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2015.01.09

今日は、ホンダ・ディーラーに出向いてN-BOXの契約手続きを行ってきました。
N-BOXの納車は1月末頃とのことなので…
愛車カローラ・スパシオとの付合いもその日に終わるわけで、淋しいかぎりです。

…ということで、惜別の意味も込めて、マイカー変遷史をしたためたのです。

＜マイカー変遷史2＞ 2015年2月～
この度、ホンダ・N-BOXを即決購入したわけですが、我が家にとって、この車が最後のマイカーになるものと予想されます。
先日したためた軽自動車購入後の事後比較より、N-BOXについて紹介します。

大使としては現状の愛車（カローラ・スパシオ）のスタイルが気に入っているし、なにより故障知らずで走るので不満はないのだが…嫁さんは近所の評判と維持費の高さに耐えられなかったようです。

（調べて長所を見つけて、なにがなんでも自己満足したいわけです）

＜メーカーのＨＰより＞

N-BOX特別仕様車

あんしんパッケージ（６エアバックなど）標準装備
全国メーカー希望小売価格（FF、税込み本体価格）：146万円

＜長所＞
・契約前に見たダイハツ・タントより若干高価だが、質感が上回る。
・燃料タンクの前席下レイアウトによる室内空間の広さ。
・「荷車兼用」というカローラ・スパシオのコンセプトを継承している。
・リアカメラシステムなどこだわりオプション設定
・要するに「一目ぼれ」なのかも？。

＜短所＞
・燃費はJC08モードで25.2km/Lと凡庸である。
・他車に比べると馬力が大きいが、如何せん重量が950キロと重いのです。

＜他メーカー車との比較＞
カー雑誌を買い求めたり、値段比較サイトを覗いたりして…
ダイハツ・ウェイクやスズキ・スペーシアとの比較を今後進める予定とします。
（もう遅いかもしれないが）
*******************************************************************
＜マイカー変遷史1＞
車の思い出をたどると、マイカーの変遷が懐かしいですね。
独身時代の初代マイカーはホンダN360であり空冷２気筒というオートバイのようなエンジンであり、リアサスペンションは板バネでした。
こんな走り専門？の、無骨な車に乗ったことは後にも先にもないのです。

N360

結婚後の無免許時代に嫁さんに買い与えた車は、スバルの軽自動車レックスであった。
電磁クラッチのオートマ車であったが、嫁さんが都会の喧騒の中を安全に走るには、やはりオートマ車を選択せざるを得なかったのです。
今のオートマ機構はたいがいCVTのはずであるが、レックスは電磁クラッチという格安で独創的なクラッチレスで、なかなかのものでした。

その次のマイカーは三菱ミラージュのマニュアル車であった。
マニュアル車を選んだのは、マニュアル免許の再取得狙っていたせいでもあるが、教習に割く時間がとれず・・・・結局、リタイア後の免許再取得になったわけです。

今のマイカーはトヨタのスパシオというオートマ車であるが・・・・
次買うのは、嫁さん主導の選択になるので・・・軽のオートマ車という夢のない選択だろうな～。

マイカーではないけど、一番最初に運転したのは友人の持つスバル360だった。
これも空冷エンジンで、飛ばすほど快調という特性がええなぁ♪

********************************************************************
9日の新聞報道によれば・・・
2014年国内販売トップ10が発表されたが、軽が７車種占める活況で、軽自動車がトレンディのようです。
大使がN-BOXを衝動買いする前に、タント（1位）とN-BOX（5位）を比較したのは、まさに時流にのっていたんでしょうね♪

それにしても大使の場合は、軽自動車に始まり軽自動車に終わることになったわけで…
感慨深いものがあります。

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