2019年04月の記事一覧 | 花見友紀の「鉄道のある日常」

東急7700系アルバム

平成最後の「昭和の日」は、昭和30年代に日本初のオールステンレス車体の鉄道車両の1つとして登場した東急初代7000系電車の改造車であり、2018（平成30）年まで池上線・東急多摩川線で活躍した7700系電車の、僕が撮影した写真を厳選して掲載。池上線石川台駅～洗足池駅間を走る7701F 7701F set running between Ishikawadai Station and Senzokuike [Senzoku Pond] Station on Ikegami Line池上線石川台駅～洗足池駅間を走る7714F 7714F set running between Ishikawadai Station and Senzokuike [Senzoku Pond] Station on Ikegami Line池上線石川台駅～洗足池駅間を走る7715F 7715Fは中間車3両から改造された 7715F set, which was converted from three middle carriages, running between Ishikawadai Station and Senzokuike [Senzoku Pond] Station on Ikegami Line池上線石川台駅～洗足池駅間を走る7710F 2012（平成24）年に池上線開業90周年を記念して初代7000系のデビュー当時の姿に近づけた 7710F set, which looked like when first 7000 Series debuted to celebrate 90th anniversary of Ikegami Line in 2012, running between Ishikawadai Station and Senzokuike [Senzoku Pond] Station on Ikegami Line池上線洗足池駅に到着する7710F 7710F set coming to Senzokuike [Senzoku Pond] Station on Ikegami Line東急多摩川線沼部駅～多摩川駅間を走る7706F 7706F set running between Numabe Station and Tamagawa Station on Ikegami Line池上線五反田駅に停車中の7701F 7701F set stopping at Gotanda Station on Ikegami Line池上線御嶽山駅～久が原駅間を走る7701F 2018（平成30）年11月24日に初代7000系最後の姿である赤い太帯を前面に巻いた装いでラストラン 7701F set, which looked like in the last years of first 7000 Series, in its last service on November 24th, 2018, running between Ontakesan Station and Kugahara Station池上線雪が谷大塚駅に到着するラストランを終えた7701F 7701F set coming to Yukigaya-otsuka Station on Ikegami Line and finish its last service on Tokyu Lines2018（平成30）年11月24日に最後の編成（7701F）がラストランを迎え、全車両が引退した東急7700系電車。1962（昭和37）年に、当時の東急車輛製造（現在の総合車両製作所横浜事業所）で初代7000系電車として誕生した。初代7000系は、東急車輛製造がアメリカの車両メーカー、バッド（後にカナダ・ボンバルディアに買収）からのライセンスを受けて製造され、日本の鉄道車両で初めて、外板だけでなく骨組もステンレス鋼で造られたオールステンレス車体を採用した。東横線～帝都高速度交通営団（現在の東京メトロ）日比谷線直通列車（当初は日吉駅～八丁堀駅間、後に菊名駅～北千住駅間に拡大）を中心として運行された。新造から25年が経過した1987（昭和62）年、リニューアルの時期を迎えていた初代7000系だったが、この時車体の腐食が1mmも見られなかったことが判った。このことから、初代7000系の一部は車内の改装に加えて台車・床下機器の交換を施したうえで継続使用されることとなった。改造内容は車内冷房の設置、運転台のT字型ワンハンドルマスコンへの交換などであった。制御装置についてはその前年に誕生した9000系電車で本格的に採用したVVVF制御装置に取り替えられた。改造された車両は7700系と名を改めた。一方でほぼ同時期に、初代7000系の他社への譲渡も始まった。弘南鉄道、福島交通、秩父鉄道、北陸鉄道、水間鉄道の各社に引き取られ、これらの車両も秩父鉄道・福島交通のものを除いて現役で走り続けている。初代7000系としてデビューした1962（昭和37）年から56年間、田園都市線渋谷駅～二子玉川駅間と世田谷線を除く東急電鉄各線を走り続けてきた7700系。日本初のオールステンレス車体を採用した車両として、「東急電鉄＝銀色（ステンレス）の電車」というイメージの礎を築いただけでなく、オールステンレス車体の錆への強さ、寿命の長さが実証された。初代7000系の新造当初、寿命が30～40年と言われていた普通鋼製車体に対して、オールステンレス車体は錆に強い特性から50年以上の使用に耐え得るとされた。2012（平成24）年に、初代7000系7001Fとして誕生した7700系7710Fが新造後50年を迎え、この目標を達成した。同編成は2014（平成26）年に廃車、解体となったが、東急電鉄に最後まで残った7701F・7714Fなど6編成は養老鉄道に譲渡され、2019（平成31）年4月27日より同社養老線で再デビューした。今後、養老線でさらに30年程度使用することを想定していることから、平成最後の大型移籍と言えるだろう。初代7000系は間違いなく、昭和生まれの名車両と言えるだろう。その昭和・平成年間に東急電鉄各線を駆け抜けたオールステンレス電車第一号が、新しく迎える令和年間となっても、養老鉄道養老線で現役で走っているということに、驚きを隠せない。令和年間となってからも、これまでと変わらない活躍を期待したい。僕もぜひとも養老線でも、7700系に乗ってみたいものである。On April 29th, 2019, the last "Showa Day" (birthday of Emperor Showa) in Heisei period, I want to show you my photographs of Tokyu 7700 Series, which was converted from first 7000 Series.Tokyu 7700 Series, which completely retired from railway lines of Tokyu Corporation in 2018, was originally manufactured as first 7000 Series, the first carriage whose body was made of full stainless steel, not only its side and end walls, but also its framework, in 1962 under the license of Budd Company.On that time, first 7000 Series mainly used to be in service as going-through train between Toyoko Line and Teito Rapid Transit Authority (present Tokyo Metro) Hibiya Line and express train on Toyoko Line.In 1987, though it had passed about 25 years, the body of the carriages didn't become eroded. Since then, the interior refurbishment and exchange of bogies and machinery started. equipment of air conditioner and driver's cab with T-shaped integrated throttle and brake handle. The renewal carriages were renamed to 7700 Series.On the other hand, all of non-renewal carriages started to move to the other railway companies, such as Konan Railway in Aomori Prefecture, Fukushima Kotsu in Fukushima Prefecture, Chichibu Railway in Saitama Prefecture, Hokuriku Railway in Ishikawa Prefecture, and Mizuma Railway in Osaka Prefecture. In 2019, all of those except those on Chichibu Railway and Fukushima Kotsu keep being in service.For 56 years, first 7000 Series and 7700 Series had been in service almost of all Tokyu Lines except Den-en-toshi Line between Shibuya Station and Futako-tamagawa Station and Setagaya Line. Those created the new image that the carriages on Tokyu Lines are silver (unpainted stainless steel) and showed the long life of stainless steel body. When the manufacturing of the first-made set of first 7000 Series was finished, it would be said that the carriage with stainless steel body could be in service for over 50 years, by comparison to those with carbon steel body. The first-made set, which was renewed as 7710F set, showed that in 2012.The first-made set retired in 2014, but the six last remained sets, such as 7701F set and 7714F set, etc., moved to Yoro Railway in Gifu and Mie Prefectures and started in service on Yoro Line on April 1st, 2019. Yoro Railway planned to serve 7700 Series on Yoro Line for about 30 years.First 7000 Series must be a now-existing historical heritage in Showa period. I was surprised that the pioneer of the carriage with full stainless steel body in Japan still be in regular service. I wish that the sets keep running safely and being beloved as on Tokyu Lines.I really want to go travelling with 7700 Series on Yoro Line.

ラブライバーの目から見た「静岡デスティネーションキャンペーン」

僕、花見友紀は鉄道ファンであると同時に、アニメ「ラブライブ!サンシャイン!!」ファン、いわゆる「ラブライバー」でもある。静岡県沼津市・内浦地区を舞台に、主人公の高海千歌ちゃんら9人の女子高生がスクールアイドル（学校の部活として、学校や地元の町のPR活動や文化祭ライブなどでオリジナル楽曲を歌うご当地アイドル）グループを結成し、生徒数の減少に悩む学校の統廃合阻止と、スクールアイドルの全国大会「ラブライブ」優勝を目指す物語である「ラブライブ!サンシャイン!!」。2016（平成28）年にテレビアニメ第1期、2017（平成29）年に同第2期が東京メトロポリタンテレビジョン（TOKYO MX）、BS11、静岡放送などで放送され、2019（平成31）年1月4日より劇場版「The School Idol Movie Over the Rainbow」が全国の映画館で公開されている人気作品である。主題歌・挿入歌とメインキャラクターの声を担当する女性声優9人組ユニット、Aqoursが2018（平成30）年のNHK紅白歌合戦に出演したことも大きな話題を呼んだ。また、伊豆箱根鉄道駿豆線や西武池袋線・西武秩父線、JR東日本山手線などでラッピング車両が運行されたことで、鉄道ファンにもご存知の方がいることだろう。作中では内浦地区を中心に、沼津市や隣の伊豆の国市などに実在する風景・建造物が美しく描かれている。また、伊豆・三津シーパラダイスやあわしまマリンパーク、安田屋旅館（千歌ちゃんの実家のモデル）といった作中に登場した施設では、コラボレーションしたイベントの開催やグッズの制作・販売が行われている。舞台となった町への交通機関である伊豆箱根鉄道駿豆線ではラッピング電車を、伊豆箱根バスと東海バスオレンジシャトル（作中にも登場）では両社で3台ずつラッピングバスを運行している。これらの景色を見に、イベントに参加しに、ラッピングバス・電車に乗りに多くのラブライバーが訪れている。今回は鉄道ファンとしてではなく、ラブライバーとしての視点から「静岡デスティネーションキャンペーン」について書き表す。2019（平成31）年4月1日～2019（令和元）年6月30日に開催されている「静岡デスティネーションキャンペーン」は、一言で言えば沼津・三津浜へ安く行ける大チャンスである。「静岡デスティネーションキャンペーン」期間中は、JR東海ツアーズや近畿日本ツーリスト、JTBなどの旅行代理店が販売する静岡県内への旅行商品（JRセットプラン・日帰り旅行など）が充実しており、これらを利用するほうが、通常のきっぷを買うよりも断然お得である。これらの旅行商品で注目したいのは、オプションとして「ふじのくに家康公きっぷ」が付属していることである。「ふじのくに家康公きっぷ」には、三島駅・沼津駅中心とした東部版・静岡駅や富士山周辺をを中心とした中部版・浜松駅や浜名湖周辺を中心とした西部版の3種類があり、これらのうち、三島駅を旅先の着発駅とするプランに付属する東部版のフリーエリアには、「ラブライブ!サンシャイン!!」の舞台となったエリアを走る東海バスオレンジシャトル（沼津駅南口バス停～伊豆三津シーパラダイスバス停間）と伊豆箱根バス（沼津駅南口バス停～伊豆長岡駅バス停間、伊豆長岡駅バス停～伊豆三津シーパラダイスバス停間）やラッピング車両が走る伊豆箱根鉄道駿豆線が含まれている。東京駅・名古屋駅・新大阪駅の主要3駅から三島駅までの往復の新幹線の運賃・指定席特急料金（通常期こだま・ひかり）と内浦地区と駿豆線をフリーエリアに含む「富士山満喫きっぷ」との組み合わせと、JR東海ツアーズ、近畿日本ツーリストが販売するそれぞれの「ふじのくに家康公きっぷ」付きの日帰り旅行プランの料金がどれくらいお得かを比較し、まとめた表が以下である。通常きっぷ+富士山満喫きっぷ日帰り1day三島（JR東海ツアーズ）日帰りで行くJRセットプラン（近畿日本ツーリスト）東京駅発\12,110（\4,520×2+\3,070）\7,400\6,600名古屋駅発\19,650（\8,290×2+\3,070）\11,400\11,200新大阪駅発\27,230（\12,080×2+\3,070）\16,600\14,800東京駅・名古屋駅・新大阪駅いずれからもJR東海ツアーズ、近畿日本ツーリストどちらのプランも三島駅までの往復だけで、通常のきっぷよりも安くなる。最安値は近畿日本ツーリストの「日帰りで行くJRセットプラン」であり、これを使うと東京駅発着では5,000円以上、新大阪駅発では1万円以上もお得なのである。これだけでなく、「ふじのくに家康公きっぷ」を持っていると、伊豆・三津シーパラダイスや伊豆の国パノラマパークの入場料が値引きされる特典も受けられる。これらへの入場を予定している人には、特にお得なプランだと言える。朝の新幹線に乗って三島駅へ向かえば、日帰りでもしっかりと楽しむことができる。東京駅からでは、行きは6:33発の「こだま631号」乗車、帰りは22:21三島駅発「こだま684号」乗車の場合、最大約14時間、新大阪駅からでは、行きは7:30発の「ひかり510号」乗車、帰りは20:24三島駅発の「こだま683号」乗車の場合、最大約9時間の現地滞在時間を確保できる。「静岡デスティネーションキャンペーン」期間中には、あわしまマリンパークで2018（平成30）年に開催された「リアル脱出ゲーム」とのコラボレーションイベント「孤島の水族館からの脱出」の再演や、淡島ホテルでの劇場版に登場したホテル内コンサートホール「オデッセイ」の見学もできる特別ランチツアーが予定されている。ほかにも、期間限定のイベントはなくとも、安田屋旅館で日帰り温泉を楽しむも良し、伊豆・三津シーパラダイスでイルカショーを見るも良し、沼津みなと新鮮館で海鮮丼を食べるも良し、キャラクターが描かれたマンホール蓋を探しに行くも良し、三津海水浴場、我入道公園、もしくはびゅうおから海を眺めるも良し。9時間もあれば、皆さん思い思いの時間を十分に楽しめることだろうと思う。最後に、多くのラブライバーが映画を鑑賞した後の余韻に浸っているであろうこの時期に「静岡デスティネーションキャンペーン」が開催されることは、ラブライバーにとっては、まさにねがったりかなったりなのではないだろうか。I'm not only a railfan, but I also love "LoveLive! Sunshine!!" anime.Set in Uchiura Area, Numazu City, Shizuoka Prefecture, the heroine, Chika Takami, and the other eight high-school girls create a school idol group as extracurricular activities to promote their school and town and to sing their original songs on school festival stages, and struggle to avoid the close of their school and to win the first prise on "LoveLive" event, the national championship of school idol groups. The first-season TV anime was broadcast in 2016, and the second-season was in 2017. On January, 2019, the newly-written story "The School Idol Movie Over the Rainbow" started to be played at the cinemas.The nine-member voice actresses group, Aqours, who are voiced the main characters and sing the songs on the anime and smartphone game, appeared on NHK Kohaku (Red and White Song Battle) New Year's Eve Music Programme in 2018, which their name known to many people and made them attracted.Because the railway carriage sets having the livery of the anime has been in service on Seibu Ikebukuro Line and Seibu-chichibu Line, and JR East Yamanote Line, some railfans may know the name of the work or may have seen the characters.This time I would like to write about "Shizuoka Destination Campaign" from the point of view of a "LoveLive! Sunshine!!" fan.I would like to say that it is the best chance to go sightseeing in Numazu because many travel agancies, such as JR Central Tours, JTB, and Kinki Nippon Tourist, sell the package tours and reasonable ticket sets for Shinkansen return fare to Mishima Station and one-day unlimited travel in designated area around Numazu including Uchiura and Sunzu Line, during the promotion.The table below shows the comparison between the combination of round-trip Shinkansen regular fare from Tokyo Station, Nagoya Station, and Shin-osaka Station (for Kodama and Hikari in regular season), and all-season one-day trip ticket "Mt.Fuji area one-day ticket", which also allows unlimited travel in designated area around Numazu, and the ticket set by JR Central Tours and Kinki Nippon Tourist.regular ticket+Mt.Fuji area one-day ticket1day tour Mishima（JR Central Tours）one-day JR set plan（Kinki Nippon Tourist）From Tokyo\12,110（\4,520×2+\3,070）\7,400\6,600From Nagoya\19,650（\8,290×2+\3,070）\11,400\11,200FromShin-osaka\27,230（\12,080×2+\3,070）\16,600\14,800Both set are reasonable to only the Shinkansen return fare from all of three stations. Totally, that of Kinki Nippon Tourist's is the most reasonable among the three, which is priced over \5,000 less than the fare from Tokyo Station and over \10,000 less than that from Shin-osaka Station.In addition, if you want to go to Izu Mito Sea Paradise or Izunokuni Panorama Park, the reasonable ticket holders can get a chance to make a discount.In terms of staying time, you can travel around up to about 14 hours from Tokyo Station to use Shinkansen train at 6:33 AM, and up to about 9 hours from Shin-osaka Station to use the train at 7:30 AM.During the promotion, a special events, such as a problem-solving game event at Awashima Marine Park (revival of the one in 2018) and lunchtime tour at Awashima Hotel watching the concert hall "Odyssey", are held. If you have about 9 hours, you can have enough time to enjoy bathing at Yasudaya Inn, watching dolphin show at Izu Mito Sea Paradise, eating rice bowl with sashimi at Numazu Port Shinsenkan, searching manhole covers with characters' picture, or viewing Uchiura bay or Suruga Bay from Mito Beach, Ganyudo Park, or observation tower "View-O", though special events aren't held.The promotion must be a big chance to travel to Numazu with Shinkansen when many "LoveLive! Sunshine!!" fans have finished watching the film version, which can be welcomed by them.

花見の「静岡デスティネーションキャンペーン」ちょっとだけ三津浜巡礼

「富士山満喫トレイン」撮影後は、再びJR東海御殿場線の各停列車で沼津駅へ。せっかく沼津へ来たのだから、「ラブライブ!サンシャイン!!」の舞台となった内浦地区へ寄り道したい。しかも「ふじのくに家康公きっぷ」のフリーエリアには、東海バスオレンジシャトルの沼津駅南口バス停～伊豆三津シーパラダイスバス停間が含まれているのだから、行かない手はない。僕は沼津駅南口バス停から東海バスオレンジシャトルN22系統に乗って三津浜へ。しかも来た車は、3台在籍する「ラブライブ!サンシャイン!!」ラッピングバスのうちの1台である800号車であった。ドアが開くと車外スピーカーから聞こえてきたのは、同作の主人公、高海千歌ちゃん役の声優・伊波杏樹さんの声によるアナウンス。沼津駅南口バス停発車後と内浦地区（栽培漁業センターバス停～長井崎中学校バス停間）走行中の車内アナウンスも伊波さんの声が使われている。車内ポスターも「ラブライブ!サンシャイン!!」のもので揃えられており、同作の舞台である内浦地区へと向かうワクワク感を高めてくれる。バスに乗ること約40分、「ラブライブ!サンシャイン!!」の舞台である内浦地区・三津浜にある、沼津駅南口バス停からの東海バスオレンジシャトルにおける「ふじのくに家康公きっぷ」のフリーエリアの終端でもある伊豆三津シーパラダイスバス停に到着。まずは三津浜を象徴する景色である三津海水浴場から臨む内浦湾、淡島、そして富士山を撮影。続いて、三津海水浴場の道を挟んだ向かい側にある安田屋旅館を。ここは作家の太宰治先生が滞在中に「斜陽」の第1章と第2章を執筆した宿として有名である。「ラブライブ!サンシャイン!!」の作中では、高海千歌ちゃんの実家として描かれている。短い時間ではあったが、再び三津浜へ行くことができて良かった。今回は特に、三津海水浴場から見た富士山が、ものすごく素晴らしく印象的だった。次行く時は、じっくりと三津浜の景色を眺めていたい。After photographing "Mt.Fuji Mankitsu Train", I went back to Numazu Station by JR Central Gotemba Line. Because of coming to Numazu, I would like to visit Mitohama Area, which is set in "Love Live! Sunshine!!" anime or a smartphone game. Moreover, the ticket which I had could be available to travel to Mitohama by Tokai Bus Orange Shuttle, which made me want to go there.Luckily for me, one of three buses having the livery of the anime, no. 800, toward Mitohama, had come.As the door of the bus opened, an announcement by Anju Inami, who is the voice actress and cast as one of the nine main characters, Chika Takami, from the anime, was performed over the outside speaker. The announcements by her were also done when the bus departs from the Numazu Station Bus Stop and runs in Uchiura Area, including Mitohama. The interior advertisements are only the ones from the anime, which made me excited more while travelling to Uchiura.Taking about 40 minutes, the bus came to Izu-mito Sea Paradise Bus Stop, which is the end of the designated area for the unlimited travel of the ticket along with the Tokai Bus Orange Shuttle from Numazu Station.First, I photographed Mt.Fuji and Awashima Island over Uchiura Bay from Mito Beach.Next, I did Yasudaya Inn, which is located right across the street from the beach and famous for where a Japanese novelist, Osamu Dazai, stayed to write the first and second chapter of "The Setting Sun". In "Love Live! Sunshine!!" anime, the inn is pictured as the house of Chika's.Though I could visit there in a very short time, I re-realised the beautiful scenery in Mitohama. Especially at that time, I was attracted by Mt.Fuji over the bay. I would like to visit for a more long time there.

花見の「静岡デスティネーションキャンペーン」富士山と373系

続いてはJR東海御殿場線へ。岩波駅～裾野駅間を走る373系電車を富士山と共に撮影。この373系は「静岡デスティネーションキャンペーン」の一環として運行された「富士山満喫トレイン」である。富士山の静岡県側の麓の三島駅～沼津駅～裾野駅～御殿場駅～沼津駅～富士駅～富士宮駅というルートを東海道本線・御殿場線・身延線経由で運行されたツアー客専用の臨時列車である（途中の裾野駅～御殿場駅間は回送列車）。この日は晴れて富士山が綺麗に見えたことから、列車名の通り、ツアー客の皆さんは車窓から素晴らしい富士山を心ゆくまで“満喫”できたことだろう。一方僕の写真は、山頂が雲に隠れてしまった点が残念だったが、晴天に恵まれた富士山の麓を走る「富士山満喫トレイン」をほぼ僕が思い描いた通りに撮れた。この「富士山満喫トレイン」のほかにも、「静岡デスティネーションキャンペーン」期間中には373系による臨時列車・イベント列車が多く運行される予定である。373系は定期列車では御殿場線を走ることがないため、「静岡デスティネーションキャンペーン」を象徴する貴重な1枚を撮影できた。Next, I went to Gotemba Line to photograph a special train for tourists, "Mt.Fuji Mankitsu Train", by 373 Series between Iwanami Station and Susono Station.The train ran between Mishima Station and Fujinomiya Station via Susono Station and Gotemba Station on Tokaido Main Line, Gotemba Line, and Minobu Line (between Susono Station and Gotemba Station was out-of-service).Because of the fine weather, the tourists must enjoy watching Mt.Fuji over the train window.On the other hand, though Mt.Fuji in my photograph was covered with cloud around its top, I could shoot a photo of 373 Series running under Mt.Fuji almost the same as my imagination, which can be the symbolic moment during "Shizuoka Destination Campaign" because 373 Series doesn't run on Gotemba Line in regular service.During the promotion, special trains by 373 Series are operating.

花見の「静岡デスティネーションキャンペーン」ボンネットバス「伊豆の踊子号」

この日修善寺駅に来た理由は、伊豆箱根鉄道駿豆線の列車撮影以外にもう1つある。新東海バスのボンネットバス「伊豆の踊子号」である。1964（昭和39）年に製造されたいすゞ自動車・BXD30というタイプの車であり、1976（昭和51）年より観光路線バスとして活躍している。近年は貸切用となり、路線バスとしてはほとんど運行されなくなったが、「静岡デスティネーションキャンペーン」の一環として、4月の土日・祝日に修善寺駅バス停～修善寺温泉バス停間を臨時便として特別運行されている。僕はボンネットバスが主役だった時代を知らないが、数少ない現役で走っているボンネットバスを見ることができるとだけあって、当時の雰囲気を少しばかりでも感じたいとその姿を見てきた。時代は21世紀となり、平成から令和へと移り変わろうとしているにもかかわらず、55年前から変わらない姿を保っている「伊豆の踊子号」を、現代的なカラー写真のほか、ボンネットバス全盛期と言えるであろう昭和30～40年代頃の雰囲気を醸し出すセピア色写真の2種類を撮影した。車庫から修善寺駅バス停へとやってきた「伊豆の踊子号」 "Izu no Odoriko" bus coming to the bus terminal of Shuzenji Station案内所付近の乗り場にいったん入る stopping near the information counter本来の乗り場へと移動する Going to a stop for the bus toward Shuzenji Hot Spring修善寺駅バス停で乗客が来るのを待つ Waiting for the passengers「伊豆の踊子号」のサボ The sign board on its side beside the doorI had one more reason why coming to Shuzenji, which was to see and shoot photographs of bonnet-style bus "Izu no Odoriko"."Izu no Odoriko", named after a Japanese novel written by Yasunari Kawabata, "The Dancing Girl of Izu", is a Isuzu BXD30 type bus made in 1964 and has been in service for the tourists since 1976. Recently, the bus is almost in chartered service and retired from regular service, but on Saturdays, Sundays, and holidays in April, 2019, the bus is in special service between Shuzenji Station and Shuzenji Hot Spring as a part of "Shizuoka Destination Campaign".Though I didn't live in the time that many bonnet-style buses in service, I would like to see the one directly.I shot some pictures of the bus not only in full colour, but also in sepia to create a nostalgic atmosphere.

花見の「静岡デスティネーションキャンペーン」駿豆線と富士山・サクラを撮る

伊豆箱根鉄道駿豆線の終点、修善寺駅から牧之郷方へ線路沿いに7分ほど歩いたところに、富士山を背景に駿豆線の列車を撮影できるポイントがある。ここで列車を撮影した。しかもこの日は沿線のサクラがまだ咲いていたことから、富士山とサクラが共演する、日本の春らしい風景を走り抜ける列車の写真を撮ることに成功した。Taking a 7-minute walk from Shuzenji Station along the railway of Izu Hakone Railway Sunzu Line toward Makinoko, I photographed the train against Mt. Fuji.On that day, because cherry blossoms planted along the railway kept blooming, I could shoot photographs of the trains against the two symbol of Japan.1300系電車1302F 1300 Series 1302F set3000系電車3501F 「軌道線カラー」 3000 Series (carbon steel) 3501F set in the livery of "old tram colour"1300系電車1301F 「イエローパラダイストレイン」（西武鉄道カラー） 1300 Series 1301F set in the livery of Seibu Railway 101 Series3000系電車3506F 2代目「ラブライブ!サンシャイン!!」ラッピング車両「HAPPY PARTY TRAIN」 3000 Series (stainless steel) 3506F set in the livery of "Love Live! Sunshine!!"7000系電車7502F 3代目「ラブライブ!サンシャイン!!」ラッピング車両「Over the Rainbow」 7000 Series 7502F set in the livery of "Love Live! Sunshine!!"

花見の「静岡デスティネーションキャンペーン」高海千歌ちゃんと駿豆線ラッピング編成

2019（平成31）年4月1日～2019（令和元）年6月30日にかけて、JR東海・JR東日本と静岡県が共催する観光キャンペーン「静岡デスティネーションキャンペーン」が開催されている。キャンペーン期間中の4月13日、僕はJR東海ツアーズが販売する日帰り旅行商品「日帰り1day三島」を使って出掛けた。静岡県内の東海道新幹線各駅までの往復乗車券・特急券と、JR東海の在来線・民鉄各線および沿線の路線バスなどが乗り放題になる「ふじのくに家康公きっぷ」がセットになっている。「ふじのくに家康公きっぷ」は旅行商品のオプションとして付属される、もしくは東海道新幹線のオンライン予約サービス「EX予約」のオプションとしてのみ購入可能なきっぷである。三島駅・沼津駅中心とした東部版・静岡駅や富士山周辺をを中心とした中部版・浜松駅や浜名湖周辺を中心とした西部版の3種類があり、新幹線の着駅によっていずれか1枚が付属もしくは購入可能である。今回僕が使った「日帰り1day三島」では東部版が付属されている。三島駅で新幹線「こだま」を降りて最初に乗った列車は、伊豆箱根鉄道駿豆線の各停列車。僕が駿豆線に乗るのは、2017（平成29）年夏以来。車両は、2017（平成29）年11月よりゴールドの前面とレジェンドブルーの帯という新しい装いとなった7000系電車7502F。2018（平成30）年12月13日よりは、静岡県沼津市内浦地区を主なを舞台とするアニメ「ラブライブ!サンシャイン!!」の3代目ラッピング車両として運行されている。三島駅9番線に入線した7502F 7502F set coming to track 9 of Mishima Station前回駿豆線に乗った時も、最初に三島駅から乗った車両が7502Fだった。この時はまだラッピングはもちろん、前面もゴールドではなく、帯色もレジェンドブルーではなかった（参考：2017（平成29）年8月5日撮影の伊豆箱根鉄道7000系電車7502F）。前回の旅の後、僕は一番のお気に入りキャラクターである高海千歌ちゃんのラバーストラップを、次に沼津市を訪れる、もしくは駿豆線に乗車する時に備えて、車両の中や列車から見える風景と一緒に写真を撮ろうと買っておいた。車体ラッピングの千歌ちゃんと千歌ちゃんストラップ Chika Takami on the livery with my rubber charm7000系の車内は、伊豆箱根鉄道の車両で唯一の全席転換クロスシートであり、両先頭車のクモハ7100形とクハ7500形号車は側扉が片側3箇所だが、中間のモハ7300形は片側2箇所である。これは7000系が新造された1991（平成3）年当時、駿豆線では一部座席指定の快速列車が運行されていたためである。この快速列車として運行する時の快適さを考慮して転換クロスシートが採用され、さらにモハ7300形は指定席車両となることから、側扉を片側2箇所とした。しかしこの快速列車は1998（平成10）年に運行を終了し、それ以降は各停列車として、3000系電車などと共通の運用が組まれている。転換クロスシートが並ぶ車内 interior of 7000 Series consisting of reversible backrest列車は修善寺駅へと向けて南下していく。大場駅から大仁駅にかけての区間では、進行方向に背を向けて座ると、右側の車窓から富士山の姿を眺めることができる。原木駅～韮山駅間の車窓に見える富士山と千歌ちゃんストラップ Mt.Fuji from the train window with Chika rubber charm韮山駅でもう1編成の「ラブライブ!サンシャイン!!」ラッピング車両である3000系電車3506Fの三島行き列車とすれ違った。3506Fは2017（平成29）年4月よりラッピング車両となっている。「ラブライブ!サンシャイン!!」ラッピング車両としては2代目に当たる。ラッピング車両となって2周年を迎えることを記念したヘッドマークを取り付けていた。列車は、作品の舞台である沼津市内浦方面への伊豆箱根バスが発着する伊豆長岡駅へ。今回はここでは降りずに終点・修善寺駅まで乗車した。修善寺駅に停車中の7502Fと千歌ちゃんストラップ Chika Takami rubber charm with 7502F set stopping at Shuzenji StationFrom April 1st to June 30th, 2019, "Shizuoka Destination Campaign", promotion of tourism in Shizuoka Prefecture tied up with the prefectural office, JR Central, and JR East, is held.On April 13th, I went travelling to the eastern part of Shizuoka Prefecture with a special ticket set for a Shinkansen round trip to Mishima Station and the one for one-day unlimited travel on some JR Central lines (Tokaido Main Line Gotemba Line), Izu Hakone Railway Sunzu Line, and some buses (between Numazu Station and Mitohama Area, between Numazu Station and Izu-nagaoka Station, and between Izu-nagaoka Station and Mitohama Area, etc.).The train which I got on from Mishima Station was a local train on Izu Hakone Railway Sunzu Line, 7000 Series 7502F set which is redecorated its livery to gold-coloured front and a richer-blue-coloured line called "Legend Blue" on November, 2017, and added that of "Love Live! Sunshine!!" anime or smartphone game set in Uchiura Area, Numazu City, Shizuoka on December 13th, 2018.On the last time travelling with Sunzu Line in 2017, the first train which I got on was also 7502F, but before redecoration.This time, I brought a rubber charm of Chika Takami, one of nine main characters from "Love Live! Sunshine!!" and who I like the best among the characters which I bought after my last travel. I tried to photograph the interior of the carriage and the view from the train window with the charm.The interior of 7000 Series mainly consists of 2+2 transverse seatings with a movable backrest. Two cabbed carriages, Kumoha 7100 and Kuha 7500 have three passenger doors on each side, but a middle carriage, Moha 7300, has only two doors on each side.The train went south. Between Daiba Station and Ohito Station, passengers seating opposite the train direction can see Mt. Fuji from the window on the right side.At Nirayama Station, the train waited for an opposite-bound train, 3000 Series 3506F set, one more set having "Love Live! Sunshine!!" livery and showing a front sign for the second anniversary.This time, I didn't get off at Izu-nagaoka Station where passengers can transfer to the bus toward Uchiura Area and kept travelling to Shuzenji Station.

2019年9月に鉄道事業を分社化へ東急グループの会社再編を見る

3月27日、東京急行電鉄が母体となった田園都市株式会社の設立から101周年（直接の前身である目黒蒲田電鉄の会社設立からは97周年）を迎える2019（令和元）年9月2日付けで、「東急株式会社」（英語名：Tokyu Corporation（現行と変わらず））に社名を変更、同時に同社から鉄道・軌道事業を引き継ぐ新設子会社の社名が「東急電鉄株式会社」（英語名：Tokyu Railways）に決定したと発表した。同社が鉄道・軌道事業の分社化を発表したのは2018（平成30）年9月12日のこと。同日付けで発表された「会社分割による鉄道事業の分社化に関するお知らせ」と題されたIR情報によると、同日に開催された取締役会において、2019（令和元）年9月を目途に鉄道・軌道事業の分社化に向けての準備を開始することが決議された。さらに同じ9月12日付けで発表された「機構改革に関するお知らせ」と題されたプレスリリースによると、2018（平成30）年10月1日付けで「サステナブル戦略推進委員会」を新設し、前出の鉄道・軌道事業と並んで鉄道・軌道事業以外の各事業についても今後の在り方が検討される見込みであるという。東京急行電鉄から社名を変更する東急株式会社は2019（令和元）年9月の鉄道・軌道事業の分社化後は、残る不動産開発事業と資産ポートフォリオマネジメント事業などその他の事業を担う事業持株会社となる。僕は以前から、東急グループの会社再編はいずれ行われると予測していた。2018（平成30）年時点の東急グループは、東京急行電鉄を中心に、同社の傘下にグループ各社が収まる体制を採っている。すなわち、東京急行電鉄は鉄道事業者でありながら、伊豆急ホールディングス、イッツ・コミュニケーションズ、東急百貨店（100%子会社の一部のみ記載）などの東急グループ各社の株式所有・統括も行っていた事業持株会社なのである。鉄道事業においては、新たに設立する子会社（東急電鉄株式会社）への分社化に伴う事業免許の移動（例として、阪急阪神ホールディングス（旧・阪急電鉄）から阪急電鉄（旧・阪急電鉄分割準備）への移動など）が国土交通大臣の認可を受ければ可能であるが、不動産事業は既存会社の事業免許を新会社に譲渡することができず、新会社が新たに免許を取得する必要がある。不動産事業を東急電鉄に引き継がせなかった理由はこういったこともあるのであろう。東急グループにおいては、東京急行電鉄と東急不動産の2社が不動産開発事業を担っているが、東京急行電鉄の鉄道路線沿線（多摩田園都市・渋谷など）のものは東京急行電鉄が自社で、都心部のものは東急不動産が担うように棲み分けがなされているが、両社で重複する事業が存在することにややこしさを覚えていた。さらには小売部門においては、東急百貨店・東急ストアは東京急行電鉄の子会社であるが、東急ハンズは東急不動産ホールディングスの子会社（東京急行電鉄から見ると孫会社）であり、これらの会社の関係も複雑なものになっている。前述の通り、東急株式会社は不動産開発事業・その他の事業についても今後の在り方が検討される見込みである。これらの事業についても分社化やグループ会社への事業譲渡により、東急株式会社の純粋持株会社化の可能性も十分にあり得ると言えるだろう。鉄道事業分社化を皮切りに、大掛かりな東急グループの会社再編が行われるものであると、僕は見ている。同社が担ってきた不動産事業は次回の免許切れ（2021（令和3）年11月19日（国土交通省建設業者・宅建業者等企業情報検索システム調べ））をもって廃業とし、東急不動産に集約される可能性もあるであろう。新社名について言えば、長年同社は「東急グループ」というブランドに強いこだわりを持っていただけに、東京急行電鉄株式会社は「東急グループ株式会社」もしくは「東急グループホールディングス株式会社」といったものに社名変更され、そして新設される鉄道事業子会社が新たに「東京急行電鉄株式会社」の社名を同社から引き継ぐであろうと予想していたが、「東急株式会社」と「東急電鉄株式会社」という、僕の予想とは違う結果になった。3月27日付けのプレスリリースによると、「東急株式会社」という新社名には、「持続的成長を牽引する中核として、事業分野を超えた会社間の連携促進による新たな付加価値の創出を担う」「東急グループ全体の代表企業として、東急グループの持続的成長を主導する」という思いが込められているようである。そして、2006（平成18）年より東京急行電鉄の略称として使われてきた「東急電鉄」という言葉が、「東急電鉄株式会社」の誕生で正式な鉄道事業者名として採用される。それまでの略称・愛称が正式な社名に採用される例は、近年では株式会社ゆりかもめ（旧・東京臨海新交通株式会社）、万葉線株式会社（加越能鉄道株式会社（現・加越能バス株式会社）から鉄道・起動事業を引き継ぎ）、流鉄株式会社（旧・総武流山電鉄株式会社）などがある。1942（昭和17）年に東京横浜電鉄、小田原急行鉄道（小田急電鉄および京王井の頭線の前身）、京浜電気鉄道（京浜急行電鉄の前身）の合併（後に京王電気軌道（京王電鉄の前身）、神中鉄道（相模鉄道の前身）も合併）によって誕生し、長年、僕も含めて多くの鉄道ファンに親しまれた東京急行電鉄という社名がなくなることに、僕は残念な気持ちを隠せないでいるが、この先も東急株式会社を中心とする東急グループの事業再編を今後も見守っていきたい。On March 29th, Tokyu Corporation announced that a newly-established branch company which inherits its railway business on September 2nd, 2019, was named "Tokyu Railways".The inheritance was already announced on September 12th, 2018. According to a piece of IR information on that day, a board meeting had been held and the demerging its railway business from Tokyu Corporation itself resulted. Moreover, a press release on that day says that a new commission for promotion of sustainable administrative strategy had been established to consider its development business and portfolio management business as well as the railway business for the future.I had expected that Tokyu Corporation would plan and begin the process of reconstruction of branch companies .In the present, Tokyu Corporation functions as not only a railway company, but also as a holding company of many Tokyu Group companies, such as Izukyu Holdings (holding company of Izukyu Corporation), Its Communications, and Tokyu Department Store (part of wholly-owned companies), etc. Though Tokyu Corporation is transferring railway business to the newly-built branch company, it is keeping running development business after the transfer of the railway business because the transferring the license of railway business is available by permission of Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, but that for real estate business can't other companies.In Tokyu Group companies, not only Tokyu Corporation, but also Tokyu Land Corporation function as the land development companies. Tokyu Corporation mainly undertakes the business along Tokyu Line, but Tokyu Land Corporation mainly in Tokyo Metropolitan Area. However, some joint project by the two exists, which bothers me to understand how the two separates.Moreover, among the retailing business, Tokyu Department Store and Tokyu Store are the branch companies of Tokyu Corporation, but Tokyu Hands is that of Tokyu Fudosan Holdings, which also holds the whole stock of Tokyu Land Corporation. It looks also an little complexed.As writing before, Tokyu Corporation also announced that it must be considering how its development business and portfolio management business as well as the railway business exist or manage. I would like to say that it means Tokyu Corporation can transfer the two businesses to its branch companies and can be becoming pure holding company. I see that Tokyu Corporation lost the license of the land development business until the next expiration to concentrate the business to Tokyu Land Corporation.Speaking of the company name, I expected that Tokyu Corporation changes its name to "Tokyu Group" or "Tokyu Group Holdings" before the announcement because Tokyu Corporation have had a strong brand of "Tokyu Group", and the name of "Tokyu Corporation" would be inherited by the newly-established railway company.According to the press release on March 27th, the name of "Tokyu Corporation" has a wish for sustainable growth and promotion of cooperation between the two or more the companies of Tokyu Group companies.I want to keep watching the growth of Tokyu Corporation and Tokyu Group companies.東京急行電鉄 IR情報『会社分割による鉄道事業の分社化に関するお知らせ』 2018年9月12日東京急行電鉄プレスリリース『機構改革に関するお知らせ』 2018年9月12日東京急行電鉄プレスリリース『商号変更および定款一部変更、子会社（鉄道事業の分社化に向けた分割準備会社）の設立に関するお知らせ』 2019年3月27日東洋経済ONLINE 『なぜ今？東急が鉄道を｢分社化｣する真の狙い』 2018年9月13日東洋経済ONLINE 『東急電鉄が社名変更､電鉄を外して｢東急｣だけ』 2019年3月27日