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2006/09/23

『産業遺産とまちづくり』矢作弘・末松誠(学芸出版社)

テーマ：本のある暮らし(3323)

カテゴリ：読書

2004年8月に発行されたこの本は、『月刊レジャー産業資料』に連載された記事を書き改め、書き下ろし原稿を加えて1冊にまとめたものです。
『月刊レジャー産業』という業界向けの雑誌は、綜合ユニコムが発行している雑誌です。

以下に、 【この本からの引用】 と 【上記の感想】 という形で、少々書きます。

【この本からの引用】

1988年3月13日夕方、ドラが鳴り、「蛍の光」が流れ、最後の青函連絡船が出航していった。
函館港を出たのが「羊蹄丸」。
青森港を出港したのは「八甲田丸」。
3時間50分後、青森港では大勢のひとびとが「八甲田丸」をペンライトを振って出迎え、函館港では、行列した車のヘッドライトが「羊蹄丸」を夜の海にライトアップした。
こうして青函連絡船80年の歴史に終止符が打たれた。

【上記の感想】

青函連絡船の歴史は80年とのこと。
交通手段の発達により、短い歴史しか残せぬ乗物には、独特の哀愁が漂う。
80年という年月は、人間の寿命に匹敵するわけで、それなりに歴史を刻んだというべきかもしれない。
少なくとも、私はそう思いたい。

馬車や人力車は、大雑把に言うと明治から昭和の初めにかけて活躍した交通手段ですが、その歴史は80年には満たないように思います。
なお、 2005年10月15日の日記で、馬車や人力車について触れました。

物心がついたときには既に歴史を終えていた馬車や人力車に比べて、青函連絡船は現役バリバリであっただけに、懐かしい気持ちが強いですね。
その歴史を終えるとき、青函連絡船は8隻残ったそうですが、係留船として4隻、外国に売り払われたのが4隻と、全８隻がスクラップにされずに残ったそうです。
当時からは間もなく20年にもなろうというので、現況はわかりませんが、とりあえずは、幸せな晩年を迎えることができたと言えそうです。

その中の「羊蹄丸」は、船の科学館に係留されているとのこと。
まだ見たことがないので、訪ねてみたいですね。

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