　現在の郡山市は、隣接する須賀川市、本宮市そして三春町を含めれば、人口約５０万になる県内随一の都市圏です。そうすれば仙台の半分の人口になるのですから、地下鉄は無理としても、郡山を通る鉄道網をうまく利用できないかと思っています。郡山市は、在来鉄道、国道、高速道の十字路であり、その上、新幹線そして近くには空港も擁する交通の要衝でもあります。しかしこの域内での公共交通機関を考えた場合、果たして「便利だ」と言えるでしょうか。このことは郡山を訪れる多くのビジネスマンがよく口にする、「郡山は出入りするのには便利だが、市内を移動するのには不便だね」という言葉を重く受け止めるべきではないかと思っています。そう言われるのは、５０万都市圏内の交通体系が整備されていないことにあると思われます。バスも含めて、もう少し交通機関の流れを整備する必要があるのではないでしょうか。またその一方で、周辺の各市町村も、一通りの公共設備を揃えようとする意欲も大きいと思われます。それらについての経済性を考えたとき、果たしてこれは有効なことなのでしょうか？　お互いの市町村の設備を利用し合うことで、それぞれの経済性を高めることが出来ないものでしょうか。そしてこのことはまた、郡山市の目指しているコンベンション・シティの主旨にも合致するものと思われます。しかしそのためには、まず５０万都市圏内の交通を便利にする必要があります。ともあれ、この約５０万の人口に比して、現在存在するＪＲの駅と、混雑する道路上のバスやマイカーによる交通は、考え直すべき時期に来ていると思われます。この不便であるという最大の理由は、現在ＪＲでもバスでも公共性の高い乗物は、そのすべてが郡山駅を始発とし、終着としている点にあると思います。ここに問題があるのではないでしょうか。幸い郡山駅には、在来線の東北本線上下、磐越東西線、水郡線の５本の鉄道が集中しています。しかしマイカーが普及する中で、鉄道の衰退は誰の目にも明らかです。そこで考えられるのは、この集中する鉄道網を見直し、これら各線にある駅の間に、新たにミニ駅を多く作って相互乗り入れとし、鉄道と町の活性化につなげるというのはどうでしょうか。

　例えば磐越西線、磐越東線、水郡線からも東北本線に乗り入れるという考え方が出来ないものしょうか。つまり今は、郡山駅に着いてからの先へは、必ず乗り換えをしなければなりません。距離的にはたいしたことがないのに、乗り換えやなんやかやで時間がかかるわけで、この時間的ロスも利用者の負担なのです。そこで、郡山駅が始発・終着ではないと考えてみればどうなるでしょうか。例えば郡山駅を山手線の上野駅や東京駅のようにスルーするという位置づけで考えられないでしょうか。現実に東京の山手線などには、２キロメートル程度の間隔にある駅の数は少なくありません。このような間隔で新しくミニ新駅を貼り付ければ、通勤、通学、買物客、そして高齢化社会にも合わせた便利な鉄道になると思われます。

　　（一）ミニ駅の提案
　１…ミニ駅は、東京都電の停留所程度の一両分の長さ
　　　のホームとして費用を抑え、安全確保のため、
　　　新幹線のようなホームドアを設置する。
　２…ミニ駅は無人駅を原則とする。
　３…水郡線は福島空港までの延伸が望ましい。しかし
　　　無理の場合、川東駅からデユアル・モード・ビー
　　　クルを導入する。なお、デユアル・モード・ビー
　　　クル（Dual Mode Vehicle）とは、列車が走る
　　　レールと自動車が走る道路の双方を走行出来るよ
　　　うに改造されたバス車両のことで、これにより、
　　　郡山市内より福島空港まで乗り換えなしで、
　　　しかも交通渋滞に巻き込まれることなく、定時を
　　　確保しての運行が可能となる。また、荒天などの
　　　際の成田国際空港のサブ空港と
　　　しての位置付けをしたらどうか？。
　４…予想図作ってみましたが、熱海３丁目ミニ新駅・
　　　本宮の竹花ミニ新駅・三春駅・須賀川の一里塚
　　　ミニ新駅と川東駅には大駐車場を作り、郡山市
　　　の中心部へ入るマイカーを規制する。

　　（二）運行の提案
　１…郡山駅には新に通過駅の性格を持たせ、東北本
　　　線、磐越東西線、水郡線の相互乗り入れとする。
　２…現在あるＪＲの駅は、快速電車の停車駅と考え、
　　　ミニ新駅には短時間の間隔で一両の鈍行として
　　　運行する。ただしＪＲのダイヤには変更を加え
　　　ず、空いてる時間を利用する。
　３…郡山駅周辺への通勤に電車を使う人が多くなり、
　　　従業員のための駐車場の確保が楽になる。
　４…運行主体としてはＪＲが理想であるが、もし無
　　　理なら私鉄に経営を依頼したり、バス会社を含
　　　めた新会社設立も考えられる。

　　（三）ミニ駅の周辺には、多くの施設が存在して
　　　　　いるので、少し具体的に見てみます。
　１…東北本線北部には宝沢沼ニュータウン　日和田
　　　ニュータウン　本宮高校。
　２…東北本線南部には郡山東高　三菱電機　郡山警
　　　察署　自動車街　ビックパレット　福島県郡山
　　　合同庁舎　東都国際ビジネス専門学校　日本大
　　　学　日大付属高　清陵情報高校　須賀川北部工
　　　業団地　須賀川高校　須賀川桐陽高校。
　３…磐越東線には南小泉ニュータウン　福島県理工
　　　専門学校　田村高校。
　４…磐越西線には富田東ニュータウン、郡山北警察
　　　署　奥羽大学
　　　郡山北工業高校　百合ヶ丘ニュータウン南東北
　　　卸団地　熱海ユラックス　熱海アイスアリーナ
　　　太田熱海病院　磐梯熱海温泉
　５：水郡線には清陵情報高校・福島空港

　これら実行の結果として、郡山の新市域の形成に大きなインパクトを与え、鉄道での通勤通学者が増え、なおかつ通勤者の場合などは帰りがけに映画を見たり、『赤のれん』に寄るなどで町の活性化にもつながり、域内の街自体も大きく変貌することが考えられます。私は、これらのことが議論の対象になればいいな、と思っています。

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