撮影日記 0
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117系:快速「佐久間レールパーク号」平成21年、佐久間レールパークが18年間の歴史に幕を閉じることとなりました。これに合わせ、閉館までの期間の土日祝日及びシーズンに117系を使用した臨時快速「佐久間レールパーク号」が運転されました。わたしもたった1日だけではありますが、佐久間レールパークを訪れ、帰路に快速「佐久間レールパーク号」に乗車いたしました。※撮影は、全て平成21年8月22日です。中部天竜留置線にて クハ116-209中部天竜留置線にて クハ117-30中部天竜駅にて クハ116-209中部天竜駅にて クハ117-30ヘッドマーク東海HPによると、デザインは公募だったらしいですね。また、期間ごとに種類が用意されていたようです。車内の様子関東在住の者にとって、滅多に乗ることができない117系。車内の様子も撮っておきました・・・テツばっかりです・・・。豊川駅にて クハ117-30豊川駅にて 119系との並び私が乗ったのは3号車の指定席。期待した乗車記念券が貰えるのは往路だけなんですって。なるほど、帰ってきてから東海HPを見たら、そう書いてあった・・・ちなみに往路は東京初発となる「こだま」に乗っても間に合わないんですよね。しかし、117系は揺れます。往路の373系特急車両と比較してはいけないのかも知れないですが、格段に乗り心地が違います。「佐久間レールパーク号」は、豊川に着くと5分も停車します。ここから複線区間なので、特に停車する必要もないと思うのですが・・・途中から線路を共用する名鉄との関係でしょうか?その間に、豊川駅で記念写真。豊川駅にて「佐久間レールパーク号」の回送の写真を東海道線で撮ろうということになり、豊川駅から後続の119系単行に乗り換えます。そんなことで、発車後部も撮っておきました。この日の編成は、豊橋方3両が1次車で、中部天竜方が2次車(100番代)のガチャ編成でした。下地駅にて名鉄との併用区間である下地駅で下車。豊橋で折り返してくる回送を狙います。往路は名古屋発なのに、なんで返しは豊橋止まりなんでしょうね?撮影場所探しで移動している時間はないと推測し、駅撮りとしました。カブられずにとることができました。その後も同館の最終閉館まで運転され続け、最後の頃には復刻塗装の117系も使用されました。
2024.08.22
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165系:臨時快速「軽井沢リレー」もう直ぐ廃止となる碓氷峠の列車たちを写そうと、なにかと言えばついでに通った頃です。165系は既に定期運用からほとんど離脱しており、首都圏ではこの波動用の新前橋区に所属するいわゆるモントレー色に塗られた車両くらいしか残っていなかったように記憶しています。もしかしたら、三鷹区辺りにも少量が居たかもしれません。平成9年8月20日 横川~軽井沢間にて 臨時快速「軽井沢リレー」今でこそこのモントレー色も鮮やかでキレイな色だな・・・と思えるのですが、当時は「なんてことしやがる!」くらいしか思っていませんでしたし、白熱灯からシールドビーム化、さらにはステンレス仮面へと化けてしまい、とても写真に撮ってやりたい車両ではなかったんですね。だから、修学旅行臨「かながわ」や各種快速列車に使用されていた頃、これ以外の列車は全く撮ったことがありませんでした。碓氷峠廃止が告知され、夏休みにこのモントレー色の臨時が走るということで、それだけのために行ったようです。この写真では、勾配がキツ過ぎて後部が見えず、肝心のEF63は写せませんでした。こちらは後部を別のカメラで撮影したものです。最後部はEF634が後押ししています。碓氷峠を行くEF63の風景はもちろん貴重な姿になってしまいましたが、この写真で取り上げたのはあくまでも165系モントレー色です。当時はそれなりに臨時運用がありましたが、やはりこうした塗色変更車に拒絶反応を起こしていた頃でしたので、私的にはそう言った意味でモントレー色の貴重な画像となっています。
2024.08.20
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485系リゾートエクスプレスゆう:臨時快速「お座敷ゆう富士山」平成30年9月5日、水戸支社のジョイフルトレインである485系リゾートエクスプレスゆうが廃車のため長野送りになったそうです。特にさよなら運転等の企画もなく、あまりにも突然だったので驚きました。リゾートエクスプレスゆうのまとめは次の回にするとして、臨時列車としてまとめていなかったものがありますので、ここにご紹介したいと思います。平成24年8月12日 9426M 485系ゆう 快速「お座敷ゆう富士山」他の列車を撮りに行った際、周りのテツが引き上げないので何かが来るのかと待っていたら、この列車が来ました。全くノーマークでしたし、地元では撮りづらい車両だけに非常にラッキーでした。この列車にあまり注目をしたことがありませんでしたが、もしかしたらこの時だけの設定で、恒例にはならなかったのではないかと思います。常磐線から河口湖までの設定だと思いますが、富士急線内は訓練無しでも運転できたのでしょうか?
2024.08.12
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EF6019・EF65501牽引:快速「EL&SLみなかみ」高崎のEL・DLが営業運転終了へ快速「SL奥利根」の運転開始以来、時として上野まで運転区間が延長され、高崎以南の牽引が電気機関車となることから快速「EL&SL奥利根」として運転されました。高崎~水上間のSL列車は、平成20年8月の運転以降「SLみなかみ」に改められましたが、「EL&SL奥利根」は平成20年中においては何故か「奥利根」の名称を引き続き使用していました。今回は、自身でキャッチした平成23年度以降の快速「EL&SLみなかみ」についてご紹介したいと思います。平成23年9月11日 EF6019牽引平成24年8月4日 EF6019牽引 9767レ平成24年8月5日 EF6019牽引 9767レここまではEF6019の牽引しかキャッチできませんでした。最後の8月4日はEF65501が予告されていましたが、何故か牽引機が入れ替わってしまい、非常にガッカリしたものです。平成26年10月25日 EF65501牽引 9735レ平成26年10月26日 EF65501牽引 9735レ平成27年10月17日 EF65501牽引 9767レ平成27年10月24日 EF65501牽引 9767レ平成26年度及び27年度は何故かPトップばかり。ヘッドマークの似合うカマですが、なんかしっくり来ないのはオレンジ色が邪魔しているような感じでしょうか?EF6019は既に廃車となり、EF65501も令和6年秋の運行を最後に廃車となってしまうことが発表され、永らく動態保存の牙城となっていた高崎のカマ達も終わりを告げようとしています。
2024.08.02
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EF8181牽引:快速「宇都宮線開業130周年記念号」平成27年7月、東北本線の大宮~宇都宮間が開業して130周年を記念し、旧型客車を使用した臨時快速列車が運転されました。今回の運転は1日片道となり、下りの大宮発が18日、上りが翌19日に設定され、さらに上下列車で牽引機を変えるというこだわりようです。また、このような企画では旅行会社が集客する団体列車としての設定が一般的ですが、今回は一般発売となり、時刻表にも掲載されました。※撮影は、平成27年7月18日です。EF8181 回9531レ 快速 「宇都宮線開業130周年記念号」送込み回送EF8181がローズピンクになり、旧型客車を連結するという、かつてないシチュエーションです。35年ほど前までは羽越本線辺りで日常的に見られた光景でしたが、今でもこのような編成が出来てしまうこと自体の方が驚きです。他の団体回送との撮影を兼ねていたためこの場所での捕獲となったのですが、撮影後に確認するとブレブレでした。気が付けば1/250秒まで落ちていたようです。実はこの列車が来る直前、有刺鉄線を切断している撮影者がいるという通報により、JR社員から尋問を受けました。本当に列車が来る直前でした。「何もしていない人間を犯罪者扱いすれば名誉棄損だろ?」。言いたくはありませんが、そんな言葉をぶつけました。そんなやり取りをしているうちの撮影となり、作画に影響したことに憤りを感じます。嫌がらせの通報したヤツが正義漢気取りでのうのうとしていることに腹が立つ。非常に後味の悪い撮影でした。
2024.07.18
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12系ばんえつ物語客車:快速「那須野物語」(回送)平成30年6月30日、新潟の12系ばんえつ物語客車を使用した快速「那須野物語」が運転されました。運転区間は大宮~黒磯間の下り片道のみで、帰路は回送となりました。牽引機は、黒磯方にEF8181、上野方にEF641051のプッシュプル運転でした。送り込みは前日のうちに実施され、大宮発の設定ですが尾久センターでの待機となり、運転日早朝にカマの準備がされたようです。大宮駅までの送り込みは尾久からそのままの出庫となり、地元を通ったようなのですが、尾久からの回送設定であることを知らなかったため、撮り逃してしまいました。上り回送の時間をキャッチすることができたため、夕方のみの撮影でした。平成30年6月30日 EF641051牽引 回9630レ 快速「那須野物語」号返却回送この時間ですと正面は潰れ、カマ番の判別すらできません。でも、客車メインなので。後部にはEF8181をぶら下げたままの帰区です。今回、客車には専用のステッカー式の方向幕が貼られたのですが、すっかり撮るのを忘れました。シャッターを切った直後に本線下りにカブられ、後ろ向きはこんな状態に。2枚目のEF8181を切った瞬間に画面に入ってきました。平成30年7月1日 EF641051牽引 回9729レ 12系ばんえつ物語車 返却回送そして、新潟への返却回送です。朝の通勤時間帯は大逆光となるので、後部の客車メインで撮りました。新潟へ行けばいつでも撮れる客車ですが、ここはやはり地元を走っているところに記録の意義があります。DD51牽引なんかも実現してほしいものです。
2024.06.30
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EF65501ほか牽引:快速「EL&SL奥利根」高崎のEL・DLが営業運転終了へD51498の車籍が復活したのは昭和63年12月、翌平成元年にはD51を使用した快速「SL奥利根」が運転されるようになりました。運転区間は上越線内の高崎~水上間となっていましたが、電気機関車の保存活動が活発な高崎区ではこの機関車たちを活用し、運転区間を上野~水上間として直通する快速「EL&SL奥利根」が運転されるようになりました。平成8年1月14日 EF5889+12系+EF6019のPP列車名がどうであったかは記憶にありませんが、上野~水上間を直通し、イベント色の高い臨時列車であったと記憶しています。その後の快速「EL&SL奥利根」の奔りとなった列車であったと思われます。ただし、これ以外にもEF551を使用して高崎でバトンタッチする列車もあったような気がしますが・・・。平成14年8月17日 EF6019牽引 くつろぎ塗装時代くつろぎ塗装時代のEF6019が牽引する快速「EL&SL奥利根」。結婚して板橋に8年間住み、蕨に舞い戻ってきてまだそれほど経っていない頃。架線柱の植替えをしている頃で、決して撮影に適したような場所ではありませんでした。平成19年10月7日 EF6019牽引 国鉄塗装復活国鉄シーン再現の風潮が全国的に流行しており、同機もこれにならって貨物標準色塗装となりました。平成20年5月5日 EF65501牽引この直前、全般検査を上がったばかりのPトップ。ピッカピカの状態での登板となり、ファンに感動を与えました。カッコ良さからその人気は不滅です。平成20年7月19日 EF65501牽引平成20年8月2日 EF6019牽引平成20年10月18日 EF641001牽引人気度合いからでしょうか、あまり登板の機会がないEF641001ですが、他の保存機温存のためか、登板の機会に恵まれました。PPの脇役が多い同機にとっては、滅多にあることのない表舞台に立ちました。平成20年10月25日 EF6019牽引平成20年11月2日 EF65501牽引平成20年11月3日 EF65501牽引平成20年8月2日 D51498牽引「SL奥利根」としての牽引機会も含め、同機の運転回数は数知れず。それでもオリジナルなスタイルの牽引が多く、快速「EL&SL奥利根」のヘッドマークを取り付けたのは非常に珍しいのではないでしょうか?この写真と同じ平成20年8月、高崎~水上間の運転となったSL列車については快速「SLみなかみ」の愛称となり、その後一時的にEL区間の運転が消滅しました。平成23年にEL運転が復活した際には快速「EL&SLみなかみ」として運転され、「EL&SL奥利根」の名称は消滅しています。
2024.06.17
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DD51牽引 旧型客車:快速「DL重連レトロみなかみ」高崎のEL・DLが営業運転終了へ「DL重連レトロみなかみ」は、関東ではなかなか見ることの出来ないDD51が、しかも重連で、さらに旧型客車を牽引と、話題性絶大な列車でした。当時としては単なるSL列車一辺倒から一歩はみ出した企画であり、これを撮らない訳にはいかんと思えるほど気合が入ったイベントだったのです。※撮影は、平成23年5月3日です。群馬総社~八木原間にてDD51842+DD51895が牽引する「DL重連レトロみなかみ」号。まずは無難な構図で。ヘッドマークは付いていません。この場所は20人くらいは居たようです。そして、渋川のバカ停を利用して追い越します。津久田~岩本間にて久し振りに来たので道を間違え、目的地に辿り着けず。比較的良いロケーションだったのですが、やや障害物があったり、編成が入らなかったり、痛し痒しでしょうか。しかも、引き過ぎて障害物衝突寸前の見られない構図になってしまいました。敷島~渋川間にて帰路は大正橋を狙ったのですが、黒山でした。50人は居たと思います。諦めて敷島方向へ。昔の記憶を頼りに、撮影地を探します。そして着いたのがここ、敷島~渋川のやや築堤。昔撮った場所とは違いますが、まあ、安直で無難といったところ。黄砂のお陰で非常に暗く、さらにポツポツと雨も降ってきました。渋川~八木原間にてお墓で撮ろうと思ったのですが、前にずかずかと邪魔者が2体乱入。仕方なく前へ出ると、菜の花畑発見。しかし、時間が無くなり、構図を選ぶ余裕が・・・何の脈略も無いような場所に居る邪魔者も居て、ポジションが決まりません。そうこうしているうちに来てしまいました。旧客を構図に入れようと粘っていたら、今度こそDDが電柱にぶつかってDDDになっちゃいました。(最初のDは電柱の意。)独身時代から結婚して初期くらいはしょっちゅう撮影に来ていましたが、20年近く来ない間にテツの様相が随分と変わってしまいました。クルマだらけで駐車スペースが無くなり、明らかなキャパオーバー。今で言うところのオーバーツーリズムですね。撮影地に集合するテツ達は巨大な三脚に脚立を持ち込み、まるでルール無用のクソ報道陣と同スタイル。どこに行っても昔には感じられなかった殺気にあふれ、とても同化する気にはなれず。その後、個人的には好きなC61が復活するも、こんな連中と写真を撮りたくないという気持ちになり、二度と訪れることは無くなりました。
2024.06.16
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EF65501&EF641001牽引:臨時快速「レトロ横濱」2009年6月1日~8月31日に掛け、横浜・神奈川デスティネーションキャンペーンが実施されました。各種イベントや臨時列車が設定され、横浜界隈は盛り上がりました。私の住む地域にはまったく関係のない話ですが、出不精な生活の中で盛り上がったのは、臨時快速「レトロ横濱」の送り込み・返却回送が地元を通ったことです。回送では期待どおりヘッドマークを付けたままの状態となり、労せずしてその姿を捉えることが出来ました。平成21年6月7日 EF65501牽引 臨時快速「レトロ横濱」返却回送EF65牽引の旧型客車は違和感がありますが、やはりヘッドマークを付けたP型のデザインは秀逸ですね。この日の旧客は4両編成。平成21年6月27日 EF65501牽引 臨時快速「レトロ横濱」送込み回送今回の「レトロ横濱」は、EF65501+旧客7両+EF641001と、旧客編成としては最大を組んでいます。そして、戦前型のスハフ32と注目のオハニ36は敢えて中間に組むという凝った編成となっていました。平成21年6月28日 EF641001牽引 臨時快速「レトロ横濱」返却回送翌日の返却回送はあいにくの雨。暗いので正面がちに望遠でスピードを押さえたのですが、やはり先頭はブレてしまいました。でも、EF64の車体が茶色いお陰で雨の様子が良く映りましたね。最後部のEF65501の近くは、屋根に跳ねた雨の水しぶきが霧のように映ってくれました。
2024.06.07
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DD51&EF64PP牽引:臨時快速「本物の出会い栃木」※本記事は、2018-04-02に投稿したもので、当時の表現になっています。平成30年度いきなりの地元を沸かせた臨時列車。「本物の出会い 栃木」デスティネーションキャンペーン初日のイベント列車として、臨時快速「本物の出会い栃木」号が運転されました。編成は宇都宮方からEF641053+12系客車+DD51842のプッシュプルと組成され、運転区間は浦和~日光の片道運転の設定となっています。浦和駅では折り返し運転ができませんので、高崎~尾久~浦和と回送区間が設けられました。※撮影は、平成30年4月1日です。川口駅にて DD51842 回9824レ時刻表を見たときから貨物列車の6090レと競合しそうな雰囲気ではあったのですが、情報によると浦和辺りから東十条間は完全に並走したままになっていたようです。せっかくサクラとのコラボを目論んで構えていたのですが、目標位置に達する前に京浜東北線北行が発車してしまい、ご覧の有様でした。EF641053同じ列車の後部は、1053号機でした。後で聞いた話では1001号機ではないか?という情報があったようですが、この点でも裏切られた感があります。DD51842 回9525レ(後部) 臨時快速「本物の出会い栃木」 送り込み回送尾久から折り返した回送列車は、貨物線をやって来ました。尾久からの回送とあって、自転車橋ではみんなが本線に向かって構えていたのですが、私はサクラとのコラボを諦め、絶対にカブられないように上からにしていました。見えた列車は貨物線を良いスピードで走ってきたため、慌てて跨線橋を移動し、なんとか後部だけキャッチすることができました。事前のチェックで浦和駅の時刻表を見たとき、湘南新宿ラインのページに情報が載っていたのですが、すっかりアタマから飛んでいました。天気も良いし、サクラも持ったし、ある意味絶好の条件だったのですが、運が悪いのと調査不足で散々な内容になってしまいました。
2024.04.03
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485系:快速「くびき野」北陸新幹線の延伸開業に湧く北陸。1月1日の大地震さえなければ、もっと活況になっていたことと思います。それでも、復興の足掛かりになってもらえば、それはそれで嬉しい。いずれは北陸新幹線に乗って訪れたいものです。一方、ちょいと離れた新潟・長野地区において、「北越」などの廃止で消滅してしまった新潟色(上沼垂色)をE653系で復活させるらしい。E653系 上沼垂色車両 運転これといった話題が見い出せない身としては、ちょっとした嬉しい出来事かも。本題です。快速「くびき野」は、信越本線で新潟~新井間を結んでいた快速列車です。長野新幹線が開業した平成9年10月1日、長野~新潟間を結ぶアクセス列車として誕生した特急「みのり」でしたが、新幹線の接続から長野以遠を利用する乗客は殆どなく、平成14年に早くも廃止となりました。同時に、需要のあった新井~新潟間の都市間輸送速達列車として快速として存置されたのが快速「くびき野」で、特急車両の485系がそのまま使用されました。地域間輸送の太さは昔とかなり変わってしまいましたが、古くは上田~新潟間を結んだ急行「とがくし」や、長躯名古屋~新潟を結んだ急行「赤倉」もこの列車の起源と言えると思います。平成27年3月14日、北陸新幹線の開業に伴い、新たな接続点となる上越妙高駅を含む新井~新潟間の特急「しらゆき」として、車両のグレードアップと共に存置、発展的解消されることになりました。平成23年5月4日 485系T-17編成 快速「くびきの1号」 青海川~鯨波間にて信越本線の日本海区間は、何度か通過したことはあるものの、撮影を行ったことはありませんでした。この写真を撮った時も急行「きたぐに」を撮影に行った時のもので、殆どついでといったものでした。風光明媚な区間を走っていた列車だけに、もう少し撮影に行っていれば・・・とちょっぴり後悔してます。
2024.03.19
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キハ40系:快速「深浦」平成26年3月のダイヤ改正において、五能線と青森駅を結ぶ直通の快速列車「深浦」が廃止されました。この列車の歴史は古く、伝統のある優等列車でした。昭和40年10月ダイヤ改正において、鰺ヶ沢~青森・鮫を結ぶ準急「岩木」として誕生し、昭和43年3月に準急列車の制度がなくなったために急行列車となり、同年10月ダイヤ改正で名称を「深浦」と変えています。その後、運転区間の変更や、他の急行列車との併結、一部区間の普通列車化などの変遷があり、昭和57年11月改正において快速列車へと格下げになって、終焉の頃までそのスタイルが続きました。最終的な運転区間は深浦~青森となっていましたが、下り列車の深浦発は弘前行きとなっており、鰺ヶ沢で増結された2両が青森行きとなります。下り列車は青森~深浦となっていました。住まいからして縁のない列車でしたが、特急「日本海」の最後を撮影に行った際、そのダイヤの関係から快速「深浦」を撮影することが出来ました。平成24年3月12日 鶴ヶ坂~津軽新城間にてキハ48とキハ40の2連のようです。過去に五能線を訪れた時は、まだキハ40系がすべて首都圏色(いわゆるタラコ)であり、キハ58系も走っていました。最後の頃は五能線色と、一部タラコ色があったようです。平成24年3月13日 鶴ヶ坂~津軽新城間にてこちらは翌日に撮影したもので、キハ48の2連になっています。運転本数の少ない区間ですから、このような直通快速列車と言うのは重宝されそうなものですが、時刻表を見て唖然としました。全運転区間の中で通過する駅はたった2駅のみ、しかも電車普通列車が37分ほどで走る区間を50分も掛けている訳ですから、乗り継ぎで電車化したほうが所要時間を短縮できる可能性があります。車両の違いからボックス席云々という声も聞こえそうですが、それはファンの心理から来るモノだけで、現地の利用されている方からすればどうでも良いことだと考えます。「これは廃止になっても仕方ないか・・・」と思うより先に、「良く今までもっていたな・・・」という印象でした。いずれにしても、伝統のある列車がなくなることは寂しいものですが・・・。A8576 シキ801B1(積荷なし) 日本通運株式会社(NX)[マイクロエース]【送料無料】《06月予約》送料無料◆A8576 マイクロエース シキ801B1 (積荷なし) 日本通運株式会社 (NX) Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】[鉄道模型]マイクロエース (Nゲージ) A8576 シキ801B1(積荷なし)日本通運株式会社(NX)
2024.02.19
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C56160牽引:快速「SL奥飛騨」高山本線にC56160牽引の列車がが走るということで、この時はクルマで行ってきました。設定が非電化区間であり、やはりその辺りは出掛けるか出掛けないか判断の基準としては大きかったと思います。しかし、高山本線での設定は運転区間が非常に短く、1日2往復を設定してチャンスが多いとは言えど、撮影ポイントが限られてしまい、撮影枚数が多い割には面白みに欠ける構図となってしまいました。平成6年12月12日 上枝~飛騨国府間にて 快速「SL奥飛騨1号」友人たちに案内された撮影地で、この回の運転区間では唯一の山場となる場所らしいです。逆に言えば、その他はこれと言ったインパクトはない、と言うことでもあったようです。平成6年12月13日 上枝~飛騨国府間にて 快速「SL奥飛騨1号」基本は12系客車による運転でしたが、この日は1往復のみに旧型客車2両が充てられ、大きな変化がありました。1日目もあまり天気が良くなかったのですが、2日目はさらに悪天候でした。気圧の関係か、低い位置に煙がしっかり残るみょーな絵面となりました。平成6年12月13日 飛騨国府~上枝間にて 快速「SL奥飛騨2号」全ての運行において、返しはバック運転となりました。バック運転で旧型客車を牽くC56は絵になりましたが、日の丸バカが全てを台無しにしてくれました。平成6年12月13日 高山駅構内にて撮影を終えた後、帰り前に形式写真を。SLは小さめ撮ってしまうので、ヘッドマークを記念に。SL保存機を持たないJR東海ですので、このような運転では基本的にカマを借り入れることになりますが、SL運転の設備も持ち合わせていないことから、C56と言うカマは非常に扱いやすかった思います。その後もJR東海に呼ばれた実績が物語っています。しかし、C56160が営業線上からの引退となってしまったので、JR東海でのSL運転はなくなってしまうでしょう。
2023.12.11
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E217系:快速「エアポート成田」※本記事は、2018-03-04に投稿したもので、当時の表現になっています。平成30年春のダイヤ改正が近づいてきました。JR東日本だけが走っている地元では、ダイヤ改正で大きな動きが起こるようなネタは既に無く、やはり車両の交代があるくらいにしか見えなくなってきました。そんな中、名称として消えてしまうものがあります。横須賀線~総武本線・成田線を直通し、成田空港へ向かう快速「エアポート成田」です。従来から、列車名称は上下ともに同じものを用いることが通例であり、臨時列車のように行先や運転形態から上下列車で名前を使い分ける例はあるものの、この「エアポート成田」のように片道にしか名称を使用しないという例はあまり存在しないと思われます。2020年東京オリンピックを控え、首都圏を中心として来日外国人に理解してもらう(誘導する?)ために分かりやすく施設の整備や列車名の変更を行う例が活発になってきました。日本人には理解しやすい「エアポート成田」という愛称であっても、外国人からすれば「RAPID FOR NARITA-AIRPORT」の方が単純で分かりやすいのかもしれません。平成20年5月3日 物井~佐倉間にて 1545F平成20年5月3日 物井~佐倉間にて 1589F初めて撮影したE217系快速「エアポート成田」。教えられるまで愛称が表示されていることさえ知りませんでした。平成22年7月17日 西船橋~船橋間にて253系「成田エクスプレス」の最終日を撮影に行った際に捉えたもの。愛称は表示されているものの、小さいうえに薄暗いブルーカラーであるため、昼間でその表示を明確に捉えるのは非常に難しい。平成22年10月8日 市川駅にて 1069F現場回りの際、たまたま横浜から乗車した列車が快速「エアポート成田」でした。下車した市川駅で後部のみ強引に撮影。このくらいの大きさだと愛称がハッキリします。この頃までは、未更新車と更新車が混ざっていました。平成29年12月18日 東京地下駅にて 1634S月日は流れ、愛称消滅のアナウンスにより記念写真を撮影に東京地下駅へ。油断していてバッテリー切れになってしまい、電池を温めてなんとか1枚のみ撮影。発車のためドアが閉まり始めているが、列車番号は横須賀線のまま。直し忘れか?平成29年12月18日 東京地下駅にて 1635Fバッテリーを十分に充電し、翌日にリベンジ。今度は落ち着いて、ズーム調節もしながら理想の大きさで撮影。もう1本の「エアポート成田」を待って、横サボも撮影。この表示もまもなくお別れです。
2023.11.24
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185系:「ホームライナー小田原」本記事は、2021-03-16に投稿したもので、当時の表現になっています。令和3年3月のダイヤ改正において、新宿からの東海道線方面ライナーである「ホームライナー小田原」から185系が撤退するとともに、特急化により廃止されました。「おはようライナー新宿」と同様に、新宿発着は昭和63年7月6日に設定された当初「湘南新宿ライナー」を名乗っており、湘南新宿ラインが運転開始されたことによって名称の紛らわしさを解消するため、平成14年12月1日から名称が変更されました。上りの「おはようライナー新宿」が3本に対し、下りの「ホームライナー小田原」は2本しか設定されていません。※撮影は、いずれも新宿駅にて。令和2年1月27日 OM09編成 「ホームライナー小田原21号」「ホームライナー小田原21号」は185系7両編成が充てられています。発車時間が当方が1時間ちょっと残業したくらいのため、中途半端な時間でこれまで撮影したことがありませんでした。コロナ禍で勤務時間がずれたため、撮影機会が多くなったものですが、同じ写真を何回撮影しても仕方ないので、あまり撮影しませんでした。令和2年4月23日 A6編成 「ホームライナー小田原23号」後発の「ホームライナー小田原23号」は2時間後の21:30発となります。残業した帰りに会うことがありますが、令和2年3月のダイヤ改正までは251系で運転されていた関係で、185系にグレードダウンしてからちょうど1年間の暫定的な運用となってしまいました。令和2年12月21日発車ホームには専用の券売機があり、座席数も自動的にカウントされ、満席になると発売が中止されてしまいます。乗車整理券を手売りしていた頃は、大勢の職員が手売りで券を販売したり、乗車チェックをしていたものでした。特急化で全車指定になりますので、チェックも車掌が行うようになるのでしょうか?令和2年5月11日 A1編成 「ホームライナー小田原23号」運転開始当初は、215系や中央線の183・189系、E351系なども使用されていましたが、185系・251系のみとなっていました。さらに251系の廃車により185系のみの運用となってしまいましたが、185系の撤退により「ホームライナー」の名称も今改正で東日本から消滅してしまいました。
2023.10.26
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185系OM車:「ホームライナー鴻巣」「ホームライナー」という名の列車が運転されるようになったのは、国鉄末期の昭和59年でした。巨額の累積赤字を世間から叩かれ、窮地に陥っていた国鉄が、少しでも収益を上げようという機運の中で考えた、車庫への回送車両の有効活用策です。その回送区間の関係で、当初は上野発の浦和・大宮降車という設定であり、名称もありませんでした。その後、バブルによる土地高騰が原因となり通勤が長距離化、利用者の要望から運転区間が古河や鴻巣へと拡大していきます。そうなると列車自体が「ホームライナー」を運転するための運用となり、当初の『有効活用』という意味は失われています。※参考リンク『昭和60年 「ホームライナー大宮」乗車整理券』使用車両は「あさま」に運用されていた189系でしたが、横軽の廃止などもあり、185系や「能登」の間合い運用による489系などが使われました。489系仕様の「ホームライナー」については過去ログ『489系:「ホームライナー」』『485系K編成:「ホームライナー鴻巣3号」』で既に収録してありますので、今回は185系の写真のみを集めてみました。平成20年7月22日 上野駅にて 「ホームライナー鴻巣1号」平成23年10月22日 川越車セにて ※展示車両平成24年6月15日 「ホームライナー鴻巣1号」 OM03編成平成24年7月11日 「ホームライナー鴻巣1号」 OM08編成平日しか運転がなく、夕刻以降の下り列車であるため撮影条件も非常に悪い。なので、あまり残った写真はありませんでした。この上野口の「ホームライナー」が始祖となって全国に波及し、地方都市においても多数の同様列車が設定されていましたが、上野口に関しては平成26年3月改正で「スワローあかぎ」による新しい制度の導入により、長らく続いた歴史にピリオドを打つこととなりました。489系・185系OM08編成:「ホームライナー古河」
2023.10.22
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115系豊田車:快速「むさしの奥多摩」115系高崎車:快速「むさしの奥多摩」の続きで、平成24年秋に設定された臨時快速です。夏臨では高崎車が使用されましたが、この回は豊田のM40編成が充当されました。※撮影は、平成24年11月10日です。大宮駅にてヘッドマークは前回使用のものと同じようで、前後の枠の色がやはり違ったものでした。3番線入線は非常にアングルが取りづらく、場所の選定を失敗しました。与野駅にて先回りしてもう1枚行ってみましたが、やはりあまり良くありませんでした。この年の秋臨及び翌25年春臨で設定されており、やはりM40編成が充当されています。平成26年にはM40編成も廃車となり、快速「むさしの奥多摩」も運転されていないようです。
2023.10.15
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113系:総武線 快速「アポロ」号昭和53年、船の科学館で「宇宙博」というのが開催されました。私は特に興味を持っていたわけではないのですが、大層好評だったらしく、翌昭和54年にも開催されたようです。この時、「アポロ」のヘッドマークを取り付けて運転された、品川発の総武快速電車がありました。昭和54年9月頃? 品川駅にて 快速「アポロ」こちらは、クハ111-1053を先頭(尾灯が点いていますが、折り返しが「アポロ号」となります。)とする、窓全開の冷房準備車で組成された編成です。正直なところ、この写真が昭和53年のものなのか、昭和54年のものなのか、はっきりしない部分があります。これ以外にモノクロで撮った写真があるのですが、その写真は自分でフィルム現像をしているので、高校生になってからということで昭和54年で間違いないのですが・・・リバーサルは中学2年くらいから使っていたので、このダイレクトプリントの写真が同じ昭和54年のものなのかどうか。最初に投稿した当時、インターネットや時刻表で情報を集めようとしたのですが、インターネットではこの列車の運転について全くHITしませんでしたし、昭和53年、昭和54年の当時の時刻表を見ても、定期列車にヘッドマークを付けただけの設定らしく、臨時列車も該当なし、休日に名称が付く快速もなしと、全く手掛かりがありません。(品川発は確か14:30くらいだったと思います。)事実として、「間違いなく昭和54年には走っていた」としか言えない、ベールに包まれた列車であります。
2023.09.20
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215系:快速「ホリデー快速ビューやまなし」215系電車は、JR東日本が通勤ライナーや快速列車の着席率向上のために導入した2階建て通勤型車両です。登場したのは平成4年で、平成5年からは休日運用として中央本線で臨時快速に運用されるようになりました。「ホリデー快速ビューやまなし」は、平成5年に東京~小淵沢間でデビュー。土休日に設定されていましたが、耐寒設備を持っていないため、11月~3月は設定されないというちょっと変わった列車でした。平成20年9月6日 西国分寺駅にて何を撮るために行ったのかあまり覚えていないのですが、この時が初撮影だったようです。この時はヘッドマークが付いているのを知りませんでした。平成20年10月11日 鳥沢~猿橋間にてこの歳になって中央本線高尾以遠の遠征は初めて。早朝から出掛けましたが、雨天でしかも朝からアクシデントの連発で、テンションがた落ちでした。平成21年3月28日 グリーン車内翌年に2度目の遠征。帰りにはわざわざ「ホリデー快速ビューやまなし」に乗車。しかもグリーン車奮発。しかし、普通車もガラガラでした。「ホリデー快速ビューやまなし」 グリーン券その時のグリーン券。相模湖駅は無人で、初めて指定券販売機を使ったように記憶しています。平成21年3月28日 新宿駅にて下車後、写真を撮りに行きましたが、既にマークは「回送」になっちゃってました。平成23年10月29日 新宿駅にて小田急のロマンスカーを撮りに行った際、新宿駅に着いたら発車待ちの「ホリデー快速ビューやまなし」を偶然に撮っていました。最後に撮影して既に10年近くも経ってしまっています。この時には215系が無くなるなんて予想も付かなかったのですが、そんなにも時間が経過していたとは・・・。令和3年の春臨の設定から消えてしまった「ホリデー快速ビューやまなし」。そのまま廃車となり、復活することはありませんでした。
2023.09.18
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485系K編成:「ホームライナー鴻巣」平成22年3月のダイヤ改正。急行「能登」が臨時化されると同時に489系が運用を離脱し、間合運用で489系を使用していた「ホームライナー鴻巣」も臨時急行「能登」と同様に新潟の485系K編成が使用されるようになりました。平成22年6月3日 485系K2編成 「ホームライナー鴻巣3号」平成22年10月25日 485系K2編成 「ホームライナー鴻巣3号」平成23年6月28日 485系K1編成 「ホームライナー鴻巣3号」上野駅で出発時間が18時40分と遅いので、夏至の頃でないと普通の撮影は出来ません。画像からお判りかと思いますが、6月でやっと明るさが残っている程度、それ以外はかなり暗闇状態です。もちろん、走行写真も夏至の都内が精一杯というところでしょうか。同列車には、変化としてT18編成が入ることもありましたが、平日ですと仕事中の時間ですし、確率的にもかなり低く、ご対面も実現しませんでした。新潟のT編成3000番台も可能性としてはあったわけですが、私が知るところでは実現していないのではないかと思います。平成24年3月のダイヤ改正で、「ホームライナー鴻巣3号」及び「ホームライナー古河3号」が185系OM編成に持ち替えとなることが発表されました。これで交直流車両を使用したホームライナーが上野口から姿を消すことになります。
2023.09.09
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EF551牽引:快速「さよならEF55碓氷」平成21年2月をもって引退が発表されたEF551の記念運転が実施されました。快速「EL奥利根」に続き、第2弾として、快速「さよならEF55碓氷」が上野~横川間に設定されました。平成21年1月16日 大宮駅にて EF641001+EF551+12系 送り込み回送運転日前日の午後に送り込み回送が行われました。前週の第1弾快速「EL奥利根」と同じく、EF55はまたもや次動で正方向での回送となりました。この写真を撮るため、当日のお昼に体調不良になって仕事を休みました。新宿から湘南新宿ラインに乗って大宮駅へ。平日にも拘わらず、かなりの人出がありました。平成21年1月16日 北浦和駅にて大宮駅での10分間の運転停車を利用し、京浜東北線で北浦和駅まで逃げて撮影です。ギリギリ2分前の到着、間に合いました。逆光でEF55が目立たないのが勿体ない。平成21年1月17日 快速「さよならEF55碓氷」そして本運転の日。EF551が地元を通るのはこれで最後。さすがにいつもの「奥利根」以上にテツが集まりました。天気が良過ぎて思いっきりの逆光です。画面に補正を掛けましたが、キレイに映し出すことは出来ませんでした。せめて前回同様に光ってくれたのが救いです。この運転の翌日である平成21年1月18日、高崎~横川間に運転された「さよならEF55横川」号がラストランとなりました。その後整備の上、鉄道博物館に収蔵されたのは周知のとおりです。
2023.08.29
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489系・185系OM08編成:「ホームライナー古河」東北本線で運転されていた元祖「ホームライナー」の発展形であった「ホームライナー古河」が2014年3月のダイヤ改正で廃止されることになりました。私にとってはまったく縁のない列車ですが、帰宅が遅くなったとき、乗り継ぎの赤羽駅でしばしば出会っていました。平成22年2月18日 赤羽駅にて 「ホームライナー古河3号」平成22年度までは489系ボンネット車、その後が新潟の485系が使用されていましいたが、運用が変更され、最後は185系のみ下り2本となっていました。2本とも遅い時間であり、撮影する機会は殆どありませんでした。この日は運転最終日。運命を共にする「あけぼの」と合わせて夜の走行写真にトライしたものです。平成26年3月14日 185系OM08編成 「ホームライナー古河3号」真っ暗な状態ですので画面はザラザラですが、覚悟の上です。1/50秒の流し撮り、なんとかその姿を捉えることができました。最後を意識しての運用か、或いは偶然かわかりませんが、157系色のOM08編成が運用されました。昭和59年、全国に先駆けて運転された「ホームライナー」の名称が上野口から消滅しました。
2023.08.17
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153系:新快速「新快速」と言えば、京阪神を代表する国鉄時代からの看板列車です。その昔、関西急電に始まる料金不要の俊足列車は、京阪神を結ぶ輸送網の要であり、常に最先端の車両が投入されるほど重要な位置付けを与えられています。「新快速」の名称が与えられた当初は113系湘南色で2年程運転されていたようですが、昭和47年3月から153系が使用されるようになったそうです。私は鉄道に興味を持ち始めた頃と重なっており、図鑑にも乗っていた「新快速色」はとても斬新に見え、好きな塗装の一つでした。昭和54年3月 京都駅にて 153系「新快速」 姫路行ライトグレーをベースにスカイブルーのラインを入れたデザインは、当時としてはかなり斬新なカラーリングであったと思います。小学生の頃から知っており、関西に行くことができなかった小学生時代は憧れの車両・塗装でした。写真は九州への卒業旅行の帰りに立ち寄った京都駅で撮影したもので、まともに撮れていた写真としては唯一のものです。この翌年である昭和55年7月には新鋭117系と交代することになり、153系新快速としては、既に終盤となっていました。昭和49年8月 大阪駅にて 153系低窓 「新快速」本当に申し訳ないほどのクソ画像ですが、小学生の時、大阪駅で撮影したものです。ポケットカメラで小さく写っているものを無理矢理切り取って拡大してみました。こんな画像ですが、私的には唯一の低窓「新快速」。ちゃんと写っていたらどれだけ喜べたことか・・・。
2023.08.08
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115系高崎車:快速「むさしの奥多摩」平成24年に久し振りに設定された快速「むさしの奥多摩」です。201系四季彩が廃車され、この回に設定されたのは何と高崎の115系でした。つまり湘南色の115系です。東北・高崎線から115系が撤退して以降、大宮以南には殆ど顔を見せたことは無い筈ですので、大宮工場内を除けば本当に久し振りに見ます。※撮影は、平成24年8月12日です。新座駅にて 115系高崎車 快速「むさしの奥多摩」高崎車4両編成で、専用のヘッドマークが装着されました。ヘッドマークは前後で同じデザインですが、枠の色のみ前後で異なっていました。運転日は平成24年7月28日~8月19日までの土日でした。運転初日には青梅線内で故障を起こし、青梅線を大混乱に陥れた張本人となってしまいました。その際、同日の上り列車と翌7月29日は豊田のE233系が代走する事態となっています。異色の115系高崎車による運用は、この1シーズンのみで終わってしまいました。
2023.08.06
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489系:「ホームライナー鴻巣」国鉄車の中でも名車のひとつ、ボンネット型車両。平成22年3月、定期列車として最後まで489系ボンネット型車両を使用して運転されていた急行「能登」が惜しまれつつ廃止となり、定期運用から名車がまたひとつ去っていくことになりました。そしてもうひとつ、定期列車として運命を共にした列車があります。それが平日運転となっていた「ホームライナー鴻巣3号」と「ホームライナー古河3号」です。地味な存在でしたが、深夜・早朝を走る「能登」よりも目にする機会が多かった列車です。今回は思い出の「ホームライナー鴻巣3号」を。平成20年7月22日 上野駅にて クハ489-1 「ホームライナー鴻巣3号」普通なら仕事帰りには間に合わないのですが、外回り先からの帰宅途中で間に合いました。クハ489-501平成20年7月22日 尾久駅にて先回りして尾久駅へ。もっと性能の良いデジカメならもっとキレイに撮れたんですがね。平成21年8月17日 蕨~西川口間にて 「ホームライナー鴻巣3号」8月半ばではもう全然走行写真は無理です。でも、個人的には気に入っているんです。以下、平成22年3月3日、上野駅にて 「ホームライナー鴻巣3号」クハ489-3「能登」の廃止が間近になり、「ホームライナー」の撮影者も増えました。サボを撮ってみましたが、「ホームライナー」の表記はないんですね。モハ489-21グレードアップの際、食堂車の廃止も相まって、ビュッフェサロンのようなスペースを設けたモハ489。これだけの改造をしておきながら、記号も変わらず番代表記も与えられていません。特急車両の中では異質の改造ですね。窓から車内の様子を撮りたかったのですが、到着が遅かったので、サロン室は既に簡易居酒屋と化していました。一杯飲みたいサラリーマンには、人気のスペースのようです。改札風景も撮っておこうと待機していたのですが、人通りを見送っていたら、発車間際になってしまい、改札が終ってしまいました。乗車口には何故か鉄板の渡り板を使用しています。クハ489-503運転台のアップでも撮ろうと思ったのですが、構図を考えているうちに発車してしまいました。仕方なくタテ位置に変えて流し撮りを強行。なんと、車掌さんにばっちりポイントがあってしまいました。急行「能登」と運命を共にした「ホームライナー」。少しの間は臨時列車で上京しましたが、平成23年、とうとうその人生に幕を下ろしました。その後、同運用は新潟の485系が後任に当たることになりましが、これも長くは続きませんでした。
2023.07.31
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キハ65+58:快速「みえ」快速「みえ」は、名古屋~鳥羽駅間を関西本線・伊勢鉄道伊勢線・紀勢本線・参宮線経由で運行している快速列車です。現在は、JR型気動車のキハ75系が使用されていますが、定期運転を開始した平成2年3月から平成4年3月までは、キハ58+キハ65が使用されていました。平成2年7月24日 撮影場所不明 快速「みえ」当時、JRになってまだ間もなく、国鉄仕様の形式ばかりでした。塗色もまだ個性的なものは出回ってはいなく、紀勢本線が通るJR東海の管内でもいわゆる東海色というのはあまり無かったと思います。そのような中で、いわゆる東海色の奔りとなったのがこの気動車ではなかったでしょうか。若干2両編成で、快速列車というのは如何か?と感じたものですが、今では本線系の普通列車でも平気で2両編成が走る時代ですから、需要に合わせた両数の選択としては正しいものだったかもしれません。当時はこのような新塗色の車両は非常に毛嫌いしていたものですが、それでもヘッドマーク付きということだけでも魅力があったことは間違いありません。今となっては、この塗色どころか車両すら過去のもになってしまいました。国鉄~JR初期を支えた主要車両としての栄光を称えたいものです。
2023.07.25
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113系:快速「白い砂」その昔、関東で海水浴といえば房総、房総といえば海水浴臨と考えられていた時代もありまして、房総各線ではおおよそ7月20日から8月末まで「夏ダイヤ」というのが実施されていました。特急列車が高価だった時代、急行だけではなく、臨時の快速列車が多数運転されていたのも房総各線の特徴と言えましょう。その中でもヘッドマーク付きで運転され、必ず注目を浴びていたのが 快速「青い海」と「白い砂」です。この「青い海」「白い砂」という名称は、東京地下駅開業以前から101系により運転されていた時代もあるようですが、さすがに昭和47年以前ともなると分かりません。東京地下駅開業後は東京駅発着、113系により運転されていたことは間違いありません。昭和54年8月 総武線快速区間 品川駅にて「白い砂」は、東京地下駅発の館山・千倉行きとして運転されていましたが、横須賀線との乗り入れ運転の進捗に伴い、一時期において地下線区間のまま品川駅まで運転されていたことがあります。この写真は、横須賀線が未だ東海道本線と同じ線を走っており、総武快速線は品川駅折り返し運転を行っていた頃のものになります。この翌年には、横須賀線の品鶴線(東海道貨物線)への切替え工事が完了し、併せて総武快速線とのスルー運転が実施されるようになりました。平成22年7月17日 平井駅にて 回9320Mイベントの如く設定された快速「白い砂」。113系6連(S70編成)と、昔から比べれば馬鹿にしたような編成ですね。でも良いんです。実際に乗っているのは海水浴客ではなく、乗り鉄ばかりなんですから(笑)。平成22年10月9日 京葉車両センターにて同所の公開で展示されたまさかの「白い砂」。同年に運転されたので熱が冷めないうちの展示はなかなかのもの。できれば「青い海」も欲しかったですね。特に湘南色113系へのヘッドマーク取り付けは注目されていました。
2023.07.21
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201系四季彩:快速「むさしの奥多摩」東北本線方面から大宮・武蔵野線を経由して青梅線奥多摩まで運転されている快速「むさしの奥多摩」。平成18年のGWから運転を開始、当初は小山センターの115系が使用されたようです。小山センターの115系撤退に伴い、平成19年から201系四季彩が充当されるようになりました。しかし、201系四季彩も引退となり、平成21年GWまでのわずかな実績となりました。平成21年5月3日 201系四季彩 快速「むさしの奥多摩」201系の撤退によって観光用に改造され、主に青梅線方面の臨時列車として使用された201系四季彩。それまで興味が無かったので特に撮影したことも無かったのですが、201系の全面撤退によって、少し遅れながらも201系四季彩は廃車されることになり、慌てて撮りに行ったのがこの快速「むさしの奥多摩」でした。201系四季彩が廃車となった後、なぜか快速「むさしの奥多摩」自体が運転されなくなってしまったようで、平成24年に115系による運転が復活するまで空白の期間が続くことになりました。【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-919 201系 四季彩タイプ(新色) 4両セット 【A´】 ※外箱傷み【中古】鉄道模型 1/150 201系 四季彩タイプ 新色 4両セット [10-919]
2023.07.17
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キハ27(ミッドナイト車):快速「北の京芦別号」過去ログにおいて『キハ27:快速「ミッドナイト」』をアップしておりますが、同列車用に改造されたキハ27系を使用した快速「北の京芦別号」の写真があります。平成2年9月6日 豊幌~上幌向間にて 臨時快速「北の京芦別号」写真からのスキャンなので不鮮明な点はご勘弁を。元々はED76500番代の客車列車とC623を撮影するためにクルマで渡道したときですが、この列車の撮影を目論んだのかどうか記憶は曖昧です。快速「ミッドナイト」用のキハ27は、ドリームカー座席にしたものが500番台、カーペット車に改造したものが550番台となっています。先頭車はキハ27553となっていますのでカーペット車になります。2両編成ですので、おそらくはカーペット車と座席車のコンビだと思いますが、どのような方法で指定が発売されたのか、大変気になるところです。
2023.07.14
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485系:ホームライナー「びわこライナー」「びわこライナー」は、米原~大阪間に設定されていたホームライナーです。誕生時から485系が使用されていたようです。平成14年3月29日 新大阪駅にて 「びわこライナー」従姉妹の結婚式のために奈良に行った際、ついでに鉄してきたときの写真です。急行「銀河」で降り立った新大阪駅。大阪まで行かずに1つ手前で降りたのは、この時間の新大阪駅が様々な列車のラッシュにあたる時間だったからです。「あかつき・彗星」や「ちくま」、「スーパーはくと」などあったのですが、この「びわこライナー」は正直なところノーマークでした。この当時は、関西では485系がオリジナルな姿で走っていたので、特に希少な感じもしなかったのですが、意外にもこの写真を撮った翌年、平成16年6月に特急「びわこエクスプレス」に格上げされ、発展的解消とともに「びわこライナー」の愛称も消滅してしまいました。前後で違う形態が撮れたのもラッキーでした。
2023.07.11
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485系ニューなのはな:快速「ブルーオーシャン外房」※本記事は、2016-08-19に投稿したもので、当時の表現になっています。快速「ブルーオーシャン外房」は、夏臨で大宮から武蔵野線・京葉線を経由し、外房線の安房鴨川を結んだ臨時快速列車です。詳細は記録していませんが、平成26年~28年と連続で設定され、使用車両はいずれも485系多目的車両のニューなのはなによるものでした。平成26年7月20日 485系ニューなのはな 回9222Mこれは、別の列車の写真を撮りに行った際、偶然出くわした快速「ブルーオーシャン外房」の送込み回送を撮影したものです。485系ニューなのはなの引退がアナウンスされたので、今年こそはきちんとしたものを撮ろうと思っていたのですが、町会の行事や手術等で日程を潰され、さらに自分の体調もクルマの調子も悪いなど悪要因がことごとく重なって来たため、とうとう撮影することができませんでした。ニューなのはなが平成28年8月のさよなら運転をもって引退する模様で、もうこの形態の快速「ブルーオーシャン外房」も見納めとなってしまいます。
2023.07.08
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ED75700番台牽引:快速「ノスタルジックビュートレイン」現在も風光明媚な路線として観光列車が設定されている五能線。そのはしりが客車列車で運転されていた快速「ノスタルジックビュートレイン」です。電車化によって余剰となりつつあった50系客車を改造し、展望車両も設けていました。五能線自体は乗ったことがありますが、その時点ではこうした観光用のジョイフルトレインとは遭遇したことがありませんでした。平成4年8月18日 八郎潟~鯉川間にて ED75700番代牽引 快速「ノスタルジックビュートレイン」このときは同区間で撮影可能なブルトレを中心に撮影を行っていたわけですが、特にこの列車はマークしていませんでした。なので、一般的なアングルで構えていなかったため、真横からのこんな写真になってしまったのです。五能線では非電化ですから、当然にしてDE10が牽引したのでしょうが、電化区間をED75が牽いていること自体を知りませんでした。当時はあまり興味も無かったんですが・・・。これらの客車は『老朽化』を待たずとして引退となってしまい、気動車改造の編成に変わってしまいました。折り返し作業やダイヤの設定上、他の気動車と足並みが揃った方が運行管理、保守の面で有利だったのでしょう。前後の展望車は、その後SL奥利根号の増結車としても使用されましたが、あまり活躍もしないまま引退してしまったようです。展望室の分、定員を稼げなかったのも原因でしょうか?あと、暖房装置とかも12系とは違ったのでしょうか?その時期は殆どテツを休業していたような状況で、記録として残っておりません。
2023.06.18
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117系:新快速・快速JR西日本管内のことなので把握していなかったのですが、117系が定期運用から引退となっていたようです。昭和55年1月に「新快速」用として誕生した117系。それまで新快速色の153系によって運転されていた新快速ですが、ここにきて新車が導入されることになりました。両開き2ドア車で新幹線0系と同様の転換クロスシートを備えた、当時としては非常にグレードの高いアコモデーションで注目されました。同時期に製造が始まった特急形185系と同程度であったため、良く比較対象とされたものです。昭和55年8月 京都駅にて 117系「新快速」昭和55年8月 神足(現長岡京)~山崎間にて 117系「新快速」昭和55年8月 京都駅にて 117系「快速」新鋭117系の「新快速」と共通で使用されていた快速の写真を撮っていました。キハ181系「やくも」の写真を撮りに行くため、大垣夜行と山陰夜行「山陰」を乗り継ぐ途中で寄り道したものです。本当は153系の「新快速」を撮りたかったのですが、前月の7月で引退してしまったようで、再会はできませんでした。新車は興味がなかったので、あまり写欲は湧かない車両でしたが、ふて腐れずに撮っておいて良かったです。
2023.06.05
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キハ27:快速「ミッドナイト」快速「ミッドナイト」号は、函館~札幌間を函館・室蘭・千歳線経由で結んでいた夜行列車です。かつて夜行列車が全盛だった時代、函館~札幌間には、室蘭・千歳線経由の急行「すずらん」と函館山線経由の普通列車「43列車」があり、貧乏旅行をする高校・大学生の札幌へのアプローチ列車として重宝されていました。その後、ご多聞にもれず夜行列車は衰退し、43列車は廃止、「すずらん」の季節列車への格下げで、北海道・札幌へのアプローチは飛行機へとシフトしていくことになります。一旦は消滅してしまったと思えた同区間の夜行列車でしたが、青函トンネルの開通により急行「はまなす」が夜行急行として誕生し、さらにまもなくしてこの快速「ミッドナイト」が設定されることになりました。これは、同区間の夜行列車が手薄になったものの、深夜バスの需要がかなりあったらしく、旅客争奪戦の作戦として仕立てられてたようです。これは、東京~新潟を結んでいる快速「ムーンライト」と同様の成り立ちと言えます。平成元年6月28日 札幌駅にて キハ27使用の快速「ミッドナイト」写真は、札幌に到着し、北海道の交流電車の始祖「711系」と顔を並べた「ミッドナイト」。キハ27を改造し、内装をカーペット車+グリーン座席に改造・グレードアップを図りました。カーペット車は、1人当たりの面積が狭く、通路部に寝てしまうヤツが居たり、寝相が悪いヤツが居たりと、「もう2度と乗ってやるか!」みたいな怒りを覚えました。一方の座席車は、グリーン座席なので座席そのものは良いんですが、通路から少しかさ上げした座席部の取り付けがあまり頑丈ではないためか、少しでも身体が動くとグラグラ揺れるような、やはりあまり良い印象はありませんでした。「ミッドナイト」は、多客期にはキハ56系やキハ22、お座敷のキロ29などを増結し、青春18組にも多く利用されたようですが、急行型気動車の老朽化・夜行需要の低下等により、キハ183系化・季節列車化を経て、平成14年に廃止されてしまいました。
2023.06.04
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EF551牽引:快速「EL奥利根」平成21年2月をもってEF551が引退することが発表され、記念運転が実施されることになりました。その第1弾として、快速「EL奥利根」が上野~水上間に設定されました。平成20年12月5日 回9748レ 蕨駅付近にて尾久センターへの送り込み回送は、前日に実施されています。たまたま時間休を取ることができたので、地元で迎え撃ちました。編成はEF641001+EF551+12系6連で、EF55が逆向きになることを想定していたので、滅多にないことかと思って楽しみにしていた。しかし、いざ現れてみると、EF55は正方向を向いており、無動ではなく片パン上げた状態での運転。形式的には重連運転の形態となっていました。平成20年12月6日 西川口~蕨間にて 下り「EL奥利根」本運転では、EF55とEF64の順番が入れ替わり、もちろんEF551が先頭に。補機のEF641001も両パン上げた状態で運転されました。(帰路はEF55を高崎にて解放)送り込み回送では霧雨状態でしたが、本番はうって変わって晴天となりました。晴れてしまうと早朝下り列車はマトモに逆光になってしまうので、非常に厳しい状況になってしまいます。しかし、反対側には大勢が構えているため、人気のないド逆光側に構えるしかない状態でした。それでも、屋根が厳しく光ってくれて、絵面的に良い結果となりました。さらに、現地では京浜東北線北行と並走され、抜けきる前に本線上りにもカブられた筈なので、出遅れが結果的に〇となった記録でした。KATOのEF55は、また受注が再開されたようです。異常な予約状況らしく、こんな高いものに金を出せる人がうらやましい限り。3095 EF55 高崎運転所[KATO]【送料無料】《08月予約》KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中【予約 2023年8月予定】 Nゲージ KATO No:3095 EF55 高崎運転所 カトー 鉄道模型 電車 おもちゃ
2023.05.30
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485系 NO・DO・KA: 臨時快速「妙高ミズバショウ」信越本線の新潟~妙高高原を結んでいた臨時快速の「妙高ミズバショウ」です。いつ頃から運転されているのか記述が見つからないのですが、毎年ゴールデンウィークに設定されており、主に485系NO・DO・KAが使用されていました。日本海側を走る同臨時快速列車には縁はないのですが、急行「きたぐに」の写真を撮りに行った際に偶然運転日と重なったため、撮影することができました。※撮影は、平成23年5月4日、潟町~土底浜間にて。485系NO・DO・KA 臨時快速「妙高ミズバショウ」ヘッドマークの掲出はできますが、特に臨時快速運用では名称を入れることはなく、普段着のままのNO・DO・KAです。この車両の走っている区間への撮影は過去にもこの時くらいしか例がないため、地方での走行シーンは唯一のものとなってしまいました。平成30年3月、485系NO・DO・KAの引退により、過去のものとなりました。
2023.05.04
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183系OM車:快速「エアポート常磐」「エアポート常磐」は、成田空港へのアクセスを目的とし、上野~成田線経由~成田空港間に設定された臨時快速列車です。需要の調査のような位置づけもあったようで、好調であれば定期化あるいは季節運転も考慮されていたかもしれません。車両は大宮センター183系を充当し、サボの設定が無いことから愛称名および側幕もステッカーが貼付されて運行しました。平成20年1月5日 成田線 木下~小林間にて成田線内では高速運転はできるはずもなく、単線運転による列車交換のロスもネックになったのではないでしょうか?平成20年1月5日 我孫子駅にて我孫子駅で発見したホームの案内表示。期間限定の割にはしっかりとした対策が取られているので、ある程度の重要性を持った施策のように思われます。平成20年1月6日 松戸~金町間にて常磐線を行く快速「エアポート常磐」。途中の停車駅が少ないので、乗客も少ないですね。平成20年4月29日 西川口~蕨間にてこちらは同年のGWでの写真。他の列車の撮影の都合もありましたので、回送を撮りました。朝の列車と午後の列車設定に大幅な時間があり、午前中~午後に掛けて東大宮操への昼寝回送があったので、運転に関係の無いこの区間でも撮影することが出来ました。ステッカー式ヘッドマークの恩恵写真です。ちなみに運転日は、2007年12月29日~31日、2008年1月3日・5日・6日2008年4月26日・27日・29日2008年7月26日・27日、8月30日・31日です。結局はそれほどの需要が認められなかったのか、たった3シーズンで運転を終えています。
2023.05.03
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183系OM車:臨時快速「ナイスショット」平成24年5月12・13日、東北本線上野~氏家間に臨時快速「ナイスショット」が運転されました。以前、新宿~黒磯間に快速「フェアーウェイ」が走っていました。運転区間に違いがあるものの、氏家駅を中心とするゴルフ客誘致のための列車と思われます。平成24年5月12日 183系OM-102編成 回9530M 送込み回送平成24年5月12日 臨時快速「ナイスショット」編成は大宮車を使用しており、「フェアーウェイ」とはかなり毛色が違う感じですね。2日間の運転で、敢えて新たな列車名を使用したにもかかわらず、「臨時」幕はないでしょっ、と言いたいところ。送込み回送の際に「回送」幕で来たため、ガッカリ度はこの時点でピークに達していました。せめて「フェアーウェイ」レベルの文字ステッカーが欲しかったところです。結局は、このシーズンのみの運転となり、こうしたゴルフレジャー臨らしき列車は運転されなくなりました。※追報平成24年5月13日は、「快速」幕で運転されたようです。ヨコサボはちょっと分かりませんでした。【あす楽】ソーラー充電&充電式LEDランタン 5803 >> 蓄電 充電式ランタン LED ランタン 6灯 USB ソーラー 充電電池 アウトドア 充電式 懐中電灯 アウトドア キャンプ 非常用ランタン 懐中電灯 災害 緊急 防災グッズ[Z]【中古】鉄道模型 1/150 183系1000番台 7両基本セット [10-413]
2023.04.18
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101系:特別快速「おくたま」新宿~青梅線方面への休日臨時列車は「ホリデー快速」を名乗っていますが、現在の名称となったのは平成2年からであり、それ以前は特別快速となっていました。令和5年3月ダイヤ改正において、青梅線における一部ワンマン化により青梅を境に運用が分断されることにより、名称の「ホリデー快速おくたま」の愛称は残存するものの、青梅行きとなってしまいます。臨時特別快速には中央快速の車両を共通で使用しており、昭和46年7月の運転開始以来、長らくの間101系電車が使用されていました。名称としては、青梅線への「おくたま」「みたけ」と五日市線の「あきがわ」があり、今回はこのうち新宿~奥多摩を結んでいた特別快速「おくたま」をご紹介いたします。昭和56年 三鷹駅にて 特別快速「おくたま」なんともショボイ写真ですがご勘弁を。特別快速に対しては優先的に101系冷房改造車や103系が充当されていましたが、臨時列車である同列車は予備枠を使用していたため、一般の非冷房車ばかり充当されていたようです。103系が使用されたことは無く、昭和58年から201系に置き換えが始まるまで、このスタイルが長く続きました。
2023.03.14
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101系:特別快速「あきがわ」新宿~青梅線方面への休日臨時列車は「ホリデー快速」を名乗っていますが、現在の名称となったのは平成2年からであり、それ以前は特別快速となっていました。その「ホリデー快速あきがわ」も201系→E233系と進化しながら運転されてきましたが、令和5年3月ダイヤ改正において青梅線青梅以遠及び五日市線のワンマン化が実施されることにより、これを機に廃止になってしまうとのこと。ホリデー快速あきがわ 運転終了中央線の臨時快速は中央快速の車両を共通で使用しており、昭和46年7月の運転開始以来、長らくの間101系電車が使用されていました。名称としては、青梅線への「おくたま」「みたけ」と五日市線の「あきがわ」があり、今回はこのうち新宿~御嶽を結んでいた特別快速「あきがわ」をご紹介いたします。昭和56年 三鷹駅にて 特別快速「あきがわ」臨時快速は7+3の10両編成で運転され、7両側が「おくたま」「みたけ」、3両編成が特別快速「あきがわ」として武蔵五日市まで乗り入れていました。写真の101系は何故か方向幕が白地となっており、良く見ると助士席側窓の内側にタテ書きで「新宿」と書いた紙が貼ってあります。首都圏で使用されていた101系に「新宿」の方向幕が設備されていなかったとは考えづらく、また時代的にも関西の車両が転属してきたとは思えません。一体何があったのか?気になるシチュエーションですね。101系:特別快速「みたけ」
2023.03.11
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113系:東海道本線 快速「アクティー」東海道本線で愛称付き快速として運転を開始した快速「アクティー」。湘南新宿ラインの運転開始により快速・特別快速の種別が多様化し、朝から晩まで走っていた「アクティー」もいつの間にか夜発の下り2本しかなくなっていたようで、令和5年3月の改正によりとうとう消滅してしまうそうです。快速 アクティー 運転終了昭和59年2月頃 戸塚~保土ヶ谷間にて 113系 快速列車東海道新幹線開業後においても、速達列車は急行が担っていた東海道本線で、普通列車は各駅停車のみでした。国鉄時代末期、民営化に向けたフリークエンシーサービスの一環により、東海道本線にも快速列車が設定されるようになりました。当時の時刻表を見ると、殆どが伊東線方面からの列車として設定されており、グリーン車の連結が無い列車もあることから、167系なども使用されていた可能性があります。特に愛称は設定されていなかったようでしたので、「快速」と表示をするようにしていたようです平成15年8月23日 大船駅にて 113系 快速「アクティー」その後、常態的な設定として快速「アクティー」が誕生しています。運転区間は東海道本線内のみとなっています。既に113系の東海道からの撤退が囁かれていた頃だったので、余りのフィルムで撮影しました。方向幕も「快速アクティー」と表示されるようになっていました。かつての「アクティー」は、日中を中心に設定された快速列車でした。ホームライナーの間合い仕様で215系を使用していたこともあり、その時代に実際にグリーン車に乗車したこともありました。しかし、中判カメラがメインで殆ど駅撮りはしていなかった時代だったので、これらの記録を取っていなかったことが悔やまれます。
2023.03.04
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485系(新潟車):快速「フェアーウェイ」快速「フェアーウェイ」は、昭和62年9月、夜行快速「ムーンライト」の間合い運用として、新宿~黒磯間(郡山まで延長されたこともあり)に設定されました。設定当初は毎日運転で、165系を使用していました。平成5年、週末運転の臨時列車に格下げとなり、平成15年4月に165系の老朽化に伴う485系化が実施されています。485系は、首都圏に乗り入れ可能な新潟のK1、K2、T18編成が充当されました。平成19年10月6日平成20年2月10日平成20年5月17日平成20年7月12日平成20年8月3日平成20年11月2日平成21年5月9日平成21年6月7日時には485系1500番台(T18編成)も運用に入ることがあり、心待ちにしたことを思い出します。朝の貨物~ブルトレタイムのしんがりの列車であったため、30コマ程撮っていましたが、同じような構図ばかりなのでアングル・編成違いをチョイスしておきました。平成21年11月末の運転を以って何故か運休となってしまい、「ムーンライトえちご」が183系に持ち替えとなった影響がどうなるか危惧されたところでしたが、結局はその後も運転されることがなくなってしまいました。
2023.02.28
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165系:快速「フェアーウェイ」快速「フェアーウェイ」は、昭和62年9月、新宿~新潟間を結ぶ快速列車「ムーンライト」の間合い使用で新宿~黒磯間に運転されるようになりました。運転当初から新潟の165系を使用し、平成5年からは臨時列車に格下げとなり土休日の運転となりました。平成14年8月11日 東大宮~蓮田間にて 165系 快速「フェアーウェイ」ヘッドマークも付いていない、精彩を欠く写真ですね。確か165系運用晩年の頃で、他の列車を撮るついでに早朝から出掛けたときのもの。私はこのような塗色変更車をことごとく嫌っており、あまり写真を撮ったことがありません。当時の「ムーンライト」とゴルフ客輸送を見込んだ土休のみ運転の「フェアーウェイ」は、新潟所の165系が使用されており、グリーン車の座席を内装し、様々な塗色が導入されました。これがヒジョーにイヤだったんです。最終期には明るい塗色に変更され、好感の持てるほどに変わりましたが、時既に遅し、写真を全然撮らないうちに165系が全廃となってしまいました。この写真を撮る直前くらいまでは板橋区に住んでいたことも災いしたと思います。せっかく最後の舞台を撮りに行ったのに、盗難でもあってしまったのか、ヘッドマークが付かない日が多かったようですね。結果的に説明をしないと判らない写真になってしまったのは非常に残念です。【中古】鉄道模型 1/150 165系 ムーンライト 緑 3両セット [10-448]【中古】KATO 165系ムーンライト緑 3両セット 10-448 【鉄道模型・Nゲージ】
2023.02.27
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103系冷房改造車:中央線「特別快速」中央快速線では昭和55年頃から201系が誕生し、101系を駆逐、さらに、増備が進むに連れて103系にも手が及びます。中央快速線では他線とは違い、首都圏の冷房化率向上を目的として103系冷房車が他線に転出してしまったため、101系よりも早く消滅しています。そんなこともあって、103系中央線の写真はこの1枚だけしか撮っていませんでした。昭和56年 高円寺駅にて 103系 特別快速当時は現在のように「中央特快」「青梅特快」「通勤特快」といった種別は無く、高尾行きの「中央特快」にあたる「特別快速」の種別のみでした。写真の103系は低窓ですが、シールドビーム2灯のオリジナルスタイルであり、関西で良く見られたものでした。このときは101系が終盤の頃で、ホリデー快速を撮影に行ったときに偶然撮っていたもの。未現像だったので、スキャニングをして101系じゃないと判ったときには非常に嬉しかったです。隣を走る301系も懐かしいですね。この頃だと未だ黄色帯だった筈ですが、カラーじゃないのが残念です。
2023.02.25
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185系OM車:快速「シーハイル上越」かつては冬の上越線を賑わせていた特急「新雪」や各種急行スキー列車ですが、高速道路の普及や上越新幹線の開業によって在来線需要は著しく減退して行きました。安価なツアーによる「シュプール上越」なども設定されましたが、ツアーバスの台頭やスキー需要そのものも昔に比べると減退しており、スピードの遅い在来線では辛うじて快速「シーハイル上越」が残った程度で推移していました。しかし、どうも平成27年2月の設定を最後に、その「シーハイル上越」の設定すらもなくなってしまったようです。※撮影は、平成27年1月25日、越後湯沢駅にて。185系OM03編成 快速「シーハイル上越」北陸新幹線開業直前に、最後の「トワイライトエクスプレス」などを撮影するために北陸へ出掛けた際、帰路の乗継ぎ時に偶然出くわした快速「シーハイル上越」を撮影したものです。大宮発着で地元を通る列車ではないため、なかなか撮影する機会のない列車でした。過去、183系でヘッドマークが用意された頃に一度だけ撮影したことがありましたが、185系化されてからはヘッドマークも用意されることがなかったことから、わざわざ撮影に行く意欲さえ湧かない列車となってしまいました。185系の廃車により運用が厳しくなって廃止となったと思いたいところですが、写真でお判りのとおり、この列車に乗るためにホームで待っている乗客は異常なほど少なく、スキー列車としての存在感は甚だ疑問と思うしかありません。一方、乗り継ぎで使用した新幹線は、MaX16両編成でありながら、正規の停車時間中に乗り切れずに遅延するほど乗客が利用しており、もちろんその殆どはスキーバッグをもった乗客ばかりで、鉄道利用者の99%以上が新幹線利用と言う印象でした。夜行旅客列車の消滅した高崎~上越線では、作業ダイヤの変更はより難しくなり、団体列車と言えども夜行列車の復活運転はなさそうです。昼間の団体列車くらいが良いところで、上越線への撮影など今後も行くことは益々可能性がなくなりました。183系OM車:快速「シーハイル上越」
2023.02.11
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キハ100系:快速「しもきた」青い森鉄道八戸・青森~JR東日本大湊線大湊を結ぶ快速「しもきた」。国鉄時代に青森~大湊を結んでいた急行「なつどまり」が起源になると思われますが、快速となってからは青森~大湊間が1往復の設定に対し、八戸~大湊の方が3往復の設定と、こちらの方がメインアクセスになっているようです。ちなみに、昭和53年の時刻表を見ると、八戸~大湊間の直通列車の設定はありませんでした。まったく気が付かなかったのですが、令和3年3月ダイヤ改正において、青森~大湊間に1往復設定されていた列車が廃止になってしまったようです。本来ならあまり縁のない場所ですが、寝台特急「日本海」を撮影に行った際、偶然にも撮影していました。平成24年3月11日 青森駅にて キハ100-21 3534D 快速「しもきた」初日、ちょうど青森駅に到着した際に遭遇しました。愛称も表示されていて、撮り甲斐のある列車です。それにしても、単行とはさびしい。キハ100が検査時はキハ40系が使用されることもあったらしいです。平成24年3月13日 青森駅にて キハ100-204 3534D 快速「しもきた」撮影最終日、時間があったので駅をぶらつきに行ったらまた逢いました。反対側から撮るとバックにハープ橋が写せることが分かったので、1両でまとまりも良いことだし、ちょっと凝ってみました。結果として良い記念になりました。そう言えば、キハ100系って全然撮ったことがないような気がします。ちなみに、0番台は64両を製造、200番台はたった5両のみ。0番台がプラグドアなのに対し、200番台は引き戸化されているということです。短い滞在期間で2種類の車両で記録できたのは大変良かったです。
2023.02.03
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183系OM車:快速「シーハイル上越」※本記事は、2013-11-27 に投稿したもので、当時の表現になっています。スキー列車は昭和40~50年代をピークに段々と減り続けています。趣味の多様化が原因と考えられますが、上越に関してはモーターリゼーションに加え、新幹線の需要もかなり影響していると思われます。かつては上越越えの夜行スキー列車が何本も設定されていましたが、今や皆無となっており、常連としてはこの快速「シーハイル上越」くらいしか見当たらなくなってしまいました。毎シーズン運転されるとあって、ヘッドマークも用意されています。※撮影は、いずれも平成20年2月10日、大宮駅にて。クハ182-101クハ183-1529クハ182-101 ヘッドマーククハ182-101 ヨコサボ大宮始発となっており、地元を通らないことから、設定日数が多い割にこの1回しか撮ったことがありませんでした。雪中撮影も考えていたのですが、その計画も腰が上がらないうち、平成26年1月の運転から185系にバトンタッチすることになりました。
2023.01.30
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101系:特別快速「みたけ」新宿~青梅線方面への休日臨時列車は「ホリデー快速」を名乗っていますが、現在の名称となったのは平成2年からであり、それ以前は特別快速となっていました。中央快速の車両を共通で使用しており、昭和46年7月の運転開始以来、長らくの間101系電車が使用されていました。名称としては、青梅線への「おくたま」「みたけ」と五日市線の「あきがわ」があり、今回はこのうち新宿~御嶽を結んでいた特別快速「みたけ」をご紹介いたします。昭和56年 高円寺駅にて 特別快速「みたけ」「みたけ」は「おくたま」と同じ青梅線内のハイキング列車ですが、始終点が途中駅の御嶽となっています。途中駅での混雑緩和が目的でしょうか?「おくたま」と同様に、途中の拝島駅までは「あきがわ」を併結し、7+3の10両編成で運用されていました。201系化されてからも長らく設定されていました、平成13年秋の運転を以って「みたけ」の運転は消滅しています。
2023.01.15
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初代「オホーツク流氷ノロッコ号」「オホーツク流氷ノロッコ号」は、余剰客車と貨車を改造した車両を使用し、平成2年に釧網本線で運転された列車です。特に、通年でも一番気温が低いオホーツク海側。しかも、厳寒の真冬にオープンで走らせるという暴挙も、津軽のしばれ体験に通ずるものです。メインはトラを改造したトロッコ客車で、避難用?にヨの改造車とスハフを連結し、専用の牽引機と合わせた塗装が施されていました。現在のJR北海道と同じですね。当初の使用車両は、スハフ422245、トラ71422、ヨ4350でした。平成2年3月11日 釧網本線 北浜~原生花園間にて平成元年の夏、釧路湿原を走る「ノロッコ号」として運転されたのが最初でしたが、わざわざ極寒の中を野ざらし状態で走らせるという暴挙的企画を打ち立てたJR北海道。そのコンセプトは見事に当たり、大反響だったようです。私は友人と冬の釧網本線の写真(メインは廃止が予告されていた貨物列車)を撮りに出掛けたもので、たまたま運転日が一致していたため、少し足を伸ばしてみました。本当は流氷をバックに走る姿が撮りたかったのですが、このときは流氷が接岸していなかったので、普通の寒い写真になってしまいました。平成2年3月11日 網走駅にて網走駅にて一服中の編成。このときはデビューしたばかりなので、車両写真的にはこの1枚しか撮っていなかったのですが、機関車とか貨車とか、もっと詳細に撮っておけば良かったですね。まさかこの後、結婚して北海道に行く機会を失ってしまうことになるとは、夢にも思っていませんでした。平成2年に運転が開始された「オホーツク流氷ノロッコ号」。時刻表にも表示されていなく、DJ冬臨にも表示されていなかったのですが、DJのニュースページでようやっと見つけました。どうも、冬臨発表後の設定となったようです。同編成は、平成10年初頭の運転を最後に、オハフ51、ワキ10000からなる改造車と交代して引退しました。
2023.01.12
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189系彩野編成:臨時快速「早春成田初詣号」「早春成田初詣号」は、正月明けに設定される東北本線宇都宮~成田を結ぶ臨時快速列車です。私は1度きりしか写真は撮ったことがありませんが、調べてみますとそこそこ以前から運転されており、使用車両も183系を中心に様々な設定があったようです。平成21年1月17日 大宮駅にて 189系彩野編成 回9526M前日の送り込み回送。平成21年1月17日 大宮駅にて 189系彩野編成 快速「早春成田初詣号」何らかのヘッドマークが掲示されると期待したのですが、ただの「臨時」ですと・・・こんな名前を付けた意味が無いですね。今となっては彩野編成自体ががなくなってしまいましたが・・・。
2023.01.04
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