2008年02月の記事
全14件 (14件中 1-14件目)
1
-
藤沢駅の駅舎
ＪＲ・小田急の藤沢駅の南側、ロータリーを挟んで１５０ｍほど離れたところに江ノ島電鉄の藤沢駅があります。江ノ島電鉄藤沢駅の改札ここは小田急百貨店の２階に位置し、ＪＲや小田急とは歩行者用通路で結ばれています。いまは小田急百貨店ですが、かつては江ノ電百貨店だったそうです。江ノ島電鉄藤沢駅構内線路は１線だけで、ホームは乗車用と降車用に分かれています。改札から見て左手が乗車用ホームです。
2008年02月28日
コメント(0)
-
藤沢駅に到着
江ノ島駅から１０分、１５００形に乗って藤沢駅までやってきました。１５００形＠藤沢駅藤沢駅に到着した１５００形です。そのまま折り返しで鎌倉行きになります。「Ｓ．Ｋ．Ｉ．Ｐ号」のラッピング↑沿線風景が描かれた２代目「Ｓ．Ｋ．Ｉ．Ｐ号」のラッピングです。１０００形１００１↑１５００形に連結されていたのは、１０００形１００１編成でした。連接部分↑１０００形車内の連接部分です。この下に台車があります。つまり、２つの車両で１つの台車を共有しており、２両合わせて３つの台車で走っています。江ノ島電鉄線の営業車両は、このような２両１編成を基本とする連接車です。車両の間に台車を置く構造とすることで、カーブが曲がりやすくなります。
2008年02月26日
コメント(0)
-
江ノ島駅にて（その４）
１５００形１２００形が先に江ノ島駅に到着したあと、行き違いのために藤沢方面のホームに入ってきたのは１５００形でした。１５００形は、１９８６年から導入されました。１２００形とほぼ同じデザインですが、１２００形とは異なり、カルダン駆動方式が採用されています。もともと１０００形（１００１編成）が２００６年４月から「Ｓ．Ｋ．Ｉ．Ｐ号」のラッピングを施されて走っていたのですが、２００７年４月からは、１５００形が引き継ぐ形で２代目「Ｓ．Ｋ．Ｉ．Ｐ号」として走っています。江ノ島電鉄のホームページによると、「Ｓ．Ｋ．Ｉ．Ｐ」とは、湘南の『Ｓhonan』、鎌倉の『Ｋamakura』、情報の『Ｉnfomation』、振興の『Ｐromotion』の頭文字を取ったものだそうで、「スキップ」と読みます。湘南・古都鎌倉の情報発信を目的とし、沿線の四季の風景などが描かれております。
2008年02月22日
コメント(0)
-
江ノ島駅にて（その３）
引き続き、江ノ島駅です。鎌倉行き、藤沢行きが前後して出て行ったあと、しばらくは電車が来ない空白の時間となります。江ノ島電鉄線の電車は、昼間１２分間隔で運転されていますので、空白の時間は１０分近くあります。ちょっとひまでした。ようやく、次の電車がやってきました。１２００形↑１２００形と呼ばれている形式です。１０００形、１１００形と良く似ていますが、前照灯の形が四角いのが特徴です（１０００形、１１００形は丸い）。１２００形は１２０１－１２５１の１編成だけで、１９８３年から運用されています。吊り掛け駆動方式が採用されているということです。
2008年02月20日
コメント(0)
-
江ノ島駅にて（その２）
引き続き、江ノ島駅です。２０００形↑さきほどの５００形が出て行く直前、後ろから撮ったのがこの写真です。５００形編成の後ろに２０００形の編成が連結されていました。上の写真は第３編成（２００３編成）で、塗装は湘南の風景をイメージし、明治製菓の広告が入っています。２０００形は、１９９０年から導入された形式で、広い展望用の前面窓に特徴があります。１９９０年にグッドデザイン賞を受賞しています。２０００形の行き先表示↑行き先表示の部分を拡大してみました。この地模様は、季節によって変わるそうです。この写真は１１月の撮影で、「銀杏」です。ほかに、正月バージョン、クリスマスバージョン、桜、紫陽花、ヨットなんてのもありました。江ノ島電鉄のホームページでは、すべての地模様を見ることができます。興味のあるかたは、探してみてください。ところで、江ノ島電鉄では２両１編成を基本としており、２つの編成を連結して走行することも多いのですが、形式にかかわらず、どの編成どうしでも連結することができるそうです。連結器↑写真の上半分が車両を連結するための連結器（密着連結器）で、下側（半筒状のカバーが見えている）が電気連結器です。車両の連結と同時に電気系統を自動的に連結するためのものです。このような連結器は江ノ島電鉄に限らず、ときどき見かけます。車両の分割・併合の作業は、ラッシュ時から昼間に変わるころ、極楽寺駅で見ることができるそうですが、ほんとうにあっという間に作業が終わるそうです。
2008年02月18日
コメント(0)
-
江ノ島駅にて
駅名標少しだけですが、江ノ島駅で車両ウォッチングをしました。５００形↑さきほどの１０形が停車中に、藤沢行きホームに入ってきたのは５００形車両です。現在のところ、５００形も１編成だけが在籍しています。２００６年にデビューした新型車両で、２００３年に営業運転を終えた旧５００形の外観イメージを参考にしてデザインされたということです。ちなみに旧５００形の営業終了によって江ノ島電鉄は１００％冷房化を達成しました。新５００形には、オールステンレス、ＶＶＶＦ制御、回生ブレーキが採用されていますが、いずれも江ノ島電鉄初だそうです。構内の留置線↑ホームの端から鎌倉方面に目を向けると、３本の留置線が見え、１０００形車両が１編成、留まっていました。江ノ島電鉄のホームページを見ると「１０００形」でひとまとめにされていますが、実際には１０００形、１１００形、１２００形、１５００形と区別されることも多いようです。前照灯が丸いので、１０００形か１１００形です。ところで、写真では判別できませんが、実際の行き先表示は「稲村ヶ崎」となっていました。なんでだろ？時刻表上では、ほとんどの列車は藤沢行きか鎌倉行きで、一部、江ノ島行きがあります。極楽寺駅の稲村ヶ崎駅寄りに極楽寺車検区（車庫）があり、２１時台の藤沢駅発の１本だけは極楽寺駅止まりとなっています。もうひとつ、鎌倉駅発の最終列車が、極楽寺車庫を過ぎて稲村ヶ崎駅まで行きます。この最終列車は極楽寺車庫に引き上げるものと考えるのがふつうですが、ひょっとしたらそのまま江ノ島駅まで回送されてきたのでしょうか？？ ちょっと気になる表示でした。
2008年02月17日
コメント(0)
-
レトロ電車１０形
まず最初に出会った車両が１０形です。 １０形↑踏切を通過し江ノ島駅のホームに入る１０形車両です。１０形は江ノ島電鉄開業９５周年を記念して製造された車両です。江ノ島電鉄の中でもかなり目立つ色です。レトロなデザインはオリエント急行をイメージしたものだそうです。１０形＠江ノ島駅１０形は１編成しかなく、一番最初に出会えたのは幸運だったかもしれません。しかしあわててカメラを構えたので、満足のいくショットは撮れませんでした。鎌倉方面へ出て行く１０形最後まで後追いになってしまいました。１０形は、鎌倉方面へと出発して行きました。
2008年02月15日
コメント(2)
-
江ノ島電鉄 江ノ島駅
湘南モノレールの「湘南江の島駅」は「の」であるのに対し、江ノ島電鉄の場合は、社名も駅名も「江ノ島」となっており、カタカナの「ノ」が使われています。地元藤沢市の住居表示は「江の島」だということは分かりましたが、それ以外には、どちらが「正しい」かを判断できるものは見つかりませんでした。古来からいろいろな表記がされているようで、「江乃島」「江之島」「江島」、さらには「島」の字が「嶌」「嶋」とか、「江」の字が「絵」「柄」なんてのもあるようです。江ノ島駅入口交差点湘南モノレールの湘南江の島駅を出てすぐ、江ノ島電鉄の江ノ島駅との間にある交差点です。写真中央、交差点から２０ｍほどのところに江ノ島電鉄の踏切が見えています。江ノ島電鉄の江ノ島電鉄線は、藤沢駅～鎌倉駅間、１０．０ｋｍの全線単線の路線です。１９０２年に開通しました。江ノ島電鉄・江ノ島駅踏切を渡ったところに、江ノ島駅の駅舎があります。駅舎の上には「江ノ島電鉄線 江ノ島駅」と書かれています。改札は１ヶ所で、入ったところが藤沢方面のホーム、構内の踏切を渡ったところが鎌倉方面のホームになります。
2008年02月14日
コメント(0)
-
湘南江の島駅
終点、湘南江の島駅に到着です。湘南江の島駅のホームモノレールは、空中から地上のホームにランディング。遊園地の乗り物の「おりば」といった感じがしました。足元にレールがないので、なんだか不思議な感覚です。終端部分ホームにはエスカレータもエレベータもありません。乗客は階段を利用して改札口に向かいます。降車ホーム↑改札に向かう階段とは別に、非常用の階段が設けられています。写真の左奥、白い柵のところにらせん状の階段があります。駅舎少し分かりにくいですが、５階建の駅舎の一番上にホームがあります。写真の左側、突き出た部分がホームです。その下の４階が改札、１階から３階まではテナントが入っています。歩道上の案内湘南江の島駅の駅前の歩道に、こんな案内板が埋め込まれていました。では、「江ノ電・小田急駅 江の島」の方角に向かって歩いてみましょう。
2008年02月12日
コメント(2)
-
西鎌倉から湘南江の島へ
西鎌倉駅付近西鎌倉駅を出発したモノレールは、右手にカーブします。片瀬山駅近くまもなく片瀬山駅に到着です。ここでは行き違いはありません。目白山下駅手前目白山下駅では行き違いをします。懸垂式モノレールのポイントの部分が見えています。すでに到着している対向列車も５００形です。目白山下～湘南江の島間目白山下駅を出ると、しばらくして２度目のトンネルが迫ってきました。ぐっと高度を下げてかなりの速度で目の前に迫ってくるトンネルは、そのへんの遊園地のジェットコースターを凌ぐ迫力です。湘南江の島駅トンネルを過ぎると、ほどなく湘南江の島駅に到着です。カーブになると、頭上のレールを中心に振り子のように傾きます。レール上を走る普通の列車とは違った揺れ方をしますので、ぶら下がっている状態を感じることができました。
2008年02月10日
コメント(0)
-
大船から西鎌倉へ
湘南モノレールのＨＰによると、「サフェージュ式モノレール鉄道設備機器の導入・拡販の目的で、三菱重工・三菱電機・三菱商事・京浜急行等が合弁で設立。この先陣的役割を担う試験線として大船・湘南江の島間で営業運転を開始」とあります。サフェージュ式は懸垂式のひとつです。いまでは「試験線」ではなく、交通インフラとして重要な輸送機関の役割を果たしています。大船駅にて（発車前）↑大船駅の駅舎から前方を見たところです。駅前のバスロータリーの上を越えて、これから空中散歩に出発です。全線単線の湘南モノレールは、大船駅を出てすぐに、道路に沿って走っています。足元に車が走っています。ここは湘南町屋駅を出たあたりでしょうか。かなりの下り坂です。モノレールは道路に沿って下っていきます。↑道路の信号は赤。でもそんなこと関係なく、進行！まさに空中散歩。足元がガラス張りだったら、、、なんて考えてしまいました。ところでこの道路、現在は市道ですが、もともとは鉄道路線が計画されていたそうです。その後、京浜急行が日本最初の自動車専用道路として敷設しました。「京浜急行専用道路」と呼ばれていたそうです。西鎌倉駅西鎌倉駅に到着です。反対方向の列車と行き違いです。全線単線で７分半間隔で運転していますから、３～４分ごとに行き違いしなければならない計算になりますね。中間の駅は６駅ですが、このうち４駅で行き違いです。
2008年02月09日
コメント(0)
-
空を行くモノレール
このブログでも、これまでに何度かモノレールを取り上げてきました。大阪モノレールや東京モノレールがそうです。これらはいずれも「跨座式」と呼ばれ、車両の下にコンクリート製のレールがあります。これに対して、レールからぶら下がる方式を「懸垂式」といいます。日本の鉄道においては、上野、千葉、そして湘南に懸垂式モノレールがあります。いずれも関東で、なかなか見るチャンスがありませんでした。かつては名古屋の東山公園にもあったそうですが、１９７４年に廃止されたそうです。広島には団地に設置された懸垂式の交通機関がありスカイレールと呼ばれていますが、これはモノレールを使ったロープウェイのようなものです。ということで今回は、懸垂式のモノレールから見る空中からの景色を楽しみたいと思います。大船駅からの景色↑湘南モノレール・大船駅のホームからの景色です。頭上のレールは、大船駅のバスターミナルをまたいで江ノ島方面へと向かっています。全線が単線です。接近する５００形↑平日だと、朝の７時前から夜２１時までずっと、７分半間隔での運転となっており、ダイヤはパターン化されています。さきほど出て行った列車と隣の富士見町駅で行き違いをして、次の列車が駅に入ってきます。到着寸前↑駅舎に入る寸前です。べつにＳＦＸではないのですが、やっぱりモノレールは空を飛んでます。大船駅に到着↑大船駅に到着した５００形です。失礼になりそうなので、ここでは写真を逆さまにすることはやめておきますが、そうやって見ても、あまり違和感がありません。線路は下にあるもの、という固定観念がそうさせるのかもしれません。
2008年02月06日
コメント(0)
-
湘南モノレール大船駅
昨年のある日、ＪＲ大船駅に降り立ちました。目的は湘南モノレールです。わずか６．６ｋｍ、しかも全線単線で、規模としては小さい鉄道ですが、以前からずっと乗ってみたいと思っていました。ちょっとわくわくしながら、ＪＲから通路を通って、湘南モノレール大船駅へと向かいました。大船駅の改札口大船駅の切符売り場これだけの改札機を設けているということは、通勤時間帯にはかなりの数の利用者がいるのでしょう。 現在のところ、パスカードにもパスモにも対応していませんが、ＩＣカードの導入に向けた取り組みをしているということです（時期は未定）。５００形車両改札を通ってすぐに写真を１枚。ちょうど戸閉めをして発車するところです。１線で両側にホームがあり、写真右側は降車専用、左側が乗車専用です。現在の主力車両は５００形と呼ばれています。それ以外に、２００４年から導入された５０００系と呼ばれる車両が２編成ありますが、残念ながら今回は出会うことができませんでした。大船駅ホーム車両が出て行った後のホームです。懸垂型、つまり上からぶら下がる方式なので、足元はいたって簡単ですね。
2008年02月04日
コメント(0)
-
再び伊太祈曽駅に
せっかくですので、和歌山駅の駅前で食事をし、お土産を買ったりして過ごしました。時間があれば和歌山城や和歌山港などへも足を延ばしたいところだったのですけど。。。再び、和歌山駅ホームにホームに上がると、和歌山駅まで乗ってきた同じ車両が戻ってきていましたので、さっそくに乗り込みました。 車窓一番後ろで、和歌山方面の去り行く景色を眺めておりました。和歌山駅を出てしばらくは線路は住宅に接していましたが、それがだんだんと田畑に変わっていきます。さらにしばらく走っていると、しだいに緑が増えて、果樹や畑や木々の景色に変わっていきます。 いちご電車に再会＠伊太祈曽駅車を停めている伊太祈曽駅まで戻ってきました。駅の窓口でお土産のグッズを買って、駅を出たところで、またいちご電車に出会いました。夕方の日差しに白いボディが輝いて、美しいと感じました。伊太祈曽駅ホーム駐車場は、踏切を出て線路の反対側にあります。踏切の中で、ホームに止まっていた電車に向けてカメラのシャッターを切りました。ちょっと名残惜しい、そんな気がしました。また来るからね。それまでいちご電車も、たま駅長も元気でね。お土産です↑お土産のひとつ、いちご電車の缶バッジです。
2008年02月02日
コメント(0)
全14件 (14件中 1-14件目)
1
-
-
- あなたの旅行記はどんな感じ？？
- ノーベル平和賞にナビ・ピレイ氏
- (2026-10-11 00:08:33)
-
-
-
- ちいさな旅～お散歩・日帰り・ちょっ…
- こまちに乗って大曲の花火見物へGo！…
- (2026-10-11 01:30:29)
-
-
-
- 旅の写真
- 【週末に行く】日本の夕日百選
- (2026-10-10 16:22:00)
-
