PR
Keyword Search
▼キーワード検索
モンゴル２００８
経営コンサルタントをやってきましたが、２００８年秋よりモンゴル国立大学経済学部の教授としてモンゴルにやってくることになりました。モンゴルでの生活を写真や気軽な日記スタイルで日本の皆さんにお伝えしようと思います。是非、遊びに来てください。 ２０１０年に帰国しましたが、引き続きモンゴルに関する発信を続けますので、よろしくお願いします。
Category
カテゴリ未分類
(2)モンゴルへ出発！
(42)モンゴル国立大学・授業風景
(26)モンゴル国立大学・学校、教員
(52)日本語教員・N学校
(11)モンゴル語
(10)世界とモンゴル
(187)モンゴルの近現代史
(20)モンゴルの若者へ
(34)The Pride of Mongolia
(2)ユーラシアの歴史
(56)モンゴルと中国
(78)モンゴルとチベット
(21)モンゴルのビザ問題
(14)モンゴルでの衣食住、買い物
(57)モンゴルの生活（日常）
(123)モンゴルでのクルマ生活
(35)ビジネスinモンゴル
(28)モンゴル国内旅行
(129)モンゴルの生活（イベント、季節）
(157)日本滞在（一時帰国）
(21)モンゴルでの日系企業
(38)モンゴル経済・トゥグルグ
(131)モンゴル出張
(141)日本とモンゴル（経済・ビジネス）
(200)日本とモンゴル（文化・交流）
(359)新潟、佐渡
(33)日本の生活（日常）
(49)日本の生活（イベント、季節）
(143)「断捨離思考のすすめ」関連
(18)昔の面白いブログシリーズ
(33)Yahooブログからの引越
(41)Calendar
Comments
Freepage List
2013.01.12
カテゴリ： 日本とモンゴル（文化・交流）
四国の愛媛県沖で、日本の長距離カーフェリーとモンゴル船籍の貨物船が衝突したとニュースで見ました。
幸いけが人などもなく大事には至らなかったようですが、なんでモンゴル船籍が四国に？という疑問が浮かびました。
モンゴルに海軍があることは知っていましたが、貨物船もあるとは知りませんでした。ですが、ネットで調べてみるとモンゴル船籍についての記事が結構あります。
一部報道では、ロシアからのカニ輸入時の船にもモンゴル船籍があるとのことです。
船籍は、元々はその船を所有する国籍ですが、広く知られているように今ではパナマ船籍やリベリア船籍など多様化しています。
日本郵船などの日系企業が所有する船の乗務員たちが９０％以上が非日本人であることも有名です。
これらは、税金の問題や運営コストの問題が多いようです。例えば、日本船籍ですと、ある一定以上の日本人の船員が乗ってないといけないとか。そうなるととてもコスト競争力の点で厳しいので、そういう選択が増えたのでしょう。
こういう船は便宜置籍船と呼ばれるようで、その船籍のある国と実質的に運営している船主のある国とは全く関係ないということもあります。
便宜置籍船は登録料と税金が安いほか、本国の船員組合からの干渉を逃れ、低賃金の 外国人船員を乗せやすいなど船主側のメリットがあるといわれます。
船籍を提供する側からは「国名貸し」する国にとっ て外貨稼ぎにもなります。この流れで、モンゴルとしては船籍を提供することを始めたようです。
ただ、こうした流れは複雑な問題が絡んでくるようです。
例えば今回の事故のように船籍がモンゴルである場合、誰と交渉すればいいのか？便宜置籍船は、シンガポール辺りで手続きすれば容易に取得できると言われています。形だけ名前を貸したモンゴル側と交渉してもうまくは進まないでしょう。
密輸などの非合法的荷物を積んでいる時の責任の所在はどこになるか、とか。
カンボジアも最近はこの便宜置籍船で多くのトラブルが発生しているようです。寄港した国の当局からの出発許可が出なくても、平気で出港するとか。取り締まろうにも、一体誰を取り締まればいいのかがわかりにくいんだそうです。
内陸国家ですが船籍を持てるというのは良いことだと思います。が、船主によってはおかしな問題に巻き込まれる可能性もあり、注意してほしいものです。
今回の事故も早々に解決することを期待しています。
幸いけが人などもなく大事には至らなかったようですが、なんでモンゴル船籍が四国に？という疑問が浮かびました。
モンゴルに海軍があることは知っていましたが、貨物船もあるとは知りませんでした。ですが、ネットで調べてみるとモンゴル船籍についての記事が結構あります。
一部報道では、ロシアからのカニ輸入時の船にもモンゴル船籍があるとのことです。
船籍は、元々はその船を所有する国籍ですが、広く知られているように今ではパナマ船籍やリベリア船籍など多様化しています。
日本郵船などの日系企業が所有する船の乗務員たちが９０％以上が非日本人であることも有名です。
これらは、税金の問題や運営コストの問題が多いようです。例えば、日本船籍ですと、ある一定以上の日本人の船員が乗ってないといけないとか。そうなるととてもコスト競争力の点で厳しいので、そういう選択が増えたのでしょう。
こういう船は便宜置籍船と呼ばれるようで、その船籍のある国と実質的に運営している船主のある国とは全く関係ないということもあります。
便宜置籍船は登録料と税金が安いほか、本国の船員組合からの干渉を逃れ、低賃金の 外国人船員を乗せやすいなど船主側のメリットがあるといわれます。
船籍を提供する側からは「国名貸し」する国にとっ て外貨稼ぎにもなります。この流れで、モンゴルとしては船籍を提供することを始めたようです。
ただ、こうした流れは複雑な問題が絡んでくるようです。
例えば今回の事故のように船籍がモンゴルである場合、誰と交渉すればいいのか？便宜置籍船は、シンガポール辺りで手続きすれば容易に取得できると言われています。形だけ名前を貸したモンゴル側と交渉してもうまくは進まないでしょう。
密輸などの非合法的荷物を積んでいる時の責任の所在はどこになるか、とか。
カンボジアも最近はこの便宜置籍船で多くのトラブルが発生しているようです。寄港した国の当局からの出発許可が出なくても、平気で出港するとか。取り締まろうにも、一体誰を取り締まればいいのかがわかりにくいんだそうです。
内陸国家ですが船籍を持てるというのは良いことだと思います。が、船主によってはおかしな問題に巻き込まれる可能性もあり、注意してほしいものです。
今回の事故も早々に解決することを期待しています。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
[日本とモンゴル（文化・交流）] カテゴリの最新記事
-
岸田首相、最後のプロパガンダ外交？ 2024.09.26
-
モンゴル訪問、岸田首相が自己チューの理由 2024.08.07
-
岸田首相は今月モンゴルにくるのか？ 2024.08.05
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
