撮影日記 0
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国鉄 直流型電気機関車:ED60(大糸線)ED60は、直流型新性能電気機関車の始祖となった機関車です。小柄で出力はそれほど大きくありませんが、後の強力型貨物機や高速型機関車のお手本となるカマです。ED60と兄弟車となるED61は非常に似た形態のカマですが、勾配線区向けのED61が回生ブレーキを搭載するのに対し、平坦線区用のED60はコレといった装備がありません。その関係で、ED60はED61に比べて車体長が1.3mも短くなっています。ED60は線区・線路の特性から阪和線で重用されましたが、一部は大糸線(電化区間)の貨物列車の牽引で活躍していました。昭和56年7月22日 ED601トップナンバー車で、新製配置から唯一大糸線を離れなかった機関車です。昭和56年7月22日 ED603牽引の貨物列車とサイドビュー3号機は、阪和線や甲府など何回か異動していたようです。大糸線の旧型国電を撮影に行った際にキャッチしたもので、出逢いはこのとき限りでした。ED60は旧型国電廃止後も少しの間残っていたようですが、貨物合理化に際して全廃。飯田線で余剰となったED62と交代して引退しています。交流機ED71と限りなく似たスタイルのED60。カッコ良いというよりは、コンパクトで可愛いヤツでした。
2024.07.02
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国鉄 直流型電気機関車:EF6636EF66シリーズで、36号機です。JR貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマです。平成27年4月25日 4083レ平成27年5月17日 4083レ平成27年7月5日 4083レ短い期間ですが、山手貨物線に設定されていた下り半トヨロンのスジにEF66運用がありました。短期間に3回も撮影できたのはこの36号機のみでした。36号機は、平成29年に廃車になっていたようですが、令和2年2月に解体されてしまったようです。
2024.06.28
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国鉄 直流型電気機関車:EF6652EF66シリーズで、今回は52号機です。下関運転所に配置され、昭和60年3月ダイヤ改正から東海道・山陽口のブルートレインを牽引した一員ですが、ブルートレインの縮小によりJR貨物へ移籍することになり、再び第一線で高速貨物列車の牽引に当たりました。平成26年6月21日 EF6652牽引 4083レ平成26年7月20日 南浦和~東浦和間にて EF6652牽引 4083レ平成27年7月24日 EF6652牽引 4083レ残念ながらブルトレ牽引時代の写真は見つかりませんでした。JR貨物へ移籍となったため、飾り帯の撤去やクーラーの設置、塗装変更が行われています。永く活躍していましたが、いつの間にか運用から外れ、この写真を撮った年度中に廃車になってしまったようです。
2024.05.27
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国鉄 直流型電気機関車:EF6632EF66シリーズで、32号機です。JR貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマのうちの一機です。平成26年4月20日 EF6632牽引 4083レ平成26年8月2日 EF6632牽引 4083レ比較的に短い期間で2回捕捉することができました。まったく同じアングルとしてしまったのは失敗。どこか違わないかと思いましたら、2枚目が半トヨロンになっていました。この列車は基本的に半トヨロンで運転されていますが、日曜早朝の通過列車はトヨロンが連結されず、定数一杯分の普通コンテナで組成されていました。EF6632で検索すると、アディダスの靴ばかりがHITして、その後の消息に係るデータに行きつきません。
2024.05.09
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国鉄 直流型電気機関車:EF6643EF66シリーズで、43号機です。下関運転所に配置され、本来の貨物列車に運用後、昭和60年3月ダイヤ改正からは東海道・山陽口のブルートレインを牽引しました。ブルートレインの縮小によりJR貨物へ移籍する車両もありましたが、同機はJR貨物へ移籍することなく、ブルトレ廃止までJR西日本に籍を置きました。昭和57年10月4日 瀬野~八本松間にて EF6643牽引 一般貨物列車まだブルトレにEF66が充当される前、貨物列車の牽引を本業としていた時代の1枚です。当時は当たり前の光景であったワムだらけの普通貨物列車。機関車の直後はレムとかレサが繋がっているように見えます。本来は高速用のEF66ですが、運用の都合上でしょうか、一般貨物を牽くシーンは多く見られました。正確な廃車時期が判らないのですが、情報から整理すると2009年(平成21年)9月頃のようです。東海道最後のブルトレ「富士」「はやぶさ」の廃止が平成22年3月ですから、最後までブルトレを牽いていたことになります。しかし、過去の記録を辿ってみても、何故かブルトレを牽引している写真は見当たらず、「ふじぶさ」最後の頃は結構撮っていたにもかかわらず、国鉄時代のこの1枚しか見つかりませんでした。
2024.04.28
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国鉄 直流型電気機関車:EF6630EF66シリーズで、30号機です。JR貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマのうちの一機です。平成27年6月6日 EF6630牽引 4083レこちらもやはり半トヨロンです。当時、短い期間で数回の撮影チャンスがあった30号機でしたが、運用の差し替えや寝坊で結局この1回しか撮影できませんでした。本機は、広島車両所で保管され、イベント等で公開されているらしいです。
2024.04.23
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国鉄 直流型電気機関車:EF6626EF66シリーズで、26号機です。JR貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマです。平成26年6月14日 EF6626牽引 4083レ地元で撮影したハーフトヨロン。出会いはこの時1度だけでした。
2024.04.21
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国鉄 輸入電機 ED182:入換機械時代飯田線から引退した車両たちを撮影しようと、国鉄浜松工場に行ってみました。工場の回りを徘徊していると、ある物体を見つけました。そう、それが、かつて飯田線の貨物列車の牽引に活躍したED182でした。昭和58年6月29日 浜松工場にて(敷地外から撮影)ED182は、大正末期にイギリスから輸入されたED50に端を発するもので、その後ED17に改造、さらに飯田線入線に際し、昭和30年頃に軸重軽減のために遊車を設ける改造を施したものです。このED18の現役時代は飯田線には来たことがありませんので、実物を見るのはもちろん初めてでした。工場の入換用機械として使用されていることは雑誌か何かで見たことはあったのですが。なかなか趣のあるスタイルですね。感動しました。ただ、この錆びの浮き具合からして、使ってるようには見えませんでした。機械扱いなのに、ナンバープレートをつけたままなのは、工場に働く人の思い入れの表れだと思います。まさかこの車両が本線営業車に返り咲くとは夢にも思っていませんでしたが、さすがに老朽化に耐えることが出来ず、再度廃車になってしまいました。しかし、戦前生まれの古参車両が再び大手を振って本線を走ることができ、最高に幸せ者だったと思います。なお、同機の入換機械化にあたり、前後に小デッキが取り付けられたそうで、現役時代や佐久間レールパークでの保存、さらに車籍復活時にはオリジナルに復元されており、この写真に示す形態とは趣きが異なります。マイクロエースからED18が発売されるそうです。再販かと思いきや、前作はED18-1で今回はED18-2。復活後のスタイルのようです。値段が7700円→12980円!ふざけんな!って値段ですね。KATOからED19が数バリエーション発売された今となっては欠かせない形式ではあるんですが・・・。A3805 マイクロエース ED18-2 リニア鉄道館保存機 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】A3805 ED18-2 リニア・鉄道館保存機[マイクロエース]《08月予約》ED18-2 リニア鉄道館保存機 A3805 Nゲージ【予約】[鉄道模型]マイクロエース (Nゲージ) A3805 ED18-2 リニア・鉄道館保存機【中古】Nゲージ マイクロエース A3801 国鉄 ED18-1 【A】
2024.02.23
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国鉄・JR貨物:EF651063(EF652063)令和5年12月4日、JR貨物のEF652060・2063・2065の3両が廃車のために回送されたそうです。既にEF65の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、改番前のEF651063号機と、改番後の2063号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番後の1063号機です。平成21年5月9日平成22年5月22日 おおみや鉄道ふれあいフェア2010この時点までは3色更新塗装で、このフェアでちょうど入場して展示されていたのが1065機。おそらくはこの入場時に塗装が2色更新塗装変更のタイミングであったと思われます。この時点ではそんなことは全く意識していませんでした。平成22年8月1日 2071レ平成23年1月22日 2082レ平成23年7月27日 8685レやはり塗装変更されて出場してきました。入場期間が短いようですので、全検ではなかったのかもしれません。改番後の2063号機です。平成26年5月17日 8588レ令和元年5月3日 8876レ2000番台になってからはあまり撮影に当たらなかったようです。同機は国鉄色への復活が無かったので、保留期間が長かったためでしょうか?
2024.02.05
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国鉄・JR貨物:EF651065(EF652065)令和5年12月4日、JR貨物のEF652060・2063・2065の3両が廃車のために回送されたそうです。既にEF65の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、EF652065号機と、同機改番前1065号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番後の2065号機です。平成24年8月8日 4094レ平成26年4月20日 3070レ平成26年9月27日 3083レ1枚目の写真は改番直後くらいで、かなりキレイな状態です。令和2年2月20日 配8593レ平成29年10月の検査において、なんと国鉄色となって出場しました。2139号機に続いて2例目のカマでした。しかし、撮影できたのはこの時1回のみ。続いて改番前の1065号機です。平成22年7月18日 2071レ平成22年11月21日 2071レ平成22年12月4日 単3075レ平成22年12月19日 3075レ平成23年7月3日 4094レその後のJR貨物標準色となる塗装になっていた時代。平成21年1月17日 大宮駅にて大宮駅で偶然に撮っていたものですが、この時代はいわゆる3色塗装でした。しかし、この時点においても検査入場の際に順次塗り替えが始まっており、翌年には塗装更新によって3色塗装は消滅してしまいました。平成14年3月31日 梅小路機関区にてさらに遡って、立ち寄った梅小路機関車館を見学していた時、柵越しに見えたEF66100番台の実物を見たのが初めてであったために撮影したもので、EF66と並んでいたために写り込んでいたのが偶然にも国鉄色赤プレ時代の1065号機でした。昭和50年代前半に誕生し、国鉄色→試験塗装→国鉄赤プレ→3色塗装→2色標準塗装→国鉄色復活と、随分といろんな姿になったものですね。他には例のない程の変遷ですが、これも長生きあってのものだと思います。
2023.12.19
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国鉄・JR貨物:EF651060(EF652060)令和5年12月4日、JR貨物のEF652060・2063・2065の3両が廃車のために回送されたそうです。既にEF65の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、改番前のEF651060号機と、改番後の2060号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番前の1060号機です。平成20年11月22日 亀有駅にて EF651060+DE10最初に捉えた同機は、3色更新機でした。次位にはDE10が連結されています。平成22年5月22日 大宮車両所にて次に会ったのはおおみや公開にて。ピッカピカですが1000番台のままです。平成22年12月28日 EF651060 3075レ改番後の2060号機です。検査から半年ほどの間に2000番台化されました。平成26年6月21日 EF652060牽引 3070レ最後の記録はこちら。その後は地元のPFスジも配給だけとなってしまったため、出会う機会はなかったようです。
2023.12.14
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国鉄型電気機関車 EF15121:高崎第二機関区EF15型電気機関車シリーズで、今回は高崎第二機関区のEF15121です。昭和54年頃 西川口~蕨間にて 単機回送ブレてるしピンも怪しいし、なんとも・・・。昭和55年 川口駅にて EF15121牽引 貨物列車 レサ5000を連ねた貨物列車で、夕方に近い時間の下り列車と思われます。121号機は、スノープラウとホイッスルカバーの上越仕様となっています。後期型の中でも初期のカマになり、パンタグラフはPS15を搭載していますが、ナンバーはプレート型です。前面は黒Hゴムですが、側面はHゴム化されておらず美しい車体でした。EF15121 昭和29年12月10日 落成 東洋電機・汽車会社製 豊橋機関区新製配置昭和31年11月11日 稲沢第二機関区へ移動昭和38年12月12日 岡山機関区へ移動昭和44年 7月12日 東新潟機関区へ移動昭和54年12月12日 高崎第二機関区へ移動昭和56年 8月27日 廃車国鉄 EF15牽引 レサ5000:冷蔵貨車
2023.12.07
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国鉄型電気機関車 EF1565:高崎第二機関区EF15型電気機関車シリーズで、今回は高崎第二機関区のEF1565です。昭和51年頃 赤羽~川口間にて EF1565牽引(再掲)レサ5000を連ねた貨物列車で、夕方に近い時間の下り列車と思われます。東北方面への列車と考えられますが、高崎第二機関区のカマは黒磯までの運用がありました。昭和56年頃 蕨駅にて EF1565牽引蕨駅で撮った写真で、カブられ際に強引に撮ったようです。同機はこの後すぐに廃車になってしまったようなので、既にEF15が貴重な時代に入っていたのかもしれません。65号機は、重装備ではありませんが、スノープラウやホイッスルカバーを装備していました。前面は黒Hゴム化されていますが、側面はHゴム化されなかったようです。EF1565昭和28年 9月29日 落成 日立製 新鶴見区新製配置昭和31年 8月28日 高崎第二機関区へ移動異動昭和56年 5月 8日 廃車KATOのレサ5000はまだ在庫があるようです。8023 レサ5000(再販)[KATO]《11月予約》レサ5000 [8023]](JAN:4949727667348)KATO|カトー 【Nゲージ】8023 レサ5000【発売日以降のお届け】
2023.11.30
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国鉄旧型電機 EF1832(大宮工場)EF18は、EF58として製造されながらも、他車とは違う運命を辿った機関車です。EF58は戦時設計であり、戦前製の~EF57までと同様に先台車・デッキ付きとして誕生しましたが、その時代背景から製造が中止され、打ち切り後は暖房装置を搭載した箱型に変わりました。さらに、製造途中であった旧車体の2両(35・36号機)は、車体の頭部分を挿げ替えて変形機として誕生しています。さらに、既にほぼ完成していた3両(32~34号機)については、車体をほぼそのままに歯車比をEF15と同様とし、不足していた貨物用機に転用することになりました。ただし、将来的にEF58への編入を考慮したためか、別形式としながらも車号は32~34号機そのままとして誕生しています。性能の特殊性からか汎用として使用できなかったようで、静岡周辺のローカル貨物運用に終始し、わずか30年ほどで生涯を終えています。昭和54年 大宮工場解体線にて EF1832詳細の記憶は定かではありませんが、友人から「大宮工場で茶色い機関車が解体するところにいた」という情報を聞いて訪れたと思います。小雨降る中、1時間駆けて自転車で行き、高い塀の外から自転車の荷台に乗りって傘を差しながら撮ったような記憶があります。そこに居たのはEF1832号機で、パンタグラフも外されておらず、まだ手が付けられていないようでした。他に複数のEF80も居り、当時はあまり記憶していませんが、EF80も淘汰され始まっていたようです。その陰からクハ181「とき」がちらっと。EF18が現役の頃、静岡方面に写真を撮りに行ったことがありますが、EF18には逢えませんでした。他に、どのタイミングだったか忘れましたが、新幹線車窓から駅にて停車中のEF18牽引貨物列車を追い越した光景が目に焼き付いており、飛び降りて写真を撮りたかったという衝動に駆られた記憶が今でも残っています。EF58の旧車体を完全な姿で残す生き証人的存在であったEF18。その姿を活躍中に記録することができなかったのが非常に残念です。特にEF1833は引っ掛け式のテールライトが存置されていて、凄く会いたいカマでしたが、いずれも実現しませんでした。EF1832昭和26年 5月31日落成 東芝製 沼津機関区昭和54年 1月12日廃車 浜松機関区
2023.11.04
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国鉄旧型電機 EF1214(高崎第二機関区)EF12型電気機関車は、昭和16年~19年にかけて17両が製造された、F級貨物用機関車です。同時期に製造されたEF57と同じ性能の出力を有しており、兄弟機と言えます。昭和52年 佐野駅?にて EF1214撮影記録が無く、撮影時期があいまいなのですが、使用機材とモノクロフィルムであること、操車係や入換手の服装から判断して昭和52年の夏だと推測しています。EF12の最晩は高崎第二機関区に4両が残り、さらに最晩年は2両のみの配置となっていました。14号機は昭和52年12月1日付けで廃車になってしまったようなので、この写真を撮ってから半年もしないうちにいなくなってしまったということになります。最後まで残った4両は昭和57年に2度に分けて廃車になっており、この間に撮影しておけば良かったのですが、当時は定期運用があったかどうかも知らず、まだ高校生で旧型国電や北海道への憧れ、バイトなどで忙しく、この時だけになってしまったのが非常に残念です。同機に関してはKATOからの模型化も期待していたのですが、今の企画力から考えてまず可能性は無いようです。
2023.09.23
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国鉄旧型電機 EF15199(立川機関区)EF15シリーズ、今回は最終期の199号機です。昭和55年11月2日 南武線 尻手駅にて過去ログ『チキ80000形 コンテナ積載貨車 長物車』でご紹介しました再掲写真となりますが、最後期型の199号機が牽引する、南武線の貨物列車です。最後期のEF15は、側面採光窓の中3つが白Hゴム化されているのが外観上の特徴になります。この頃は、未だ殆どの南武線貨物列車が青梅線からのスルーでED16が牽引していましたので、EF13亡き後の後継機であるEF15を撮影する機会と言うのも殆どなく、自分としてもこの1枚だけでした。この写真を撮った後、半年後には廃車になってしまったようです。199号機昭和33年11月21日 東洋電機+汽車会社製 米原機関区昭和56年 5月16日 廃車 八王子機関区
2023.09.14
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国鉄旧型電機 EF10大正時代までは、国内の電気機関車は基本的に輸入機を使用していましたが、大型旅客機であるEF52から国産を手掛け、昭和1ケタの時代、技術の確信とともにEF53やED16、そしてF形貨物機のEF10と量産が行われました。当時はまだ量産といっても手作り的製造となりますので、現代のように何百両とまとまって製造することはできませんから、同じ形式でも何年かに亘って生産されるため、同じ形式でも形がかなり違うケースがあります。EF10は、1次形がEF53と同じリベットのあるヒサシ付きの古いスタイル、2次形はEF56前期と同様半流線形の丸形、3次形~がEF56後期のRのあるやや角ばった箱形となり、旧型電機EF15までの標準的なスタイルが確立しています。また、台車は当時一般的な足回りを採用しているほかに、鋳鋼製の変わったスタイルの台車を履いているものも存在します。時期はズレますが、EF58の先台車にも同じ現象がありました。昭和51年7月4日 立川機関区にて 一次形 EF1013ED16の写真を初めて撮りに行ったとき、立川機関区で休んでいたものです。ホームと留置箇所が余りにも接近しすぎて、全体像を撮ることができませんでした。ED16とともに、EF53の車体の面影を残す、貴重な形態でした。昭和51年頃 蕨~西川口間にて EF1030号数は不鮮明だったですが、読者さんからのご指摘により、30号機と判明いたしました。EF56の後期形と同じ形状の車体をもつ、一般的なスタイルです。この車両は鋳鋼製台車を履いており、足回りから独特な雰囲気を醸し出します。世の中の写真代がやっと安くなってきたのがちょうど昭和51年頃で、それまで写真の枚数があまり撮れなかったことや、茶色い貨物機に興味がまだ行っていなかったので、結果的にEF10の写真は殆ど残っていません。2枚目の30号機を捉えた時点ではEF10の写真を狙っていましたが、EF12と合わせて既に殆どが首都圏から消えてしまっていた頃で、EF13や15の天下となっておりました。平成24年9月22日 九州鉄道記念館にて現在、国内で唯一保存されているEF10形電気機関車。関門トンネル通過用に新製されたステンレス製の外板を持つ機関車で、晩年は飯田線南部で使用されていました。
2023.07.22
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JR貨物:EF651127(EF652127)EF65PFシリーズで、今回はJR貨物のEF651127(EF652127)です。1127号機は、昭和54年8月1日に落成した川崎重工・東洋電機製。関西・九州ブルートレインのEF58置換用として誕生した最終8次車で、下関機関区に配置されました。そのままJR西日本に継承され、ブルトレを含む客車列車の衰退により、2012年度に廃車、JR貨物へと譲渡され使用されてきました。譲渡を機に岡山機関区に配置となり、この時代に広島更新色になったようです。この塗装は一時的なものであり、他のカマはJR貨物更新色に改められて殆どが消滅する中、最後の1両となった1127号機だけは最後まで広島更新色で活躍を続けました。平成22年10月31日 EF651127牽引 3055レ平成23年1月8日 EF651127牽引 2082レ平成23年4月24日 EF651127牽引 3070レ平成23年6月18日 EF651127牽引 3055レここから2000番台に変わります。塗装は堅持されました。平成24年8月25日 EF652127牽引 5078レ平成25年4月6日 EF652127牽引 2070レ平成25年5月18日 EF652127牽引 2073レ令和元年11月16日 EF652127牽引 配8593レ地元から定期のPF運用が無くなってしまい、なかなか撮る機会もなくなってしまいました。最後に撮影したのは配給列車。国鉄色の復活から広島更新色の存在も薄まってしまいました。そして令和5年6月、地元の運用が消滅してPFを見る機会もないまま、運用を離脱してしまったそうです。
2023.06.21
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国鉄 EF55型電気機関車:12系&スエ78 東北本線を走る高崎機関区に配置されていたEF551。その性格から、走行区間は高崎線や上越線、両毛・信越本線など、高崎鉄道管理局(高崎支社)の守備範囲内での走行が殆どでした。そんな中、私の経験上で1度だけ、東北本線で営業運転された時の記録があります。昭和63年10月10日 東大宮~蓮田間にて上野~宇都宮を走ったかと思うのですが、詳細は憶えていません。毎度の12系編成ですが、イベント性を考慮したのか、スエ78が連結されてアクセントとなっています。宇都宮でのイベントなどで、回送では走ったことが何度かあるようですが、EF55が東北本線を走行した例は大変珍しいかと思います。【2023年8月】 KATO|カトー EF55 高崎運転所【発売日以降のお届け】
2023.04.10
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国鉄 EF55型電気機関車:12系客車 上越線編EF55シリーズから、今回は快速「奥利根」等、12系客車を牽引して上越線を走行しているものに特化してまとめます。平成5年8月20日 津久田~岩本間にて平成5年8月20日 水上~上牧間にて平成5年8月21日 後閑~上牧間にて平成5年8月21日 渋川~八木原間にて平成5年8月22日 上牧~水上間にて蓋を開けてみれば、3日間連続で撮ったものがあっただけでした。運転日が少なかったのと、SL撮影が多い時代だったので、EF55はあまり撮影に行かなかったのか?KATO EF55形 販売KATO 高崎運転所 旧形客車 販売KATOからEF55が製品化されるということで、昨日、通販のリンクを貼らせていただきましたが、早速予約を表明していた店舗から「予約終了」という告知がされると共に、他の量販店でも予約販売が表明されないという異常事態が発生しているようです。これは客車セットも同様であり、何らかのアクション又はトラブルがあったかもしれません。情報が掴めましたらお知らせしたいと思います。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3095 EF55 高崎運転所[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1805 高崎運転所 旧形客車 7両セット
2023.04.02
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国鉄 EF55型電気機関車:復活当初の頃準鉄道記念物として大事に保管されてきたEF551。保存されていることは情報として知っていましたが、まさか本線に復帰するようになるとは夢にも思っていませんでした。昭和61年に車籍が復活。高崎線で営業運転を行うようになりましたが、復活運転に際する整備を実施する前に、当時の高崎第二機関区のイベントでその美しい姿を現しました。昭和60年3月30日 高崎第二機関区イベントにて第1エンドのスカートがそのまま掛かっていて、連結器がありません。その後、本線運転に際しては、重連や故障時の救援対応のため、連結器部分を欠き取って連結器が剥き出しとなりました。大変美しい姿です。昭和60年3月30日 高崎第二機関区イベントにてこちらはあまり見ることが出来なかった逆エンド側。こちら向きでももちろん営業運転できますが、第2エンドを前にすると引き出しの力が極端に落ちるらしいのです。ですから、流線型を先頭に→転車台が必要→運用が不便→少数派→淘汰という図式に当てはまってしまい、早くに廃車になってしまったのですね。それでも、終点から基地への回客を逆向きで牽引してる写真を見たことがあるので、実績的には逆向き運転が無かったわけではないようです。この国鉄末期の時代は、高崎区の職員による機関車保存の運動が活発に行われていました。当時、廃車となった各形式機関車を全国から呼び寄せ手厚く保存しており、鉄道ファンとしても一国鉄職員としてもその熱意に感動したものです。そして実現したのがこのイベントであったといっても過言ではないでしょう。職員の熱意と努力は「碓氷峠鉄道文化むら」という形で実を結び、さらには鉄道博物館に開設にまでつながっていったと言えるのではないでしょうか。昭和61年8月1日 津久田~岩本間にてそして、再整備のお披露目から1年が経過。まさかの車籍復活、さらに本線復帰という軌跡を果たしました。いまではSLさえも保存機を復活させることは当たり前のように行われていますが、当時としてはありえない発想だったと思います。いわば動態保存の奔りでしたね。運転初回は旧型客車が充てられたのも、粋な演出と言えます。昭和61年8月1日 八木原~群馬総社間にてこちらは返しの写真です。この区間は、1度「とき」の写真を撮りに行ったことがあったのである程度の土地勘はあったのですが、あれやこれやアングルを探していたら時間が間に合わなくなってしまい、ギリギリになって線路際で撮った次第。トリミングでなんとか構図をまとめることができましたが、実際は酷いアングルです。EF55の復活はもちろん感動でしたが、私的には次位に連結されたスエ78が萌え~でした。3軸ボギーはやはり垂涎の存在でしたね。復活したとはいえ老朽化した機体であることに変わりは無く、運転本数はかなり少なかったように思います。それでも、ここから約20年にわたり活躍したのは、特徴のある美しさと、高崎第二機関区の職員の方々の情熱であると思います。KATO EF55形 販売KATO 高崎運転所 旧形客車 販売KATOからEF551が製品化されることになりました。かつてマイクロエースが手掛けて随分経ちますが、構造上の問題でスケール車は実現できていませんでした。さて、どんな感じなんでしょうかね?[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3095 EF55 高崎運転所[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1805 高崎運転所 旧形客車 7両セット送料無料◆セット販売 3095/10-1805 KATO カトー EF55 高崎運転所+旧形客車 7両セット Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3095 EF55 高崎運転所そして、私的にはスエ78が欲しいです。
2023.04.01
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国鉄・JR貨物:EF651050(EF652050)JR貨物で活躍していた最後の若番機であったEF652050ですが、令和3年3月11日の運用をもって離脱となったそうです。EF651050は、昭和47年に誕生したPF前期型でも最後期に属し、パンタグラフはPS17を搭載、運転席への扇風機の設置により前面通風孔が廃されたタイプとなっています。1050号機は他のPFよりも形態の変遷が多く、過去にそれなりのバリエーションを記録することができていた希少なカマでしいた。昭和56年11月頃 川口~西川口間にて国鉄時代に撮影したもので、下り貨物にDE10かDE11を連結しているようです。新製当初は下関機関区に配置されたようですが、昭和50年代にはすべてのPFが宇都宮運転所に集中配置されていました。昭和62年5月16日 蓮田~東大宮間にて 上り貨物列車民営化直後に撮影したもので、駅別扱いの貨物は消滅していたと思います。国鉄時代の昭和61年には緩急車の連結が廃止されていますが、この列車では次位にコキ10000、さらにヨ8000を連結しています。おそらくは検査のための配給回送を併結したものと考えられます。平成21年12月23日 西川口~蕨間にて 7071レ?20年以上が経過し、地元で撮影したもの。貨物色になって久しいですが、白プレートにPS17となっていました。平成23年8月14日 田端機関区にてパンタグラフが畳んで留置されているので判りづらいですが、パンタグラフがPS22Bに換装されています。平成24年5月12日 蕨駅付近にて 7070レ白プレでPS22の出で立ちが続いています。平成25年5月4日 蕨駅付近にて 配8593レ上の写真からちょうど1年後。番号が+1000とされたため、2050号機となっています。プレートが青(車体色と同じ)になっていました。ピンが合っていないようで見づらいですけど・・・。令和2年5月30日 西川口~蕨間にて 単配8593レ暫らく振りに再会した2050号機は、またもや白プレートになっています。PF初期型でありながら、途中でPS22化されてしまったことにより、後期型と区別が付きづらくなってしまったのは非常に勿体なかったですね。PS17のまま原色に戻ることになれば、かつての1041号機や1054号機のようにかなり人気が出たと思われ、このまま廃車になってしまうのは非常に残念なカマでした。
2023.03.29
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国鉄・JR貨物:EF651076(EF652076)EF65PFシリーズで、今回はJR貨物のEF651076(EF652076)です。1076号機は、昭和52年10月4日に落成した川崎重工・東洋電機製造製で、首都圏の旧型電機の置換え用として新鶴見機関区に配置され、終始新鶴見機関区で活躍したようです。平成23年6月11日 EF651076牽引 3050レ平成24年2月5日 EF651076牽引 遅2080レ令和元年11月2日 EF652076牽引 配8593レ平成24年度に2000番台化、2076号機となりました。国鉄色への復活が無かったということで、あまり撮影していなかったようです。2076号機は、令和5年3月15日、大宮車両所へ回送されました。
2023.03.26
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JR貨物:EF651139(EF652139)EF65PFシリーズで、今回はJR貨物のEF651139(EF652139)です。1139号機は、昭和54年8月29日に落成した川崎重工・富士電気製。関西・九州ブルートレインのEF58置換用として誕生した最終8次車で、宮原機関区に配置された関西っ子です。その後貨物用となったらしく、吹田を経て新鶴見に来たようで、2012年度に廃車後JR貨物へと譲渡されて使用されました。PF2000番台化で原色機が消滅する中、久し振りの国鉄色復活を果たし話題になったラストナンバー2139号機でしたが、いよいよ検査切れとなり、廃車になってしまうようです。平成21年12月26日 EF6511392000番台化前の1139号機。あまり出会う機会がなかったようで、この1枚しか見当たりませんでした。平成25年4月13日 EF652139牽引 3070レ2000番台化後の初撮影。平成26年6月14日 EF652139牽引 8588レ今では地元を通らなくなってしまったタンカー列車。※記事に誤りがあったため、修正・追加を実施いたしました。以下、平成29年5月27日、おおみやふれあいフェスタにて。しばらく国鉄色が空白となっていて、突然の国鉄色復活に湧きました。こちらの方がコストが安いと言われていました。庫内では今回の塗装工事の様子が展示されていました。国鉄色にお似合いのヘッドマーク(あさかぜ)を付けて。区名標の横には「明星」のヘッドマークデザインを模した記念プレート。実物を撮ったことの無かった「あかつき」。今回の展示で撮りたかったシチュエーションでしたが、やはり赤プレートはちょっとね・・・。平成30年5月26日 大宮駅にて EF652139牽引 配8593レおおみやフェスの往きに追い抜かれた8593レを大宮操車場で抜き返したようで、大宮駅で厳しいアングルですが撮影していました。まだ検査したばかりなので大丈夫と思っていましたが、5年の時間の流れはあっと言う間で、この時を最後に撮影する機会もなく、お別れとなってしまいました。
2022.10.09
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EF65525牽引:ワム80000貨物列車KATOからNゲージワム80000(ワム280000)がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム80000だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は東北本線におけるEF65525牽引の貨物列車です。昭和63年10月10日 EF65525番代牽引 ワム貨物列車JR化後まだ間もない頃。59・2大合理化後となって殆どの列車が車扱いではないコンテナ列車に移行されましこたが、まだワムだけの貨物列車もかなり残っていたように記憶しています。ただ、機関車のJRマークが嫌いで、あまり貨物列車の写真は撮りませんでした。国鉄末期か民営化直後か忘れましたが、ワム80000に広告かPRを掲げた塗装がされていたと記憶しており、写真にもそれらしい車両が繋がっているのが見えます。これらもあまりにひどくて写欲を無くした原因ですが、そうした時代の記録を残さなかったことも後悔の一つとなっています。8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000(280000番台)14両セット
2022.06.30
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EF15(竜華機関区)牽引:ワム80000 貨物列車KATOからNゲージワム80000(ワム280000)がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム80000だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は竜華機関区所属のEF15牽引の貨物列車です。EF15のアーカイブと兼ねていますので、記述は機関車寄りとなります。昭和59年7月6日 紀勢本線 白浜~朝来間にて EF15123牽引貨物列車末期に竜華機関区に在籍し、阪和線・紀勢本線で活躍していた123号機です。同機は高崎第二機関区での配置期間が長かったようですが、ツララ切りやホイッスルカバーなどの痕跡は残されていません。昭和59年7月7日 紀勢本線 紀伊田辺駅?にてメモが見当たらずに状況を忘れてしまったのですが、多分、全ての撮影を終えて特急「くろしお」に乗車する際、紀伊田辺駅に居た貨物列車を撮ったものではないかと思われます実は、381系「くろしお」に乗車したことすら全く記憶から欠落しているのですが、紀伊田辺からの自由席特急券(マルス)があったので、状況としてそんな感じかなということで。全国でも最後まで残ったEF15であり、竜華の特徴であるシールドビームが嫌いでしたが、もうこの時期になるとそんなことを言っていられる状況ではありませんでした。既に59.2ダイヤ改正後となっていますので、原則いわゆる黒屋根貨車は全廃となり、無蓋車や専用貨車を除くと2軸有蓋車はワム80000のみとなりました。2枚とも最後部にタキ5450を連結しているところから、日にち違いの同じ列車と思われます。模型的にもコンパクトで、タキ1両の変化もあって遊びやすい編成ですね。123号機昭和30年10月18日 東芝製 新製配置 新鶴見機関区昭和30年10月19日 長岡第二機関区(貸出)昭和31年 9月15日 高崎第二機関区昭和47年10月 2日 新鶴見機関区昭和51年 3月 1日 高崎第二機関区昭和53年 8月26日 竜華機関区昭和61年10月27日 廃車新製配置区である新鶴見は1日のみとなっており、実質は長岡第二機関区へ配置されたようなものですね。158号機昭和23年 2月20日 日立製 新鶴見機関区昭和37年10月 1日 沼津機関区(貸し出しにより9月1日から使用)昭和39年 2月 4日 広島機関区昭和53年 5月10日 竜華機関区昭和62年 4月 1日 梅小路機関区(JR西日本へ継承)平成 2年 宮原客車区→宮原運転所→宮原総合車両センター平成23年10月31日 廃車(除籍)? 未確認※最終営業運転は、昭和61年2月23日「サヨナラ EF58・EF15重連の旅」 。8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000(280000番台)14両セット
2022.06.28
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EF15178(東京機関区)牽引:ワム80000 貨物列車KATOからNゲージワム80000(ワム280000)がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム80000だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は東京機関区所属のEF15178牽引の貨物列車です。昭和55年10月 蕨~西川口間にて EF15178まだいわゆる黒屋根貨車が活躍していた頃ですので、ワム80000ばかりと言うのはあまり見ることができない時代でした。後部が切れてしまっているので分かりませんが、川口からのビール列車はワム80000が多用されていた筈なので、もしかしたらその辺りの列車かもしれません。178号機昭和33年 8月12日 東芝製 新製配置 米原機関区昭和39年 9月30日 広島機関区昭和54年 6月19日 東京機関区昭和57年12月 8日 廃車8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000(280000番台)14両セット
2022.06.26
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JR貨物:EF651138(EF652138)EF65PFシリーズで、今回はJR貨物のEF651138(EF652138)です。1138号機は、昭和54年8月22日に落成した川崎重工・富士電気製。関西・九州ブルートレインのEF58置換用として誕生した最終8次車で、宮原機関区に配置された関西っ子です。その後貨物用となったらしく、吹田を経て新鶴見に来たようで、2012年度に廃車後JR貨物へと譲渡されて使用されました。平成23年6月28日 EF651138牽引 3058レ平成23年11月26日 EF651138牽引 4094レこの1138号機は地元でなかなか捉えることができなかったようで、数多く撮ったPFの中でもたった2枚しか残っていませんでした。更新色赤プレートでもあり、インパクトはありませんでした。平成24年7月15日 EF652138牽引 4094レ平成24年7月15日 EF652138牽引 2073レここからは2000番台化されています。同日撮影ですが、4094レのカマは2073レで折り返しになっています。平成25年6月8日 EF652138牽引 2073レこの写真を最後に地元では撮っていませんでした。2138号機は、令和4年4月30日、宇都宮タへ廃車回送されました。
2022.05.18
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JR貨物:EF651117(EF652117)EF65PFシリーズで、今回はJR貨物のEF651117(EF652117)です。1117号機は、昭和53年9月20日に落成した川崎重工・富士電気製。東京口ブルートレインのP形置換用として誕生した7次車ですが、1117号機と1118号機は新鶴見機関区に貨物用として配置されています。同機はそのままJR貨物へと継承され、最後まで貨物用として使用されました。平成20年5月24日 大宮総合車両センターにて EF651117大宮公開で展示されていたもの。これから検査に入るところで、良く見たら3色更新塗装になっており、同機同色の最後の写真になりますね。平成22年4月24日 EF651117牽引 2071レ以来、2色更新のまま最後まで過ごすことになります。平成22年7月10日 EF651117牽引 3074レ平成22年7月17日 西船橋~船橋間にて EF651117牽引 下り貨物平成23年6月11日 EF651117牽引 2082レ平成23年11月26日 EF651117牽引 3075レここまでは1000番台時代の写真です。この1117号機は、新製時には塗装ナンバーだったものが途中からブロック式に変更されたものですが、その際に何故か「7」が1位側と2位側で違ったフォントとなっており、前後で印象の異なるナンバーとなっている異色機でした。平成28年5月28日 大宮総合車両センターにて EF652117こちらも大宮公開で展示されていたものですが、ちょうど2000番台化されていた時期であり、整備が終り、ナンバーも2117になっています。このとき、特徴のあったナンバーは解消され、前後とも同じものになっています。令和元年5月3日 東浦和~東川口間にて EF652117最後に撮影したのは武蔵野線でした。2117号機は、令和4年4月30日、宇都宮タへ廃車回送されました。
2022.05.17
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国鉄・JR貨物:EF651057(EF652057)EF65PFシリーズで、今回はJR貨物のEF651057(EF652057)です。1057号機は、昭和51年度に久し振りに生産が再開された後期型PF(PS22Bパンタグラフを搭載)です。昭和51年12月22日に落成した川崎重工・東洋電機製造製で、首都圏の旧型電機の置換え用として新鶴見機関区に配置され、終始新鶴見機関区で活躍したようです。平成21年11月14日 EF651057牽引 2082レ平成21年11月15日 EF651057牽引 2071レ平成22年1月31日 EF651057牽引 2082レ平成22年4月25日 EF651057牽引 2071レこの辺りの番号は遅くまで3色更新塗装が残っており、特に1057号機は多く撮っていました。平成23年2月19日 EF651057牽引 2082レ上の写真と1年はなれていませんが、この間に全般検査を受けたようで、2色更新に塗装が変更されました。ここまでが1000番台時代で、以降は2000番台化されてたため、この塗装の1057はこの1枚だけでした。平成24年11月30日 新秋津駅にて EF652057牽引 4074レ平成25年5月5日 東京タにて EF652057展示2057号機となったカマも、これ以降は地元でのPF運用が無くなってしまい、撮影はできなかったようです。昭和60年1月5日 栗橋~東鷲宮間にて最後に、唯一撮っていた国鉄時代の姿です。後ろが切れてしまっていますが、緩急車連結廃止の直前の姿です。2057号機は、令和4年4月30日、宇都宮タへ廃車回送されました。3061-1 KATO カトー EF65 1000 後期形 Nゲージ 再生産 鉄道模型 【5月予約】[鉄道模型]カトー 【再生産】(Nゲージ) 3061-1 EF65 1000 後期形TOMIX (トミックス) 9176 [N] JR EF65-500形電気機関車 (P形・後期型・JR貨物更新車)
2022.05.13
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EF6019牽引:一般貨物列車(国鉄時代)国鉄時代末期に運用から撤退して以来、永きにわたって高崎で動態保存されてきたEF6019でしたが、令和元年7月3日付をもって除籍されてしまいました。EF6019は、昭和37年東洋電機・汽車製造製で、同年8月3日付で新鶴見機関区に配置となり、主に東海道本線の貨物列車牽引に活躍しました。後に浜松機関区に配置換えされ、国鉄末期の昭和56年7月に高崎第二機関区に転属、首都圏の貨物列車牽引に当たっていました。昭和57年5月頃 蕨~西川口間にて 上り貨物列車高崎にやってきて間もない頃のEF6019。原形で手付かずのオリジナルな姿。川口←→田端間の貨物列車は、蕨駅にてカマを入れ換えます。”テール消し忘れてますぜ!”と言いたくなってしまうシーン。昭和60年11月4日 岡部~深谷間にて 上り貨物列車国鉄末期、高崎線を行く上り貨物列車を牽引するEF6019。わずかな期間に前照灯がシールドビーム2灯に改造されてしまいました。車扱いが殆ど消滅してしまったため、トラばかりの構成ですが、おそらくは専用貨物でしょう。シートが大きく、何を積んでいたのか気になります。最後尾はコキが連結されているようで、既に緩急車はありません。最後まで残ったEF6015とEF6019の2両のEF60。15号機はイベントで展示後に廃車となり、19号機はここから30年以上も生き延びることとなりました。あみあみ 楽天市場店[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3094-4 EF60 500番台 特急色
2022.05.09
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国鉄 EF60500番台(特急色)EF60型電気機関車は、先に誕生していた新性能機関車であるED60型を基に、6軸のF型としてEH10と同等の性能を発揮させるものとして、昭和35年に誕生しています。F級新性能車の元祖として誕生したEF60は、10‰の勾配で1200tの貨物列車を引き出せる性能を備え、最高速85km/hを超える高速性能を備えました。昭和38~39年にかけて、それまでEF58がメインで牽引してきた東海道ブルートレインの任務を負うべく登場したのが、ブルトレ仕様の500番台でした。500番代は、ブルトレの牽引を目的としていたものであるため、登場時からブルトレ塗装が施されました。EF60500番台は20系客車との連結に対応するため、運転台に客車との連絡用電話を設置したほか、架線異常時にカニ22形のパンタグラフを降下させMGを停止するスイッチも搭載していました。しかし、EF60は元々牽引力に重点を置いて設計されていたため、高速連続運転には不向きであったっようで、ブルトレ牽引にあたっては故障も続発したようです。そこで、牽引力+高速性能に優れたEF65が開発され、ブルトレ牽引機の代名詞ともなったEF65500番代に道を譲り、本来の得意分野である貨物機としての道を歩むこととなりました。そのため、ブルトレ牽引機としての活躍は、わずか4年程度しかなかったようです。もちろん、その時代の同車は見たことありません。昭和60年3月30日 高崎第二機関区にて EF60501高崎第二機関区で一般公開が行われました。私は既に国鉄に入社し、与野駅に勤務していた頃です。私が注目したのは、復活前のEF551と、この特急塗装を施したEF60501でした。確か、この時点では既に車籍は外されていたと思ったのですが・・・。それまで雑誌の記事でしか見たことの無い姿。それは驚きとともに感動でした。初期車の1つ目でありながら特急塗装という組み合わせ。今すぐにでも20系を牽かせてやりたいと思ったのは私だけではないでしょう。この時点でも二度と本線を走ることはない。そう思っていました。しかし、そんな想いは見事に打ち砕かれることになります。なんと、12系の団臨を牽いて、上野まで走ってきたことがあったのです。もちろん、そんなことは夢にも思っていなかったので、情報も知りませんでしたし、撮ることも見ることも出来ませんでした。この事実を知ったときは悔しかったですね。平成28年11月12日 碓氷峠鉄道文化むらにて EF60501後に、EF60501は2度目の廃車を迎え、現在は碓氷峠鉄道文化むらに保存されています。平成25年5月25日 おおみや鉄道ふれあいフェア2013にて EF6051030年の歳月が経過し、新たなサプライズがありました。平成24年度に実施された「おおみや鉄道ふれあいフェア2013」において、EF60510が特急色となって姿を現しました。この車両が保存されていることをまったく知らなかったので、ただ驚くばかりでした。保存機とは言え、イベント時にかつて牽引をしたブルトレのヘッドマークを掲げる姿は感動モノです。しかし、同機も2016年に解体されてしまったようで、展示だけでも良かったのですが、また一つの夢が消えてしまいました。あみあみ 楽天市場店[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3094-4 EF60 500番台 特急色
2022.05.02
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EF6019牽引:12系お座敷客車「くつろぎ」国鉄時代末期に運用から撤退して以来、永きにわたって高崎で動態保存され、令和元年7月3日付をもって除籍されてしまったEF6019。2年以上にわたり秋田に留置されていたようですが、先日、とうとう解体されてしまったそうです。平成6年5月31日 上牧~水上間にて EF6019牽引 「くつろぎ」「やすらぎ」のデビュー後、動態保存車であったEF6019が「やすらぎ」に合わせた塗装に変更され、ジョイフルトレインの牽引に優先されるような状態で活躍を始めました。国鉄色に復活し、さらにはシールドビームを原形復活させるなど、国鉄色を色濃く残したカマでしたが、その姿は保存されることもなく、呆気ない最後になってしまいました。【中古】Nゲージ/KATO 3025-4 ラウンドハウス EF60-19タイプ【A】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3094-4 EF60 500番台 特急色
2022.04.28
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EF615牽引 荷物列車EF61が牽引する急行「阿蘇」との出会いから数年が経過。東海道方面へは瀬野八や山口線、飯田線と何回も撮影に行きましたが、EF61との再会はありませんでした。そして、久しぶりに出会ったEF61。飯田線の撮影に行った帰り道のことでした。昭和58年4月16日 豊橋駅にて EF615牽引 荷38レEF61は両数が少なく、運用もごく限られていたようで、まして関東ではキャッチすることが出来ませんでした。このとき、偶然にも待避中だったらしく、しばらく停まっていてくれたので何とか撮影することができました。瀬野八や山口線の撮影に行くたびにEF61を見たかったのですが、運が悪いのかEF58ばかりで全く捉えることができず、私にとっては貴重なワンショットとなりました。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3093-1 EF61[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3093-3 EF61(茶)
2022.04.05
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国鉄 EF61(1号機ナンバープレート)EF61は、新性能機関車で初めてSG(蒸気暖房発生装置)を搭載した旅客用電気機関車です。外見は先輩格であるEF60型に似ていますが、SGを搭載した関係で車体長が長くなっています。また、サイドのフィルター(ヨロイ型の通風孔)が細長いものとなっており、車体の長さと相まってスマートな印象を与えます。登場当初は時代の流れで茶色一色塗装でしたが、カラー塗装された際にはEF60500番台のような特急塗装とはならず、新性能直流機の標準色である貨物塗装となりました。東京発着のブルートレインにも使用されたことがありましたが、活躍はあまり続かず、急行列車や荷物列車など、機関車からの暖房が必要な列車に使用されるようになりました。また、一時期は、瀬野~八本松間で補機を務めていたこともあり、一時期においてはEF60と同様に貨物列車の牽引専用になった時期もあったようです。その後、再び急行列車の「阿蘇」や「音戸」と共に、荷物列車の牽引に返り咲き、最東端は浜松まで運用されていたらしいです。昭和59年8月19日 小郡駅(現新山口駅)にて EF611のナンバー昭和59年2月のダイヤ改正を境として、徹底的な大合理化による大量の余剰車が出てしまい、EF58やEF60に混じって、EF61も廃車される運命となりました。この写真は、山口線のSLを撮影に行ったとき、小郡駅構内に20両ほど連結して留置されていた廃車群の中で偶然見つけたEF61のトップナンバーです。同車の前後は他のEF61やEF60に挟まれており、撮影が難しく危険でもあったため、ナンバーのみ記念に撮影した次第です。後に、EF61は瀬野八のEF59の後継機として活躍する計画でしたが、EF60初期型改造のEF61200番台が先行で運用し始めた頃、技術的な問題が発生してしまいました。結局、EF61100番台化計画は頓挫してしまい、彼らの寿命を早めることとなってしまったのです。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3093-1 EF61[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 3093-3 EF61(茶)
2022.03.21
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