、と指摘して来る事はありますが
この製品のように警告してくれる事は、特に車に関心はなく、乗るだけというユーザーには特にお勧めしたい商品ですね
2020年04月03日
急にリモートワークになったけれど、全然仕事がはかどらず、慣れないリモートワークに戸惑いを隠せない！ まもなく実装される5Gで、どう変わる？
急にリモートワークになったけれど、全然仕事がはかどらず、慣れないリモートワークに戸惑いを隠せない！
まもなく実装される5Gで、どう変わる？
自宅にいながら、あたかもオフィスにいるような感覚で仕事をすることを可能にしてくれる
5Gの国際標準化を進める米国団体、3GPP
VR、遠隔医療、ドローン制御、自動走行など74件のユースケースを紹介
5Gが、あたり前になると、都市はどう変化していくの？
5Gは、4Gの次の世代となる第5世代移動通信システム
10Gbpsを超える通信速度
4Gの約1000倍にもおよぶ大容量化が目標！
5Gで何ができる！
観光VRに関する実証実験に取り組組んでいる観光体験
教育や仕事など、さまざまな分野において大きな影響を与える
リアルタイムで視覚情報を届けられるのは大きな効果を期待できる
遠隔会議では現状のテレビ会議よりリッチ
複合現実（MR）空間上でその場にいるかのような会議が可能
Magic Leapのウェアラブルデヴァイス
ライトフィールド光工学を活用し、デジタル光を異なる深度で生成
それが自然光とシームレスに混じることで本物のようなデジタル物質をつくりだすこともできる
これを現実世界と共存させると、遠隔地にいながら、自分をそこに投影し、あたかもそこにいるかのような会議が実現できるのです
5Gで始まる？
真のリモートワーク！
言語情報は7%
聴覚情報は38%
視覚情報は55%
コミュニケーションにおいて、人に影響を与える情報の割合です(メラビアンの法則)
日常会話で使う表情や声のトーンという非言語情報でのコミュニケーションの
93パーセントの情報をわたしたちに与えている
これまでもリモートワークを推奨する流れはあり、文字を入力するだけのチャットを使用することが多かった
チャットでは文字だけのコミュニケーションになり、つまり言語情報の7パーセントだけで働いていた
文字だけで仕事をするのは無理
第4世代で4Gになって音声での遅延が少なくなり、Skypeなどのテレビ会議が使えるようになりました
それでも聴覚が伝えられる情報は38パーセントまで
例えば
フルタイムの仕事をリモートワークにして
海外で日本の仕事をすることは現実ではかなり難しい
実現できない理由は、レイテンシー（遅延）が発生するからです
通信が大容量で安定しないと臨場感や没入感は得られません
今は、動画でミーティングはできるが、ぎこちなさを感じてしまう
通信に遅延が発生しているからで、遅延が大きいと人間は違和感を感じる
視覚情報はインタラクション
握手などの物理的な作用の情報も含まれている
コミュニケーションにおいて
視覚情報の55パーセントに遅延が発生し
解像度も低いと
リモートワークは難しい
5Gになって遅延がほとんど発生しなければ、より現実に近いコミュニケーションができて、常用的なリモートワークも期待できるようになります！
H2LのBodySharing技術とロボットアームを連携させた“BodySharing Robotics”。人とロボットが双方で物品運搬の協調作業をしたり、遠隔地の人と人とが貴重な体験を身体的にも共有することが可能
5Gで変わる仕事！
5Gはオフィスや会議室の様子を一変させる？
5GやAR、VRといった技術を活用
室内に身体の動作を伝達するVRデヴァイス
生体認証センサー
専用のPC
スキャニング
360°曲面ディスプレイを組み込むことで
これまでのオフィスとほとんど変わらない環境を家の敷地内に再現する
身体動作による遠隔操作や、遠隔からの身体へのフィードバックを自らの身体に与えることができ、これが可能になると、将来的には遠隔地にいるロボットを
リアルタイムの自分の動きに合わせて動かすことができたり
美容師、医師などの直接身体同士が触れ合う専門職でも遠隔業務を遂行したりも可能になるFirst VRをつけ、手の動きをリモートに伝えることが可能になる
遠隔地のオフィスにいるロボットが自分の動きに合わせてピッキングしたり棚卸しをしたり
遠隔にいながら、物理的に遅延なく操作できるようになる
現段階ではアームのみ、足となるモーターをつければ移動も可能になる
これによりオフィスの様子もガラリと変化する！
視覚情報の分野でも、3Dホログラムなどで、会議にロボットやホログラムで参加したりと、自宅にいながらできることは増えていきます
FirstVRは、世界初のアクティヴセンシング技術を搭載
腕にFirstVRのコントローラを巻く
14チャンネルの光学式筋変位センサー群が前腕周囲の筋肉の動きを検出し
この筋肉の動きをAIシステムに短期学習させることでセットアップ時間を大幅に短縮しながらユーザの手の動きを検出することから、VR/AR初心者でも気軽に使用できます
スマートフォンがあればすぐに最新技術のVR/AR体験をできる
5Gで変わる観光！
玉城がドコモと研究を進めるのが、観光VR
沖縄県名護市と那覇市のドコモ5GオープンラボOKINAWAでトルソーと呼ばれる人間の上半身の模型にカメラを取り付け、カヤックの推進力を伝えるために、物を前に押し出す装置であるスラスターを取り付け、遠隔地にいながらパドルを動かすとカヤックを操作できます
同時に水の抵抗感を感じることができ、臨場感や没入感を出す為に、遅延を出さずにインタラクションできるよう、お尻の部分にもカヤックの揺れを再現し、固有感覚を提示しています
手や足が曲がるという位置覚
重い物をもつ抵抗覚や重量覚という固有感覚の伝達を研究
これらを感じることができれば,その場にいなくても、臨場感を得られる
5Gで変わるエンターテインメント！
5Gが普及することによりインタラクションの遅延がなくなることがユーザー視点でメリットです
これまで動画をアップしてコメントするだけだったものが、相互にコミュニケーションする様子を配信する
これまではゲームをするときに高度なグラフィックボードを組む必要があったのが、5Gは大容量通信が可能なので、ユーザーの操作処理をクラウドに上げ、クラウド上で高度な処理を済ませたグラフィックの結果だけをスマートフォンに戻すことが可能になります
デヴァイス自体が高性能でなくても、高速・大容量の5Gを使えば
クラウド上で処理された結果をスマートフォンに返すことができる
これまでのストリーミングサーヴィスがインタラクティヴになる点
高速計算処理をいったんクラウドに上げて処理できるという点
ユーザーによってはいちばん大きな変化を感じるポイントになるでしょう
5Gは高速・大容量なので
世界中のどこからでもアクセスできるクラウド上のVR空間
3Dデザイン共有や共同制作をすることが可能に！
5Gの課題は？
働き方、観光、エンターテインメント、医療やモビリティなど、これからの生活は5Gによって変化していくことは間違いない
今後、リモートワークが可能になっても、文化が急に変化するわけではない
ユーザーが変化をどう受け入れていくか次第です
日本ではデジタルビジネスの文化がすでに出来上がっていて、テレビ会議の作法、メールの送り方
これらの文化に、5Gがもたらす新しい文化をどう受け入れていくのは、実はデジタルビジネス後進国のほうが導入は楽！
日本は導入事例を増やしていくといった地道な努力が必要になるでしょう
観光といえばバスツアーという文化があるなかで、どうやってリモート観光を受け入れてもらえるのかと、あらゆる面での社会的受容が課題となるでしょう
5Gという急速に変化するテクノロジー！
どう使うかはこれからの人間の課題なのです
2020年04月02日
定年後再雇用、同じ仕事なのに年収が800万減ったのは違法！ 日本IBMの60代男性2人が提訴！
定年後再雇用、同じ仕事なのに年収が800万減ったのは違法！
日本IBMの60代男性2人が提訴！
定年前と同じ仕事をしているのに基本給を17万円に下げられ、ボーナスも支給されないのは、正社員との待遇に不合理な格差を設けることを禁じた労働契約法20条違反
日本IBMで定年後に再雇用された60代の男性2人
4月1日
同社を相手取り賃金の差額など計2222万円の損害賠償を求めて東京地裁に提訴！
4月1日
正社員と非正規社員の間であらゆる待遇について不合理な待遇差を禁止する
パート・有期雇用労働法も施行された
4月以降の賃金の差額については、同法違反だとして、追加で請求する予定！
定年前の10年間、2人は1000万円前後の年収があった
提訴後
35年間必死で働いてきて、やっている仕事は35年の積み重ねがあるにも関わらず
定年後は新入社員の年収以下
定年後の給与は月額17万円！
男性2人は、1981、82年に入社
正社員として35〜37年勤続
Aさんは2012年から顧客企業にIT技術を提供する部門で売り上げや経費のデータ分析を担当
Bさんは2004年から顧客企業のIT運用に関する提案を担当
2人は2018年の3月と11月に定年退職
定年後再雇用制度で1年更新のシニア契約社員とな離ました
定年後も、以前と同じ部署で、同じ職務を担当している
シニア契約社員の給与は月額17万円
賞与はなく、年収は208万円と定められている
仕事内容だけでなく
勤務日数や所定労働時間
人事評価制度
配置の変更についても正社員と同じ
最低賃金レベルに近い一律月額17万円
生活を維持することが困難な賃金しか支払わないということは著しく不合理な相違
定年前の8割は支給されるべきで、差額を支払うよう求めた
事実上の定年切り
日本IBMの定年退職者は2013年から累計で1000名を超えるにも拘らず
現在、シニア契約社員として働いているのは70人程度！
シニア契約社員は最初から月額17万円と決まっていて
嫌なら定年後再雇用しないで他に行ってください
という会社の態度！
定年後再雇用制度を希望する人はほとんど以内状況で
事実上の定年切り
2人は他の正社員と比較しても遜色のない専門的な業務をしています
同じ状況にある労働者の格差是正をするための訴訟である
このような状況は日本IBMだけではありません
筆者もこの2人と同感です
筆者の勤務していた会社も全く同じで、
本人のスキル・経験は度外いしで、一律の対応でした
これでは定年後のモチベーションが保てずに、大袈裟な言い方だとお払い箱行きと言う事で、そのような方の働き方もそれなりの働き方をしてしまいますよね
中には、責任から解放されて、定期的に頂ける給与で満足をして要る方もありますが、意欲、能力、コネクションのあるような方は、会社を去る選択をし、実の所、会社としては大きな損失につながるでしょう！
再雇用の制度は何が公平なのかは分かりませんが、業務委託制度など、幾つもの選択肢があって然るべきです
給与に関する考え方の、基本ベースが60歳以上の方は、年金＋給与が28万円を超えないレベルにしているのです
実際の所は年金の受給はまだ数年先にも拘らずにです
いつの時代をベースにしているのですかね
60歳から年金受給していた頃の話でしょう！
シニア層の実力を馬鹿にしていると、他国にノウハウを持っていかれますよ
実際に、家電業界など、隣国に技術流出してしまいましたよね！
若い方は関係ないと思っているのかもしれませんが、これは順送でいずれ、自分の番がやってきます
早くこれに気づきシニア層を上手く活用できた会社が勝ち組になっている事でしょう
実は筆者も同じような理由で、定年後再雇用の選択をせずに、同じ内容の業務で独立しました
2020年04月01日
東京のトヨタディーラーが、2019年4月に“統合”されてから、 この3月末で丸1年 トヨタ系ディーラーの統合は、4系列あった販売店を統合！ これに習って、地方のトヨタ系ディラーの今年は、正念場となるでしょう！
東京のトヨタディーラーが、2019年4月に“統合”されてから、この3月末で丸1年
トヨタ系ディーラーの統合は、4系列あった販売店を統合
ハリアー、アルファードなど、各系列ごとの専売車を含めて、すべてのトヨタ車が全ディーラーで販売される
2020年5月から全国でも始まるディーラーの統合と全店全車種併売を前に
東京での1年間でわかった功と罪は？
ハリアーやアルファード、クラウンといった主力車種への影響とは？
全店全車種扱いで、値引き競争がなくなる!?
この戦略は販売店にとって良かったこと、悪かったこと、
ユーザーにとってどうであったかの様々の評価要因があります
メーカー資本の4系列店販社は合併して同じ会社になった
各店舗同士の競合で値引き競争ができなくなり、新車販売の商談情報は、コンピュータで一括管理され、従来のようにユーザーが他の系列店間で同じ併売車を競合させ、値引き交渉をして新車を安く買うような買い方はできなくなりました
最初に交渉した店舗の営業マンに優先権があり、ユーザーが他の店舗に出向いて同じ車種の購入交渉をしようとしても出来ない仕組みになりました(ユーザーにとっては競合をさせられず悪かったことになります
営業マンにしてみれば値引きを抑えて販売できるので良かったことになります
ただ、営業マンにとって良いことばかりではない？
同じ会社になって同じ車種での競合はなくなっても、店舗間の競争は引き続き行われ、成績が悪いと他の店舗と統合されて消滅ご、待っている！
会社としては販売効率の悪い店舗やテリトリーが重なる地域は今後順次統合整理する方針
専売モデル消滅で競合はなくなっても競争は激化!?
トヨタ店の専売車だったクラウンは全店で販売されている
店舗あたりの扱い車種は大幅に増えています
旧トヨタ店系店舗
ハリアー、アルファード／ヴェルファイア、RAV4、カローラ、ヤリス
カローラ店系は、クラウン、ハリアー、アルファード／ヴェルファイア、ヤリス
旧ネッツ店系は、クラウン、ハリアー、カローラ、アルファードなどの有力モデルが扱い車に加わったことで販売活動がし易くなったと歓迎
以前は扱っていなかった専売モデルの購入を希望するユーザーが来店した時は、最寄りの扱い店に紹介するだけで、メリットはまったくなかったが、正式に扱えるようになったので、販売台数が稼ぎやすくなった
逆に専売モデルがなくなったので、他の店舗との競合はなくなっても競争は激化している
専売モデルの収益の優位はなくなっています
クラウン、ハリアー、アルファード／ヴェルファイア、カローラ、ヤリス（ヴィッツ）など
主要車種の動向で良い点、悪い点
クラウンは旧カローラ店と旧ネッツ店にとっては収益の良い高級セダンが扱えるようになったので歓迎！
良かったことでしょう
専売車筆頭！
ハリアーやアルファードへの影響は？
トヨペット店の専売車種だったハリアー
稼ぎ頭であり、フルモデルチェンジも控えるが、全店扱いの影響は？
ハリアーは旧トヨペット店の専売モデル他の旧3系列店にとっては良かったことです(同モデルは2020年6月17日にフルモデルチェンジするため今は末期モデル)
この1年間に限っていえば販売が頭打ちで、扱い車に加わってもあまり魅力的ではなかも？
アルファードはトヨペット店
ヴェルファイアはネッツ店の専売モデルだったのが
全店扱いになったことで、この両モデルの存在価値は高まってくる
人気が抜群に高い上に収益車種であり、販売店の儲けは期待できます
カローラは、2019年9月17日にフルモデルチェンジした新型車、
なので旧他3系列店は大歓迎！
カローラスポーツも人気モデル、欲しいモデルのひとつでした
併売によって登録車銘柄別ランキング上位浮上しています
ヤリスにも歓迎の声！
1年経ってわかった全店販売の功罪は？
ヤリスは、旧ネッツ店の専売車だったモデル
量販戦略モデルであり、他の旧3系列店は販売台数を稼げる絶好の車種として期待
高級車主力扱い店は既納先のセカンドカー、サードカーとしても期待
ヤリスになってから、人気がさらに高まり、値引きをそれほどしなくても売れるので、収益車種でもある
東京地区は今のところ新体制のトヨタモビリティ東京にとっては
良かったことの方がリードしている
ただし、同じ車種を扱う店舗が同じ地区に集中している
今後は店舗間の優劣が次第に明確になって行く状況になるのは必至である
結果として、有力店舗に統合され、効率の悪い店舗は消滅に追い込まれてしまう
幹線道路沿いのトヨタ系店舗の大型ショールームやサービス工場に統合されて行く可能性が強く、近い将来、トヨタの東京ディーラーマンにとっては厳しい試練が待ち受けている
地方都市は地場の企業が経営しているので、余計に強いところと、そうでないところの差が出やすいと思います。早急に対策を取った所が勝ち組になっていくでしょう！
そう言った意味でも、東京のこの一年間の動向は、大いに参考にしたい所です
2020年03月31日
またも日本未発売の新顔モデルがインドネシアで発売！ インドネシアの新たな市場の開拓を目指し、開発されたトヨタ新型アギア 日本にピッタリ!? 小さくても速そうな新顔モデル！
またも日本未発売の新顔モデルがインドネシアで発売！
インドネシアの新たな市場の開拓を目指し、開発されたトヨタ新型アギア
日本にピッタリ!? 小さくても速そうな新顔モデル！
トヨタのインドネシア法人！
2020年3月19日に新型アギアを発売
新型ヤリスよりも小さな日本未発売のアギア
新型ヤリスよりも小さなアギア
トヨタ・アストラ・モーター
2020年3月19日にコンパクトカーの新型アギアを発売
2020年2月14日に発売された新型ヤリスよりもコンパクトなモデル
アギアは、ダイハツが企画・開発したモデル
同社のインドネシアにおける車両生産会社であるアストラ・ダイハツ・モーターで生産
ダイハツ、アイラのOEM車
2013年にダイハツとの協業でインドネシア市場を開拓するため
低価格・低燃費のアギア／アイラを投入していました
トヨタとダイハツはこれまでも
アバンザ、ダイハツブランド名「セニア」など、インドネシアのユーザーニーズに合わせたクルマを提供
アギア／アイラも、エントリーユーザー向けのファミリーカーで、
インドネシアの新たな市場の開拓し、販売されてきました
2013年から2020年2月までのトヨタのコンパクトセグメント[k1]では
累計で84万1572台の販売、そのうちアギアが27万8465台となる全体の33.1％
アギアはトヨタにとって重要な製品
2013年以来、アギアは常に顧客により多くのモビリティソリューションを提供してきました
よりスポーティで先進的な機能を備えた新型アギア
インドネシアでの顧客、とくに若者の最初のクルマとしての役割を担うでしょう！
新型アギアの新しいキャッチフレーズ「Start To Never Stop」の精神に沿って、インドネシアの若い世代が最初に選択するクルマとしてモデルチェンジ
＊ボディサイズ
全長3600mm×全幅1600mm×全高1520mm
車両重量740kg（ベースMT車）というコンパクトで軽いのが特徴
＊パワートレイン
標準モデル
1リッター（4速AT／5速MT）
1.2リッター（4速AT／5速MT）
TRDモデル
1.2リッター（4速AT／5速MT）
＊外観デザイン
ブラッククロームのフロントバンパーとグリル
LEDヘッドランプ用の新しいブラックペイント
新しいアルミホイールデザイン
印象的なデザインのリアランプ
スポーティでアグレッシブなイメージを演出
1.2リッター仕様には新しいサイドボディモールディングが加飾され
＊TRDモデル
新しいTRDフロントスポイラー
TRDサイドスカート
TRDブラックリアスポイラーを装備
シルバーメタリックとイエロー
新しいオレンジメタリックという鮮やかなカラーバリエーションを設定
＊内装
・標準モデル（1リッター）
新しいシートカバー
ドアトリムデザインを装備
・TRDモデル
プッシュスタート／ストップボタン
オーディオモニターなどの先進機能を適用することで快適さを向上
標準モデルが約98万100円から約110万1700円
TRDモデルは約104万5900円から約115万3900円
2020年03月30日
新しいトヨタGR86スポーツカー GT86後継モデル！ 米国、2021年夏発売！
新しいトヨタGR86スポーツカー GT86後継モデル！
米国、2021年夏発売
トヨタGT86の後継モデルが、来年夏に米国で発売
GR86と名付けられた新しいスポーツカー
256psを発生するターボチャージャー付きガソリンエンジン
この新しいスポーツカー
2021年夏に発売が予定されている
BRZの後継であるスバル版が、同時に発売されるかどうかはわからない
その可能性は十分にある
256psのターボチャージ・ガソリンエンジン搭載
スバルが米国向けのアセントで使用している、2.4L水平対向4気筒ユニットとなる可能性が高い
2012年の発売以来あまり販売が伸びなかった
次世代の生産は疑問視されていたが、GT86は成長するトヨタのパフォーマンスカーのラインナップ中の重要なモデルで、両社は後継モデルの開発に取り組んでいます
2020年03月29日
トヨタの豊田章男社長！ 僕らに乗り越えられないものなんてない！ 本当の意味を理解して！
トヨタの豊田章男社長！
僕らに乗り越えられないものなんてない！
世界中のトヨタの仲間たちへ豊田章男からのメッセージ ！
トヨタ自動車 代表取締役社長 豊田章男氏
YouTube上で世界中のトヨタの仲間たちへ！
豊田章男からのメッセージと題した動画を公開
動画は新型コロナウイルスの影響が拡大する中、世界各国にいるトヨタの関係者に向けたメッセージ
豊田社長はこの状況を乗り越えるため、みんな自分のやるべきことをやりましょう
各地域の方針にも従うことも絶対に忘れずに！
健康第一！
常に前向きに！
明けない夜はありませんなどのメッセージを贈っています
トヨタとレクサスで働く仲間たちへ
豊田章男です。
困難が世界を覆う中、僕はみんなのことを本当に心配しています。
きっと、みんな、状況は違っても、先のことを不安に思い……、感染拡大のインパクトがどんなモノか？すごく心配しているだろうと思っています。
いつになったら終わるのか？
先の見えない不安が、一番辛いですよね？
だけど、いつかは収まる……。
そして、絶対にこの苦境を乗り越えていける……。
それだけは断言します。
あなたの地域のリーダーは、僕たち日本のメンバーと一緒になってあらゆるケースに対応できるよう連携を深めてくれています。
だから、みんな安心していて欲しい。
それと、もうひとつ……みんな、目の前のやるべきことに集中しよう！
きっと、不安は少し和らぐと思う。
お客様のため……、仲間のため……なにかやれることを考えていきましょう！
みんなで、毎日毎日、少しずつでもやっていければこの危機を乗り越えていけるんじゃないかと思ってます。
これまで、幾度となく、僕たちは困難に直面してきました。
リーマンショックだって……
リコール問題だって……
度重なる自然災害だって……
逆境の時こそ、トヨタは力を発揮していけるんです！
大変な思いをしながら懸命に仕事を続けてくれている皆さん、そしてご家族の皆さま、心から感謝しています。
今も、現場に立ってくれている人……
家で仕事せざるを得なくなっている人……
僕は、常に、皆さんと共にあります。
そして、みんなの助けになるなら、何だってやるつもりです。
なぜなら、僕らは家族だから……
困ったときに、助け合うのが家族だから……
この状況を乗り越えるため、みんな自分のやるべきことをやりましょう……
各地域の方針にも従うことも絶対に忘れずに……
健康第一！
そして、常に前向きに！
明けない夜はありません。
そして、これだけは忘れないで欲しい……
僕らに乗り越えられないものなんてない！
みんな、ありがとう。健康第一！
ありがたい言葉です！
会社、仕事をしている環境、国、考え方、家庭の環境、など人々はそれぞれ違うでしょうが？
健康を優先し、今自分に出来ることは何かを、それぞれが考え、悲観する事なく、前向きに行動していく、いずれ事態は収束するでしょう！
その時に向けて、ジャンプするために、一度しゃがみましょう！
又、それぞれが勝手に行動するのではなく、各地域の方針に従うことも忘れない様にと、警告もしています！
今朝の、ニュースを見ていて、時間があるから、自分は若いから感染しても、軽傷だから怖くないと、粋がって街へ繰り出し、集団の中へ入っている人の多い事にびっくり、今自分は症状が出ていないだけ、出かけた先で、感染するかもしてません
しかし、自分は平気だと言っている！
なんて自分勝手なのだろうと、呆れてしまう！
もし、自分自身が、コロナウイルスのキャリアとなってしまい！
その先にいる家族、知人、たまたま出会った人、の先にも何人もの人がいる
そんな中に、高齢者、持病を持っている人がいるのです
自分は症状も軽く平気だったとしても、結果的にその様な人達の命を奪う、原因をあえて、作っているのです、自分達の責任という物に、自覚が足りませんね！
現状として、感染者を0にするのは難しいでしょうが、責めて感染率を減らす協力くらいしても良いのでは？
どうしても、予定を変更できない人もいるでしょう
その様な方は、出来るだけ防御をして下さい
そうでない方は、やはり自重すべきです！
それが国を守り、世界を守る事になっていきます
この時間のある時に、自分のスキルを上げる勉強などをしていきましょう！
駄々し、必要以上に怖がり、買い溜めなんて必要ない事ですよ
今現在、日本において、生活必需品は流通していますから、いろんな意味での、無駄遣いはやめましょう！
2020年03月28日
今日はガラケーの話！
今日はガラケーの話！
昨日の出来事で、高齢の父から電話！
もしもし、応答がない？
不安になる？
すると父の知人の電話から、着信！
えっ！
聴き慣れた声の主、父親だ！
今晩来てくれ！
何事？
実は、携帯を洗濯機の中へ！
電話の調子が悪いから来てくれて！
直ぐに向かうと、買って間もない携帯を差し出して、直してくれ！
買ったばかりなのに！
とほほで有る！
乾くかと思って充電したと、言うではないか？
えっ！
よく爆発しなかったな？
即座に、カバーを外し、電池バックを取り出し、
ついでに、SDカード&SIMカードを取外し、
よく観察すると、確かに濡れているが、取外した電池とカード類は濡れていない！
そういえばさっき手渡されたとき、電源入ってたな？ん、
乾燥すれば大丈夫かも？と判断し、
携帯を持ち帰り、乾燥する事に！
以前、私のブログでも紹介したIPHONEを水没した時の対処法を実践する事にしました
https://afcl408.co/2019/01/14/iphone- 水没しても諦めないで！/
その1、携帯の入る大きさのジップロックを準備
その2、お菓子などに入っている乾燥剤を、かき集める
その3、タオルなどで綺麗に拭き取る
その4、携帯(カバーを外したまま)乾燥剤と共に、ジップロックの中へ入れ、しっかりと閉じる
効率を上げるために少し温める、暖かい方が乾燥しやすいのではと考え、エアコンの風の当たるところへ置いて、丸一日、放置する
本日、午後に丸一日たったので、元通りに組み直し、電源を入れて見た！
立ち上がったが、いつもと違う！
初期設定の画面が出てきたのて、設定すると、バッチリ
いつもの画面が出てきました
後は色々とテストを兼ねて、詳細の設定をし、電話の発着信テストも大丈夫でした
最近の携帯、以外と丈夫なのかもね！
いつ壊れるかは、不明ですが、このまま使える事を祈ってます。
余談ですが、未だにガラケーの方へ！
今が、スマホにするチャンスかもよ？
来月開始になる楽天電話！
300万人まで、1年間無料で、使えるらしいです。(機種代は必要ですが、割と買得な価格帯)この1年間スマホになれる為に、契約して使ってみたら？
いずれガラケーは無くなるでしょうし、早めにスマホになれるチャンスですよ。
これは宣伝では無くて！
今回の出来事で、思いついた事です。
早くしないとすぐに300万人になってしまうかもですが！
2020年03月27日
超限定販売20台 SUV、GRGハイラックス！ 販売店が独自モデルを投入するワケとは？
超限定販売20台
SUV、GRGハイラックス！
販売店が独自モデルを投入するワケとは
ハイラックスのGRガレージ特別仕様車HILUX GRG Conceptを2020年1月10日から20台限定で販売
トヨタのスポーティブランドGRとは異なるモデル
1968年に登場したトヨタのピックアップトラックハイラックス
国内では2004年に販売を終了以降
海外専用モデルとなり、日本で販売再開を希望する声も多く2017年に日本導入を復活！
日本のユーザーがクルマに求める
キーワード、
ハイブリッド
扱いやすいボディサイズ
スライドドア
真逆を行くモデルですが販売は好調
コンスタントに500台／月をキープ
人気の要因
力強いスタイル
本格4WDとしての走行性能
アウトドアで使える多用途性
が評価されている
20代から30代の若者からの支持が高く、
クロスオーバーSUVが主流となっている現在
個性的なモデルを選びたい
プロスペックが欲しいというこだわりを持つユーザーも！
このハイラックス、実は海外向けにはGRスポーツがラインアップされている
2018年のサンパウロモーターショーでお披露目されたGRブランド初のオフロードモデル
トヨタからはハイラックスGRスポーツはトヨタのアルゼンチン法人が現地の工場で生産しているモデルです
法規適合を含めて日本導入は難しいのです
パーツ単体で輸入、日本仕様にドッキングさせた特別仕様車をプロデュース
販売店の有志連合で実現しましょう!
トヨタ店系列のGRガレージ12社に提案した結果
12社全てが参加するプロジェクトに！
メーカーではなく販売会社が企画した初のGRモデルといってもいい
販売会社には、輸入に関するノウハウがないため当初よりトヨタのカスタマイズを担当するTCD（トヨタ・カスタマイジング＆デベロップメント）の協力を得たり、現地法人との交渉にはトヨタの当時GR統括部長だった大塚友美氏の助けもあり実現
GRモデルではない！
GRGハイラックス？
2020年1月の東京オートサロンで発表
ハイラックスGRGコンセプト
ベースはZ“ブラックラリーエディション”
18インチタイヤ＋オーバーフェンダー装着した販売の7割近くを占める人気グレード
ベースモデルに
GRスポーツ専用のアイテムがプラス
外観はブラック／レッドでカラーリング
フォグランプベゼル
タフに使えるサイドステップ
ラリーカーのロールバーを彷彿とさせるデッキバー
専用エンブレム＆デカールを装着
Z“ブラックラリーエディション”は
GRスポーツと
同形状のフロントバンパー
メッキ→ブラック化
オーバーフェンダーが装着済
見た目は“ほぼ”GRスポーツです
違いはフロントグリルで
海外向けハイラックスはTOYOTAロゴです
日本仕様はフロントにミリ波レーダーが装着のため変更は不可で、、この辺りは機能優先です
内装は外観と比べると小変更
スタートスイッチ
スマートキーがGRロゴ入りの専用品に変更
GRスポーツはGRロゴや赤いステッチが採用の専用シートです
左ハンドル用ということで日本向けに水平展開ができなかった
GRスポーツは
17インチ＋専用サスペンションの組み合わせですが、GRGコンセプトには未採用
サスペンションを輸入して日本でテストもしましたが、本格的なオフロード走行を想定したセットアップのためオンロードでは乗り辛くなってしまう
足回りは日本の道路環境ではノーマルがベストという判断
車両価格は
ベース車が403万4800円
専用パーツ代の68万3070円を加えた471万7870円
店舗では456万円で販売
本物のGR専用アイテム装着
ほかのハイラックスと確実に差別化
自らパーツを輸入して装着する手間暇が必要ないと考えると、バリューはある
トヨタモビリティ東京
スーパーホワイト10台
アティチュードブラックマイカ10台
合計20台限定です
ハイラックスは、タイ生産ということで納期が長めの中
この20台はすでに日本に上陸済みのため即納も可能
12社のGRガレージだけでなく
12社の各販売店でも相談可能
気になった人は販売店に急いだ方がいいです
2020年03月26日
ヴァルトが最新カスタム！ ブラックバイソン エディションを公開 トヨタ ハイラックスに極悪仕様!?
ヴァルトが最新カスタム！
ブラックバイソン エディションを公開
トヨタ ハイラックスに極悪仕様!?
圧倒する威圧感
インスタ映え間違いなしのボディキット！
日本を代表する過激チューナー、Wald International
トヨタのピックアップトラックハイラックスを強面にカスタム
ヴァルド ハイラックス ブラックバイソン エディション
最新カスタム
カーボンファイバー製ワイドフェンダー
オールテレーンタイヤを装着
ボンネットのエアスクープカバーの威圧感
インスタ映え間違いなしのエクステリア
ヴァルド ハイラックス ブラックバイソン エディション
装備されるボディキット
全幅を55mm（2.15インチ）延長
スズキ「ジムニー ブラックバイソン」と同タイプのフロントルーフスポイラーLEDライトは照射量をアップ
リアルーフウィング
カスタムフロントバンパー
ボンネット用バグガード
リアテールスポイラー
リアスパッツ
サイドには片側3連エキゾーストシステムを装備
足回りでは、20インチ、Jarret 1PCアルミホイールを装着
フェンダーエクステンションを装着すれば最大22インチ
圧倒する威圧感！
インスタ映え間違いなしのボディキット！
で人気抜群になるでしょうね！
2020年03月25日
世界で頑張っている日本車はプリウス以外にも有る 4年で50万台超えのスズキのSUVがプリウス並に爆売れ!?
世界で頑張っている日本車はプリウス以外にも有る
4年で50万台超えのスズキのSUVがプリウス並に爆売れ!?
2019年の登録車販売台数
トヨタ「プリウス」が1位
現在ではトヨタ「ライズ」が売れています
スズキのSUVにはプリウス並に売れ、
ライズと競合するSUVモデルが存在している様です
プリウス並に売れているスズキのSUVってどんなクルマ？
インドでマイナーチェンジが発表されたスズキのビターラ ブレッツァ
スズキが国内販売しているSUV、エスクード
欧州市場でビターラという車名で販売されています
インド市場ではビターラ ブレッツァというSUVが存在
ビターラ ブレッツァはエスクードとは違うインド専用車
このモデルは、デビューから4年弱で累計50万台以上を販売した大ヒット車です
1年で約12万5000台も販売
2019年のプリウスは、国内で12万5587台
ビターラ ブレッツァはプリウスと同じほど売れている人気車なのです
インドのコンパクトSUV市場に占めるシェアはなんと44.1％
10台のうち4台以上がこのビターラ ブレッツァです
日本のSUV市場ではトヨタ「ライズ」とダイハツ「ロッキー」が爆売れ中です
インドでは驚異的な人気がこのビターラ ブレッツァに集中しているわけです
登場から約4年が経過した今も継続中です
パワートレインは1.5リッターの自然吸気ガソリンエンジン
トランスミッションは5速MTと4速ATを設定
4速ATはマイルドハイブリッドを組み合わせている
ライズ／ロッキーとこのビターラ ブレッツァのふたつの共通点
1、車体サイズ
どちらも全長3995mmと4mを切るコンパクト
全幅はライズ／ロッキーの1695mmに対してビターラ ブレッツァは1790mmとワイド
これは日本とインドのニーズの違い？
2、いずれもドメスティックな商品
ライズ／ロッキーは日本市場だけを見て開発されたモデル
開発と製造をおこなうダイハツは、現時点では日本専用車で海外展開の予定はなし
ビターラ ブレッツァもインド市場専用モデル
スズキは現地の嗜好やニーズをしっかりと汲み取り、現地法人であるマルチスズキがデザインや設計を主導し、日本側とも協力しながら開発
販売する国を1か国に絞り、その国のユーザーが好む要素をしっかりと反映
大ヒットの大きな要因なのでしょう
SUV人気の日本への導入はある？
ビターラ ブレッツァのインドでの大人気の理由？
スズキのインド法人マルチスズキが現地での乗用車市場シェアが50％を超える定番ブランドであることの重要！
マルチスズキに次ぐシェアを持っている韓国の現代自動車に比べて故障が少ないクルマというイメージが浸透している
マルチスズキの販売網が充実している
日本ではコンパクトSUVの人気が盛り上がっている為、ビターラ ブレッツァを日本でも販売すればいいと思われがちです
話はそう簡単ではない
日本のコンパクトカーは、5ナンバー車を指します
ビターラ ブレッツァは全幅が5ナンバー枠に収まっていないので、3ナンバー車
狭い道が多い日本でのニーズにマッチ？
インドでマイナーチェンジが発表された
スズキのビターラ ブレッツァ
インド専売として作られているので、日本とは異なる安全基準で設計されている
日本で求められる先進安全機能も備わっていない
日本仕様はそう簡単には作れないのが現実です
インドで見かける乗用車の多くがビターラ ブレッツァのように全長4m未満である理由は現地の小型車優遇政策にあります
全長4m未満であれば新車購入時にかかる税金が4mを超えるモデルに比べて大幅に少なく済む
インドでは、その対象となる小型車が乗用車市場の約6割を占める
日本での軽自動車のような感覚？
2020年03月24日
おばちゃんトークが最強！ 定年後の職場で浮く人！ 弱さを見せていない、効率性と生産性よりも？ 無駄と寄り道が必須！
定年後の職場で浮く人！
弱さを見せていない、効率性と生産性よりも？
無駄と寄り道が必須！
長年1つの会社で塩漬けされた思考回路がそう簡単には抜けない
一言で言うと再就職=転職という認識の乏しさです
定年後、あるいは定年前に途中下車した人たちの転職は
今の延長線上にあると考えがち！
繰り返すが再就職（再雇用）とは転職である
定年後雇用延長も厳密には社内転職
どんなに培ってきたキャリアやどんなに高い役職に就いた経験があろうとも
まずは組織の一員になることを最優先
(組織内における自分の居場所を確立するために必要)
組織社会化を成功させる、一般的には新卒社会人に用いられる理論だが、昇進や異動のたびに、改めての組織社会化=再社会化が必要になります
とくに再就職においては、極めて重要
組織社会化
・自らに課された仕事を遂行する
・良好な人間関係を築く
・組織文化、組織風土、組織の規範を受け入れる
・組織の一員としてふさわしい属性を身に付ける
の4点が課題
新卒はこれらを包括的に獲得していくことが求められますが
熟練したキャリアでの再社会化は、良好な人間関係の構築が最優先課題
(新しい職場で一刻も早く自分の存在価値を知らしめたい？)
どんな能力があろうとも周囲といい関係がない限り、能力が生かされることはあり得ない！
シニア vs. シニアの仁義なき戦い
新規加入する偉い人を受け入れるメンバーたちにとっては？
・自分たちを大切に扱ってくれるだろうか？
・自分たちにどんな利益をもたらすのだろうか？
・本当に信頼に値する人物なのだろうか？
不安を感じ、新参者の一挙手一投足に注目しています
その中の同年代の先輩社員の警戒心は半端なく高いです
シニアがシニアを教育するのは、とても難しい！
ベテランシニアは新米シニアに見下されないようにしなきゃと警戒
年を取っていると思われたくない
大したことないとなめられたくない
自分がバカにされないように相手をバカにしたりして
シニア vs. シニアのプライドの戦いがあるのです
シニアの転職では、受け手側の心情をしかと受け止め、受け入れる側の不安や警戒心を解きほぐすコミュニケーションをとることが肝心
まずは心の距離感を縮める、アウェーに弱い人にはチョモランマを制覇するくらいのエネルギーが必要だが、踏ん張りどころです
参考にになるのが、オバちゃんたちのコミュニケーション術
オバちゃん力こそが最良の戦略？
オバちゃんたちの最大の強みは、相手の懐に入り込むコミュニケーションのうまさ
女性が年齢を重ねるにつれ人間関係が重厚になっていき、楽しみが増えていくのに反して、男性は希薄になりがちなのも、このコミュニケーションスタイルの違いが関係しています
男性は他者と何かをする（do）こと
女性は他者と共にいる（be）こと
で、他者関係を構築する傾向が強く
男性はコミュニケーションで解決を目的にする
女性は共感がゴール
女性が会話で疑問形を多用し、曖昧な表現をする傾向があるのも、共感を大切にするからです(おしゃべり好きに女性が多いのも、それが互いの距離感を縮める最良の手段だから)
例えば
女性部下が相談に来たから解決の道筋を立ててあげたのに、なぜか不満げ？
それは共感の欠如が原因なのです
女性部下は上司にそうだよねと共感してほしかった！
相談そのものが目的で、上司が解決しようとすればするほど自分が否定された気持ちになる
そっか。大変だったなと一言でも言ってくれれば救われるのに、責められているような気分になってしまう！
女性にとって会話における言葉は相手とつながることが目的(ラポートトーク（rapport-talk）)
男性は情報の交換であるのです(リポートトーク（report-talk）
部下に仕事のアドバイスのコツは、オバちゃんトーク=ラポートトークです
おせっかいな一言をしてみる
おふくろさんは、元気か？
オヤジさんは、ゴルフとかやるのか?
すると相手も！
介護が……とか、病気が……とか、母親が1人になってとかリアクションしてくれた
若い社員の親は私と同世代、たった一言ラポートトークを心がけるだけで、距離感が縮まったようです
おせっかいトークで、コミュニケーションの本質がわかった？
男女のコミュニケーションスタイルの違いを生物学的な性ではなく、社会的な性
男性と女性の役割の違いによって生まれるジェンダー（gender）に起因している
割合は少ないけど「いる（be）」志向が高い男性もいる
そういう男性はおおむね、姉や妹に囲まれて育ったり、会社でも出世とか権力とかあまり関係ない仕事人生を過ごし、自嘲気味に僕はオバちゃんなんだよねと言う人も！
得てしてその様な男性は、再雇用先でも地域社会でも、年配の女性たちや若い人たちとワイワイ楽しむ人気者です(ラポートトークのうまさが、周りとの距離感を縮めているのです)
会社のコミュ力の高さ！
社会のコミュ力と違う？
会社の常識は社会の非常識とよく言われる
会社組織では効率性と生産性が求められる
地域社会では無駄と寄り道こそが人付き合いの潤滑油に！
白黒ではなくグレー！
秩序よりカオス！
解決より共感！
論理より感情！
が大切ですので、効率性の後に無駄を加えてみると、それまで見えなかったものが見える？
男社会の塩にまみれた男性たちへ、ラポートトークはあくまでもスキル
特別に心を込める必要はなく
へー、そうなんですか
それは大変ですね
と相づちを打つだけでもいい
これってどうやるのかね？と質問したり
ありがとう」と言ってみたり
頭を下げるだけでもいい
要は、会社では無駄だと思っていたトークをすればいい！
2020年03月23日
まもなくモデルチェンジ？ 今も健在、トヨタ ハリアー 別格のSUV!? 今が買い時かも？
まもなくモデルチェンジ？
今も健在、トヨタ ハリアー
別格のSUV!?
今が買い時かも？
2020年の夏前にも次期型があるのでは？
3代目は、2013年11月に登場したため、7年近く経っています
価格は高めだがトヨタのSUVの中でも人気モデル！
ハリアーは、トヨタのSUVの中でもCH-RやRAV4に次ぐ人気モデル
2020年は、コンパクトSUVのライズが加わり、トヨタ内では4番目の人気SUV
車両価格が高いドル箱モデル
初代ハリアーは、FF系プラットフォームを使う、都市型SUVとして1997年にデビュー
北米などではレクサス RXとして人気を集めていて、早い段階からプレミアムSUVのモデル
SUVが軍用車やピックアップトラックから派生し、ラダーフレームのクロカン系SUVが長く繁栄してきた
トヨタは1994年の初代RAV4で、シティ系SUVを作り出した
その後は、日本車だけでなく、メルセデス・ベンツがMクラス、BMWがX5をリリース
その後は、スーパースポーツカーブランドまで参入する大きな市場になった
絶妙な価格設定にも理由が…？
現行ハリアーはレクサス RXの兄弟車ではなくなり
国内専用モデルとして開発、消費税が10％増税される前までは、300万円を切るエントリーグレードを設定し、300万円台前半で売れ筋仕様が手に入る価格設定も！
中古車マーケットでも値崩れしにくく、人気モデルとして長い間君臨してきた
トヨタらしい、価格設定の割に内外装の質感が高い、という長所が高く評価されてきた
ハリアーのハイライトは、内外装のクオリティの高さにある
とくにインパネの質感やデザインは古さを感じさせない。
小気味よい走りが身上のターボモデル
現在のパワートレーン
2.0Lの直列4気筒直噴ガソリンターボ
同じく2.0LのガソリンNAエンジン
2.5Lガソリン＋2モーターのハイブリッド
駆動方式
ターボ車とガソリン車(NA)が2WDと4WD
ハイブリッドは4WDのE-Fourのみ
直噴ターボ仕様は、プレミアムガソリン
最高出力231PS/5,200-5,600rpm・最大トルク350Nm/1,650-4,000rpm
組み合わされるトランスミッションは、CVTではなく6AT
エコやノーマルモードでは、驚くほどパワフルではないが、スポーツモードにすれば、鋭い加速が得られる
高速道路やワインディングでも痛快な加速フィールを堪能できる
普通に走る分には、過給後の驚くほどの加速感はなく、ジェントルな走りが似合います
高効率なツインスクロールターボを搭載し、走り一辺倒ではないのも現代のターボエンジン
パフォーマンスダンパーの採用により、ロール剛性が高く、ハードな走りでも根を上げないのもターボ車の魅力
街乗り中心なら必要十分な2.0L NAガソリン車
ターボ仕様よりも80kg軽い2.0Lガソリン車
2WDとの組み合わせであれば軽快なフットワーク
街中や郊外路であれば動力性能に大きな不満を抱くことはない
トランスミッションはCVTで、急加速時には音が高まり、加速が付いてこないが、街乗り中心であれば不足のないパワートレーン
イニシャルコスト・ランニングコストも高く、ハリアーらしさを気軽に楽しめるモデルです
「E-Four」は省燃費性と悪路走破性に優れる生活四駆
2.5Lエンジンに前後モーターを組み合わせるハイブリッド
後輪をモーターが駆動させる電気式4WDシステムの「E-Four」を採用
雪道などの滑りやすい路面で、モーターが背中を押すことで発進性・脱出性・走行安定性を高め、通常走行時ではFFとなり省燃費運転が可能
リヤモーターは、最高出力50kW(68PS)／最大トルク139Nm
先述した目的であれば十分といえる高出力型
21.4km/L(JC08モード燃費)というハイブリッドらしい燃費性能の高さ、静粛性の高さなどによる上質感の高さもある
カタログモデルの「GR SPORTS」も見逃せない選択！
ハリアーはGR SPORTSも設定されています
GRシリーズのコンプリートカーでは最もマイルドな仕様
ほかのカタログモデルよりもピリ辛なスタイリング、よりスポーティなハンドリングなどが魅力で、街中で他のハリアーと被りにくい
専用バッヂと専用マフラーに加えて、専用チューニングサスペンションにより足が引き締まり、スポット打点追加＋ブレース追加によりボディ剛性も引き上げられています
GRロゴ付の専用メーター
カーボン調加飾が見た目をスポーティなものにして
小径ステアリングが操舵感を引き締めています
現行ハリアーは、ノーマル仕様でも足まわりは硬めで、GR SPORTSはより引き締められている
圧倒的なオリジナリティのモデリスタ仕様も用意
コンプリート仕様として
MODELLISTA Ver.1
MODELLISTA Ver.2
COOL SHINE KIT for“Style NOIR”を用意しています
「Ver.1」
フロントスポイラー・フロントスポイラー(LED付)・サイドスカート・リヤスタイリングキット(リヤスカート＋マフラーカッター)orリヤスタイリングキット(リヤスカート＋リヤフォグランプベゼル＋マフラーカッター)を用意。ほかにも、多くのパーツをオプション設定
「Ver.2」
「Ver.1」とは異なるデザインが与えられたフロントスポイラー(LED付)・サイドスカート・リヤスタイリングキット(リヤスカート＋マフラーカッター)orリヤスタイリングキット(リヤスカート＋リヤフォグランプベゼル＋マフラーカッター)が装備される。こちらも、多様なパーツをオプション設定
「COOL SHINE KIT for“Style NOIR”」
フロントグリルガーニッシュ(漆黒メッキ)・ミラーガーニッシュ・バックドアガーニッシュからなる仕様で、エアロパーツ同様にモデリスタ仕様の定番キット
古さを感じさせないスタイリング！内装の質感！
内外装のスタイリングやクオリティの高さは依然として一級品
パワートレーンや仕様の選択肢も多く、国産ミドルサイズSUVとして魅力的な1台である
2017年のマイナーチェンジでは、ハリアーネスを磨いたとした、トヨタ
セダンではクラウンが別格、SUVの中ではハリアーネスを掲げるハリアーそのものがブランドになっています
2020年03月22日
なぜ？ 高級車以外でも、フル液晶パネルメーターを採用！
なぜ？
高級車以外でも、フル液晶パネルメーターを採用！
フル液晶がトレンド？
物理メーター→フル液晶メーターが増加！
クルマを運転中、常に目に触れる内装もまた重要な要素ですが、特に運転に必要な情報を表示してくれるメーターパネルは、メーカーや車種によってさまざまな個性なありす
メーターパネルを見るだけで車種を特定することもできますよね
ここ数年で登場しつつある、物理メーターを廃したフル液晶メーター車！
1980年代初頭はとにかく多くのメーターが並んでいることがもてはやされた時代、アナログ時計までもカウントして6連メーターの車種があったほど
80年代中盤からはデジタルメーターがトレンドとなり、高級車からスポーツカー、果ては軽自動車までもがこぞって採用していた
最近ではメーターの一部に色鮮やかなカラー液晶パネルを用いて、必要な情報をグラフィカルに表示してくれる車種も増えています
ここ数年で登場してきた、物理メーターを廃したフル液晶メーター
アウディ、なぜ液晶パネル導入？
アウディの最新モデルに順次搭載されているアウディ・バーチャル・コックピットは、今まで一般的なメーターが収まっていたステアリング前の部分すべてを液晶パネルにしてしまった
速度計や回転計といった一般的なメーター表示に加えて、ナビやオーディオ、などありとあらゆる情報を集約して表示！
アウディ・バーチャル・コックピット
。安全性と利便性を求めた採用。
この思い切ったメーターを採用した理由は、画像処理プロセッサーの演算能力向上・進化により、表示遅れが解消され、信頼性向上とともに、小型軽量化が進んだので採用
メリットとして
ステアリング先の計器類があった場所を新たにディスプレイとして、ナビゲーション、オーディオ、走行状況などの情報を集約することができ、運転席周辺に集中して情報が配置され、目線の移動が少なく安全面の向上が図れる
鮮明な画質で周囲を映し出し、確認でき、追い越し時ならびに後退時の後方確認等、見落としが少なくなり、安全性が向上する
これまでのトラディショナルなメーター表示のほか、スポーツモードのセンターレブカウンター表示、さらには、ナビゲーションの広域表示等、顧客の好みを反映したレイアウトを表示できる
ホンダ
ベーシックカーのフィットに採用
フル液晶パネルの採用は上級車種だからこそできるものと思っていた？
ところが、フルモデルチェンジで4世代目となったホンダ・フィットがフル液晶パネルのメーターを備えて登場した
採用の理由は
インパネ周りをシンプルかつ心地よい視界を実現するために、小型で十分な情報表示が可能な液晶メーターを採用
液晶メーターにより、全体のトーンに合わせたシンプル表示にすることも出来る点がメリット
お客様に合わせて表示項目をカスタマイズすることが出来るのもメリット
フィットのメーターは7インチと小ぶりながら、わかりやすく情報を整理した表示を可能とした
老若男女問わず心地よいドライビングを楽しむことができる
アナログメーターに比べてコストがかかりそうなフル液晶パネルメーターではある
しかし、車種によってアナログメーターを作り分けるよりも、フル液晶パネルに表示する内容だけを変えるようにできればそのコストは圧縮できる
今後はこういったメーターを採用する車種は増えていくでしょうね
2020年03月21日
TOYOTA GR YARIS！ パワーがすごい！ トヨタの注目コンパクトハッチバックのGR、YARISの価格は？
TOYOTA GR YARIS！
パワーがすごい！
トヨタの注目コンパクトハッチバックのGR、YARIS
コンパクトカーのヤリスをベースとして、モータースポーツで培われた技術が搭載された、走りの良さが光るモデル
期待されていたスペックよりも、さらに高性能で価格も高め！
フロントマスクを見るだけでも、普通のYARISとは異なっている
トヨタガズーレーシングがカスタマイズしたGRのグローバルモデル
GR YARISは、WRCの技術を適用し、車の性能を向上させ、高剛性のボディや前後のサスペンションを最適化
スポーツ４WDシステムであるGR−FOURを組み合わせることで、スポーツ走行時の動的性能を高めている
プラットフォームが違う
YARISとGR YARISでは、プラットフォームが異なります
通常のYARISには、GA-Bプラットフォームが使われている
GR YARISはフロントにはGA-Bを使用し、リアはGA-Cプラットフォームを使用
プラットフォームが専用設計になっており、フロントはストラット式、リアはダブルウィッシュボーン式という足回り
GA-Bはトヨタが日本の5ナンバー車のサイズのBセグメントに最適化したプラットフォームとして開発されたもの
GA-Cは4代目プリウスから採用されたもので、重量配分に優れていることが特徴
これらのプラットフォームを組み合わせることで、走行性能の高いGR YARISが生まれた
ボディはアルミ！
ルーフはカーボン！
ボンネットやドア、さらにはトランクリッドにはアルミ合金が使用され、ルーフにはカーボン素材が採用
カーボンは、SMC製法で作られたもので、低価格でありながらも軽量に仕上げるのに役立っている
カーボンシートが採用されているので、カーボ柄になっています
スポーティに走行するには、アルミやカーボンを積極的に採用することで、YARISの戦闘性能を向上させています
ハイパワーなエンジンが魅力
GR YARISに搭載されているエンジン
直列3気筒の1.6リッターターボエンジン
発生するパワーはなんと272PS
全くの新設計のエンジンで、力強い走りを実現
欧州仕様のGR YARIS
0-100km/h加速は、5.5秒以内
トップスピードは230km/hでリミッターが作動
ハイパワーを3気筒1.6リッターで出す
WRCのレギュレーションがあるからです
3気筒はトルクとハイパワーの両立を計算した結果
AWDシステムが搭載
新設計のエンジンが作り出すハイパワーな出力を、新開発の4WDシステムであるGR-FOURによってすべてのタイヤに伝えられます
AWDシステムは、多板クラッチがあるので、前後の駆動力を可変させることができ、動力配分の自由度が拡大していることが特徴
AWDシステムGR-FOURとは？
WRCで活躍していたGT-FOUR以来のシステム
FF配置のパワートレインなのですが、PTO（パワー・テイク・オフ）で動力を取り出して、プロペラシャフトでリアアクスルに伝達するというシステム
センターデフがないこと、またフロントアクスルの駆動力がメインになっていることから、駆動力配分でリアがフロントを上回ることがないのが一般的です
GR YARISでは最大でフロント30：リア70という駆動力配分ができます
スポーツAWDでトルクフルな走り！
誰でもドリフト走行ができるという特徴もあり、雪道やグラベルなどであれば、簡単にリアが流れていってドリフト状態に
電子制御カップリングがスリップ状態に使われることで、よりトルクフルな走りが楽しめる
路面状況や運転特性を調整しながら、最適なスポーツ走行が可能になるシステムです
TOYOTA GR YARISのスペックと価格
エンジン形式：直列３気筒DOHCターボ
エンジン型式：G16E-GTS
排気量：1618cc
ボア×ストローク：87.5mm×89.7mm
最高出力：272ps（DIN表示で261hp）
最大トルク：370Nm
GR YARISは2020年の夏ごろの発売が予定されており、価格は以下の通りです。
・RZ First Edition： 396万円
・RZ High-performance・First Edition：456万円
2020年03月20日
最近ではクルマと一体型のディスプレイオーディオなどが定番化！ 後付けナビはNGなクルマは増加したの？
ナビ交換はもう古いのか？
後付けナビNGな車が増えた理由？
クルマのカーナビは後からでも交換可能なタイプが主流！
最近ではクルマと一体型のディスプレイオーディオなどが定番化！
後付けナビはNGなクルマは増加したの？
専用ナビの機能はカーナビゲーションだけじゃない？
クルマのナビは、メーカーやディーラーなどでのオプションや、社外製などの後から付け替えられるものが一般的
近年は交換できないタイプのメーカー専用ナビが増加中
国産車に装着可能なカーナビの多くは、DINと呼ばれる規格
ナビを後付けするスペースは、DINによって統一
どの自動車メーカーでも共通の後付けナビを使うことができました
トヨタのオプションに設定されている後付けナビを、日産やホンダのクルマに付けることも可能でした
近年のメーカー専用ナビディスプレイは、それができない！
マツダのロードスターのナビは、DIN規格の後付けナビとは大きく異なり、
台形のディスプレイを採用
クルマと一体化していて、取り外すことができない専用形状
トヨタのプリウスでは、タブレットのような縦長ディスプレイを装着
DIN規格の後付けナビとは、やはり形状が異なります
トヨタのカローラ／カローラツーリング、ヤリスでもディスプレイオーディオという専用のものを採用
交換できる後付けナビは
機種によってカーナビの機能やオーディオの機能が充実している
価格も3万円から10万円以上と、多彩なラインナップが存在
なぜ、自動車メーカーはこのようなナビを装備しているの？
専用ナビを装備する理由としては、コネクトサービスが使えるためです
専用ナビには
アプリとの連携
オーディオ関係の設定
ハンズフリー通話
燃費計を表示する機能のほかに
事故が起こった際にオペレーターと通信するサービス
SDカードを別途購入していただければ、カーナビとしての機能も使うことができます
専用ナビでは、カーナビは追加機能の一部となっています
スマートフォンが広く普及するようになった現代
アプリなどでの連携が必須となっているため、クルマ側がスマホと通信するための装備として、専用ナビが付いている
後付けナビへ対応する車種は減りつつある
プリウス用の専用ナビは11.6インチの大型ナビ
エアコン操作といったカーナビ以外の機能を持っている
従来よりも大画面で地図が見やすくなっている
車両の周囲360度を俯瞰するように見ることができるパノラミックビューとも連携
大型ナビは、JBLプレミアムサウンドシステムを選択でき、最大10個のスピーカーをコントロールする機能もあり
従来のナビに比べると高額で、約45万円ほど高くなる
操作感もいままでのカーナビとは少し異なり、お客さまの用途に合わせて選ばれた方が良いでしょう
プリウスにはオーディオレス仕様が選べるグレードもあり、従来の後付けタイプナビを装着することは可能です、エアコンのコントロールはボタンタイプになります
最近では、後付けナビにもBluetoothによってスマホと通信する機能を持った商品が登場
プリウスの場合ではスマホと通信するために高額な専用ナビが必要というわけではない
トヨタの専用ナビには、後付けナビには無いコネクティッドサービスの端末としての機能があります(コネクティッドサービス機能を持つナビは、T-connectナビで、10インチ、9インチ、7インチサイズをラインナップ)
コネクティッドサービス
ウィンドウの閉め忘れや
駐車中のクルマの異常を知らせてくれたり
ニュースや天気予報の案内や
運転手に休憩を促すエージェント機能など
多彩なサービスを提供！
従来のナビは
文字通りナビゲーションをメイン機能とし、オーディオ機能などが付加価値として付いていた
コネクティビティが進むと、クルマと繋がるさまざまな機能（ナビゲーション、オーディオ、エアコン、車両情報など）を複合的に活用するためのツールへと進化し
クルマと一体型のものへと代わっているわけです
メーカー純正のカーナビ
こんなタイプもあった！
日産「GT-R」は、専用ナビを標準装備
DIN規格ではない専用ナビとなっており、後付けナビへの交換ができません
専用ナビならではの機能として、
エンジン内部のオイルや冷却水の温度
エンジンに大量の圧縮空気を送り込むターボチャージャーの過給圧力をリアルタイムに表示する機能があり、GT-Rならではの機能です
同様の機能を持つ車種として、ホンダS660
S660は、走る喜びを追求したスポーツカー
S660の6.1インチのディスプレイにGメーター表示機能が搭載
クルマが加速したり、コーナリングした際にかかる重量、Gを可視化してドライバーに伝えるもので、スポーツカーにふさわしい機能となっております
カーナビは、もともとラジカセやCD・MDが入るDIN規格のスペースを利用
現在は専用ナビが主流となっているため
中古車によってはナビを取り外したり、選べないという問題が？
最新の高級車や輸入車のナビは非常に良くできているので快適ですが
年式の古いクルマの専用ナビは画面が小さくて見づらかったり
動作が遅くストレスも溜まります
地図データも最新のものではなく、結果的にスマートフォンの地図アプリの利用が、多くなります
古い純正ナビを取り外し、後付けナビを装着する商品などもありますが高額です
クルマのナビは、ラジカセから発展し、現在は通信技術の発達に伴って繋がるために必要な装備になってきました
自動車メーカーでは専用ナビと、自社のコネクティッドサービスを連携させることが一般的となっており、今後も専用ナビはさらに増えていきます
