2005年01月の記事
全30件 (30件中 1-30件目)
1
-
ＡＫ情報
凄い寒波が来るそうだ、現在、積雪数センチ、陽射しあり、今晩から降るのかも。メールなどで情報を頂いた、感謝！まず、今月発売号「デジタルカメラマガジン」にＴ３６０の写真が出てます。カメラ雑誌とは意外だった、草ヒロだが「部品取り」としてどうですか？とメールを頂いたが・・・保管場所がない、残念。Ｔ５００のエンジンマウントビームはパイプ製だった,ではT360のプレスのマウントビームはAK250-1021558以降。T500のプレスのマウントビームはAK280-1004135以降。、Ｔ３６０もＡＫ２５０-１０２１５５８以前はパイプ製マウントビームになる、もちろんＴ３６０の実物は見たことない。Ｔ３６０の初期型なら分かるがＴ５００はＴ３６０ 1年後の発売なのにパイプ製とは不思議だ。左のＴ５００説明欄はもう少し情報が集まったら書き換える予定。オトキチさんのＨＰ イベント報告に出ていた日本で走行可能なＴ５００としては二番目のＴ５００は、以前、オールドタイマー誌にＴ３６０特集に出ていた方でした。日本でのＴ３６０（ＡＫ）の世界は狭いのかも？ちなみに、オトキチさんのＴ３６０は下塗りまでいった、まもなく完成と思われる。
2005年01月31日
コメント(0)
-
鈴鹿のホンダスポーツ
鈴鹿ＡＨＳＭの最速Ｓは吉岡さん、これは東京のツインカムクラブさんのイベント報告に、そう書いてある。私がストップウオッチで計ったら2周目で3分5秒だった、最高何秒なのか山田さんが聞いたら2分57秒らしい。今回はエンジンがイマイチなので数年前は５０秒近くまで行ったそうだ。鈴鹿サーキットでは３分の壁は重要な意味を持っている、昔、日本人は３分の壁を破れなかった、中村良夫は５万円の賞金を出しやっと２分台になった。昭和３９年？の５万円は大金で北野元選手などはインタビューで５万円取ったことを今でも誇らしく話している、豪遊したそうだ。吉岡さんの昔の最高記録は３分６秒だそうだ、昔のＳで３分は大変な記録らしい、当時シケインはなかったが、それでもＳで３分の壁は破れるものではなかったそうだ。今のＳは絶えず改良されている、タイヤも高性能になった。私のＴ３６０はタイムを計らなかった、あまりにも遅いので計りそこねた。最速Ｔ３６０斎藤さんは４分を切っている、それでもレーシングＳとは１分の違いがある。（軽トラとレーシングカーを比べるのも無理がある）久保田さんの話では、鈴鹿のメインストレートの傾斜はお客さんにスピードを見せるためのもの、シケインがなかったころはストレートの突っ込みが華だったそうだ。あの傾斜はバイクの押しがけ用と思っていた、今はスピードが出すぎるのでシケインが出来た。 第25回鈴鹿ＡＨＳＭ 最遅の我がＴ３６０。いいわけ、その１ 鈴鹿往復が初の長距離遠征、無事帰宅を第一とした。その２ アクセル全開はしなかった。第1コーナーからは全開でないと長い上り坂を登らないことが分かった。３６０ｃｃエンジンでは辛い。同年代の３６０レースならＴ３６０は、ぶっちぎりなんだろうけど？
2005年01月30日
コメント(0)
-
ドリブン・ギァ
Ｔ３６０もギアを交換できると聞いた、もちろん一品製作になる、実際にＴ３６０で必要と思うのはサーキット走行だけだし、何よりもギアを替えてもタイヤは４０年前のデッドストック・ホワイトリボンタイヤ、タイヤがついていかない。帰路、山田さんの話では、ギアとはドリブンギアではないのか？ドリブンギアは最終の減速ギア、取り外しは割合簡単なのでＳは交換しているものが多いそうだ、山田さんも交換している。専ドリブンギアにはスピードメーター用ウオームギアも彫ってあるので多少高いと思う.Ｔ３６０の最終ギア比は１，７なのでもう少し低くしたいとは思う、素人考えで、スピードメーターは電子式（自転車のスピードメーターと同じ、タイヤの回転を数える）にして歯車だけ探してみるのも？実物は見たことないので、一度、山田さんに見せてもらいます。
2005年01月29日
コメント(2)
-
Ｔ５００オーナーさん
Ｔ５００オーナーＫさんと遭ったのは一昨年の鈴鹿ＡＨＳＭだった.ホームページを始めたころ書き込みも頂き、Ｔ５００の存在に驚いた記憶がある。昨年のＡＨＳＭはエンジンブローで見学だけだった、取材に来ていたオールドタイマー誌の甲賀さんが取材を申し込んだら「雑誌は何回か出たので、いいわ～」でも、ＯＴ誌79号イベント報告にしっかり出てます。Ｔ５００の記事など見たことなかったので、Ｋさんに何時頃の雑誌か聞いたら「忘れた」だった。Ｔ５００分解にＫさん宅を訪れた時、各種資料を見せてもらった。Ｔ５００が一番詳しく載っている雑誌は「カーマガジン174号」だった、カーマガジンは創刊号(スクランブルＣＭ）から持ってるが記憶がなかった、特集記事なので見たはずなのに記憶にない。174号だと12年前になるのでＴに興味はあったはずなのに？ Ｋさんの趣味の部屋、ガレージライフそのマンマ。Ｙさんが資料を読んでいる。Ｋさんの背中に写る巨木は桜の木、春には建物が桜に包まれる・・凄い。 若い時の写真。これと同じ写真はカーマガジン174号にも出ていた、記事では、鈴鹿ＡＨＳＭには毎回3台のＡＫが参加してたらしい。12年前の記事にＡＨＳＭの常連とあるので、ＡＫ軍団も歴史があるもんだと。
2005年01月28日
コメント(0)
-
ホンダＴ５００開発について
Ｔ３６０はＳ３６０と同じに発売される予定だったので、Ｔ５００はＳ５００と同じみたいだが、Ｓ６００生産中期に発売された。Ｓ６００は新築の狭山工場で生産された。Ｓ６初期型は１８９９台、中期で１０３１台、後期は３９２台、合計４２２２台の生産台数になる。この台数では工場がもったいないのでＳ６エンジンを利用して、確実に売れそうなトラックを造ったと思う？Ｔ５００の生産台数は1万台。エンジンはＳ６と共有部品が多い。５００にしたのは、Ｔ５００三方開きはＳ６より１００ｋｇも軽くなるので、同じ排気量ではスポーツカーがトラックに負ける場合があり、１００ｃｃ排気量を落としたと思う？。実際はギヤ比でＳ６には絶対勝てない、スペック上ではお客さんに「トラックといっしょか・・」と、いわれそうだった。これは推測で実際Ｔ５００は何処の工場で造られたかも私は知らない。追加：メールを頂きました。最初、Ｔ５００は一方開きの荷台しか販売していなかった、ホンダのサービスカーも一方開きを改造してフラットデッキにして使っていたそうだ。三方開き荷台は後からの生産になるそうです。 エンジンブローしたＴ５００、なんと３ヶ所も切れていた。Ｔ５００エンジンには前期と後期型の2種類ある。スリーブは2分割式だがマニュアルには存在していない、Ｔ５００は謎だらけ。
2005年01月27日
コメント(0)
-
Ｔ５００解体新書 その５ Ｔ５００
本日、Ｔ３６０初走行。エンジン快調問題なし。Ｔ５００の説明は左にある。Ｔ３６０のエンジンを５００にＵＰ、車軸間は2メートル、車幅は軽トラと一緒で荷台だけ２０Ｃｍ長いと書いてある。この部分は訂正する必要がある。河原田さん宅で最初に見たＴ５００スペアーエンジンはＴ３６０と同じ大きさのはずなのに、一回り大きい気がした。デフも大きい、久保田さんも「嘘だろ～」とメジャーを持ってきて計った。エンジンもデフもＴ３６０より実際、大きかった。デフはＳ８００と同じかも？思ったが全然違うらしい。Ｔ５００のエンジンマウントビームはパイプ製、Ｔ３６０は初期型もプレスフレーム？のはずなので違う。この違いは生産した工場の違いなのか？河原田さんのＴ５００は後期型、エンジンはＳ６００後期型と類似点があり、Ｓ６と共通部品が多い。初期型はＳ６００の初期型と同じなのか不明。 Ｔ３６０のドライブシャフトは２５ｃｍなのにＴ５００はこんなに短い、これだけ短いとシャフトとは呼べないのでは。デフはＴ５００専用に造られている。」 以前紹介した、「カタログに有るが実際販売されたか不明」とある、Ｔ５００一方開き荷台も置いてあった。
2005年01月26日
コメント(0)
-
Ｔ５００解体新書 その４ 分解
山田さんとホンダ・アクティーバンに乗って河原田さん宅に到着したのは11時ごろ。河原田さんと話をしてたら吉岡さんから到着は昼過ぎになるとの電話で山田さんと食事に行ってきた。近辺も散策した、この場所は歌にも読まれている由緒正しい地名。本日発売の「司馬遼太郎 街道を行く」第二巻の場所です。河原田さんの事務所兼趣味の部屋に入ったら、ゲベール銃が飾ってあった。ゲベールとは珍しい、日記の最初の方でゲベール銃も書いてある。司馬遼太郎の本には必ず出てくる幕末の銃、Ｔ３６０と全く関係ない話なので終わり。ガレージに戻ったら名人２人は作業を開始していた。 作業開始、手際良く分解され、下記の写真のように走行６千キロ、未再生原型Ｔ３６０に積まれた。分解途中でも「嘘だろ～！」久保田さんが声をあげる、Ｔ５００は不思議がいっぱい。 バラバラにされ、積まれたエンジン。フライス盤で整形され、ピストン、シートなど全て1品生産される。部品がないので造るしかない。ちなみに、Ｔ３６０のピストンを聞いたら、モンキーのボアアップキットが使えるかも？らしい。Ｔ３６０とはモンキー4台と思うのも楽しい。
2005年01月25日
コメント(0)
-
Ｔ５００解体新書 その３ クランクシャフト
名人二人の分解は手際良い、いとも簡単に分解していく。それでも慎重に作業する場所が三箇所あった。Ｔ３６０の売りは日本初のツインカムなのだが、ツインカムヘッドはアッサリ分解して興味なさそうだった。私がシゲシゲ見たが簡単なもんだ、コタックピンもプライヤーで押せば外れそうだし、カムもたいした事なかった。唯一、シムだけは慎重に外し（私が外した）番号を打ったポリ袋に入れ慎重に箱にしまった。次にスターティング・スプロケットも慎重に外した、二重にしたポリ袋を被せ外す、このニードルベアリングは貴重品だそうだ。もっとも注意深く作業したのがクランクシャフト、外した後、新聞紙に包み(新聞紙でないとダメ）ガムテープで厳重に固定した。洗油で洗浄するのもダメだそうだ、ＡＫＡＳの心臓にあたる。取り出されたクランクシャフトは凄みがある、インゴットである。Ｔ５００は4気筒（１２５ｃｃｘ４）、このシャフトが6気筒になるとホンダＦ１（１５００ｃｃ、１２５ｃｃｘ１２）になる、写真を見てもＦ１そのマンマである。もっともＦ１とＳのクランクウエイトは丸みがあり洗練されてるがＡＫは鉄の塊り、鉄の羊羹みたいだった。当時のＦ１はフェラーリで200馬力以下、ホンダは210馬力あった。8気筒が平均で4気筒まで参加していたＦ１に12気筒で参戦した、ただし、他社のクランクはプレーンを使用していたのにメッサーシュミット戦闘機以来のベヤリングを使用していた。ブロックから吊り下げられたピストンとシャフトを見た時、Ｆ１とメッサーシュミットと飛燕戦闘機もこの手順で分解されたのかと感動した。 組み立ては分解の逆、ぶら下げてシリンダーに入れる。Ｔ３６０は９０ｃｃのピストン、小さいので相当な技術が要る。当時のホンダでは、Ｆ１のピストンを入れられるのは たった一人しか居なく、本人が風邪で休むと工場も休んだ。写真で見ると大きく見えますが、実物は小さい。
2005年01月24日
コメント(0)
-
Ｔ５００解体新書 その２
明日の夜9時54分から日本テレビでホンダ提供の6分番組にＴ３６０が出演する。残念ながら、東京以外では見れないようだ。当地でも大阪でも地元天気予報の時間にあたる。オーナーさんは「たけぞーさん」、ノンキーさんのＨＰを見たら取材に5時間かかったらしい。取材の件はＴ５００修理の休憩時間に話したら、皆さんご存知だった。このシリーズでクルマは今回が始めてらしい、古い旧車を順次紹介していくみたいだ？まずＴ３６０、次にＴ５００かと思ったら故障中では無理。次はＳ５，Ｓ６、Ｓ８と行くのかな？ 見てみたい、Ｔ３６０がＴＶに出るのは始めてではないのか・・・-----------------------------------------------------------------------今回の修理はオールドタイマー誌で有名な久保田さんと鈴鹿ＡＨＳＭ最速Ｓの吉岡さん。大阪から未再生走行6千キロのＴ３６０で来られた、Ｔ５００の修理にＴ３６０でやって来るとはカッコいい。大阪を出るときはまだ5千キロ台、高速途中で6千キロになった、信じられないようなＴ３６０、ある所にはあるもんだ。走行6千でも40年前の旧車、結構ヤレてるが貫禄がある。新品同様の部品もあり、慣らし運転みたいなもの。 久保田さんはフェラーリ、ポルシェのエンジンも修理するが、Ｔのエンジンが技術的に一番難しいそうだ。２０歳の時にＴ３６０を購入しＴとＳエンジンの名人と呼ばれている、当時販売店に配布したＴ専用ツールも一式持っている。夢は第二次大戦のプロペラ機をレストアしたいそうだ、宝くじが当たったらの話。 吉岡さんはＳの世界では超有名、Ｔ３６０も滅法詳しい。エンジン分解途中には名人しか知らない分解のコツを教えてくれた。当然、裏技が多く勉強になった。これを見て、私にも分解出来る自信が付いた、ただし、組み立ては無理、当たり前。
2005年01月23日
コメント(3)
-
ホンダＴ５００解体新書 その１
昨年の鈴鹿ＡＨＳＭに参加しエンジンブローしたＴ５００オーナー河原田さん宅で 修理が有るので、見学に来ないかと誘われた、当地の水没Ｓ８オーナー山田さんと見学に行ってきた。Ｓの修理は専門ショップや名人と呼ばれるＳマニアさんがおられるが、Ｔ３６０（ＡＫ）修理の名人となると二人しかいないのでは？今回、名人二人がＴ５００修理の為、大阪からＴ３６０二人乗りで高速をぶっ飛ばし駆けつけた。昼過ぎから始まったＴ５００エンジン分解は正味２時間以下の短時間で完了した。見ていてビックリした。手際も良いが、何より分解の都度ある説明は目からウロコ。Ｔは勿論、Ｓのエンジン分解も見たことなかったので、始めて見るエンジン内部は驚きの連続だった。私はサービスマニュアルやエンジン内部の写真は穴のあくほど見ている、何かに似てる？と思ったら、杉田玄白がターヘルアナトミアを見ながら腑分けをしてるのと、一緒じゃないか。以下、工事中 Ｔ５００エンジンブロックはＳ６００後期エンジンブロックと同じだった。右のエンジン・シリアルナンバーがＳ６００では左のプレートに書かれる、名人は無数のＴ３６０を修理してきたがＴ５００のエンジン分解は始めて、これには驚いていた。中央の突起部分はＳキャブレター用
2005年01月22日
コメント(0)
-
夜叉ケ池
Ｔ３６０の話題は今回止め、ネタ切れではない。ネタは有る、さらに、あすは某所で某会があり、Ｔ３６０のネタが大量に収穫できるはず、写真も多いと思うので別の場所からリンク予定。物凄いＴ３６０も参加するらしい？ヤフーニュースに夜叉ケ池は岐阜県ではない？なるニュースがあった。夜叉ケ池は福井県南越前町にあり、泉鏡花文学で有名。内容はニュースの通り。夜叉ケ池に行ったこと有るが、県境は切り立った崖になっており稜線が県境になっている。稜線から数十メートル下がった所に有るので当然福井県となる、岐阜県さんが夜叉ケ池を岐阜県に有ると主張しているとは知らなかった。行って見ると分かるが福井県にある。５月22日に開催されるフレンチトーストピクニックで個展を毎年開催されている今村幸治郎先生は大の泉鏡花、室生犀星ファン。私も、ためしにチョット読んで見たがサッパリ分かりません、難しい・・難解・・漢字が読めない。
2005年01月21日
コメント(0)
-
Ｓ３６０とＴ３６０ どちらが速いか？
Ｓ３６０は市販されなかったので比べる事は出来ない、したがって、どちらが速いかなど夢にも思った事はなかった。ホンダ公式Ｔ３６０のページでは「荷物を積まなければＳ３６０を凌ぐ加速があった」と書いてある、昔、ホンダでは競ったことが有ったのかと感心した。Ｓ３６０の車重は５１０ｋｇになっているが、これは鋼管フレームＦＲＰ張りの重さ、市販車では鋼板製になりＳ５００の７２５ｋｇに近くなる。Ｔ３６０は６１０ｋｇ、私の三方開きは５９０ｋｇの重さしかない。Ｓ３６０と比べた場合、Ｔ３６０が加速最高速とも凌駕していると勝手に思っている、なんせＳ３６０は存在しない、何とでも言える。では、Ｔ５００とＳ５００はどちらが速いか？まずＳ５００が速いと思う。５００ｃｃになると、ある程度パワーがあり重量ＵＰの影響は少なく、空力やギヤ比が有利に働く。鈴鹿ＡＨＳＭでもＳ５００は走らないので実際は不明、おそらく過去にも競争した事はないと思う、そんな馬鹿げた事をするオーナーはいない。今、存在してるだけでも素晴らしいのに、無理して走ればエンジンを痛めるだけだ。Ｔ３６０の最高速は何キロ出るのだろうか？ベテランオーナーさんに聞くと、Ｔ３６０は無制限にスピードが出るそうだ、ただし、１２０ｋｍ以上からは、何時エンジンが熔けるか分からないらしい、実際熔けた時もあったらしい、恐ろしい事だ。試したくはない。
2005年01月20日
コメント(2)
-
トヨタ博物舘 クラシックカーフェスティバル
以前日記で書いたトヨタ博物舘クラシックカーフェスティバルに参加したいと思い、トヨタ博物舘に応募方法を問い合わせた。このイベントは雑誌イベント報告などで知ってはいたが、ＨＰもなく雑誌などに案内もでないので参加方法、参加費も何も知らない。愛知工業復元クラブさんのＨＰに参加報告が出ていて、僅かながらも一般参加の可能性が有るのが分かった。トヨタ博物舘さんから電話を頂き、愛知万博が3月25日より開催されるので、今年は３月２０日に開催される。したがって、１２月で募集を締め切り、車種の選定も済んでいる。ガァ～ン 1月でもまだ早いと思ったのに 残念でした。来年はトヨタ博物舘さんから案内を発送してくれるそうなので来年応募予定。このイベント、一般の募集枠は極めて少ない、参加基準を聞いたら、車種にも因るが、出来るだけ初参加者を優先してるそうだ。来年、応募すれば多少は可能性ありそうだ。超レアや超マイナーなクルマが何台か参加しているので３月２０日は見学に行きたい・・・
2005年01月19日
コメント(0)
-
Ｔ３６０の前輪サスペンション その２
ＳＡＺ・４６さんからＴ３６０サスペンションはセールスマニュアルの１１に書いてある通りＷウイッシュボーンに間違いないそうだ。マクファーソンと書いてある本はＴ３６０の次の車種ＴＮ３６０と間違えている。Ｔ３６０の本はない、Ｓの次いでにチョット書いてあるだけなので開発とエンジンの説明だけ、Ｓ専門書にはＳのエンジンとサスペンションについては一段と詳しく書いて有るが、Ｔ３６０ではページ数が足りないのでサスペンションについては書いてない、書いてある雑誌などは間違っている。たぶん、取材した時にはＴ３６０の現物がないのでＴＮを見て書いたものと思う。それと、エンジンはＳと同じ物だとしても、スポーツカーとトラックは両極端な車、おそらく、取材時に大きく違うはず、Ｗウイッシュボーンを軽トラに使うはずがないとの先入観があったと思う。（Ｗウイッシュボーンはコニー軽トラですでに使用されている）何回も書いているが、Ｓ３６０は諸元表でも実際の性能もＴ３６０と同等か落ちると思う。市販用Ｓ３６０はＴ３６０より８０～１００ｋｇ重くなるのでＴ３６０に勝つことは出来ない、スポーツカーが軽トラに負けるのでは販売できないので５００ｃｃとして販売した。Ｓ６００の販売もＴ５００の販売があり１００ｃｃアップして販売した？何しろＴ５００は６４０ｋｇ、Ｓ５～Ｓ６００は７２０ｋｇもある。空気抵抗やギヤ比が違うのでＳには当然負るとしても、諸元表の重量/馬力を見るとスポーツカーがトラックに負けている矛盾があった。
2005年01月18日
コメント(2)
-
Ｔ３６０の前輪サスペンション
Ｔ３６０のフロント・サスペンションはマクファーソン・ストラットと本には書いて有るが、どう見てもダブル・ウイッシュボーンだと思う。両者とも良く似ているので正式にはどっちか不明、素人が見る限りではダブル・ウイッシュボーン。ウイッシュボーンとは英語の鶏の骨の名前から来ている。形はＡアームとか呼ばれＵ字型、複雑なので当時の高級車、スポーツカーにしか使用されなかったと思っていたのに、昨年参加した「昭和村なつかしの車展」に来ていたコニーライトバンはＴ３６０と同じサスペンションだった。コニーはＴ３６０より4年前に発売されている、コニーの先進性には驚いた。コニートラックは運転席下に空冷4サイクル2気筒を積んでいる、この場所に水冷4気筒を積めばＴ３６０となる。Ｔ３６０ウイッシュボーンは初期から中期まで組み立て式となっており微調整可能なレーシングタイプだった。これは当時ウイッシュボーン製作の工作機械が無かったので組み立て式になったと書いてあった。作って走らせてから最適状態に調整した。私のＴ３６０は組み立て式では無いので、何とかなるかも？もし組み立て式ならプロ、しかもレーシング専門のプロにしか調整できないと思う。たかが軽トラ、全てにおいて厄介に出来ている。本田宗一郎の発想と行動力には敬服するが販売店は苦労の連続だったようだ。当時の軽四輪はスバル３６０などのようにコストと生産性を考え可能な限り簡素に作ったのに、ホンダは全く逆、可能な限り複雑にコストは全く無視して作っていた。
2005年01月17日
コメント(2)
-
クルマの錆
毎日雨々、雪よりはましです。仕事に使っているダイハツ・ミラは走行3千キロでまだ新車のはずだが、今日、ドアの下を見たら5センチほど塗装が浮き錆が出てきた。ミラは安いクルマですが走行3千キロで錆びてくるとは驚いた。縁石に擦ったみたいだが錆の進行がが早い、錆取り、錆止めの予定。比べるとＴ３６０ははるかに錆が多いが４０年前のクルマ、新車とは比べられない。おそらく、当時のＴ３６０も使い方が荒いので数ヶ月でサビサビになたと思う、１０万台生産されて、現在も走れる状態では数十台なのは十分理解できる。ミラは走りも軽快で軽とは思えない乗り心地、良い車と思ったが錆には弱いのかも？普段の足に使っているトヨタ車は８年間青空駐車で錆がない、故障もない。お値段も違うがトヨタ車は売れるはずだ。娘のクルマはＶＷ社製、このクルマは錆びないし車体全体が金庫みたいなクルマ、一度事故を起すと安全性からこのクルマにしか乗らないというのが良く分かる。故障はありましたが・・・
2005年01月16日
コメント(0)
-
今年初のエンジン始動
本日、一日中雨なのでエンジン始動はガレージの中で15分程度。例によって１っ発で始動した。試行錯誤でセル1回短時間で始動するまでには2年かかた。1週間以内なら１回で簡単にかかる、半月以上かけないとフロート室のガソリンが蒸発し長くセルを回さないといけなかった、畜圧式にしてからは即始動できた。Ｔ３６０のエンジンは噂通り故障しない？4キャブは厄介そうに見えるが、これも丈夫と思う、思いたい。故障、調子が悪いのは第一に電気系と思う、各機器の電圧降下を0.5Ｖ以内にしている、結構接触不良が多い。プラグは最初から消耗品と思った方が良い。Ｔ３６０のヒューズに糸ヒューズが使われている、これには笑った。当時は糸ヒューズの方が入手しやすく、切れやすい場所は糸ヒューズにしたと思う。カー用品店ではガラス管しかないので電気店で分けてもらった、大型ホームセンターにも売っている。配線自体は今時の原付きより簡単でクルマである分、作業しやすいので楽だ。鈴鹿ＡＨＳＭで聞いた話では、昔はガソリンが行かない故障が結構あったらしい、これは液体パッキングで予防している。
2005年01月15日
コメント(0)
-
Ｔ３６０キット発売される その２
すでにＴ３６０トランスキットは発売されていた、ノンキーさんから写真を送ってもらったのを見て・・・にてない。現在の軽トラ、バンはフルキャブなので鼻先が短い、Ｔ３６０のボンネットには無理があるような。ＨバンやＶＷバンは遠目にもハッキリ車種を認識できるがトランスキットだけでは特徴を出し辛い。中古車を改造するなら楽しいと思う。クラシックフェラーリやポルシェ３５６のレプリカは売られていて、走ってるのも見たことある。本物より安いので買うわけだろうが軽トラの改造キットは本物より高くなるので、これはこれで楽しいかも。レプリカの場合、隣りに本物が来た場合かなりバツが悪いと思う、それ以前にオーラが全くない。軽トラの場合には本物より高いのだから堂々としていれる、人より変わったものに興味があるのなら面白い、それなら本物を買った方が手っ取り早いのでは？カスタムカーの世界は良く分かりません。街で物凄いカスタムカーを良く見かける、投資額は半端な金額じゃないと思う。あれだけ注目されたら投資効果としては悪くない?今年一番のお天気、雪が良く融ける。
2005年01月14日
コメント(0)
-
Ｔ３６０キット発売される
最近、バモスをホンダ・ステップバンに改造するキットが売り出された。Ｔ３６０も出るのでは？と思っていたら、出ました。その名もＡＣＴ－e６６０,アクティＴ３６０トランスキットバモスのステップバンキットは総額で１８０万円、この金額なら完全レストアのステップバンが楽に買える、Ｔ３６０キットは１３６０００円意外と安いような。バモスにも当然取り付けできるはずなのでＴ３６０バンタイプが出来上がる、面白いとは思うが、本当に売れるのか？バモスのシトロエンＨバンは見たことある、非常に良く出来ていてカッコ良い、欲しいと思うが、この手のキットカーはかなりの割高。e-660とＴ３６０が並ぶとビックリすると思う、比べるとＴ３６０は異常に小さい、現在の軽トラは大きすぎる。今月中には完成写真がＵＰされると思う、バモスの方が似合いそうな？
2005年01月13日
コメント(6)
-
Ｔ３６０は２合エンジン
昨日の新刊書籍「ここまで堕ちた自動車業界」に排気量の区分けが載っていた。３６０ｃｃエンジンは「お酒２合ぐらいとの説を聞いた事ある」と書いてあった。昔の日記を調べたら360ｃｃエンジンの日記を２年前に書いていた３６０ｃｃはやはり尺貫法みたいだ。バイクエンジンの区分は違った。イギリスでは５００ｃｃが中心になり１０００ｃｃと５００ｃｃの真ん中で７５０ｃｃが出来たみたいだ。２５０ｃｃと５００ｃｃの中間が３５０ｃｃとなる、４００ｃｃの区分はだいぶん後になる。７５０ｃｃはアメリカからと思ったがイギリスとは思わなかった。５００ｃｃエンジンは１９０６年から始まっている、日本とは歴史が全然ちがう。高斎正氏はクルマもバイクも歴史を正確にせよと書いてある。最近でたイカロス出版「日本の名車」の年表には国産１号車として山羽式が まだ出ていた。ホンダスポーツの紹介も・・・・・だった。
2005年01月12日
コメント(0)
-
ここまで堕ちた自動車業界 その２
昨日紹介したここまで堕ちた自動車業界 始めて「孫引き」なる言葉を知った。この本では、インターネットでの日記（ブログ）なども取り上げている、このＴ３６０日記と同じ、この手のインターネット情報は本から引用してくるので活字は正確でないとダメだと書いてある。なるほどと感心した。これから本を出される方は大変だ、Webで引用してくるので１点でも間違えると後々困る。このＴ３６０日記も引用（孫引き）してる、タイトルはその都度日記書いているが、Ｔ３６０の記事などほとんどないので日記でいい加減な事を書き込んでも、たかがインターネットと許してもらえる。一昨日、シトロエンオーナーさんが当地まで遊びに来た、当方にＣＧのバックナンバーは揃っている、１９７４年のＣＧにＣＸ発売？に合わせた特集記事があり、パラパラと見ただけで記事の誤りを指摘した。もっとも、シトロエンのオーナーさんは濃い方が多いので仕方ないかもしれませんが。ＳＯＨＣと書いて有るのはＯＨＶだそうです。何種類かあるホンダスポーツ専用本は良く調べてあり参考になった。その中で1点だけ誤りがあっても、総合してよい本なら問題無いと 思うんですが。
2005年01月11日
コメント(0)
-
Ｔ３６０の生産台数 高斎正編
昨日、ＦＴＰに参加してくださったシトロエンオーナーさんが数名福井までこられＦＴＰスタッフと焼き鳥屋でいっぱい飲んだ。何れもＤＳ，ＣＸ，ＧＳ等のオーナーさん、当然、話はメチャクチャ濃く楽しかった。---------------------------------------------------------------------T360の生産台数は何回か書いた 最初は1万台の生産と思っていた、Ｔ３６０は珍しいクルマであり、バイクの神様中沖満氏が1万台と書いていたから。10万台のホンダ公式数字より信憑性があると思った。最近「ここまで堕ちた自動車業界」高斎正著の本を読んだら 中沖氏の本には間違いが多いらしい、高斎氏も中沖氏の「日本のバイク発展をリアルタイムで見てきた人」と評価はしているが、しかし、後生の人が彼の資料を孫引きすると困った事になると書いている。このＨＰも孫引きしたので最初は、生産台数もハッキリしない車なのかと思った。高斎氏の新刊は面白い、最初タイトルで読む気をなくしていた、読んでみると面白い、お勧めです。小林彰太郎氏以下著名な自動車評論家をメッタ切り。それから、ホンダファンには評判の「プロジェクトＸ」マン島編では4バルブエンジンを最初に投入して勝ったとなっているが、戦前すでに4バルブエンジンのバイクはイギリスで市販されてたそうだ。（本の紹介などの二重鍵カッコなどの記号は楽天無料ＨＰでは使用できない）本日、積雪１８ｃｍ。朝から除雪作業、最初1回目の雪カキは疲れる。
2005年01月10日
コメント(0)
-
プレスラインのズレ
ツインカムクラブのホームページを見ていたら また我がＴ３６０が出ていた、これを見て、思い出したことがあるので、朝書いた日記は消してＡＨＳＭでの話を。Ｔ３６０の荷台は一方開きと三方開きがある、写真やミニカーになるのは一方開きである。本田宗一郎のイメージでは一方開きだと思う、三方開きは顧客要望によって後から作られた。我がＴ３６０の荷台にあるプレスラインを見て欲しい・・・ドアのプレスラインより２センチほど低い、つまり、ずれている。このプレスラインのずれは鈴鹿ＡＨＳＭでも話題になった、「いい加減な仕事してるな～」・・・皆さんの意見だった。推測するに、三方開き荷台は後からの追加仕事、簡単な設計なので新入社員にでもやらせたのでラインのずれが出たのかも？プレス型が出来てから気が付いたが、変更するにはお金がかかるので、このまま出した？宗一郎が気が付けば、スパナーが飛んできてやり直しさせられたと思うが、たぶん、気付かなかったのでは。ボディ横のプレスラインはデザイン上重要、過去、何百何千種の車が出ているが、プレスラインがずれている車はＴ３６０だけと思う。ヘッドランプからテールランプに流れるラインは各社のセンスが試されるのにＴ３６０はずれている。素晴らしいクルマです。
2005年01月09日
コメント(0)
-
ワイヤーインジェクター
車バイクのワイヤーに油を入れる簡単な道具、ワイヤーの一方に付け、缶スプレーオイルを吹き込むと反対側に抜け、ワイヤー内を掃除し注油する。昨日、金沢アストロで1個560円で購入した、昔は2千円ぐらいしたと思う。以前から使用していた物はゴムが切れていて漏った、５６０円なら安い、工具箱に１個は必要です。ワイヤーの注油で一番良いのは、昔からある方法でビニール袋をゴムで止め、エンジンオイルを入れ、一晩吊るしておく。これが一番良いと思う、手っ取り早いのがワイヤー（ケーブル）インジェクター。ただＣＲＣは粘度が低いので毎年注油が必要になる。アストロプロダクツの工具は安い、通常使用では品質も問題ない。Ｔ３６０レストアでフレアーナットがどうしても緩まなかったので、奮発してＫＴＣのフレアーナットレンチを購入、これだと1発で緩んだ、高い工具にはそれだけの理由もある。高い工具ではチタン製レンチセットは７万円もする、１本1万円のレンチ、私はダイソーの100円レンチを使っている。高級工具の良い所は紛失しない事らしい・・・１本1万円のレンチなら必死で探す、私でもピカピカに磨くと思う。
2005年01月08日
コメント(0)
-
Ｔ３６０とモンキー
金沢まで講習会に行った、帰りにアストロに寄るも希望の商品はなかった。北陸にアストロは金沢だけだ、お店が狭く商品が少ない、見ているとほとんど注文みたいだった。しかし、安いですな～ Ｔ３６０レストア時にはエンジンスタンドなど、かなり買い込んだ。Ｔ３６０にアクセントとしてどんなバイクを載せたら良いか考えたら、やっぱし、モンキーだった。それでモンキーをＴ３６０と同色のゼロ戦色に塗り替えようと思った、夏までには完成予定。５０ＡはもったいないのでＪー２をホイールを含めてオール緑に塗り替える、これを「親亀の上に小亀作戦」とする。随時写真で公開していきます、その気になれば２日で終わりますが。４リットルタンクには親亀の上に小亀作戦のカッコいいイラストを造ってもらいます。
2005年01月07日
コメント(0)
-
Ｔ３６０とスーパーカブ
チョロＱ Ｔ３６０が発売され、ミニカー紹介の雑誌に「Ｔ３６０はバイク店がスーパーカブを運ぶ為に造られた」と書いてあった。確かに、時代的にそんな感じはするが、バイクの事は特に考慮されてない。Ｔ３６０の荷台は140センチ、スーパーカブは180センチあるので真直ぐには乗らない、対角線上で1台だけ積める。実際はモンキー程度、ダックスは160センチなので前輪を横にすれば収まる。スーパーカブをＴ３６０の荷台に乗せて運ぶ事は、情景として素晴らしいだろうと私も考えた。実際乗せてみると収まりが悪い。頭でっかちでカッコが悪い、全体のバランスが悪く積載不安定に見えて、公道を走行したら後続車は広く車間距離をとるか、一刻も早く追い越すと思う。Ｔ３６０の荷台は一方開き、三方開き、フラットデッキにオプションとして幌とパネルバンがある。フラットデッキがスーパーカブ専用と思われる（実物は見たこと無いので）これなら縦に2台載せられる。ミニカー造っているメーカーさんはフラットデッキにスーパーカブを載せているのを作って下さい、売れると思います。フラットデッキは九州の自動車博物舘？に有ったような？一方、三方開きもアオリを水平にすればスーパーカブは載せられるが、モンキーが無難なような。 スーパーカブを載せた写真はカッコ良くないので並べて撮った。しかし、スーパーカブを載せた方がカッコ良くなるのかと？最近思う。なんと言っても、スーパーカブは世界に冠たるバイク、ホンダの屋台骨、スーパーカブの利益を全てＴ３６０に注ぎこんだらしいので義理でも載せないと・・・
2005年01月06日
コメント(2)
-
5月22日はＦＴＰ
5月22日は福井県あわら市でＦＴＰ（フレンチトトーストピクニックが開催される）http://f46.aaa.livedoor.jp/~yebisu/top_img/FTP2004.gif（楽天さんからライブドアには直リンクできないみたいです）今回で6回目になる、基本はフランス車のイベントだが国産旧車も２０台ぐらい参加している。これは、田舎の町でフランス車だけ集めてイベントしても１０台ぐらいしか集まらないと考え、広く、なんでもＯＫにした。したがって、最初から参加協力いただいた旧車オーナーさんも、もちろん大歓迎です。そういえば、最初はユーノス・ロードスターも何台か参加していた。見学は何でもＯＫの無料のイベントですが、美術館で開催される車イベントなので駐車場は昼前に満車になります。昨年は80年前のフラン車ブガッティが参加していた、これより古い車はないだろうと思うでしょうが・・・甘い。なんと、１９世紀のフランス車、ド・ディオンブートンも参加していた、今は２１世紀ですよ。ド・ディオンの説明は過去の日記に何回か書いたので探してください。展示だけとお思いでしょうが、シッカリ走りました。これには私も感動した。110年前の車でもエンジン、電気系、燃料系も基本的には現在の車と同じ、ただし、メチャクチャ古臭いです、旧車というよりも骨董品でした。
2005年01月05日
コメント(0)
-
今年の旧車イベント参加、見学予定。
今年の旧車イベント参加はあまり行けない、一泊二日は特に難しい。５月２２日は福井県あわら市でのフレンチトーストピクニックこれはスタッフもしているので当然参加する。Ｔ３６０かは不明だが荷物運び、ゴミ捨てに便利なので使用すると思う、三輪車になるかもしれない。夏の金沢クラシックカーフェステバルはＴ３６０での参加はない、昨年、プラスチックボンネットが猛暑で変形した、真夏の炎天下ではプラスチックパーツは危険、経年変化による劣化で脆くなっている。ツインカムクラブ主宰の鈴鹿ＡＨＳＭは参加予定、今回は時速１２０ｋｍに挑戦、瞬間で結構なんです、出ればＯＫなんです、それで満足なんです。今年、Ｔ３６０オーナーになられる方もゼヒ御参加下さい、お待ちしています。その他若干行けるかも？ 行きたい。
2005年01月04日
コメント(0)
-
Ｔ５００は朱鷺（トキ）
Ｔ５００オーナーＫさんの年賀状はボンネットのＨマークと朱鷺のデザインだった。今年の干支は酉、したがって朱鷺なんですが、補足が必要かと・・・何回か「Ｔ３６０はシーラカンス、Ｔ５００は朱鷺みたいなもんだ」と書いた。シーラカンスは世紀の発見と騒がれたが調べたら個体数は結構多かった。朱鷺は第一級天然記念物、しかも純粋日本種は最近絶滅した。朱鷺のホームページホンダＴ５００は何台か生存している。何時でも走れる状態では2台確認されている。Ｋさんのはワンオーナー車、ウエッブで確認されたＴ５００は仮ナンバーだった。Ｔ５００は兎に角大変、まず、Ｔ３６０やＳ６００は2年車検なのにＴ５００は毎年車検、Ｔ３６０はＳより長さで30センチ、幅で10センチ小さいのに、普通車のＴ５００の車体はＴ３６０と同じ大きさ、荷台が20センチ長いだけ。こんな普通トラックが本当に売れたのか？当時も少なかったと思うのに現在も走っているとは 「Ｔ５００は朱鷺」なみ。
2005年01月03日
コメント(2)
-
本年もホンダＴ３６０
本年もよろしくお願いします。熱田神宮に初詣、参拝制限があるぐらい混んでました。今日の朝は行くとこもないので、名古屋城に始めて行った。お天気も良く朝10時に入館したら、干支の置物とお年玉が出た、先着１００名ぐらいです。名古屋城は大阪城より立派、さすが尾張名古屋。親切なボランティアの解説者さんが多く勉強になった。日記書き始めはネタもないので昨年１月２日の日記を下記に貼り付けた。------------------------------------------------------------------------今年もＴ３６０、１本でホームページを進めたいと思っています。このＨＰはＴ３６０を入手した時、前オーナーから動かすのはムリといわれ、ディスプレー用として販売したいとの事なので、ディスプレー用として購入。もちろん１００％公道復帰を目指したのでＨＰを立ち上げ、推定２年のレストア期間中、日記を書いていけば挫折した時など、すでに公開している事で、引くに引けない状態を作り出そうと考えた。が・・・あにはからんや、３ヶ月で公道復帰を果たしてしまい、当初予定のオールペンを含めたレストアと考えていたものは、走りゃ～ええじゃなか、になった。今日まで見た中で完全レストアしたＴ３６０はなかった、結構ヤレていて、それが貫禄に見えた。完全レストアは「オトキチ」さんが現在、完全レストア進行中なので、完成後一度拝見して触発されてからにしようかと・・・ただＴ３６０に限った話題は滅多にないので、ネタかダシとなる話題を掲示板かメールでお願いします。2004年01月02日
2005年01月02日
コメント(0)
全30件 (30件中 1-30件目)
1
-
-
- ミニカー大好き
- ワゴンセールで記念のミニカー．．．…
- (2024-11-22 06:30:12)
-
-
-
- バイクのメンテ＆カスタム
- みんなこんなんなのか？
- (2024-11-26 01:29:49)
-
-
-
- フィットに乗ってる人集まれ～♪
- フィット マップランプの修理
- (2024-11-26 21:13:50)
-
