2022年07月の記事一覧 | 人生を豊かにしたい趣味あれこれ

TFT ディスプレイ　メーター･パネル　（私とBMW Motorrad R1250R）

　バイクにはアナログの回転計と速度計が似合うし、断然見やすいと思っていた。しかし、R1250R に乗ってから、考えが変わった。非常に見やすい。　でもこれはBMW Motorrad だからかもしれない。　BMW Motorrad では「TFT ディスプレイ」という名前らしい。この画面表示は「ピュア･ライド･ビュー」というようだ。　ピュアというのは、必要最低限の物しか表示しないというピュアなのだろうか。　実にスッキリとしたデザインと色使い。走行中に必要なものしか表示しないという割り切り方。　上部の青ラインの上は、走行距離、平均速度、平均燃費、ガソリン残量、走行可能距離などに切り替えられる。写真はトリップ２の平均燃費が表示されてい状態。表示される項目も設定画面で選択できる。　他に見たいものがあれば左側スイッチで簡単に切り替わる。　どの画面でも速度、ギア位置、走行モードは表示されている。日本語表示になっているが、なぜか「MY MOTORYCLE」である。四角にｉはインフォメーション。　トリップ２の画面。トリップコンピューターという表現はやめて欲しい。　スポーツという画面。あまり使わない。　国産のバイクを見ると、てんこ盛りので情報量が多すぎて見づらいと思うが、切り替える手間が無いということ。　ちょこっとサイトを見ただけなので、誤りがあるかもしれません。　YAMAHA からもうすぐ発売される MT-10。　文字が小さい気もするが、どうなのでしょうか。TRIP の１とか２は切り替えられるのでしょうね。ETC の表示もある。　Kawasaki の Z900（2020年）。　写真の撮り方も関係するのでしょうが、表面がグレアで、見やすいフォントと色使いと思える。　SUZUKI の GSX-S1000GT の昼間モード。夜は白黒が反転する。ETCの表示もある。　HONDA の NT1100 は、GOLD、SILVER、BRONZE の三種類に切り替えられるらしい。なぜ金銀銅なのだろうか。　　GOLD　SILVERBRONZE どの画面でも速度と回転計とガソリン残量は表示されている。日本人とヨーロッパ人の感性の違いなのだろうか。どちらが良いとも言えない。　メーターを理由に欲しいバイクを決めることはないだろうし、メーカーのオプションでメーターを取り換えられるバイクもないだろうから、買ったバイクのメーターに慣れることになる。HONDA のように切り替えられるバイクも良いかも。乗るときは必ず見るものだし、字が小さいとか、見たいものが見られないなどの不満があるとストレスになると思う。 TFT ならば、メーカーがアップデートでデザインを変えることもできるのでしょうね。

ウインド・シールドについて　（私と BMW Motorrad R1250R）

　R1250R を手にしてからすぐに、スポーツ・ウインドシールドというパーツを取り付けた。　パーツはオーストリアの「ユーロ･ネット」から個人輸入した。　下の画像は国内サイトから切り抜いたもの。　私はこの角度からのヘッドライト周りがカッコ悪いような気がしてならない。　背の高いウインドシールドもあるのだが、格好優先でスポーツの方を選んだ。それでも、首から下の風圧と空気の流れの乱れが思った以上に少なくなった。　メーターとヘッドライトの間にあるメーターパネル･カバーというパーツを、ウインドシールド･ホルダーというパーツに取り換え、本体を四つのボルトで装着する。　ウインドシールドの下にスポイラーというパーツも取り付けた。　ところが、ネット上で見るウインド･シールドを取り付けた国内の R1250R の写真を見ると、スポイラーが着いていない。　　　　　それもそのはず、日本で正規にウインドシールドを取り着けると、スポイラーが付いてこないのである。下の画像は日本のサイトから切り抜いたもので、この日記の２番目の写真の下部につながる部分である。　国内のサイトの写真は、スポイラーが着いている状態であるのに、どうしてこうなっているのかわからない。　BMW Motorrad は、ウインドシールドの効果を増すために、このようなパーツを供給しているのだと思うし、見た目からもスポイラーが有ると無いとでは空気の流れが異なるはず。　この状態でディーラーで点検等をしてもらっているが、スタッフは何も言わない。　ほんの少しの優越感はある。

Lightroom Classic のカタログを作り直した。コレクションも引き継げた。

長雨、しかも大雨の地域も。イヤですね。　LightroomClassicにクラッシュが頻発するようになったので、カタログを作り直した。　時間はかかったが、症状が改善し、動きも早くなった。　カタログを作り直したことで消えてしまったコレクションも無事に復活した。　普段使っている Lightroom Classic が頻繁にクラッシュするようになってきた。フォルダーを切り替えるときにフリーズし、×印で閉じるか、タスク･マネージャーで終了させるしかなくなる。　何年か前にも同じような症状になって、その時は Windows のクリーン･インストールまでして、結果的にカタログの作り直しになった。結果、症状は改善した。　Windows のクリーン･インストールも面倒だが、やってしまえば気分的にサッパリした。　前回の症状改善時には、カタログの作り直しが効いたのだと考察していた。　そこで苦慮した結果、今回はLightroom Classic のカタログを作り直すことにした。　「カタログの最適化」を行えばパフォーマンスが改善するということにはなってはいるが、そのとおりにはいかないのである。　私はカタログを小容量のSSDに置いていて、そのSSDの空き容量が少ないので、同じSSD内に新しいカタログを作り増すことができない。　そこで、空き容量が豊富なHDDに新しいカタログを作り、SSDの旧カタログのデータを同じHDDに退避させた後に、新しいカタログデータをSSDに移動させることにした。　手順は以下のとおり。空き容量のあるHDDに新しいカタログを作る。旧カタログを空き容量のあるHDDに移動する。新カタログをSSDにコピーする。新カタログから「Lightroom 設定」フォルダーを削除する。旧カタログの「Lightroom 設定」フォルダーを新カタログにコピーする。　今考えると、次の手順の方が効率的だったかもしれない。旧カタログをSSDから空き容量のあるHDDに移動する。SSDに新カタログを作る。新カタログから「Lightroom 設定」フォルダーを削除する。旧カタログの「Lightroom 設定」を新カタログにコピーする。　カタログとその関連データは、同じフォルダー内に格納されている。　今回はこれをそのままにし、別のHDDに新しいカタログを作り直した。１　まずは、ファイルの「新規カタログ」を実行した。　ここの「ファイル名」に入力したファイル名がカタログ名となる。　　カタログ名のフォルダーが作られて、その中にデータが作成されるので、新規にフォルダーを作る必要はない。　写真データ量が多いので、かなり時間かかった。PCのスペックにもよると思う。２　新カタログの作成が終わったら、旧カタログデータを、フォルダーごとSSDからHDDにカット･アンド・ペーストで移動させた。３　新しいカタログのデータをフォルダーごとHDDからSSDにコピーした。４と５　最後に、SSDの新規カタログのフォルダー内の「Lightroom 設定」フォルダーを削除し、始めにHDDに移動した旧カタログのフォルダー内の「Lightroom 設定」フォルダーを、SSDの新規カタログが納められているフォルダーにコピーした。　ダウン･ロードした各種プリセットやユーザー自らが作った各種プリセットはこの「Lightroom 設定」フォルダー内に格納されている。　前回はこの方法がよくわからずに、プリセットが消えてしまったと思い、面倒だが必要の都度に作り直した。　今日の段階では Lightroom Classic の動きが非常に良くなっていて、クラッシュもない。　しかし、新しいカタログを作り直すと、自分で作成した「コレクション」が消えてしまった。これは何とかならないかと、ヘルプなどを見ながらいろいろやってみた。　たどり着いた方法は、次のとおり。旧カタログで Lightroom Classic を再起動する。コレクションから新規カタログを作る。新しいカタログで Lightroom Classic を再起動する。コレクションのカタログを読み込む。　試行錯誤の結果である。１　旧カタログで Lightroom Classic を再起動させる。　ファイルの「カタログを開く」を実行する。旧カタログのフォルダー内の拡張子が「lrcat」のファイルのダブルクリックでも良い。　 Lightroom Classic が旧カタログで再起動される。2　復活させたいコレクションを右クリックし、「このコレクションをカタログとして書き出し」を実行する。３　１と同じように新規カタログで Lightroom Classic を再起動させる。４　ファイルの「別のカタログから読み込み」を実行する。　コレクションから作成したカタログのフォルダー内の拡張子が「lrcat」のファイルをクリックで指定し、選択ボタンを押す。　すると「コレクションから作成したカタログ」と「新規カタログ」の写真データの照合が行われ、下のようなウインドウが表示される。　新しい写真（３枚）と表示されたが、ファイル管理を「新しい写真を移動せずにカタログに追加」を選択した。コレクションから作成したカタログで起動したLightroom Classic で新しい写真データを保存するとこのような表示が出るものと思われる。実際は保存していないので、よくわからない。　「変更された既存の写真」の「置き換え」を「メタデータと現像の設定のみ」にし、「前の設定を仮想コピーにして保存」のチェックを外してから、「読み込み」を押した。　また「プレビューを表示」にチェックを入れると、読み込む写真がプレビューできるのだと思う。　こうして、旧カタログで作成したコレクションが無事に復活した。　恐らく、よくわからないが、旧カタログの全てを読み込むことでも可能だと思われる。　しかし、古いカタログの全てを読み込もうとすると、「カタログからの読み込みを準備中、重複する写真を確認中」に続いて、「カタログからの読み込みを準備中、変更された重複する写真を確認中」のダイアログが表示され、この「変更された・・・・・」がかなりの時間を要するようなので、途中でキャンセルし、コレクションから新規カタログつくる方法に切り替えてみたのだ。まあ、結果的には、スムーズに動くようになった。そして、最良・最短の方法かどうかはわからないが、コレクションも復活した。

R1250R に大きなリアフェンダー発見（私とBMW Motorrad R1250R）

天候が不安定な日が続いています。昨夜の関東では大雨でした。特に埼玉県は大変なようです。　USA の BMW Motorrad のサイトを見ていたら、R1250R の姿に違和感を覚えたのだが、よく見ると大きなリア･フェンダーがついている。　少しアップにすると幅広のまさに泥除けと呼べるようなものに見える。　さらに拡大するとやはり、存在感ありのフェンダーである。　平面の板のように見える。　しかし、角度を変えると左右両端がタイヤ側に曲線で折り曲げられている形状であり、まさに大きなリア･フェンダーである。　R1250R のリアの泥跳ねは、リアシートまで汚す醜いもので、旅バイクとしてはガッカリ点である。しかし、このようなフェンダーになると大分解消されると思う。　これが真実だとすると BMW Motorrad もその辺りを改良したということなのだろう。　マフラーとスイングアームの汚れの解消にはつながらないが、後方への泥跳ねも少なくなり、後続車への迷惑も軽減されるだろう。　ちなみにドイツの BMW Motorrad のサイトでも同じ絵が見られた。　後付けできるようならば取り付けてみたい。

OM-1の本体内充電用に買った「モバイル･バッテリー」について

嫌な出来事が多すぎますね。力が無くなります。　私は新しく買った「OM-1」をキャンプ･ツーリングに持っていくために、純正バッテリーの替わりにモバイルバッテリーを買いました。　製品は、アンカーの「PowerCore III Elite 25600 87W black」というものです。　結構高価でした。しかし、容量を考えると純正のバッテリーを複数買うよりはるかに安価で済みます。　実のところ、OM-1の「給電」と「本体内充電」に必要なモバイル･バッテリーの性能を勘違いしていました。　給電にはPD規格対応で27W以上（取扱説明書によると、9V･３A、15V･２A、15V･３A）の出力が必要なのですが、本体内充電には27W未満でも対応できたのです。　この件については、取扱説明書を見ていて気が付きました。　取扱説明書には、「USB PD規格に対応したUSB機器とUSBケーブルで接続しているときは、カメラ本体内の電池を充電することができます。」とあり、同じページの最下段には、「モバイルバッテリーなどのUSB接続した機器から給電して、カメラを動作させることができます。詳しくは「USB機器から給電する（USB PD）」（P.291）をお読みください。」とあるのです。　そして、291ペーには、「USB PD規格に準拠したモバイルバッテリーやUSB-ACアダプターなどのUSB機器から給電して、カメラを動作させることができます。以下の条件の機器が使用できます。規格：USB PD規格準拠出力：27W以上（9V 3A, 15V 2A, 15V 3A）」と書いてあるのです。　恥ずかしながら、本体内充電と給電に必要な電力は違うということに初めて気づいたのです。　そして、「OMデジタルソリューションズ」の「カスタマー･サポート･センター」へもチャットで問い合わせて確かめました。　例えば、最大で5V･３Aの15W出力のPD規格対応のモバイル･バッテリーでも対応できるのです。ただし、出力が小さいと充電時間が長くなるのは当然のことです。　結果はオーライなのですが、思い込みや勘違いは怖いです。　モバイル･バッテリーを買うにあたっては、本体内充電でも27W以上の出力が必要と思い込んで「PowerCore III Elite 25600 87W black」を選んだのですから。　この製品のUSBのCタイプ端子からの出力は、5V･3A、9V･3A、15V･3A、20V･4.35Aに対応しており、まさしくピッタリだなあと。　PD規格についてはよく知らず、電圧と電流の組み合わせが適合していればいいくらいの考えでした。　まあ、モバイル･バッテリーの出力が大きければ大きいほど充電時間は短いということなので、良いということにします。　テントで寝ている間に満充電になればいいのですけど。　それと、本体内のバッテリーが全く空の状態では充電できないそうです。モバイル・バッテリーとカメラとの交信があるからなのだと思い込んでいます。

キャンプ･ツーリングの楽しみ（ゲンキーのビールなど）　能登のキャンプ･ツーリングを振り返って

連日の猛暑でエアコンの効いた屋内で過ごしていると、心身共に不健康になるのがわかる。屋内と屋外が精神的にも身体的にも別世界で、現実感がない。　2022年の５月の能登へのキャンプ･ツーリングで、珠洲市の見附島シーサイドキャンプ場に宿泊したときに、近くの「ゲンキー」で買ったオリジナルのビールとビール系飲料が意外においしかった。　ビールの原材料が「ベルギー産ファインモルト100％」と「最高級ドイツ産ホップ100％」というのにも魅かれた。アルコール分は5.8％と高め。　ビール系の黒は「最高級ドイツ産ホップ使用」とあり、アルコール量調整のためなのか、スピリッツが加えてある。　共に330ミリ･リットルで他のブランドの缶より量は少ないが、ビールは税込み138円、ビール系は税込み98円。ベトナム製だ。普段の生活ではお酒類を飲まないのでよくわからないが、量の少なさを差し引いても安いのではなかろうか。　実は2020年に来たときには、フルーツ系の香りと味のビール系飲料を買った。　「オレンジオイルとコリアンダーが醸し出すフルーティな味わい」とあり、これも美味しかったのだが、今回は売っていなかった。　右側に暗く写っているのはファミリーマートで買った「大盛おつまみポテト＆ウインナー」というもので、実は今回も同じものを買った。　量はやはり330ミリ･リットルでアルコール分５％、ベトナム製とある。価格は覚えていない。　こういうのもキャンプ･ツーリングの楽しみでもあると思う。