2008年05月の記事
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みさき公園駅の改札口
ずいぶんと日が経つのに、なかなか先に進まないですね。みさき公園でずいぶんと引っ張っていますが、あともう少しだけ。みさき公園駅の改札口 ↑みさき公園駅の改札口です。天井が高く、日の光が入ってくるので、ほどよい空間があって明るい印象を受けました。有人の改札口↑こちらは、有人の改札口です。自動改札機が登場する前は、どこもこんな改札口だったんですよね。いまこの改札が活躍するとしたら団体客のときくらいでしょうか。定期券やスルッとＫＡＮＳＡＩのカード、ＰｉＴａＰａなどは自動改札を通して乗降記録をインプットしないといけないので、開けるとかえって混乱しそうな。。。改札口全景天井に明かり取りがあって、きれいな駅でした。さて、そろそろ次の駅に向かわなければ。ホームのエレベータ難波方面のホームです。これから泉佐野駅に向かいます。
2008年05月31日
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みさき公園のこと
みさき公園駅の駅舎↑改札から外に出たところです。さすがに遊園地の最寄り駅、駅前は広いスペースをとっています。この駅は「近畿の駅百選」に選ばれています（２００２年）。観光地的看板↑駅前の広場に隣接する場所に、こんなスペースがあります。ここで記念写真を、という雰囲気もありますが、日付もないし。だれもそんなことはしていませんでした。みさき公園への遊歩道↑みさき公園駅の改札を出て、みさき公園に向かう道です。いま、メインゲートの工事中だそうですが、ここからでは見えません。みさき公園は１９５７年に開園し、昨年、開園５０周年だったそうです。昔々の南海電車のＣＭソング「なーん、なーん、南海電車」の中に、「きりん らいおん おともだち」というフレーズがあります。歌詞はところどころあやふやですが、メロディはなぜか知っています（年がばれる？）。このフレーズ、まさに、みさき公園のことですね。
2008年05月28日
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もうしばらく、みさき公園駅にて
７１００系↑特急「サザン」にも使われている７１００系ですが、普通電車の運用に入ると趣きも違うように見えます。１００００系２番線を、１００００系特急「サザン」が和歌山に向かって出て行きます。７０００系特急「サザン」の後ろ側は７０００系でした。和歌山方向に向くと逆光ですね。空を露出オーバー気味にしないと車体が暗くなってしまいます。でも、この直線は気持ちよさを感じました。直線的に走る構図もいいものです。一点透視図法という言葉を思い出しました。
2008年05月24日
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ふたたび、みさき公園駅
みさき公園駅５番線２２００系は、みさき公園駅５番線に到着しました。行き先表示多奈川線の列車は、途中で行き違いすることもなく１編成だけで、みさき公園駅と多奈川駅との間を折り返して往復しています。２両編成で５番線を独占かつては普通電車が優等列車の退避のために５番線を使っていたことがあるようです。また、多奈川までの直通急行も５番線を使っていたそうです。しかし現在では４番線・５番線とも多奈川線専用となっています。なんともぜいたくな使い方ですね。
2008年05月22日
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深日町駅の不思議なホーム
多奈川駅を出発して、ふたたびみさき公園駅へと向かいます。深日町駅構内途中の深日町駅に停車したとき、反対側にもホームがあることに気付きました。ホームはありますが、線路はありません。通信ケーブルと思われる設備があるだけです。深日町駅は片面１面１線のホームを持っており、上り下りとも同じホームを使っています。難波からの直通急行が走っていたころには、ここに線路があったのかとも思いましたが、調べて見たものの、両方のホームが使われていたという情報には出会えませんでした。深日町駅～みさき公園駅間↑深日町駅を発車した直後の先頭車両からの景色です。道路をまたぐ橋が、線路の右側にもう１本あります。さきほどの通信ケーブルが通っているだけですが、電車が通れるだけの幅がありそうです。しかも、その先、いかにも交換設備を作ろうとしていたかのような線路の形状です。多奈川線が営業を始めたのは昭和１９年。太平洋戦争の敗戦の１年前のことです。わずか２．６ｋｍの路線に交換設備を設けることを考えていたのでしょうか。
2008年05月20日
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多奈川駅の長いホーム
多奈川駅のすぐ隣は、深日（ふけ）港駅。深日港からはかつて、淡路島との間にフェリーが運行されていました。喜多山栄さんからいただいたコメントにもありますように、淡路航路との連絡のために、難波駅から直通で急行が運転されていたこともあったそうです。多奈川駅が立派なのは、急行が折り返すのに必要だったからでしょう。２番線から前方を見る電車のすぐ前にはミラーがあり、そのすぐ先には柵があります。２両編成ならここまでで充分です。柵から先にもホームは続く↑柵越しに撮った写真です。まだ先にホームは続きます。何両まで入るんでしょう？↑そろそろ発車です。先頭のかぶりつきの場所を確保しました。それにしても、出発信号がずいぶん遠くに見えます。
2008年05月17日
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多奈川駅の広いホーム
いったん改札を出たものの、すぐにまた、改札機を通って中に入りました。降車用ホーム？↑屋根のあるホームの反対側（写真左側）には、使われていないホームがあります。とくに柵で囲われているということもありません。土を固めてあるのでしょうか、うっすらと芝のような雑草が生えています。広いホーム↑ホームの幅はかなりありそうです。しかし、屋根は１両分にも足らない長さです。ホームの左側は１番線です。こちらは１日に１回、朝の電車だけが使うそうです。２２００系＠多奈川駅↑先頭側の車両です。写真の左端に、ワンマン用のミラーが写っていますね。右側の１番線ホーム、ちょうど乗務員の位置にスピーカーらしきものが見えます。発車の合図音が聞こえるように設置されているのでしょうか？
2008年05月16日
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多奈川駅にて
多奈川駅２番線↑多奈川駅の終端部分です。前方の駅舎に入口が写っていますが、ここは駅務室です。改札は左に並ぶ柱に隠れて見えません。駅舎側からの風景↑わずか２両の電車と釣り合いの取れない、立派な屋根のホームです。改札口↑改札機は双方向タイプで、車椅子対応のが１ヶ所、カード２枚対応のが１ヶ所。中央上部、おもしろいところに時計が掛かっていますね。１２時１５分です。多奈川駅の時刻表↑土日は全日、ほぼ３０分に１本の運転です。次は、１２時２０分発。お腹がすいたけど、食事をしている時間はなさそうです。駅舎↑外からみた駅舎です。シンプルな造りです。
2008年05月15日
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多奈川駅に向かう
みさき公園駅から２２００系に乗って多奈川駅に向かいました。多奈川駅に向けて出発待ち↑出発信号が青になるのを待っています。和歌山市駅と同じ方向に向けて出発します。本線との並走部分↑短区間ですが、多奈川線の線路は南海本線と並走しています。この先、本線は左へカーブして和歌山市駅の方向へ、多奈川線は右にカーブして離れていきます。多奈川駅の終端部分↑途中には２駅（深日町駅、深日港駅）、距離にして２．６ｋｍの短い路線です。ゆっくり車窓から景色を眺める暇もなく、すぐに終点に着いてしまいました。駅標多奈川駅２番線２番線に到着です。折り返し時間は約６分。とにかく一度、改札の外に出てみます。
2008年05月13日
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みさき公園駅４番線
みさき公園駅は、２面５線のホームがありますが、３番線と５番線で挟まれたホームの和歌山市駅寄りに、ホームの一部を欠くかたちで４番線があります。みさき公園駅４番線２２００系↑みさき公園駅の４番線です。右側が５番線、左側の線路は３番線です。ここでも２両編成の２２００系が働いていました。もちろん、ワンマン対応です。行き先表示幕↑お約束どおり（笑）、両端を示した行き先表示です。４番線↑多奈川駅行き２２００系の先頭側です。和歌山市駅方向に向けて出発します。ホームの張り紙↑こんな張り紙が、ホームの待合室のガラスに張ってありました。はじめは「ああ、次の電車は４番線からなんだ、、、」と、それほど気にとめていなかったのですが、よく見ると、張り紙は１ヶ所や２ヶ所ではありません。あちらこちらの目立つところに張ってあります。実は、これから乗ろうとしている１２時０７分発の電車「だけ」が、４番線からの発車なのでした。それ以外はすべて５番線からの発車。１日に１回しか見られない４番線の電車をカメラに収めることができました。めったに来ることがない私にとっては幸運でした。
2008年05月11日
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みさき公園駅に到着
紀ノ川駅から２駅、みさき公園駅に到着しました。駅標↑みさき公園駅は多奈川線の起点です。多奈川駅行き電車の発車まで１０分足らずでしたので、改札を出ずに、ホームで待つことにしました。みさき公園駅を出る１０００系↑３番線に到着した１０００系は、難波駅に向けて出て行きました。１００００系↑ほどなく、向かい側の２番線ホームに到着したのが、和歌山市駅行き１００００系特急サザンです。その右側には、１番線に停車中の電車が見えます。おそらく当駅で折り返す難波方面行きの区間急行と思われます。ホームから見た駅舎↑３番線と同じホームの反対側、こちらが５番線です。独特の形をした駅舎は、ここからもよく目立ちますね。みさき公園駅には２面５線のホームがあります。多奈川線の電車が４番線と５番線を使っています。４番線については次回ご紹介します。
2008年05月10日
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紀ノ川駅で乗り換える
加太線と南海本線との接続駅、紀ノ川駅に着きました。南海電気鉄道のホームページで加太駅から難波駅までのダイヤを検索すると、和歌山市駅で特急サザンや急行に乗り換える経路が示されることがあります。紀ノ川駅には特急や急行は停車しませんので、特急や急行に乗り換える場合に限り、紀ノ川駅から和歌山市駅への乗り越しが認められているようです。しかし今回は、普通で２駅先のみさき公園駅まで行くため、紀ノ川駅で乗り換えます。２２３０系＠紀ノ川駅↑紀ノ川駅を出て和歌山市駅に向かう２２３０系を見送りました。駅標紀ノ川駅は相対式２面２線のホームで、１番線が和歌山市方面、２番線が難波方面・加太方面となっています。私が降り立ったのは１番線（和歌山市方面行き）のホームです。のりかえ案内標↑ふと上を見上げると、こんな案内標が。これは、難波方面からやってきて加太方面に行く乗客に対する案内ですね。加太方面からやってきて難波方面に行く乗客も、１番線から２番線に乗り換えるのですけど、この案内板を見て「あれ？ ２番線に回ったらまた加太に戻ってしまう？」と思ってしまいました。１０００系↑１０００系の難波駅行き普通です。この電車に乗って、２駅先のみさき公園駅に向かいます。
2008年05月09日
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再び、八幡前駅にて行き違う
八幡前駅まで戻ってきました。 ↑八幡前駅での交換の様子です。和歌山市駅行きの電車が先に着いて、加太駅行きの到着を待っています。２２００系↑窓越しに確認してみると、往路で行き違った２２００系（２２０１＋２２５１）のようです。２つの編成が八幡前駅での交換を繰り返しながら往復しているようです。
2008年05月07日
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加太駅から磯ノ浦駅へ
加太駅～磯ノ浦駅間↑加太駅を出た電車は、磯ノ浦駅までの数分間、山間の線路を走ります。磯ノ浦海水浴場の辺り↑磯ノ浦駅の手前で海岸に出ます。この辺りが磯ノ浦海水浴場です。その向こうは紀ノ川の河口付近です。磯ノ浦駅↑磯ノ浦駅に停車しています。和歌山市駅の方向を見ているところです。踏切が閉まり、出発信号が青になりました。この出発信号、よく見ると右側が欠けてますね。
2008年05月06日
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加太駅から折り返す
２２３０系＠加太駅２２３０系は折り返し、和歌山市駅行きになります。右手に見えている線路が２番線です。行き先表示幕出発待ち和歌山市駅方面をのぞむ↑加太線といえば、紀ノ川河口から海岸沿いを走っているイメージですが、終端近くの加太駅～磯ノ浦駅間は、海岸沿いではなく、岬（田倉崎）を避けて山間を通ります。
2008年05月05日
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加太駅前
加太駅改札↑ホームから階段で３段降りたところに改札があります。切符売場と窓口↑質素な造りです。外観↑外壁はかなり傷んでいそうです。加太駅前広くはない駅前にお土産屋さんがあって、その向こうにはタクシー乗り場。いままさに、乗客を乗せてタクシーが出て行くところです。
2008年05月04日
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加太駅に到着
加太駅１番線加太駅の１番線に到着した２２３０系です。行き先表示は「和歌山市－加太」のままですので、字幕が変わる様子を見ることもなく、そのまま折り返しです。１番線ホーム駅に着くと、そのまま改札につながっていますが、３段ほどの段差があります。駅標「かた」ではなく、「かだ」です。木の枠のようにも見えますが、茶色いサビです。海に近いのでさびやすいのかもしれません。車両も塩害に悩まされているそうですし。加太駅１番線終端部分です。その先には２番線加太駅には通常使われている１番線の向こう側に、２番線があります。早朝のみ使われているそうですので、夜間には留め置きの車両があるのかもしれません。
2008年05月03日
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八幡前駅にて２２００系と交換
２両編成の２２３０系普通は、和歌山市駅を出て南海本線を紀ノ川駅まで行き、そこから加太線に入ります。紀ノ川駅からは単線運転です。八幡前駅にて↑八幡前駅にて、和歌山市駅行きの電車と行き違います。上の写真は、最後尾からの様子です。紀ノ川駅と終点の加太駅の間には６つの途中駅がありますが、西ノ庄駅以外は交換（行き違い）が可能です。しかし、昼間のダイヤは、八幡前駅でのみ行き違いをしています。２２００系＠八幡前駅↑和歌山市駅の方向へ去って行く２２００系です。前面に幌枠があるので見分けられます。
2008年05月02日
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２２３０系（加太線）
２２３０系和歌山市駅の６番線では、加太駅行きの２２３０系が止まっています。高野線に使われていた２２０００系は、改造更新を受けて、２２００系、２２３０系、２２７０系となりました。このうち２２７０系は貴志川線で使われ、和歌山電鐵に無償で譲渡されました。２２００系、２２３０系、２２７０系は、正面の外観に違いがあります。２２００系と２２３０系は、２２０００系の正面貫通扉をそのまま引き継いでいますが、和歌山電鐵の２２７０系は正面非貫通の改造を受けました。また、２２００系は改造を受けた後も増結用として運用されることがあったため幌を取り付ける枠がありますが、２２３０系の改造時には２両固定で支線での運用が決まっていたため、幌枠も取り外されています。２２３０系和歌山市駅６番線 そろそろ、加太駅に向けて出発の時刻です。南海本線の紀ノ川橋梁を渡り、紀ノ川駅から先、加太線に入ります。
2008年05月01日
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