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三人文殊
「三人寄れば文殊の知恵」とも申します。さまざまな問題の解決の糸口になればとも思います。 I'm "Chie who is transcendent wisdom when three people's coming near, too. I also think when it's a solved start of various problems. 「三个臭皮匠抵个诸葛亮」说。也想如果到各种各样的问题的解决线头。
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2009年02月15日
テーマ： ★つ・ぶ・や・き★(566036)
カテゴリ： 政治・社会・文化・歴史
先日バイクの話をいたしましたが、
ついでに交通論を書きたいと思います。
最近は交通事故の死者は減り続けています。
2008年は5155人で最悪の1970年の16765人の３分の１に
なったと言います。
ところが、負傷者は１００万人を超えています。
事故件数自体も約１００万件！
減っているという訳ではありません。
事故も、負傷者も最悪の1970年よりも多いのです。
上昇に転じました。このところ、横ばいなのは
免許所得者が増えていないからでしょう。
これ はどういうことか？
すなわち、医療技術の向上によって、助かる人が
増えたというだけなのです。
もし、災害とか戦争で死者５０００人超、負傷者１００万人の
被害が出たら、大事件になりますが、それがさほど問題に
されていないところが、日本の交通事情の最大の
問題かもしれません。
ちなみに世界的にみると人身事故発生件数（人口10万人当たり）は
サウジアラビアの1,305件に続き、日本は745件の第二位！
この原因はどこにあるのでしょう？
「車両をスムーズに流す」
という感覚が日本の交通政策に
欠けているからのように思います。
当然の話ながら、流れが停滞するところがあれば
基本的にスピードと機動性の違う、車輛の混走が
まず危険な要因です。
本来ならば、車両別に分離帯を設けたレーンを分けて
設置すべきのようにも思います。
これだけ毎年多くの人々が事故に遭っている状況を
深刻に受け止めれば実施して欲しいところですが、
他国でも行っていませんから現実には
無理かもしれません。
せめて、「車両をスムーズに流す」教育を行うべきですが
それが行われていないのは不可解としか言いようがありません。
中央寄りのレーンに速い車を走らせる。
速い車に道を譲る。
という教育を行えば、かなりスムーズに車両が流れ、
事故が減るように思います。
「スピードを低くすれば事故が起こらない」
という固定観念が日本には存在しているように思います。
最近はそのような例はなくなりましたが、少し前までは
一般道路の法定速度は６０キロでありながら、
実際にその速度で走れる道路はなく、かなり広い道路でも
４０キロとか５０キロとか制限速度がついていました。
それが実は問題です。
道路には設計速度というものがあります。
道路はこれくらいの速度までなら走っても大丈夫と
設計する時、想定速度のことです。
本来なら、この設計速度に比例して制限速度を決めるべきです。
そうすれば、スピードが出せそうなところでは高い制限速度に
なりますが、スピードを落とさなければならないところでは
低い制限速度になります。
当然のことながら、スピードが出せそうなところでも、
低い制限速度が付けられていれば、
「これは何らかの理由がある」
とドライバーは思い注意して走ることでしょう。
ところが現実には、設計速度と関係なく制限速度が
設定されています。
設計速度の半分以下の制限速度に設定されていることも
少なくないそうです。
それゆえ、スピードが高くても走れそうなところが制限されて
現実の車の流れと制限速度に差が出てきます。
そうすると、制限速度を守ろうとすると、流れを止めてしまう、
流れに乗ると制限速度をオーバーしてしまう。
制限速度を守ろうとするドライバーと車の流れに
乗ろうとするドライバーに差が出てきます。
どちらもそれなりに正しいにもかかわらず、お互いに
事故を招く要因を作ってしまうという
恐ろしい矛盾が出てきます。
制限速度を設計速度に合わせる、速い車には道を譲る。
たったこれだけで、実は交通事故は
かなり減らせるように思います。
ところで、このところの、日記を読む限りでは
私はスピード狂のように思われている方も
いらっしゃるかもしれませんがそうではありません。
夜間はスピードを出しませんし、雨の日も同様です。
条件がいい時でないとスピードを出すことはありません。
さらに時速４０キロ以上は人間にとって非現実的な速度です。
５０キロぐらいでバイクで転倒したら、かなり丈夫なように
見えるジーンズなどでも簡単にビリビリになります。
スピードを出すことは危険なことなのです！
十分な注意が必要です。
とはいえ、私がなぜスピードを出すか？
実は単純な理由です。
「スピードがでるから」
スピードが出る車であっても自制すべきという
意見もあります。
しかし、スピードが出る以上、どれくらいまで
出るかやってみたい！
というのが人情？
そもそも、日本の交通法規では１００キロまでしか、
出してはいけないにも関わらず、国産車が１８０キロまで
出せるようになっているのは何故でしょう？
さらに、ベンツやＢＭＷは２５０キロまで出せますし、
国産の逆輸入バイクは、３００キロ！
さらに高級なスポーツカーは無制限です！
この状況でスピードを出すなというのが無理な話。
ただ、現実には人間の能力で一トン以上の重さを持ち、
１００キロ以上のスピードで走る物体を完全に
コントロールできるかどうかはかなり難しい問題です。
交通法規で現在の制限速度を維持するならば、
日本で走る乗用車は１２０キロ位しか出せないリミッターを
装着させ、外したら免許取り消しぐらいの厳しい処分を
すべきのようにも思います。
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ついでに交通論を書きたいと思います。
最近は交通事故の死者は減り続けています。
2008年は5155人で最悪の1970年の16765人の３分の１に
なったと言います。
ところが、負傷者は１００万人を超えています。
事故件数自体も約１００万件！
減っているという訳ではありません。
事故も、負傷者も最悪の1970年よりも多いのです。
上昇に転じました。このところ、横ばいなのは
免許所得者が増えていないからでしょう。
これ はどういうことか？
すなわち、医療技術の向上によって、助かる人が
増えたというだけなのです。
もし、災害とか戦争で死者５０００人超、負傷者１００万人の
被害が出たら、大事件になりますが、それがさほど問題に
されていないところが、日本の交通事情の最大の
問題かもしれません。
ちなみに世界的にみると人身事故発生件数（人口10万人当たり）は
サウジアラビアの1,305件に続き、日本は745件の第二位！
この原因はどこにあるのでしょう？
「車両をスムーズに流す」
という感覚が日本の交通政策に
欠けているからのように思います。
当然の話ながら、流れが停滞するところがあれば
基本的にスピードと機動性の違う、車輛の混走が
まず危険な要因です。
本来ならば、車両別に分離帯を設けたレーンを分けて
設置すべきのようにも思います。
これだけ毎年多くの人々が事故に遭っている状況を
深刻に受け止めれば実施して欲しいところですが、
他国でも行っていませんから現実には
無理かもしれません。
せめて、「車両をスムーズに流す」教育を行うべきですが
それが行われていないのは不可解としか言いようがありません。
中央寄りのレーンに速い車を走らせる。
速い車に道を譲る。
という教育を行えば、かなりスムーズに車両が流れ、
事故が減るように思います。
「スピードを低くすれば事故が起こらない」
という固定観念が日本には存在しているように思います。
最近はそのような例はなくなりましたが、少し前までは
一般道路の法定速度は６０キロでありながら、
実際にその速度で走れる道路はなく、かなり広い道路でも
４０キロとか５０キロとか制限速度がついていました。
それが実は問題です。
道路には設計速度というものがあります。
道路はこれくらいの速度までなら走っても大丈夫と
設計する時、想定速度のことです。
本来なら、この設計速度に比例して制限速度を決めるべきです。
そうすれば、スピードが出せそうなところでは高い制限速度に
なりますが、スピードを落とさなければならないところでは
低い制限速度になります。
当然のことながら、スピードが出せそうなところでも、
低い制限速度が付けられていれば、
「これは何らかの理由がある」
とドライバーは思い注意して走ることでしょう。
ところが現実には、設計速度と関係なく制限速度が
設定されています。
設計速度の半分以下の制限速度に設定されていることも
少なくないそうです。
それゆえ、スピードが高くても走れそうなところが制限されて
現実の車の流れと制限速度に差が出てきます。
そうすると、制限速度を守ろうとすると、流れを止めてしまう、
流れに乗ると制限速度をオーバーしてしまう。
制限速度を守ろうとするドライバーと車の流れに
乗ろうとするドライバーに差が出てきます。
どちらもそれなりに正しいにもかかわらず、お互いに
事故を招く要因を作ってしまうという
恐ろしい矛盾が出てきます。
制限速度を設計速度に合わせる、速い車には道を譲る。
たったこれだけで、実は交通事故は
かなり減らせるように思います。
ところで、このところの、日記を読む限りでは
私はスピード狂のように思われている方も
いらっしゃるかもしれませんがそうではありません。
夜間はスピードを出しませんし、雨の日も同様です。
条件がいい時でないとスピードを出すことはありません。
さらに時速４０キロ以上は人間にとって非現実的な速度です。
５０キロぐらいでバイクで転倒したら、かなり丈夫なように
見えるジーンズなどでも簡単にビリビリになります。
スピードを出すことは危険なことなのです！
十分な注意が必要です。
とはいえ、私がなぜスピードを出すか？
実は単純な理由です。
「スピードがでるから」
スピードが出る車であっても自制すべきという
意見もあります。
しかし、スピードが出る以上、どれくらいまで
出るかやってみたい！
というのが人情？
そもそも、日本の交通法規では１００キロまでしか、
出してはいけないにも関わらず、国産車が１８０キロまで
出せるようになっているのは何故でしょう？
さらに、ベンツやＢＭＷは２５０キロまで出せますし、
国産の逆輸入バイクは、３００キロ！
さらに高級なスポーツカーは無制限です！
この状況でスピードを出すなというのが無理な話。
ただ、現実には人間の能力で一トン以上の重さを持ち、
１００キロ以上のスピードで走る物体を完全に
コントロールできるかどうかはかなり難しい問題です。
交通法規で現在の制限速度を維持するならば、
日本で走る乗用車は１２０キロ位しか出せないリミッターを
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Re:ついでに交通論(02/15)
ＭＹ７☆
さん
Re:ついでに交通論(02/15)
kantarooka
さん
確かにそうですね。
１年車検になった古い軽自動車と最新型のスポーツカーが同じ道路を走っている状況ですからね。
ノロノロ運転の軽自動車を追い越そうと後ろで蛇行しながら走って、今だ！と思って追い越しかけたら、対向車がなんて光景も時々見ますね。
(2009年02月15日 23時33分40秒)
１年車検になった古い軽自動車と最新型のスポーツカーが同じ道路を走っている状況ですからね。
ノロノロ運転の軽自動車を追い越そうと後ろで蛇行しながら走って、今だ！と思って追い越しかけたら、対向車がなんて光景も時々見ますね。
(2009年02月15日 23時33分40秒)
Re:ついでに交通論(02/15)
いずもまり
さん
事故が重なるところってなんか問題あるんですよね多分… 改善はしていってるようだけど…
スピードの出しすぎと言う問題もあるでしょうし
運転手の自分の運転を過信なんてこともありそうです。
先日も出口まできついカーブのトンネルで そのカーブで追突事故が… いや普通あれだけ前が見えないカーブなら かなり減速すると思うんだけど
ナゼダァァと…
狭い日本そんなに急いでどこへ行く･････(￣。￣ )ﾎﾞｿ...
(2009年02月15日 23時36分26秒)
スピードの出しすぎと言う問題もあるでしょうし
運転手の自分の運転を過信なんてこともありそうです。
先日も出口まできついカーブのトンネルで そのカーブで追突事故が… いや普通あれだけ前が見えないカーブなら かなり減速すると思うんだけど
ナゼダァァと…
狭い日本そんなに急いでどこへ行く･････(￣。￣ )ﾎﾞｿ...
(2009年02月15日 23時36分26秒)
ＭＹ７☆さん
三人文殊
さん
ＭＹ７☆さん
＞しかし、スピードが出る以上、どれくらいまで
＞出るかやってみたい！
＞↑↑↑
＞コレ、理性と本能の戦い？（笑）
-----
あまり褒められないことですけど・・・(ーー゛) (2009年02月16日 03時27分39秒)
＞しかし、スピードが出る以上、どれくらいまで
＞出るかやってみたい！
＞↑↑↑
＞コレ、理性と本能の戦い？（笑）
-----
あまり褒められないことですけど・・・(ーー゛) (2009年02月16日 03時27分39秒)
kantarookaさん
三人文殊
さん
kantarookaさん
＞確かにそうですね。
＞１年車検になった古い軽自動車と最新型のスポーツカーが同じ道路を走っている状況ですからね。
＞ノロノロ運転の軽自動車を追い越そうと後ろで蛇行しながら走って、今だ！と思って追い越しかけたら、対向車がなんて光景も時々見ますね。
-----
レースでは速い車が前を走るという原則があります。
高速で走る場合はそれが徹底されていないと危険なんですが・・・ (2009年02月16日 03時32分22秒)
＞確かにそうですね。
＞１年車検になった古い軽自動車と最新型のスポーツカーが同じ道路を走っている状況ですからね。
＞ノロノロ運転の軽自動車を追い越そうと後ろで蛇行しながら走って、今だ！と思って追い越しかけたら、対向車がなんて光景も時々見ますね。
-----
レースでは速い車が前を走るという原則があります。
高速で走る場合はそれが徹底されていないと危険なんですが・・・ (2009年02月16日 03時32分22秒)
いずもまりさん
三人文殊
さん
いずもまりさん
＞事故が重なるところってなんか問題あるんですよね多分… 改善はしていってるようだけど…
それは設計上の問題の例が多かったですね！
ちょっとした改善で結構事故は減るようです。
＞スピードの出しすぎと言う問題もあるでしょうし
＞運転手の自分の運転を過信なんてこともありそうです。
＞
＞先日も出口まできついカーブのトンネルで そのカーブで追突事故が… いや普通あれだけ前が見えないカーブなら かなり減速すると思うんだけど
＞ナゼダァァと…
それは設計上のミスかと思います。
トンネルはは暗いので、ただでさえ減速するのが心理です。
さらに曲がっていると、見通しが悪くなり、減速の度合いに差ができやすいので、事故が起こりやすくなります。
＞狭い日本そんなに急いでどこへ行く･････(￣。￣ )ﾎﾞｿ...
-----
時代が変わりましたね。
交通網が発達し移動時間が減り、通信手段が増え、機械化によって作業効率がよくなりました。
人々はたくさんの時間を手に入れたはずですが・・・
現実にはどうでしょうか？ (2009年02月16日 03時51分31秒)
＞事故が重なるところってなんか問題あるんですよね多分… 改善はしていってるようだけど…
それは設計上の問題の例が多かったですね！
ちょっとした改善で結構事故は減るようです。
＞スピードの出しすぎと言う問題もあるでしょうし
＞運転手の自分の運転を過信なんてこともありそうです。
＞
＞先日も出口まできついカーブのトンネルで そのカーブで追突事故が… いや普通あれだけ前が見えないカーブなら かなり減速すると思うんだけど
＞ナゼダァァと…
それは設計上のミスかと思います。
トンネルはは暗いので、ただでさえ減速するのが心理です。
さらに曲がっていると、見通しが悪くなり、減速の度合いに差ができやすいので、事故が起こりやすくなります。
＞狭い日本そんなに急いでどこへ行く･････(￣。￣ )ﾎﾞｿ...
-----
時代が変わりましたね。
交通網が発達し移動時間が減り、通信手段が増え、機械化によって作業効率がよくなりました。
人々はたくさんの時間を手に入れたはずですが・・・
現実にはどうでしょうか？ (2009年02月16日 03時51分31秒)
Re:ついでに交通論(02/15)
大江戸看板男
さん
学生時代から家業を手伝っていたせいもあるのでしょうか、交通論で『優』をもらった看板男でございます（笑）
＞私はスピード狂のように思われている方も
正直なところ、そう思っておりました（爆）
(2009年02月16日 06時04分24秒)
＞私はスピード狂のように思われている方も
正直なところ、そう思っておりました（爆）
(2009年02月16日 06時04分24秒)
Re:ついでに交通論(02/15)
ゆきさん１１２２
さん
Re:ついでに交通論(02/15)
basgaido
さん
おはようございます。正直高速で１００キロ以上出されると横に乗っていても怖いです。
流れに乗れない車がいると、ヒヤヒヤしています。やっぱりある程度の速度で走ってくれたほうがいいですね。 (2009年02月16日 11時57分51秒)
流れに乗れない車がいると、ヒヤヒヤしています。やっぱりある程度の速度で走ってくれたほうがいいですね。 (2009年02月16日 11時57分51秒)
Re:ついでに交通論(02/15)
ロコロコ~♪
さん
交通事故の死者が減り続けているのは良いことだと思うのですが、
年代別に見ると、20代、30～40代、60代以上のうちどの年代層が多く犠牲になっているか？ という記事がありました。
私は、60代以上かと思ったのですがさにあらず。
その年代の人は慎重だそうで、社会参加率の高い30～40代が多いとか。
一番の働き手が犠牲になりやすいというのは残念なことだと思いました。
(2009年02月16日 14時40分42秒)
年代別に見ると、20代、30～40代、60代以上のうちどの年代層が多く犠牲になっているか？ という記事がありました。
私は、60代以上かと思ったのですがさにあらず。
その年代の人は慎重だそうで、社会参加率の高い30～40代が多いとか。
一番の働き手が犠牲になりやすいというのは残念なことだと思いました。
(2009年02月16日 14時40分42秒)
国道で３５キロで
夢穂
さん
走っているお年寄りの車の後ろは
大渋滞になってしまい、順番に
追い越していましたが、そうゆう
人に限って、左側に空き地があっても
そこの停車して、後続車に道を譲ら
なかったりします
木曽の片側一車線で、そんな車の後ろに
つきたくない人たちが、片側二車線の
うちのあたりで、ジグザグでがんがん抜かすので
家に帰るのに右折をしなきゃいけないので
追い越し車線を走らなきゃいけない私などは
後ろから、左によけて道を譲れと、車間を
なくされたり、パッシングされたり嫌な思いを
します
地元の人も使う生活道路なのだから、国道も
マナーを守ってほしい (2009年02月16日 16時09分22秒)
大渋滞になってしまい、順番に
追い越していましたが、そうゆう
人に限って、左側に空き地があっても
そこの停車して、後続車に道を譲ら
なかったりします
木曽の片側一車線で、そんな車の後ろに
つきたくない人たちが、片側二車線の
うちのあたりで、ジグザグでがんがん抜かすので
家に帰るのに右折をしなきゃいけないので
追い越し車線を走らなきゃいけない私などは
後ろから、左によけて道を譲れと、車間を
なくされたり、パッシングされたり嫌な思いを
します
地元の人も使う生活道路なのだから、国道も
マナーを守ってほしい (2009年02月16日 16時09分22秒)
大江戸看板男さん
三人文殊
さん
大江戸看板男さん
＞学生時代から家業を手伝っていたせいもあるのでしょうか、交通論で『優』をもらった看板男でございます（笑）
＞
＞＞私はスピード狂のように思われている方も
＞
＞正直なところ、そう思っておりました（爆）
-----
それは誤解です。(；一_一) (2009年02月16日 16時18分20秒)
＞学生時代から家業を手伝っていたせいもあるのでしょうか、交通論で『優』をもらった看板男でございます（笑）
＞
＞＞私はスピード狂のように思われている方も
＞
＞正直なところ、そう思っておりました（爆）
-----
それは誤解です。(；一_一) (2009年02月16日 16時18分20秒)
ゆきさん１１２２さん
三人文殊
さん
basgaidoさん
三人文殊
さん
basgaidoさん
＞おはようございます。正直高速で１００キロ以上出されると横に乗っていても怖いです。
＞流れに乗れない車がいると、ヒヤヒヤしています。やっぱりある程度の速度で走ってくれたほうがいいですね。
-----
スムーズに流すという指針が決まればいいのですが・・・ (2009年02月16日 16時20分34秒)
＞おはようございます。正直高速で１００キロ以上出されると横に乗っていても怖いです。
＞流れに乗れない車がいると、ヒヤヒヤしています。やっぱりある程度の速度で走ってくれたほうがいいですね。
-----
スムーズに流すという指針が決まればいいのですが・・・ (2009年02月16日 16時20分34秒)
ロコロコ~♪さん
三人文殊
さん
ロコロコ~♪さん
＞交通事故の死者が減り続けているのは良いことだと思うのですが、
＞年代別に見ると、20代、30～40代、60代以上のうちどの年代層が多く犠牲になっているか？ という記事がありました。
＞私は、60代以上かと思ったのですがさにあらず。
＞その年代の人は慎重だそうで、社会参加率の高い30～40代が多いとか。
＞一番の働き手が犠牲になりやすいというのは残念なことだと思いました。
-----
歩行者の犠牲者は高齢者が増えています。
30～40代は運転者が多いゆえに犠牲者も増えるのでしょう。
止むを得ないとは思えませんが、危険をなくそうとしたら車の機能が失われます。
本当に人の命が重いと思えば、車はなくす必要がありますが、一方では江戸時代の暮らしに戻ります。
どうでしょうか？ (2009年02月16日 16時23分50秒)
＞交通事故の死者が減り続けているのは良いことだと思うのですが、
＞年代別に見ると、20代、30～40代、60代以上のうちどの年代層が多く犠牲になっているか？ という記事がありました。
＞私は、60代以上かと思ったのですがさにあらず。
＞その年代の人は慎重だそうで、社会参加率の高い30～40代が多いとか。
＞一番の働き手が犠牲になりやすいというのは残念なことだと思いました。
-----
歩行者の犠牲者は高齢者が増えています。
30～40代は運転者が多いゆえに犠牲者も増えるのでしょう。
止むを得ないとは思えませんが、危険をなくそうとしたら車の機能が失われます。
本当に人の命が重いと思えば、車はなくす必要がありますが、一方では江戸時代の暮らしに戻ります。
どうでしょうか？ (2009年02月16日 16時23分50秒)
夢穂さん
三人文殊
さん
夢穂さん
＞走っているお年寄りの車の後ろは
＞大渋滞になってしまい、順番に
＞追い越していましたが、そうゆう
＞人に限って、左側に空き地があっても
＞そこの停車して、後続車に道を譲ら
＞なかったりします
それだけの余裕がなくて運転されているんでしょう。
結構危険です。
＞木曽の片側一車線で、そんな車の後ろに
＞つきたくない人たちが、片側二車線の
＞うちのあたりで、ジグザグでがんがん抜かすので
＞家に帰るのに右折をしなきゃいけないので
＞追い越し車線を走らなきゃいけない私などは
＞後ろから、左によけて道を譲れと、車間を
＞なくされたり、パッシングされたり嫌な思いを
＞します
＞
＞地元の人も使う生活道路なのだから、国道も
＞マナーを守ってほしい
-----
追い越しについても、以前はすべて黄色に塗られていました。
今は多少は改善されたようですが、もともと、遅い車に引っかかってストレスがたまらないよう、追い越し区間をあらかじめ設けるよう設定されていますが・・・警察が許可していないんです！ (2009年02月16日 16時29分47秒)
＞走っているお年寄りの車の後ろは
＞大渋滞になってしまい、順番に
＞追い越していましたが、そうゆう
＞人に限って、左側に空き地があっても
＞そこの停車して、後続車に道を譲ら
＞なかったりします
それだけの余裕がなくて運転されているんでしょう。
結構危険です。
＞木曽の片側一車線で、そんな車の後ろに
＞つきたくない人たちが、片側二車線の
＞うちのあたりで、ジグザグでがんがん抜かすので
＞家に帰るのに右折をしなきゃいけないので
＞追い越し車線を走らなきゃいけない私などは
＞後ろから、左によけて道を譲れと、車間を
＞なくされたり、パッシングされたり嫌な思いを
＞します
＞
＞地元の人も使う生活道路なのだから、国道も
＞マナーを守ってほしい
-----
追い越しについても、以前はすべて黄色に塗られていました。
今は多少は改善されたようですが、もともと、遅い車に引っかかってストレスがたまらないよう、追い越し区間をあらかじめ設けるよう設定されていますが・・・警察が許可していないんです！ (2009年02月16日 16時29分47秒)
身の程しらず
goldberg2006
さん
＞速い車には道を譲る。
「譲り合い」ができないんですね。 速く走りたい人は。
３０ｋｍ／ｈ制限の原付で、半袖にのって５０ｋｍ／ｈ制限の「９０ｃｃ」を追い越してる奴もいますしね。
そもそもが、日本で必要のない車が多いから、速く走らないと、道路のキャパがさばき切れないというのがありますね。
（右折車は、スピードが出なくても中央車線に出なきゃならんし。）
(2009年02月16日 22時19分12秒)
「譲り合い」ができないんですね。 速く走りたい人は。
３０ｋｍ／ｈ制限の原付で、半袖にのって５０ｋｍ／ｈ制限の「９０ｃｃ」を追い越してる奴もいますしね。
そもそもが、日本で必要のない車が多いから、速く走らないと、道路のキャパがさばき切れないというのがありますね。
（右折車は、スピードが出なくても中央車線に出なきゃならんし。）
(2009年02月16日 22時19分12秒)
goldberg2006さん
三人文殊
さん
goldberg2006さん
＞＞速い車には道を譲る。
＞
＞「譲り合い」ができないんですね。 速く走りたい人は。
譲り合いができない人は運転に余裕がない人では？
＞３０ｋｍ／ｈ制限の原付で、半袖にのって５０ｋｍ／ｈ制限の「９０ｃｃ」を追い越してる奴もいますしね。
５０ｃｃの原付が制限速度３０キロで、他の車両と同じ道路を走るというのは無理があると思います。
＞ そもそもが、日本で必要のない車が多いから、速く走らないと、道路のキャパがさばき切れないというのがありますね。
-----
それは難しいところです。
日本の交通行政は人口５０万以下の都市は移動手段として自家用車を想定して整備しています。
まず、ここを変える必要がありますね。 (2009年02月17日 05時31分00秒)
＞＞速い車には道を譲る。
＞
＞「譲り合い」ができないんですね。 速く走りたい人は。
譲り合いができない人は運転に余裕がない人では？
＞３０ｋｍ／ｈ制限の原付で、半袖にのって５０ｋｍ／ｈ制限の「９０ｃｃ」を追い越してる奴もいますしね。
５０ｃｃの原付が制限速度３０キロで、他の車両と同じ道路を走るというのは無理があると思います。
＞ そもそもが、日本で必要のない車が多いから、速く走らないと、道路のキャパがさばき切れないというのがありますね。
-----
それは難しいところです。
日本の交通行政は人口５０万以下の都市は移動手段として自家用車を想定して整備しています。
まず、ここを変える必要がありますね。 (2009年02月17日 05時31分00秒)
Re:ついでに交通論(02/15)
ゆきさん１１２２
さん
Re:ついでに交通論
ゆきさん１１２２ さん
ゆきさん１１２２さん
三人文殊
さん
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