2008年11月の記事
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高崎駅に到着
高崎駅に到着です。群馬県の県庁所在地は前橋市ですが、駅の規模は高崎の方が大きいようです。１０７系駅票倉賀野方面は高崎線（大宮～高崎）です。北高崎方面は信越本線。ごぞんじのように、横川から先は線路が途絶えてしまいました。２０年ほど前、たった一度だけ、長野から東京へ向かう列車で碓氷峠を下った記憶があります。高崎問屋町方面は新潟県へと向かう上越線。途中、新前橋駅から上毛線が分岐します。新幹線も停車し、上越新幹線と長野新幹線（北陸新幹線）に分岐します。 そして、今回の目的の一つ、上信電鉄の駅でもあります。以前はＪＲと上信電鉄のホームは同じ改札内にあったそうですが、いまは分離されています。上信電鉄のホームは、いったん改札を出て西口に向かい、階段を下りたところにありました。上信電鉄の乗り場（ホームの奥）上の写真、左側の柵の向こう側は、今は使われていない旧１番線です。上信電鉄の乗り場は、このホームの奥まで歩いたところにあります。上信電鉄高崎駅上信電鉄の乗り場が見えてきました。正面が改札口、その右手が駅務室です。
2008年11月28日
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ＪＲ前橋駅
徒歩で１５分ほどかけて、ＪＲの前橋駅までやってきました。ＪＲ前橋駅前（北口）改札口駅票１０７系ホームに入ってきたのは１０７系です。１００番台２次車です（１次車との違いは戸袋の窓がないこと）。写真を見ていただくとわかりますように、前橋駅のホームは２面あります。構造的には２面４線に見えるのですが、実際には２面３線です。１０７系が入ってきたホームのさらに右側には、線路さえ敷けば使える構造になっています。将来の輸送力増強に備えてのことだと思いますが、当面は必要なさそうです。この列車に乗って、終点・高崎駅に向かいました。
2008年11月25日
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中央前橋駅にて
上毛電気鉄道の中央前橋駅にやってきました。２番線１番線終端部分中央前橋駅の終端部分です。右奥に改札が見えます。改札口改札の外からホームを見たところです。出発時刻が近づくまで改札が始まりません。発車時刻表下り（西桐生）方面の発車時刻表です。下段は到着時刻です。朝の通勤通学時間のあとは、ほぼきっちりと３０分間隔で運転されています。西桐生駅への最終は２２時２２分です。駅舎外観ガラス張りの立派な駅舎です。２０００年に建て替えられたそうです。「中央」と名が付いていますし、この近くに繁華街があるのでしょうが、ちょっと寂れた感じがします。利用者も年々減っていると聞いています。なんとか盛り返して欲しいものです。かつては線路を付け替えてＪＲ前橋駅に向かう案があったそうです。もう少し路線を西に延ばして市役所や県庁の近くまで行ければもう少し便利になるのにね。ここからＪＲ前橋駅まで、立派な歩道の続く道を歩いてみました。徒歩で１５分くらいだったでしょうか。土曜日の昼下がりだったんですど、あまり歩いている人はいませんでした。
2008年11月16日
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中央前橋駅へ
心臓血管センター駅に着きました。ここでまた、対向列車と行き違いになります。それにしても長くて言いにくい駅名です。元は循環器病センター駅という名前だったのですが、病院の名前が変わったので、今の駅名になったということです。７１２編成ここですれ違ったのは、青色（ロイヤルブルー）の７１２編成でした。出会う車両はどれも７００型。でも、色が違うと飽きないですね。上泉駅の駅票上泉駅まで来ました。あと４駅で終点です。中央前橋駅の手前にて遠くに終点が見えてきました。中央前橋駅です。３線３面のホームが見えます。真ん中の２番線へと入っていきます。
2008年11月15日
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大胡駅にて
大胡駅までやってきました。７１４編成ここで見かけたのは、黄色（サンライトイエロー）の７１４編成。車窓越しで写りはよくないですが、鮮やかな黄色でした。この７１４編成は、ホームの隣の側線に留置されていました。デハ１０４７１４編成と同じ側線の先には、カラシ色をした古い車両がいました。車番を確認することはできませんでしたが、すでに廃車されてそのまま長く留置されているデハ１０４のようです。デハ１００型は、１９２８年（昭和３年）の開業時に導入された車両です。手前には、ホキ１形の貨車が見えています。これは東武鉄道から譲渡されたものだそうです。大胡駅には隣接して車庫があります。
2008年11月11日
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赤城駅から粕川駅へ
赤城駅を出た列車は、上毛の平野部を走ります。膳～粕川駅間車窓からの景色はあまり変化もなく、緑の多い田園地帯を走っていきます。やがて、粕川駅に到着。ここで、対向列車を待ちます。粕川駅にて７１５編成 桃色やってきたのは、７１５編成 桃色（ジュエルピンク）でした。
2008年11月10日
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赤城駅にて
前日の夕方に撮った上毛電鉄赤城駅の様子です。駅票住所は群馬県みどり市大間々町大間々です。駅構内西側の踏切から見た駅構内です。ホームは駅構内の踏切で結ばれています。この踏切が乗り換えの通路を遮断しないように、駅の係員はかなり気を使っているようです。列車到着風景東武鉄道の列車との接続も考えてダイヤが組まれていますので、東武の列車が到着すると、乗り換え客が残っていないか、確認のため係員が走りまわっていました。乗り換えるのかどうかはっきりしない客（つまりカメラを持って撮影している私）は迷惑だったでしょうね（笑）。７１６編成 パステルブルー西桐生駅行きは、７１６編成 淡青色（パステルブルー）でした。ワンマン運転ですが、車掌が乗務しているようです。乗務員用のドアではなく、乗客用のドアに立っています。ドアの開閉は運転士がするのかもしれません。７１７編成 ミントグリーン東武鉄道の列車が到着し、上信電鉄の列車がそれぞれの方向に出発していくと、次の列車までの間、赤城駅には束の間の静寂が訪れました。７１１編成 フィヨルドグリーン待つことしばし、西桐生駅行きがやってきました。ここで中央前橋駅行きを待ちます。７１６編成 パステルブルー３０分ほど前に西桐生駅に向かった列車が戻ってきました。きっちり３０分間隔でパターン化されていますので、わかりやすくていいですね。
2008年11月05日
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赤城駅
上毛電鉄の旅が途中になってしまいましたが、再開します。８０００系に乗って東武鉄道桐生線の終点・赤城駅に初めてやってきたのは前日のことです。そのときの車内から見た、赤城駅への入線の様子です。東武鉄道赤城駅左から、４番線、３番線です。さらに右に上毛電鉄の２番線、１番線と続きます。 ３番線に停車しているのは２００系の特急「りょうもう」です。東武鉄道・特急「りょうもう」東武鉄道８０００系赤城駅は、上毛電鉄の管轄です。上毛電鉄が営業を開始したころには「新大間々駅」と呼ばれていました。わたらせ渓谷鐡道の大間々駅とは１キロほど離れていますが、所在地はどちらも「群馬県みどり市大間々町大間々」（地番が異なるだけ）です。赤城駅の駅舎「赤城駅」の上に「おおまま」と書かれています。「おおまま赤城駅」とも読めます。大間々町にあることを主張しているのでしょうか、それとも昔の駅名の名残でしょうか。赤城登山鉄道（ケーブルカー）が開通した１９５７年（昭和３２年）に赤城駅と改称されました。赤城山への東側ルートの最寄駅を明確にするためだと想像できます。しかし、ケーブルカー自体は１０年ほどして廃止され、駅名が残る形になりました。
2008年11月03日
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