2009年02月の記事一覧 | バイク三昧な日々

オーリンズ仕様変更

まずは告知です。来る２月２８日（土）は月島警察署主催の二輪車安全運転実技教室（安全運転講習会）を開催する予定です。会場は、旧晴海見本市会場（跡地）で、今回で本会場を使った練習が最後となる予定です。※地盤調査等の計画に依存受付は１２時４５分～、１３時には講習を開始しますので、１２時５５分までには会場で受付が済むようにお願いします。土曜日は道路が混雑しがちですので、余裕を持って到着できるよう少し早めに出発してください。なお、今週はどうも天候が怪しいので、事前に開催の有無を電話にて確認していただく事をオススメします。問合せ先：月島警察署　交通課　03-3534-0110（代表）では、本題の仕様を変更したオーリンズのインプレを。まず、コースレイアウト。低速度のストレートパイロンと低～中速度コーナーを組合せたロングコース。途中、走行ライン上に砂が浮いている所と白線が引いてある所があり非常に滑りやすい。＞いつものレイアウトだという事。お初でもあり、また先導役のイントラさんごとに、更に周回ごとに走行コースが変わるので前後車との衝突リスクを考えると、ブレーキもアクセルもかなり控えめになった。さて、今回のGSX-R600K７仕様はフロントは、いつも通りから伸側ダンパーのみ1回転戻し（気温が低いため）、リア（オーリンズ）は、プリロード：０mm圧側ダンパー：１３クリック増伸側ダンパー：１２クリック増ダンパーは共にオーリンズ推奨値ちなみに街乗り仕様は、プリロード：０mm圧側ダンパー：６クリック増伸側ダンパー：６クリック増で、非常にフラットで快適な（まるで高級四輪車のような）乗り心地となる。さて、コース走行ではベースの印象は街乗りと同じで大変良く動く印象。と書くと、ずーっと落ち着き無く上下に動き続けているように聞こえてしまうので、乗っている当人が感じる感覚で説明すると「必要な時以外は、全く動いていない」となる。必要な時、例えば旋回時など荷重がかかると、車体後部が十分に沈みこんで低くなる。フロントブレーキをかけると、車体後部が軽く持ち上がってくるのがわかる。それ以外は、上下動をほとんど感じないし、タイヤのグリップが変化する感覚もない。乗っていて不意な突き上げや沈み込みが無いため乗っていて不安感が少ない。ただし、リヤの留まり位置が好みより低い印象がある。中速コーナーでは、リヤが入ってアクセルを開けながら曲がりやすいが、同時にフロントの立ちや切れ込み感が強くなってフロントタイヤが遠心力に負けてしまう。結果、身体をイン側に落としてフロント旋回力を補う乗り方を強要される。相対的にフロントの留まり位置も高い印象がある。連続するストレートパイロンセクションでは、一本目のアプローチでリヤが好みの位置まで持ち上がらず、低いままで切返し動作を余儀なくされ、切換しスピードが遅くなる。同時に必要以上にフロントが切れ込み過ぎるため、車体のエネルギー＆スピードが余分に減殺され、２本目以降のスピードが乗らなくなる。リヤがあまり沈み込みすぎると、バイクを真上から見た際、必要以上に「くの字」状になってしまうため車体の立ちが強くなりバンクしずらく、「バンク角とフロントの切れ込みの適度なバランス」で、速度を殺さずリズミカルに切換すべきなので、非常に良くない印象だった。何よりせっかくの車体スピードが維持できないのは６００ｃｃとしては致命的。さらに、切換し時のサポート力、一度縮んだサス（スプリング）が元に戻ろうとする力を「左右への切換しに利用する」事ができない、そういった現象が出てこないのは期待外れ。ダンピングの強さとスプリング復元力のバランスが悪い模様。また、予想外だったのは、フロント周りを中心に　「左右へのローリングで車体が重ったるく」なってしまった事。　想定としては、前後サスがいい感じでストロークする（沈む）はずだったので、「若干落ち着き感が出る程度」で収まると思われたが、R７５０と同じような重さ感にまで至ってしまった事は、セッティングの奥深さを再認識する出来事でもあった。（まだまだ修行が足らない）さて、これらを踏まえて今後のチャレンジ（変更の方向性）。まずは、沈んだ際の留まり位置、ブレーキング時のリヤの高さ位置が好みより低いので、リヤ車高を上げていく方向としたい。幸いオーリンズには車高調整機構が付いているため変更は可能だが、一度リンクを外してエンドアイを回転させなければならないので、意外と面倒である。＞コース上でダイヤルやネジを回して調整するような訳にはいかない。なので、まずは手っ取り早くプリロード調整機構（こちらはボックスレンチで簡単に回る）でプリロードを増やして、変化の傾向を見ようと思う。※　プリロードを変えると、デフォルトロードでのスプリング反発力が高くなるため、相対的にリヤ車高が高くなります。また、同じ荷重状態なら、（ダンパー力を変更しない前提で）留まり位置がそれまでよりも高くなります。（経験上）次回コース走行にて確認予定。

晴海プレ・ラストラン！

2/22晴海見本市会場で行われた講習会に参加。晴天ながらも会場へ向かう際は非常に寒かった。天気予報では日中最高気温は１４度という事だが、にわかには信じがたい。さて、会場へ到着すると既に先着組が４０台ぐらい。受付を待っていると、続々と受講生さんが到着する。最終的には１００台超え．．．。大入り満員である。まずは、上級、中級、初級組にクラス分けして完熟走行。広い会場を右に左に、ローリングしながら周回、徐々にペースが上がってきた所で、目の前を走っていた受講生のオフ車が前輪からスリップダウン！走行ラインを塞がれ、フロント・ロック＆フルステア、足つきターンを瞬間的にかまして強引にバイクを倒してラインを一気に変えて衝突を回避する。ギリギリ止まれたかもしれないが、イントラが受講生さんを轢いてしまうのもマズイので荒業を使った。注）特殊技能なので受講生の皆さんはくれぐれも真似しないでさて、コーススラロームとバランスの二手に分かれて講習開始。コースや勝手が全く判らないので、とりあえず並んだ列と順番そのままで数周回。自分にとってはペースが遅いが、どういう順番で走っているのかも判らないのでさらに３周ほどそのままついて走る。途中、先導の指導員さんが「隣の列に移って、前に出ていいですよ」と言ってくれたので、やっと仕組みを理解。どうやら速いペースで走れる順に並んでいるらしい．．．。一気に先頭グループに加わりたいが、ゆっくりペースから速いペースにリズムを切り替えるのは難しいので、２周回で徐々に前へ。ところが、周回する度に走るコースが違う。「？」を抱えながら、先頭から４番目へ進む。ところが先頭グループもやっぱり走るコースが違う．．．。「？？？」下手にペースを上げてアクセルを開けてしまうと、もし前車が自分が想定するコース以外を走ってしまった場合、オカマを掘ってしまうため車間を詰める事もできず、また前に出るのもどうしたものかと悩んだが、今回は一部路面が荒れていたし、指導員先導でトレイン走行だったのでペースを上げず、仕様を変えたオーリンズの動きを観察する方向で４０％程度に抑えて流すレベルで走る事にした。＜インプレは次回＞あっという間に前半戦の４５分は終了。結局、先導するイントラによって走るコースが違う事が判明（苦笑）。流すレベルではあったが受講生さんと途中コースについて印象を話ながらというもこれはこれでかなり楽しかった。休憩時間を挟んで、（ちなみに休憩時間も受講生さんとの会話が実に楽しい（嬉））後半戦４５分のバランスセクション。ロング千鳥、オフセットスラ、遅乗り、直パイスラ（GSX-Rだとフルロック切替えし．．．）、４連左右直パイスラ。こちらも、仕様変更オーリンズの感触を確かめる事に専念。＞修正点が明確になった最後におまけとして、大遅乗り大会。ずらりと並ぶ１００台オーバーのオートバイ。圧巻中級頑張れの図上級組、最後の勝負！初級組、スクーターVSオフロード各組とも、オフ車の勝ち。各クラス優勝車おめでとう！今回参加の皆さん、今後もいっぱい練習して次回競技で商品をゲットしましょ。久々に楽しい時間を過ごせました。

明日お忍びで．．．

中央署主催の講習会に行こうかと。といっても、バイクを見ればバレバレか（笑）。晴海会場も次週のＴ署定例で走り納め、せっかくのプレ・オーラスの機会、しかも晴れ模様なので楽しみ、楽しみ。では、明日会場でお会いできたら一声掛けてやってください。

晴海ラスト・ラン！？

来週土曜日（２月２８日）、Ｔ署定例を開催予定。※　日程修正しましたさて、２０１６年のオリンピック候補地となってしまったため講習会場の旧晴海見本市会場は近々閉鎖となる。万が一、地盤調査等の計画が遅延した場合は使えるかもしれないが！？＞希望的観測安全運転講習会の中で、これだけ伸び伸びと高速域を使った練習が出来る場所は晴海をおいて他に無いのでかなり残念。という訳で、この会場でのＴ署定例も今回で最後．．．。（の予定）３クラスに分けて、特に初級、中級クラスは中高速スラロームコース（ミニサーキット風）を作ろうと検討中。自分もＲ６００＠オーリンズ仕様で先導しますので、是非とも皆さんお誘いの上、遊びに（練習に）来てください。Ｔ署指導員一同、お待ちしております。

ネット環境復活

久しぶりの書き込みです。実家の転居が絡んでＰＣのネット環境が今まで使えませんでした。住所変更に伴う回線移設と契約していたサービスがそのまま移行できず、新規サービス扱いとなったため、約１ヶ月も待たされ．．．。転居する際には、皆様くれぐれも御注意を。という事で、本日より復活しますのでよろしくお願いします。m(_ _)m