2008年03月の記事
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南海電気鉄道・難波駅
昨日の土曜日（３月２９日）、南海電気鉄道の難波駅を起点として、南海本線およびその支線の乗りつぶしに行ってきました。例によって駆け足の鉄旅ですが、またしばらくお付き合いいただければと思います。難波駅北口改札 大阪地下鉄の難波駅で下りて５分ほど通路を歩き、エスカレータで３階まで上ったところに南海電気鉄道の「北口改札」がありました。地下鉄から途切れることなく、人の波が続いています。改札機を通ると、そこはもうホーム。櫛形（頭端式）９面８線の、大きな規模のターミナル駅です。北口改札につながる上下５本のエスカレータの左手側に、２階の「中央口改札」につながるエスカレータがあります。難波駅中央改札口切符売場中央改札口にきてみると、土曜日の朝９時だからでしょうか、広いコンコースには人影もまばら。ときおり、電車から下りてくる乗客が連なって改札機を通り過ぎるだけでした。
2008年03月30日
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鎌倉駅
１０００形＠鎌倉駅腰越から乗ってきた１０００形車両が、折り返しで藤沢に向けて出発しました。２０形入れ替わりに到着したのは２０形です。到着しては折り返して出て行くことの繰り返しです。地元の人にとっては毎日毎日繰り返される当たり前のことで、気にも留めていないでしょうけれど、初めて訪れた私にとっては、とっても新鮮な風景でした。２ヶ月近くにわたってご紹介してきた湘南の鉄道の旅はこれで終わりです。駆け足でしたけど、とっても楽しかったです。ご訪問いただき、ありがとうございました。
2008年03月29日
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腰越から鎌倉へ
夕暮れどきで、だんだん撮影が困難になってきました。そろそろ湘南の旅も終わりが近づいてきたようです。腰越駅↑腰越駅から再び乗車し、いざ、鎌倉へ。稲村ヶ崎駅↑途中、稲村ヶ崎駅で、列車の交換（行き違い）。稲村ヶ崎は、映画「稲村ジェーン」の舞台となりましたね。鎌倉駅↑終着の鎌倉駅に到着しました。鎌倉駅には、３番線、４番線（降車専用、線路は３番線と共用）、５番線があります。ＪＲ鎌倉駅の１番線、２番線と通しで番号が付けられているようです。
2008年03月26日
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腰越の併用軌道
江ノ島駅からすぐ、腰越駅の直前までは道路との併用区間です。江ノ島～腰越間↑腰越駅を出て併用軌道を走る３００形車両です。３００形ちょっとぶれてしまいましたね。３００形は江ノ電の顔的存在。趣があります。２０形３００形に連結されていたのは２０形車両でした。こちらは１０形と同じくシングルアームのパンタグラフです。行き先表示にはＬＥＤが採用されています。電車は江ノ島駅の方角へと走り去って行きました。夕暮れ時になってきました。電車の灯りが目立ちます。
2008年03月23日
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踏切内の三叉路
小田急電鉄の片瀬江ノ島駅から歩いて１０分ほど、「湘南すばな通り商店街」を通り抜けて、再び江ノ島電鉄の江ノ島駅に戻ってきました。江ノ島駅近くの踏切↑江ノ島駅の近くの踏切をホームから撮った写真です。右手に行くと湘南モノレールの湘南江の島駅へ、左手に行くと商店街を過ぎて小田急電鉄の片瀬江ノ島駅へと続きます。そしてもうひとつ、正面奥へ続く道があります。別角度から見た同踏切江ノ島駅を発車したところの１５００形「Ｓ．Ｋ．Ｉ．Ｐ号」です。踏切の向こう側に見えているのが江ノ島駅の駅舎です。そうです、この踏切は、踏切内で三叉路になっているのです。遮断機も三ヶ所に設けられています。そして驚いたことに、下の写真の私の居る場所から踏切に入った軽トラックは、右折、つまり写真右手の方へと鋭角に曲がっていきました。一度で曲がりきらず、踏切内で切り返しをしながら！恐るべし！です。
2008年03月19日
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片瀬江ノ島駅の外観
片瀬江ノ島駅ホーム片瀬江ノ島駅は地上にあり、ホームからそのまま改札につながっています。外に出るまで段差はありません。それにしても、この赤い柱はなんだろう、、、と思いながら外に出てみると、、、、駅舎外観なんだ、これ。派手な寺院？ 日本というより中国のお寺みたい。全景片瀬江ノ島駅の駅舎は竜宮城を模したデザインだということです。江ノ島に近く、海岸や水族館も近くにありますので、海のイメージにしたということでしょうか。たしかに目立ちますが、ちょっと異様な建物です。
2008年03月16日
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片瀬江ノ島駅に到着
急行に乗って片瀬江ノ島駅までやってきました。駅名標終端部分新宿行き急行（５０００形）片瀬江ノ島駅は、２面３線の終端型（櫛形）ホームになっています。１０両編成に対応しているのは１番線だけです。 新宿から江ノ島まで直通で来ることができるため、多客期には観光客で混雑するそうです。
2008年03月14日
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小田急１０００形と５０００形
１番線に片瀬江ノ島駅行きの急行が入ってきました。 １０００形１０００形は１９８８年に営業運転に入った通勤型電車です。小田急初のステンレス車、ＶＶＶＦインバータ制御を本格的に採用した車両でもあります。１０００形車両は東京地下鉄千代田線への乗り入れに対応した装備を持っていますが、現在は１０両編成が乗り入れに使われているようです。５０００形＋１０００形１０００形の６両編成（右側）には、５０００形４両編成が連結されていました。５０００形は１９６９年から営業運転に入っていますが、次第に老朽化してきており、４０００形などの増備に伴って、一部廃車されたものもあるということです。
2008年03月12日
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小田急３０００形
２番線と３番線は、同じ線路を使っています。３番線は相模大野・新宿方面、２番線は片瀬江ノ島方面として使われています。 ３０００形各停・片瀬江ノ島行きが、２番線から発車しようとしています。３０００形車両はアルミ製で、２００２年から営業運転に入りました。６両編成と８両編成があります。小田急の通勤型電車の中で最も多い３１２両が製造されたということです。車両のすそに絞りがないので、ＪＲの２０５系とか２０９系と似ています。ＬＥＤ表示やライトの配置など、２０５系の先頭改造車（南武支線の１０００番台、鶴見線の１１００番台など）とけっこう似ているような気がします。
2008年03月09日
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小田急８０００形
小田急電鉄の江ノ島線は、相模大野駅と片瀬江ノ島駅を結ぶ路線です。藤沢駅は終端型の駅になっており、相模大野駅方面から片瀬江ノ島駅に向かう列車は藤沢駅でスイッチバックすることになります。８０００形藤沢駅４番線に停車中の８０００形、各駅停車・町田行きです。８０００形は１９８３年から営業運転に入った通勤型電車で、快速急行から各駅停車まで広く使われています。４両編成と６両編成が存在し、合計１６０両が製造されたとのことです。
2008年03月08日
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小田急藤沢駅
ひとまず江ノ島電鉄に別れを告げて、小田急電鉄の藤沢駅にやってきました。小田急電鉄 藤沢駅改札から見た構内２面３線の頭端式（櫛形）のホームで、２番線と３番線は同じ線路を使っています。案内表示板１番線に新宿行きの急行が停車していました。そのあと、片瀬江ノ島行きの急行が入ってくる予定です。１０両編成の列車が入れるのは１番線だけなので、新宿行きも片瀬江ノ島行きも１番線発着となります。駅名標藤沢本町駅（新宿方面）へ向かうのが上り、本鵠沼駅（江ノ島方面）に向かうのが下りです。新宿方面と江ノ島方面とを直通する場合、藤沢駅で進行方向を変えることになります。
2008年03月02日
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