撮影日記 0
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489系:団体企画列車「懐かしのはくたか号」平成19年、JR西日本金沢の489系を使用した団体列車「懐かしのはくたか号」が運転されました。3月15日、金沢を出発して長岡経由で上野へ。翌16日に逆ルートを辿って金沢へと戻っています。この時期、新潟県中越沖地震で信越本線が不通となっていなようですが、懸命な復旧工事により営業が再開され、無事に予定通りのルートで運転されたとのことです。※撮影は、平成19年3月16日です。489系 H01編成 団体企画列車「懐かしのはくたか号」この運転では、長岡方に文字マーク、上野・金沢方にイラストマークが掲げられたそうです。実は、この運転のことを全く知らず、前日に線路際をクルマで通った際、あまりにも撮影者が居たために声を掛けたところ、この列車の運転を教えていただき、知った次第です。折り返し当日、「ふじぶさ」の撮影予定があったのですが、ここで写真を撮ってから出掛けることができたものです。『481系・485系:特急「はくたか」(昭和53年10月改正前)』『489系:特急「はくたか」(昭和53年10月改正後)』『681系・683系:特急「はくたか」』
2024.09.23
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183系OM車:修学旅行臨(集約臨)地元の在来線特急列車の廃止と共に、波動用として残った183系1000番台。元は新前橋に配置されていましたが、その後大宮総合車両センター配置となり、東大宮常駐となっていました。これらの車両は一般臨時列車や団体列車として頻繁に活用されましたが、手頃な6両編成のまま使用されることが殆どでした。今回は修学旅行輸送で運転された、いわゆる集約臨の写真を集めてみました。平成24年6月2日 OM102 集約臨 9874MOM車には「修学旅行」のヘッドマークが用意されていました。平成21年5月8日 集約臨 回送平成22年6月6日 集約臨平成23年5月21日 集約臨平成24年6月3日 9874M 集約臨平成24年6月3日 回9575M 返却回送平成25年5月18日系 9845M 集約臨これらは6+6の12連による集約臨やその返却回送を撮影したもの。地元を通る集約臨は、神奈川方面からの日光への定期スジで設定されており、それらはほぼ田町車によるものでした。一方、逆に高崎線や東北本線から上野への集約臨も設定されることがあり、おそらくは東海道新幹線や羽田空港へ向かうためと思われます。せっかく「修学旅行」のヘッドマークが用意されていながらも、写真のように「団体」「臨時」といった表示で走るものが多く、場合によっては白幕や客を乗せているにも「回送」という失礼なものもありました。比較的多く設定されていた集約臨ですが、ヘッドマークを掲げた列車は殆ど記録が残っていません。
2024.09.02
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183系・189系 田町車:修学旅行臨(集約臨)晩年まで一部の車両が残存した183系と189系は、2ドアの汎用性や高速走行性能から、波動用として田町や大宮に残存し、団体列車や臨時列車にも多用されました。以前、OM車についてはご紹介していますが、今回はまとめをしていなかった田町車のうち、修学旅行(集約臨)だけ集めてみました。殆どは地元撮影のため同じようなものばかりですけど、記録として並べておきます。平成20年5月18日 9583M 北浦和駅にて平成20年6月14日 蕨駅付近にて平成20年月6日 H81編成 &「ホリデー快速河口湖」 八王子駅にて平成20年10月6日 H81編成 西川口~蕨間にて平成21年5月23日 9583M H102編成 土呂駅にて平成22年5月16日 9584M 蕨駅付近にて平成23年5月31日 9584M H101編成 蕨駅付近にて平成24年5月13日 9583M H102編成 蕨駅付近にて平成24年5月19日 9584M H102編成 蕨駅付近にて平成24年7月8日 9584M H102編成 蕨駅付近にて真剣に撮る気はない列車でしたが、夕方の貨物タイムの入りっ端の時間でしたので、結構撮っていました。アングルは同じものばかりですが・・・。ヘッドマークが「修学旅行」になっていましたので、「臨時」「団体」に比べれば、まだ写欲が湧きます。田町車には6両編成、8両編成、10両編成があり、それぞれ両数を表したH61、H81、H101、H102が存在しました。下り方は窓の大きいグレードアップ車で、その他は未施工車で統一され、特急マークはありませんでした。また、帯色は基本的に窓回りに合わせてあるため、下り方1両だけ帯幅が合わない、バランスの悪い編成でしたが、なぜかH81編成のみは大窓の幅に合わせた帯幅で統一されていました。修学旅行では3校くらいでまとめることが多いようで、8両編成または10両編成が多かったようです。
2024.09.01
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キハ58系新潟色:団体列車(上越線)国鉄時代、非電化区間ばかりか電化区間においても活躍した急行形気動車、キハ58系。急行形気動車の集大成のような存在でしたが、急行列車と言うカテゴリですら消滅してしまうとは思いませんでした。急行列車の衰退と共に、普通列車へとその用途を変えていった晩年、電化の特性によらずどこでも走ることが出来る車両として、団体列車や臨時列車にも重用されたキハ58系。本来は気動車が走る必要性のない上越線で、1度だけその姿をキャッチしたことがありました。平成5年8月22日 水上~上牧間にてEF55の写真を撮るために構えていたところに、背後からやって来たキハ58系団体列車。ノーマークだったので三脚に据えた中判カメラは向きを変えることができず、後追いで撮影したものです。先頭の方の側面が見えませんが、確かオール新潟色だったと記憶しています。当時は老朽化したキハ20系や30系が淘汰され、急行列車の廃止で余剰となったキハ58系が普通列車用として非電化区間で活躍していました。しかし、上越線の枝線では非電化区間が存在しないため、このような形で入線してくることは、当時としてもあまり見ることが無かったと思います。
2024.08.21
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485系K1:団体列車「長岡花火大会①夜行臨時列車」※本記事は、2014-08-04に投稿したもので、当時の表現になっています。485系T18:団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」に続き、同じく新潟地区の花火臨として、「長岡花火大会①夜行臨時列車」が運転されました。今回はK1編成となり、柏崎臨は「あけぼの」のスジに近かったもの、臨時「あけぼの」が運転されるために、やや時間を落としてのダイヤとなりました。長岡花火大会①夜行臨時列車平成26年8月2日 長岡00:47 9726M 上野06:40平成26年8月3日 上野07:01 9773M 上沼垂13:19485系K1編成 9726M 「長岡花火大会①夜行臨時列車」新潟のK1編成で、ヘッドマークは「団体」でした。臨時寝台特急「あけぼの」が運転されるため、上野着で時間が20分繰り下がりました。485系K1編成 回9773M回送は上野発で7分繰り上がり、やや早めの通過です。ヘッドマークは「回送」となり、今回はお遊びが無かったようです。本日(上野着で平成26年8月4日)も運転されます。花火臨に大活躍の485系ですが、来年は恐らくなくなっていることでしょう。
2024.08.07
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EF641001牽引24系寝台客車:団体列車 総武線120周年記念号当時、情報としては全く知らなかったのですが、総武本線の市川~佐倉間が120周年を迎えるということで、臨時列車が仕立てられました。車両は青森の24系5連(カニ+B寝台5両)を使用し、日中の市川~佐倉間を片道で運転されました。DE10とEF641001のPPとなった模様。また、返却回送を兼ねた夜行列車として「120周年千葉青森号」としても設定され、これは千葉駅13:43発の青森駅翌朝着で運転されました。こちらは青森車のEF81138が牽引した模様です。乗車の記念品として、夜行で使用するゆかた、シーツ、スリッパをエコバッグに入れて持ち帰らせてしまうというのも画期的なアイディアですね。後片付けをしないというのもコスト節減になりますから。本運転には全く参加していませんが、kodama26003さんから情報をいただき、さらに武蔵野線まで同乗させていただいたことにより、送込みの回送列車のみですが、撮影することができました。平成26年7月20日 EF64 1001+24系 回9433レ地元でも青森車によるブルトレは良く運転されましたが、車両が青森の関係で、牽引機は青森のEF81や長岡のEF64によるものが殆ど。このように高崎のカマが牽引するのはかなり珍しいことでした。
2024.07.20
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183・189系 H81編成:団体列車「長野行き 懐かしのあずさ号の旅」平成25年6月22日、大宮総合車両センターH81編成を使用した団体列車「長野行き 懐かしのあずさ号の旅」が運転されました。設定は「長野行き」となっていますが、「あずさ」は松本行きか大糸線乗り入れ運用が定番であるため、行程が長野までとなっていることから、あらかじめ「断り」を入れているように思います。H81編成は、平成25年3月のダイヤ改正前まで田町区所属となっていましたが、田町区の解消により大宮総合車両センターの配置(常駐)になっています。このため、今回の団体列車運転にあたり、我が地元を回送ながらも特急色の「あずさ」が走ることとなったわけです。そもそも、この手の団体列車で8両編成が使用されることは稀であり、同編成がこのようなリバイバル列車に起用されるのも大変珍しいことと思います。平成25年6月22日 H81編成 回9550M 「長野行き 懐かしのあずさ号の旅」写真は、始発となる新宿駅までの送り込み回送となります。元田町区の車両には「あずさ」のヘッドマークが常備されていませんので、ステッカーによる表示となっています。オリジナル色時代はすべての車両に特急マークがありましたので、やはり違和感がありますが、これは止むを得ないでしょう。このH81編成はこの6月一杯で運用を外れる可能性が高いということで、最後のななむけ仕業となったようです。
2024.06.22
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DE10牽引 12系客車:団体列車 快速「ほととぎす」55.5.5昭和55年5月5日、当時5並びの日付として注目されていましたが、コレにちなんだ企画臨時列車のひとつです。当時は、なんで「ほととぎす」なのかは知りませんでした。(シービーさんから「ホトトギスは5月頃日本に渡ってくる鳥なので」というご意見がありました。)千葉~銚子間にDE10が12系を牽引する設定で、12系は9両編成だったと記憶しています。※撮影は、昭和55年5月5日です。銚子駅構内にて DE1095 折り返し待機中の「ほととぎす号」佐倉機関区にはこの辺りの若番DE10が結構居ましたね。555号機でもあるともっと面白味があったかもしれません。銚子駅にて 12系「ほととぎす」 ※最後部はオハフ13当時は臨時列車として当たり前に使用されていた12系客車。テールマークを持たない形式ですが、このような装飾も行われるようになりました。千葉駅にて DE1095 到着する上り「ほととぎす号」全線とも当然にして電化されていましたが、千葉局は組合が強かったためでしょうか、電気機関車の入線は見送られており、房総地区を走る貨物列車や客車設定の臨時列車は殆どといいますか、一部のEF80牽引を除いてはDL牽引であったように記憶しています。烏山線に入線した「銀河鉄道999」以来、このような企画団体列車が全国各地に波及して行きましたが、この「ほととぎす号」は随分地味な存在だったと思います。10-1910 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) C編成 3両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》送料無料◆10-1910 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1910 近鉄10100系「新ビスタカー」(改装形)C編成 3両セット送料無料◆10-1909 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成+B編成 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】10-1909 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) A編成+B編成 6両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1909 近鉄10100系「新ビスタカー」(改装形)A編成+B編成 6両セット送料無料◆セット販売 10-1909/10-1910 KATO 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成+B編成 6両セット+C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】送料無料◆10-1911 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) 三重連 9両セット (特別企画品) Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】10-1911 近鉄10100系〈新ビスタカー〉 三重連 9両セット 特別企画品[KATO]【送料無料】《06月予約》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1911 近鉄10100系「新ビスタカー」 三重連 9両セット
2024.05.05
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185系:団体列車「静岡DCオープニング号」※本記事は、2019-04-01に投稿したもので、当時の表現になっています。昨年の『185系:団体列車「快速 プレDC静岡まつり号」』に続き、平成最後となる今年も団体列車「静岡DCオープニング号」が運転されました。静岡ディスティネーションキャンペーン初日に合わせ、東京~静岡間に設定されたのも昨年と同様で、やはり185系が使用されました。昨年は完全にノーマークだったので偶然に記録できたのですが、今年はあらかじめ情報を注視していたので、余裕をもって迎え撃つことができました。※撮影は、平成31年3月31日です。185系B5編成 団体列車「静岡DCオープニング号」 送り込み回送他の撮影者はゼロ。ゆったりと撮影できましたが、如何せん天気が悪くて7時前後でも結構暗かったですね。まったく人出がないので、ひょっとしてヘッドマークが無いのか?と心配もしましたが、昨年と同様にきちんと掲示されていました。立ち位置は悪いのですが、なんとかヘッドマークを撮ろうとチャレンジするも、残念ながらシャッタースピードを稼げなかったためにブレてしまいました。冒頭の写真はコントラスト注入によりモヤを飛ばしましたが、実際にはこれくらいモヤモヤしていました。天気が良ければシャープに撮れたんですけど。昨年と同じ設定で、ヘッドマークも似たようなイメージでしたが、列車名は大きく変わっており、マークも文字とイラストのバランスが逆転していました。
2024.04.02
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185系 OMC1編成:団体列車「上野運輸区乗務員・上野駅社員と行く185系回送ルートの旅」東日本に残存する国鉄特急形電車である185系編成のうち、C1編成は200番台風塗装となってレアな存在となっていますが、これがなかなか動いてくれません。185系 回送線・貨物線など周遊ツアーしかし、鉄道コムを見ていたところ、どうも団体列車で地元を走るらしい情報があったので、桜まつりの撤収作業(まだこれから咲くのに・・・)を終了した後、線路際へ行ってきました。※撮影は、令和6年3月31日です。185系 C1編成 9585M185系 C1編成 9586M団体名は「上野運輸区乗務員・上野駅社員と行く185系回送ルートの旅」というめちゃくちゃ長い困ったものです。経路は、上野(11:40頃発)~東北本線・東北回送線~尾久~東北本線・東北貨物線・東北回送線~東大宮操~東北回送線・東北貨物線~田端操~常磐貨物線・常磐線~金町~上野(15:30頃着)という感じで、まあ、乗り鉄には面白いコースかもしれません。当日は、午前中から宇都宮線の事故でダイヤが乱れており、しかも尾久車両センターに寄り道するコースのようなので、通過時間も良く分かりませんでした。結局は線路際に40分以上も待機する羽目に。帰路はスノ・ラビさんから大体の時間情報が入ったため、予定はしていなかったものの、もう1カット記録することができました。いつも思うのですが、せっかくヘッドマークがあるんですから、もうちっと活用して欲しいと思っているのは私だけではないと思います。
2024.04.01
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183系マリ32編成:団体「上野動物園パンダ号」高崎線方面からは、上野動物園への遠足?でしょうか、幼稚園生向けと思われる団体列車が良く運転されます。平成になってからは183系が主に使用されていたようですが、やはり183系引退に伴って185系へと移行していきました。※撮影は、平成25年3月2日です。183系マリ32編成 9525M 団体「上野動物園パンダ号」時折りこのように列車名が設定されるものがありますが、ヘッドマークが掲出されるかどうかはビミョーでした。それでも、OM車は国鉄色ばかりの時代でしたので、地元を通る営業のマリ車はそこそこ貴重な存在でした。
2024.03.02
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183系田町車:イベント団体列車「美里 雪の夢列車」平成22年2月20日、十日町雪祭りと渡辺美里25周年のタイアップで、団体臨時列車が走りました。列車は「美里 雪の夢列車」のタイトルが付き、ヘッドマークが掲出と言うこと。完全のノーマークの列車だったのですが、確認したところ同年3月号DJにも掲載されていました。キヤE193系の回送との競合を考慮し、ここは敢えて与野駅近辺で済ませようと、久し振りに行ってみました。※撮影は、平成22年2月20、与野駅にて。逆光で障害物の多い先頭は捨てショット。正面アップのみの撮影。ヘッドマークどころではなく、装飾が珍しく派手にしてありました。しかも、正面だけではなく。サイドのドア付近にも装飾があり、方向幕もヘッドマークと同じようなデザインのシールが張られていたようです。しかし、このヘッドマークは凄いですね。シールである筈なのに、まるで液晶画面を表示しているかのような鮮やかさを持ったものでした。金が掛かってますね。後部も残念ながら陽が回るのが正面のみ。側面の装飾までは表現できませんでした。この列車、実はもの凄くゆっくりとしたスピードで走っていたんですよね。考えてみれば、余裕で側面も撮れた筈なのですが、非常にタイトなスタンスの場所に4人も居たので、確実に後部を押さえることに集中してしまった結果、考えを失っておりました。こういうときこそ、大宮駅での駅撮りのようなケースの方がジックリ記録できましたね。良く見ると、先頭のヘッドマークの日本語版、後部のマークは英語版でした。ところで、DJでは大宮車OM編成充当との情報だったのですが、実際には田町車H61編成が充当されています。ただ、この装飾を考えた場合、特急マーク付きの多い大宮車では難しくなってしまいますので、敢えて田町車に振り替えたのではないかと思われます。
2024.02.20
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EF15165牽引:14系客車「サロンエクスプレス東京」総数202輌が製造され、東海道や近畿、首都圏を闊歩していたEF15ですが、昭和60年には全国からほぼ姿を消してしまい、高崎第2機関区に165号と200号の2輌が残るのみとなっていました。両機は、両毛線や吾妻線専用のような運用となってなっていましたが、両線とも既に貨物営業はなくなっており、工臨が主な仕業となっていました。そんな中、EF15にスポットライトの当たる時が巡ってきました。団体のサロンエクスプレスの入線にあたり、EF15の仕業が組まれたのです。私の記憶では、この時が初めての組み合わせだったと思います。撮影は、昭和60年2月9日です。長野原~川原湯間にて (2枚とも:駅名は当時表記)小野上~祖母島間にてこの日は、生憎雨又はみぞれのようなカメラマンにとって一番うっとうしい天気でした。どうせだったら雪のほうが良かったのですが・・・。それでも、このイベント並みの組み合わせは、ファンを集めるには十分すぎるシチュエーションでした。しかも、この日はもう1台の僚機である200号機も工臨として運転されたため、天候不良にも拘らず、かなりの人出がありました。※実物の写真はもう少し明るいのですが、スキャニングの都合で暗くなってしまいすみません。
2024.02.09
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583系:団体列車「ゲレンデ蔵王」団体列車「ゲレンデ蔵王」は、2004年に「シュプール蔵王」を引き継ぐかたちで運行が始まった週末限定のスキー列車。運転区間は大船~山形間で、上りの営業運転は無く、片道のみとなる。運転日前の金曜日は、昼間堂々の回送がヘッドマーク付きで運転されるため、撮影もしやすく人気がありました。平成23年2月25日 土呂~大宮間にて平成22年度の運転で最終の送込み回送。撮影30分前は良い光線状態でしたが、いつの間にか三角屋根の影が落ちてしまいました。平成23年2月25日 土呂~大宮間にて大宮駅から東大宮への入庫回送。場所選びに困っての撮影で、東武野田線との柱が競合しており、かなり難しい場所でした。この時点では仙台車でしたが、秋田運転区への転属が既に公表されており、今期最後の運転=「ゲレンデ蔵王」の最終運転となる見込み。もう2度と走ることは無いだろう、そんな悲しい予測しか立ちませんでした。平成21年1月16日 大宮駅にて 回9116Mこれは前々年に撮影したもの。時代を追ってもその姿は変わりません。ヘッドマーク付きというのも魅力です。おそらく「団体」幕であったら、これほど注目されることも無かったでしょう。583系:急行「シュプール蔵王」
2024.01.08
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団体企画列車 「オリエント・エクスプレス '88」(オリエント急行)昭和63年、フジテレビ開局30周年及びJRグループ発足1周年の記念事業として、各国政府及び鉄道各社(者)の協力により、パリ→東京間でORIENT EXPRESS'88(オリエント急行)が運行されました。(プロジェクトの正式名称は"HITACHIカルチャースペシャル・ORIENT EXPRESS'88")東京に到着後は、日本全国を巡る団体列車という大規模な企画となりました。新聞や報道でも大々的に取り上げられ、一大ブームになっていたような記憶もあります。地方まで出掛けて撮ることはもちろんしませんでしたが、関東に来たときは何が何でも撮ろうという意気込みはあったように思います。昭和63年11月14日 栗橋~東鷲宮間にて EF651017牽引外国の列車が日本中を走って話題となった「オリエント急行」。外国規格の大型車両が日本を走れるとは思っても見ませんでした。様々な苦労があったようです。昭和63年12月6日 倉賀野~新町間にて EF651030牽引線路規格が違うので、船下ろしに際してTR47台車に履き替え、連結器が違うために片側にバッファー連結器を付けた控車でサンドイッチし、かなり長い期間に亘って日本を走りました。昭和63年12月23日 西川口~蕨間にて D51498+EF5861牽引中でも一番の話題となったのがD51が牽引を果たした「オリエント急行」。D51498の復活記念運転で、上野~高崎間をEF5861の補機付で運転されました。このように、普段の運転ではトップスターである61号機も、このときばかりは脇役に回りました。D51は上野~大宮のわずかな区間のみの運用となりましたが、夕刻の運転でさらに区間が短かったことから、報道の煽りも手伝って、沿線は大変な人出となりました。昭和63年12月24日 撮影区間不詳 EF5861牽引翌日の返し運転です。「オリエント急行」を捉えた最後の写真となりました。
2023.11.14
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583系:団体列車「リバイバル津軽号」(2013)前年に続き、583系秋田車を使用した団体列車「リバイバル津軽号」が運転されました。時刻は送込み回送も含め、大幅に変更されています。行先も青森から弘前に変更されました。※撮影は、平成25年10月25日です。583系 回9724M 送込み回送昨年と上野到着は全く同じ時刻ですが、季節が1か月違っていますので暗闇とはなりませんでした。しかし、台風前の雨模様であり、明るさは足りません。この時間に雨が止んでいただけでも良しとしますが、肝心のヘッドマークが「臨時」表示となり、ガッカリです。通例では出庫時に用意されるヘッドマークがなかったため、まさかの取り付け中止が危惧されました。583系 9713M 団体列車「リバイバル津軽」発車時刻が大幅に繰り上がったものの、この季節では18時でも夜と同じ状況です。東十条で駅の明かりを頼りに撮影しようと思いましたが、京浜東北線が運転手交代で停車する可能性が高く、まったく写らないことが判明したため、急きょ赤羽駅へと向かいました。しかし、ここでも問題。時間が退社時間と重なるため、ホームが混雑します。客をかわして撮影するのが難しいため、構図と明りの安心な通過ホームを諦めて、湘南新宿ラインホームからの撮影に切り替えました。危惧されたヘッドマークはきちんと取り付けられていて安心しました。でも・・・いやらしい位置にテツが三脚をセッティング。さらに・・・シャッターを切る瞬間に画面内におっさん乱入。派手に入って来なかっただけまだ良かった。まあ、記録ということで。参考までに運転記録を記しておきます。団体列車「リバイバル津軽号」 上野 平成25年10月25日発上野 17:44~9713M・9813M~弘前 8:35送込み回送 秋田 平成25年10月24日発秋田 20:42~回9824・回9724M~上野 6:30※いずれも新潟経由、列車番号は新潟で変更。
2023.11.02
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583系:団体列車「リバイバル津軽号」(2012)かつては出世列車として名を馳せた急行「津軽」。「津軽」というと夜行客車列車の印象が強いですが、東北新幹線開業後の平成2年9月~平成4年7月の間、583系を使用し、改軌工事で通れなくなった福島~山形間を仙山線経由で運転していました。平成24年11月23日、583系秋田車を使用した団体臨時列車「リバイバル津軽号」が設定され、経由は大幅に異なりますが、上野~青森間に運転されました。※撮影は、平成24年11月23日です。回9824M 「リバイバル津軽号」 送込み回送ヘッドマークを付けたままの回送となりました。ヘッドマークの形が合っておらず、また、かなり透けてしまっていて印象がよくありません。もっとも、現役時代は「急行」表示であった記憶がありますが・・・。後部を大きめに撮ってみようと思ったのですが、蕨駅ヨコから加速を始めてしまい、タイミングが合いませんでした。本番の運転も蕨駅まで撮りに行きましたが、ある程度覚悟はしていたものの、本当に京浜東北線北行にドンピシャでカブられてしまいました。おまけに闇に隠れていたテツにも邪魔され、まったく手も足も出ずでした。せめて夏場だと有難かったですね。参考までに運転記録を記しておきます。団体列車「リバイバル津軽号」 上野 平成24年11月23日発上野 21:56~9813M~青森 12:42送込み回送 秋田 平成24年11月22日発秋田 22:42~9613M~上野 6:30
2023.11.01
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E231系 団体列車:「旅のプレゼント」(京葉線)当ブログでは、主に引退した車両や廃止になった列車をご紹介しておりますが、今回は珍しくも現役の車両です。「旅のプレゼント」号は、JR東日本労組主催し、障害を持つ児童を対象に旅行を楽しんでもらうという趣旨で企画される列車です。あまり撮影する機会がありませんでしたが、いくつか捉えたものについては過去ログでご紹介いたしました。過去には毎年のように設定されていましたが、近年は設定されていないようです。おそらくはコロナ禍で障碍者を危険に晒す訳にはいかないということであると思われ、5類になったとは言え、同列車の復活はまだ様子見と言うところでしょうか?※撮影は、平成21年10月24日、京葉線潮見駅にて。11:51 E231系 団臨「旅のプレゼント」 上り回送娘が水泳クラブチームの全国大会に出場した日、寝不足で家を出遅れたついでに塩見駅で写真を撮ってから会場入りすることにしました。当時終焉を迎える201系の写真が全然撮れていなかったので、滅多に訪れることのない京葉線を撮るためでした。撮影を開始して間もなく、通過列車の放送に武蔵野線直通快速かと思ったら、なんとE231系のグリーン車を含む基本編成が通過して行ったのです。京葉線では有り得ない光景。家に帰ってきてから調べたら、黒磯から舞浜まで運転された「旅のプレゼント」の団臨でした。突然であり、上り向きはアングルが悪いので、これは返しを待つしかない。12:26 E231系 団臨「旅のプレゼント」 下り回送営業区間は舞浜までですが、同駅で折り返しができないため、一旦東京駅まで行き、折り返してきます。35分待ってやっと折り返して来ました。カーブがきついので編成は入りきりませんが、こちらの方がグリーン車が入るので良いですね。考えてみたら、総武快速線にはグリーン車が連結されていますが、京葉線の普通列車にはグリーン車がありませんので、この光景は大変貴重ですね。10-1317 コキ50000(グレー台車) コンテナ無積載 11両セット[KATO]《10月予約》【2023年11月】 KATO|カトー コキ50000(グレー台車) コンテナ無積載11両セット【発売日以降のお届け】
2023.10.31
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EF8181牽引24系寝台客車:団体列車「おが」※本記事は、2013-10-14に投稿したもので、当時の表現になっています。昨日アップいたしました『団体列車:鉄道開業141年「親子ブルトレ体験の旅」』の返却回送を兼ねた団体列車「おが」が運転されました。夜の武蔵野線経由ということで初めから撮影する気などなかったのですが、尾久から送込み回送が出るという情報を聞き、慌てて出撃しました。※撮影は、平成25年10月13日です。EF8181牽引 回9571レ 団体列車「おが」 送込み回送今回の編成はカニを含む24系(25形)6両編成で、牽引機は召しガマことEF8181。東大宮操および始発駅での方向転換を考慮して、最後部にはEF651102が連結されたプッシュプルとなりました。ちょっとピン甘ですが、回送からヘッドマークが付いたのでアップにしてみました。現役時代の急行「おが」にも運転最後の頃はヘッドマークが取り付けられたらしいのですが、その頃は撮り鉄を休眠していたので全然知らなかったんですね。EF81が牽引したことも無かった筈で、今回はかなり貴重なシーンになったことと思います。現役時代のリンクを貼っておきます。EF58牽引 旧型客車:急行「おが」キハ58系:急行「おが」DD51牽引 20系客車:急行「おが」
2023.10.24
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EF65+24系+EF64:団体列車 鉄道開業141年「親子ブルトレ体験の旅」(2013)※本記事は、2013-10-13に投稿したもので、当時の表現になっています。昨年に続き、東海道線に団体列車「親子ブルトレ体験の旅」が走りました。今年は青森車の電源車を含む6連と小ぢんまりとした陣容です。平成25年10月12日 品川駅付近にて 「親子ブルトレ体験の旅」牽引機は東京方がEF651102、小田原方がEF641031でした。ヘッドマークもなく、なんらイベント色の少ない演出でしたね。ついでのようなアングルで撮ったので、ド逆光の冴えない構図になってしまいました。場所が場所なんで後部を撮ることはできず。疲れてしまって回送を撮る気もなく。ヘッドマークも付かないのでは写欲が沸きません。地元で運転される訓練運転と然程変わりません。尾久センターを起点とする運用が組まれたため、新鶴見-東大宮-尾久とスケールの大きい回送が組まれたようで、プッシュプルが大きく機能したようです。同日の夕方、貨物列車を撮りに行った先で、現地到着する寸前に目の前を返却回送が通り過ぎました。知っていたらここで撮っても同じでしたね。青森への返却は、団体列車「おが」による東北・北上線経由で運転されるようですが、夜発、武蔵野線経由ということだったのでパスしました。
2023.10.23
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EF5889牽引旧型客車:団体列車「はくつる」?昭和59年の鉄道記念日、東北本線(上野~日光間往復)にイベント列車が走りました。列車は旧型客車6両で組成され、牽引機は当時人気のあったEF5889でした。昭和59年10月14日 与野駅にて勤務明けの日、仕事中だったのですが助役に数分間仕事を交代してもらって撮ったような記憶があります。この頃は、数が激減して最後の活躍をする宇都宮区と東京区のEF58が頻繁に運転されており、局報でダイヤも捉えることができたので、必ずカメラ持参で出勤していました。昭和59年10月14日 日光線内にてこの列車がミステリーだったかどうかの記憶はないのですが、行先は日光でした。宇都宮からはカマを前後付替えての入線となっています。この日は明けの助役が「日光線まで行ってみる?」なんて声を掛けてくれて、ご自宅で食事までいただいて、さらにクルマで現地まで撮影に連れて行ってくれました。クルマでいった関係で撮影区間が不明なのですが、そんなに奥までは行っていなかったような気がします。国鉄末期の時代となりますが、旧型客車の残党がまだ少数ながら残っていました。赤字経営脱却のために様々なイベント列車が仕立てられるようになったのもこの頃からで、「はくつる」のヘッドマークを掲げられたこと自体が驚きの現象でした。今では基地イベント色々なヘッドマークを掲げた勇姿を見ることができますが、当時としては極めて珍しいことでした。
2023.10.14
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185系OM車:団体列車「旅のプレゼント」本記事は、2018-10-08に投稿したものであり、当時の表現になっています。JR東日本では、毎年10月中旬に「旅のプレゼント」という団体列車を仕立てています。以前は上野動物園などへの行先設定で地元を通るのが当たり前と思っていましたが、どうも最近はそのような情報を見ていません。今年も臨時列車の情報にも載っていないようです。JR東労組のニュースでは、ここ数年、行先が群馬県内などになっているようです。過去ログで183系OM車による「旅のプレゼント」及びE653系による「旅のプレゼント」をアップしていますが、185系OM車による「旅のプレゼント」が2年分ありますので、185系終焉間近で今後運用の可能性もなくなったことから、ここでまとめにしたいと思います。平成26年10月4日 185系B6編成 9329M 「旅のプレゼント(信越線)」平成26年10月4日 OM03編成 9835M 「旅のプレゼント(吾妻線)」2014年度の2本です。上りはすっかり忘れていたので、下りの復路のみの撮影です。9329Mは車内装飾がされていましたが、ヘッドマークは「団体」。一方、9835Mは車内装飾はされていませんでしたが、オリジナルのヘッドマークが掲出されました。平成27年10月3日 B2編成 9852M 「旅のプレゼント(信越線)」平成27年10月3日 OM03編成 9862M 「旅のプレゼント(両毛線)」以上2枚は2015年度です。運行情報ではヘッドマーク付きとなっていましたが、実際にはごらんのとおり両列車とも「団体」幕であったため、復路の撮影はパスしました。いずれも3種類の塗装が存在した期間で、185系バラエティの終焉を迎える直前でした。E257系の動きがまだ完全には見えていませんが、185系が徐々に長野へ送られていることから、もうこのように185系ばかりを見る日は無くなってしまうでしょう。
2023.10.13
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583系:団体列車「つなげよう、日本。」号JR東日本横浜支社発足15周年を記念した企画で、583系秋田車を使用した団体列車「つなげよう、日本。」号が横浜~青森間で運転されました。晩年では多くの団体列車に583系が使用されましたが、団体名称が付きながらも「団体」や「臨時」マークが殆どでした。そんな折り運転された「つなげよう、日本。」号は、実列車とは縁のない区間での設定でありながらも、常磐線経由青森行きの特急「みちのく」のヘッドマークを掲げて姿を現し、カメラを持って居た私もびっくりしてしまいました。平成23年10月8日 9013M 583系 団体列車「つなげよう、日本。」号583系を使用したリバイバル列車は多数設定されましたが、「みちのく」は東北特急の中では地味であったためか、今まで設定されたことはなかったと記憶しています。もちろん、ヘッドマークは常備されていませんので、ステッカー式のものとなっていました。同区間では非常に違和感のある列車名ですが、これも東日本大震災及び福島第一原発事故の影響で常磐線が通れなくなったため仕方のないことです。事故の記憶を消すことはできませんが、見せかけの常磐線復旧ではなく、1日でも早く本当の生活が戻ってくることを願ってやみません。
2023.10.09
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D51498牽引 SET:団体列車「冒険大陸号」現在もSL保存運転が続いている上越線において、廃止が迫った14系欧風客車「サロンエクスプレス東京」を使用した団体列車が設定されました。当時の快速「SL奥利根」は12系客車を使用した列車ばかりで、旧型客車さえ出番は少なかった時代。このスジでジョイフルトレインを牽く機会は稀であったため、それまではイベント色の強い列車を撮ることはあまりありませんでしたが、クルマを駆って出掛けました。平成8年9月15日 渋川~敷島間にて 9733レ 「冒険大陸号」平成8年9月29日 津久田~岩本間にて 9733レ 「冒険大陸号」当時の状況が思い出せないのでDJ誌で探ってみたところ、平成8年9月14・15・22・28・29日の5回、企画列車として「冒険大陸号」が組まれたようです。客車は引退間近のサロンエクスプレス東京が使用され、それまで変化の少なかった沿線は沸きに沸いた感じでした。その後は団体列車を中心にお座敷列車の牽引などもあったようですし、サロンエクスプレス東京もお座敷車「ゆとり」としてまさかの復活で再度実現することもありましたが、この写真を撮ったちょうど1年後には娘も生まれ、撮影に行く機会は殆どなくなってしまいました。
2023.10.05
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E653系勝田車:団体列車「2012東京旅のプレゼント」毎年、秋に設定される団体列車「旅のプレゼント」。いつ頃から運転されるようになったのか良くは知りませんが、特急形電車による運転が殆どのようです。近年はコロナ禍で運転が無くなってしまったようですけど。過去ログで183系による「旅のプレゼント」をご紹介しましたが、今回はE653系勝田車を使用した「旅のプレゼント」号の写真をご紹介いたします。※撮影は、平成24年10月20日です。E653系 9151M 団体列車「2012東京旅のプレゼント」まだE653系が「フレッシュひたち」でバリバリに活躍していた頃です。地元では極まれに郡山への回送等で見ることができるくらいで、大体は近場でも武蔵野線経由で東北本線方面へスルーしてしまうため、まずお目に掛かることはありません。185系もまだ廃車が出ていない頃で余裕があった筈ですが、なぜこのような運用が設定されたのか不明です。
2023.10.03
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183系OM車:団体列車「旅のプレゼント」かつては臨時列車への充当と言えど、183系や185系にはヘッドマークが用意されることが多く、昨今のように時刻表に掲載される臨時列車でありながらも「臨時」や「臨時快速」で茶化されてしまう設定にはなんの興味も湧かなくなってしまいました。未整理の写真を眺めていると、団体列車にもかかわらずヘッドマークが掲載されている列車が残っていたため、今回は183系OM車で運転された「旅のプレゼント」号をご紹介いたします。※撮影は、平成24年10月13日です。183系OM101編成 9325M 「旅のプレゼント(信越線)」この日、2本の団体列車「旅のプレゼント」が走行しました。当日は別の列車の撮影をしていましたがマークしておらず、現地調達の情報から返しのみ撮影できました。写真は横川発着の信越線バージョン。183系OM102編成 9855M 「旅のプレゼント(上越線)」こちらは、約1時間後を後追いした水上発着の上越線バージョン。同じ写真を撮っても仕方ないので、場所を変えてみました。この時の記事を辿ると、高崎線で人身事故があって運転を見合わせた時間があり、返しの列車が定時運転されるか微妙だったようですが、両列車ともなんとか定時出発ができたようです。拡大すると判るのですが、いずれの列車のヘッドマークもピッタリと貼られておらず、手作り感MAXのある意味微笑ましいヘッドマークでした。毎年運転される旅のプレゼントも時代ごとに運用車種が変更され、専用のヘッドマークも用意されることがほぼなくなってしまいました。
2023.09.30
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EF5889牽引:団体列車「ブルートレイン&とちぎ博の旅」昭和59年に宇都宮市で開催された「とちぎ博」。私はその内容について全く記憶がありませんが、かなり盛況な内容で、多額の黒字が出たイベントらしいです。そんな「とちぎ博」関連で、当時としては珍しいイベント列車が走りました。※撮影は、昭和59年9月16日?、与野駅にて。EF5889牽引 24系寝台客車 団体列車「ブルートレイン&とちぎ博の旅」当時は与野駅に勤務しており、局報を見てこの列車の運転は知っていましたが、残念なことに、この列車が走る日は泊まり番。まして返しの通過時間は日没後です。撮ることができる筈がないのですが、2つ偶然が重なって撮ることができました。一つは通過が休憩時間であったこと。しかもホームの事務室での休憩時間ですから、パッと撮ってサッと引っ込めるんです。二つ目は、直近の撮影で夜間のEF58牽引工臨を撮影した際に使用したASA1000のフィルムが入っていたこと。多分、1/125秒くらいで撮影していますが、横走りフォーカルプレーンなのでブレづらかったんでしょう。ただし、画質性能的にはどうにもならないですね。粒子が粗いのなんの。それでも、当時の技術として夜の電気の光の中で走行写真を撮るなんて不可能でしたから、写っているというだけで脅威でしたね。ただの記録と言う意味だけの写真ではありますが、茶色の89号機が24系のブルートレインを牽いた数少ない貴重なシーンであることには違いありません。
2023.09.26
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14系客車+オニ50:「HITACHI80周年記念号」平成2年8月夏休み、上越線で「HITACHI80周年記念号」という列車が運転されました。種別は団体扱いであったと記憶しています。※運転日は、平成2年8月20~31日。(24・28日を除く。)運転区間は、上野~水上間。ただし、復路の高崎→上野間は回送。26日は高崎~水上間の運転。往路は、高崎~水上間をD51498が牽引(EF6019後補機付き)、復路は水上~高崎間をEF551が牽引するという、イベント色の非常に強い列車でした。ちなみに、上野~高崎間は、往復ともEF5861が牽引しています。このうち、1往復のみ撮影に出掛けたようです。※撮影は、平成2年8月26日です。敷島~津久田間にて D51498牽引 下り「HITACHI80周年記念号」煙を求めた結果、編成が全然分からない残念な写真になってしまいました。D51498を先頭に、14系客車7両+オニ50客車2両、さらに補機としてEF6019(やすらぎ色)で編成されています。群馬総社~八木原間にて 上り「HITACHI80周年記念号」モノクロプリントが硬調で見苦しい点はご勘弁を。復路は人気沸騰中のEF551が牽引しました。しかし、こちらの写真も正面過ぎて、編成の状況が分かりません。9両という長い編成ですが、下り勾配のみなので、珍しく単機牽引のようです。SL牽引列車としては、主に12系客車や旧型客車があり、時折ジョイフルトレインを牽くことはありました。しかし、14系客車というのは当時としても余剰が無くなって来ていたと思いますので、非常に珍しかったと思います。この辺りをきちんと捉えていなかったのは完全に失敗でした。さらに注目すべき点は、50系客車オハ50改造のオニ50を2両を連結していたことです。オニ50は、1988年7月4日(アメリカ独立記念日)から1年間にわたって日本各地を巡回した特別仕立ての列車「アメリカントレイン」で、特別塗装を施したEF6019と大量余剰になっていた50系(オハフ50×2両とオハ50×8両)を改造したものの中間車です。「アメリカントレイン」の運転終了後、車齢の浅い50系の去就が注目されましたが、当時では製造後10年程度の50系を廃車してしまうほど急速に客車列車の淘汰が始まっており、その中でもブルトレ色にリニューアル使用されたこのオニ50には注目が集まったものです。※一部の車両は「ノスタルジックビュートレイン」に再改造されたものもあります。しかし、このオニ50も殆ど活躍する機会も無く廃車になってしまったようです。ブルトレ色として奇跡のリニューアルを果たしたオニ502308と2312の2両。最後の引きの写真を撮っていて辛うじて記録らしくできました。編成端に車掌弁も後部標識もを持たない車両を組成するなど怪しい編成となりましたが、上越線ではこれ以上の珍編成は出現しそうにもありません。
2023.09.15
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489系金沢車:団体列車「489系特急とき」2010年3月14日、急行「能登」の上りラストランが上野駅に到着しましたが、この編成の金沢への回送を兼ねた団体列車が設定されました。しかし、その列車名は「能登」や「はくたか」、或いは「白山」などの489系使用の名列車ではなく、なんと新潟特急の「とき」でした。団体列車「489系特急とき」平成22年3月14日 上野7:28発 → 新潟13:10着 9015Mいつもの場所は案の定テツだらけなので、光線状態も悪い時間帯でもあることですし、今回は誰も撮らないようないつもの場所?で、逆向きに構えてみました。ド逆光で後追いアングルを優先としたため、ガードレール上から無理な体勢であることでもありますし、焦点距離を変えずに撮れる逆光ドアップにしました。いわゆる捨てアングルだったのですが・・・。失敗しました。先頭はなんとモノホンのヘッドマークを付けていました。もちろん、それを期待していたのですが、本当にやっちゃいましたね。そして、こちらはメインアングルにした後追いです。先頭が文字マークだったので、後はイラストマークかと思ったんですが、予想に反してこちらも文字マークでした。「ヤッター!」と思ったのも束の間、ファインダーの残像に違和感があったのでモニタで見直したところ・・・「?」!これ、完全なニセモノ!多分、「能登」のヘッドマークの上から「ホームライナー」の板を噛ませ、さらにホームベース型の文字マークシールを貼ってあります・・・orz元々489系「とき」の、しかもボンネットなんてありえないと思っていたわけですし、企画そのものに違和感がありました。しかし、今回改めて見ると、シールは不自然でいただけないですが、先頭のモノホンマークは絶妙に似合っている、というか、板に付いて見えますね。元々のトータルデザインに共通性があったことは事実ですが、なかなかカッコイイ!じゃないですか。この列車は、団体企画の立案者、回送列車を団体列車に仕立て実行したJR東日本、車両をそのまま活かすことに同意したJR西日本の三位一体となった、見事な連携企画となったわけですね。これを「白山」とか「はくたか」などの安易なモノとせず、181系のマークまで調達して「とき」とした企画力は賞賛に値します。
2023.09.05
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国鉄 EF55型電気機関車:高崎線 オハニ36ほか旧型客車EF55が本線復活した翌年、EF55牽引列車として初めてオハニ3611が連結されたと思われる写真があります。※撮影は、昭和62年4月5日、高崎線 岡部~本庄間にて。2台のM645で、焦点距離違いで撮影した2カットです。12系客車を牽く姿は現役時代とあまりにもかけ離れていたため、初回運転同様に旧型客車を牽く機会に出掛けていったものと思われます。国鉄から今の会社に転職して最初の休日かと思われます。復活デビューの際はオハニ36が連結されていませんでしたので、この回の運転がオハニの復活後初めての営業運転だったかもしれません。(D51牽引の場合は不明)さらに、この回は後補機にEF641001を連結しています。老朽化で故障が不安視されたEF55の運転ではEF641001がサポートすることが殆どで、確か、EF641001が初めて茶色の白線入りで運用されたのがこの時では無かったかと記憶しています。全国的にも珍しい保存例であるオハニ3611の復活に喜ぶとともに、標準貨物色から有り得ない茶色塗装となったEF641001に度肝を抜かれ、ガックリきた記憶がよみがえります。
2023.08.30
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EF8018牽引 20系客車:団体列車「駅station号」昭和56年、高倉健主演の映画「駅station」のキャンペーン企画で、20系の臨時列車が全国を走るというものがありました。後の「オリエント急行」みたいな企画でした。客車は特急運用の終焉を迎えていた20系であり、地域ごとに牽引する機関車が変わりましたので、かなり人気はあったようです。私は当時は高校生でしたので、全国を追いかけるほどの暇も金もありませんでした。よって、たまたまきっかけのあった時にのみ撮影でした。昭和56年8月30日 北小金~新松戸間にて EF8018牽引 「駅号」常磐線の直流区間は、客車はEF80、貨物はEF80かEF81という時代ですので、これも目新しいものではないのですが、「ゆうづる」は上野駅早朝の到着なため、EF80の牽くブルトレの走行写真を日中に撮れること自体には魅力がありました。しかも、この時代は東海道以外のブルトレにはヘッドマークがありませんでしたから、この区間では余計にカッコよく見えたものです。EF651096牽引 20系客車:団体列車「駅station号」
2023.08.16
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EF6224牽引14系客車:団体列車「イカルス」昭和の時代、国鉄の大赤字に由来する利用促進の策の一つとして誕生したミステリー列車がありました。「銀河鉄道999」はその始祖としても有名ですが、この好評を得て、昭和55年に運転されたのがミステリー列車「イカルス」号です。昭和55年7月23日 蕨~南浦和間にて EF6224牽引「イカルス」号実は、この写真を撮影した記憶はもちろんあったのですが、いつ頃のものか全く判らなかったのです。ネットで調べても詳細な記事を発見することが出来ず、半ば途方に暮れていたのですが、フィルムスキャンをしたときに、スライドのマウントの裏側に鉛筆で撮影年月日が書いてあったことに偶然気が付いたのです。スライドホルダに入りっ放しだったので、全然気が付かなかった訳で・・・。さてこの列車、写真を見てお判りのとおり、EF62が牽引していますので、横軽経由であることは容易に判断できますね。記事によると、行先は黒姫で、乗客の皆さんは野尻湖に連れて行かれたようです。私も友人たちと夜行「妙高」で行ったことがあったので馴染みがありました。帰りはかなり遅い時間に戻ってきたと記憶しています。安売りで間違って買ってしまったタングステン光(蛍光灯用)リバーサルを使用してしまったため、本来はプリントに耐えない画像なのですが、大幅な加工・修繕で何とかアップできるところまで漕ぎ着けました。原版と大幅に違う画像であることをご承知おきください。で、結局この「イカルス」号ですが、二番煎じ的な印象は拭いきれず、おそらく、当時において乗車した方や直接撮影でもされた方以外はまず印象に残らなかった列車ではなかったかと思います。ネットでググって見ても、「銀河鉄道999」に比べて全く当たりが違うので一目瞭然と言う感じです。
2023.08.09
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E257系5000番台 OM92:団体列車「長岡大花火大会」令和5年8月、長岡の大花火大会が4年振りに開催となったようです。花火は好きなのですが、行列、待ち時間、ノロノロ歩きが大っ嫌いなので、そのようなイベントにはまず参加しません。平日の開催ですが、各方面から団体列車が走り、盛況のようです。この日は、渋谷の現場から荻窪の現場へと移動することになっていましたが、午前中の現場が早くに終ってしまい、移動時間にかなりの余裕がありました。そのため、新宿駅第3ホームで時間潰しの一服をするためにホームに降りると、団体列車が停まっていました。まさに乗り込みが終ったところのようで、何の団体かは知りませんが、滅多に捉えることのできない9両編成だったので、駅撮りで記録しておきました。※撮影は、令和5年8月3日、新宿駅にて。E257系5000番台 OM92編成 団体列車「長岡大花火大会」まだ発車しないと高をくくっていたら、編成端へ来る前に全員の乗車確認が終ったと業務連絡が入り、ドアがしまりました。すると、シャッター切る間もなく、発車して行きました。鉄道ニュースを見ていたらまさしくこの列車が長岡大花火大会で運転された団体列車と知ることができ、事なきを得ました。本当に偶然の遭遇だったのでラッキーでした。週末にKATOの新製品が発表され、この編成が製品化されるようですね。要らないですけど・・・。送料無料◆10-1883 KATO カトー E257系5000番台 9両セット Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】
2023.08.05
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485系T18:団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」平成26年、この年は花火臨が多く運転されました。その中の一つ、「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」をご紹介したいと思います。平成26年7月26日 柏崎23:10 9321M~9726M 上野06:20平成26年7月27日 上野07:08 回9763M 新潟 13:29485系T18編成 9726M 「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」485系T18編成 回9763M 返却回送ヘッドマークは「団体」~「回送」でした。返却回送では、途中で「いなほ」が掲示されたという情報もあります。このときはT18編成が充当され、「能登」や「ムーンライトえちご」が廃止になった後で、貴重な列車となりました。
2023.08.01
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ミステリー列車:銀河鉄道999(初代)昭和54年に運転された、初?の本格的ミステリー列車「銀河鉄道999」。松本零士原作のSFアニメで、「宇宙戦艦ヤマト」に続いて大ヒットとなりました。この人気にあやかったのでしょうか、本物の車輌を使ってイベントが仕立てられました。行先は、烏山線烏山駅に設定されていました。劇画では、C62型蒸気機関車の牽引でスハ44系タイプの旧型客車が描かれていますが、さすがに当時の状況では無理ですので、12系客車が使われました。※撮影は、すべて昭和54年7月22日です。DE10100牽引 宝積寺~下野花岡?にて宇都宮から終点烏山までは、電化区間も含めてDE10100が牽引にあたりました。この当時は、DE10がヘッドマークをつけて客車を牽引することは大変珍しかったと思います。上の写真と同じ場所での後追いです。12系は9両編成で、おそらく烏山線に走った列車としては最大級の長さだったのではないでしょうか。 烏山(アンドロメダw)駅にて 折返しを待つDE10100終点でどのようなイベントが行われていたか全く記憶にありませんが、駅名板には「アンドロメダ駅」とか書かれ(紙が貼られ?)ていて、イベントへの力の入れ様が伝わってきます。個人的にはアニメが特に好きであるわけではないので、どちらかというと醒めた目で見ておりました。宇都宮運転所にて 折返し待機中のEF651007上野から宇都宮までの直流区間は、EF651007が使用されました。塗装変更などは行われていませんが、メタリックシールで「GALAXY EXPRESS 999」と大きく表現され、勿論ヘッドマークも取り付けられました。行先不明のミステリー列車は、戦前にも実施された記録があるようですが、日本国有鉄道になってからは初めてではないでしょうか。その後も「イカルス」や複数の「999」号が運転されるなど、ミステリー列車の先駆けとなったことには違いありません。このような企画は、子供の夢を育てたり、意外な車輌の組み合わせや経路の選択などでファンを魅了させたりという意味で、あって良い「遊び心」だと思います。
2023.07.30
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EF641053牽引:団体列車「上野駅・高崎線開業140周年記念号」今年は高崎線開業140周年ということで、平日にもかかわらず記念列車が走りました。前日の木曜日に知ったのですが、どうせ仕事だから関係ないと思っていました。しかし、急に夏休を取れることになり、猛暑の中出掛けてきました。上野駅・高崎線開業140周年記念号(ツアー)発車は11:30頃と曖昧な時間。時刻表を確認したところ、ちょうど空白の時間になっていたので、ほぼ間違いなさそうでした。※撮影は、令和5年7月28日です。EF641053牽引 下り「上野駅・高崎線開業140周年記念号」牽引機はEF64との情報でしたが、どのカマかは不明だったので、塗装変更後に一度も撮影したことのなかった1001号機か1052号機を期待していました。しかし、一番来てほしくなかったカマの登板でした。保守車両が退いていてくれればと思ったのですが、やっぱり邪魔なところに居座っていました。跨線橋からとも思ったのですが、日傘を差すと通行人の邪魔になってしまうし、陽射しは厳しいし、アングルとしてはよろしくなくても仕方ないところ。マトが小さいので切り取り画像にしてみましたが、まあなんとかといったところ。実は、ここ数年、あまりにもカメラを動かす機会が減ってしまったためか、昨年あたりからレンズのフォーカスが動かなくなり、手でのアシストが必要になっていましました。そのため、置きピン撮影しかできなくなし、今後の撮影にも支障を来しそうです。10年振りのイベントと言うことか、上空でヘリがホバリングしていました。通過時に追い掛けていくのかと思ったら、東京方面に引き返して行きました。すると、別方向から違うヘリが入れ替わるように列車を追い掛けて行きましたが、取材だったのか、たまたま偶然飛んできただけなのかは定かではありません。次は150周年の大イベント。それまで生きていられるかどうか...
2023.07.29
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EF65501牽引:団体列車「高崎線130周年記念号」今年は高崎線開業140周年だそうで、令和5年7月28日本日に記念列車が走るそうです。昨日知りました・・・どうせ仕事だから関係ないと思っていたのですが、急に夏休を取れることになり、どうしようか考えています。暑いし。遡ること10年前、130周年記念号が走りました。今回はリバイバルでこのネタを当時の表現でご紹介したいと思います。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・高崎線開業130周年を記念して、団体列車「高崎線130周年記念号」が運転されました。車両はEF65501が牽引し、早朝に高崎から尾久へ向けて回送。ここでカマを付け替えてから推進で上野へ回送という方法が採られました。上野駅では「ああ上野駅」が流され、かつて集団就職で上京した人たちの郷愁を誘っていたようで、テレビニュースでも紹介されていました。※撮影は、平成25年7月28日です。EF65501牽引 9735レ 団体列車 「高崎線130周年記念号」かつては快速「EL&SL奥利根」として上野駅に定期的に顔を出していたシチュエーションですが、ここ数年は大船発が稀に組まれるくらいで、殆ど設定されなくなってしまいました。今回は、ほぼかつての「EL&SL奥利根」と同じ運行ですが、同じく130年を迎える浦和駅にも停車するという設定になりました。なお、高崎~水上間はC6120が牽引しています。ヘッドマークが逆光で見づらいので拡大してみました。思ったより早いスピードだったため、1/1000で切っていますがブレてしまいました。次は140周年でしょうか?その頃までこの組み合わせが残っているでしょうか?
2023.07.28
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583系秋田車(2代目):団体列車「わくわくドリーム」『583系秋田車(初代):団体列車「わくわくドリーム」』で使用されていた初代の583系編成が廃車となり、これに代わって仙台車が異動となり、需要のあった舞浜臨団体列車「わくわくドリーム」号の運用を引き継ぐことになりました。仙台車は仙台に配置されるにあたって徹底的な復原修復工事を行ったため、非貫通化されながらも貫通路が開きそうなデザイン、ヘッドマーク窓にHゴムを取り付けるなど、新製時のイメージに限りなく近づけた好感の持てるスタイルでした。平成24年3月11日 青森駅にて平成23年6月、仙台車両センターへ485系(元東武乗入れ車)が転属してくることになり、老朽化の激しかった秋田車両センターの583系を廃車とし、これと差し替えるかたちで仙台車N-1+N-2編成を秋田へ転属させることになりました。なかなか撮影する機会がなかったのですが、転属後初めて会ったのは、偶然にも特急「日本海」の終焉を撮影に行った青森駅でした。事前の調べもなく、青森駅に足を下ろした途端に発見したので大変に驚きました。平成27年7月18日 与野駅付近にて何故か武蔵野線に出掛ける気になれず、撮影の機会に恵まれませんでした。これは別の臨時列車を撮影する際に、ちょうど時間がかち合ったために撮影できたもの。平成27年9月19日 回9748M 東川口~東浦和間にてやっと腰を上げた武蔵野線での撮影でしたが、あまり出掛ける気になれない原因が分かったような気がします。下草がボーボー過ぎなんです。せっかく良い場所なんですが、撮影が不可能なくらいの雑草が気持ちを阻んだようです。まだ正式な引退発表がある前でしたが、平成28年12月9日をもって団体列車「わくわくドリーム」号は終焉を迎えました。10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット
2023.07.26
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185系:団体列車「これからの新金貨物線を考える会」185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会(ツアー)※本記事は、平成30年7月4日に投稿したもので、当時の表現になっています。とある鉄道仲間のお誘いがあって、団体列車に乗ってきました。団体列車に好んで乗ることは過去にもなく、前回が結婚前に12系お座敷客車「江戸」によるビール列車以来で、結婚前だからもう20年以上も前になります。今回の団体列車、お誘いはあったもののタイトルや趣旨等はまったく伝えられておらず、「新金線」を通る185系10連によるものだということだけ。現地集合して初めて趣旨が伝えられるという非常にアバウトな集まりでした。それはそれで面白いですが、「新金貨物線を考える会」といういたってまじめな政治的なものであり、自分としても身近な存在で興味のあった部分でしたので、大変有意義なものでした。※撮影は、平成30年7月1日です。185系B4編成ほか10連 「これからの新金貨物線を考える会」 松戸駅にて団体行動なので、編成をチェックできませんでしたが、185系6連+4連です。当初は6連だったそうですが、応募が予定数を超えたので10連になったそうです。しかし、実際に乗った1号車でも精々6割程度の乗車率くらいでした。クハ185-207 車内185系に乗るのも久し振り。この車両はATC対応でしょうかね?機械箱があります。乗車券のような整理券のような指定席券?新金線 国道6号線お隣金町の中線に入り、一旦停車後、いよいよ新金線へと入ります。私としては初めての乗車。ワクワク感が高まります。急カーブから地上に下り、まもなく国道6号線の踏切へ。本来なら交通のネックになる踏切ですが、新金線では列車本数が極端に少ないためか、連続立体の区間からも除外され、今もって踏切が残されています。途中の踏切でも見通しの良い場所では熱心な鉄道ファンがカメラを構えています。案内では、途中区間で葛飾区長と衆議院議員の平沢勝栄先生が手を振って待っているということだったのですが、場所が良く分からなかったので気が付いた時にはあっという間に過ぎてしまいました。ちょうど加速区間に入ったので余計に間に合いませんでした。新金線 新中川築堤新金線のハイライトはやはり新中川に架かる橋梁でしょう。当然、ここにもファンがいました。新金線 新中川橋脚新金線では全線にわたって複線分の用地が確保されており、新中川では橋脚もしっかり構築されています。しかし、今もって使用されていないのはご承知のとおり。新金線 総武本線合流そしてあっという間に総武本線の元新小岩操車場に合流です。当該団体列車は目的地を成田にしたため、ここで方向転換して逆向きに出発となります。この間、30分の停車時間がありますが、ダイヤの調整というよりは大きな目的があったようです。主催者、これを支援する葛飾区、江戸川区の議員の方々からご挨拶が次から次へと。そして、松戸から積み込んだお弁当とお茶が配られます。185系から見たホキ1622この日は工臨や配給列車はおらず、ホキ800が多数留置されていました。なんか、ピカピカに見えました。そう言えば、185系だから窓が開くんですよね。でも、今は全開ができないようにしてしまったようです。かつては広大な敷地を誇った新小岩操車場と新小岩車両センターもなくなり、グランドや遊歩道として整備されました。この敷地の遠方に見えるマンション群のあるところは、かつて私が勤めた事務所があり、この操車場を眺めながら仕事をしていました。そこに居た3年間の間に、入換をしていた貨車が消え、検修庫が消え、線路が消え、整地され、グランドへと化けていったという風景を見ていました。新金線旅客化実現弁当趣旨が趣旨だけに、仰々しい名前の特製掛け紙のお弁当。中身は千葉駅の駅弁で有名な万葉軒の潮干狩り弁当のようです。新小岩を出発してしまえばやることはありませんので、久し振りに車内で食する駅弁を満喫しました。そして、これまた久し振りに来た千葉方面の撮影地を車窓から散策。113系や古くは183系を撮りに来た記憶が蘇ってきます。成田では折り返しまで2時間ほどしかありません。団体は成田山へ行ったと思いますが、私らテツとしてはそんな勿体ない時間は過ごせません。わずかな時間ですが、充実した乗り鉄を楽しんできました。帰路は全くの逆行程で、再び新小岩から新金線を走ります。185系の運転台から、新中川を渡るショット。ちょっと景色が見えづらいですね。今回の団体列車。鉄的には行程が短く、マニアックな内容ではありませんでした。周りの団体客もおおよそ町会の老人会、或いは家族連れの行楽列車な感じでした。しかし、ここで重要なのは、金町から新小岩まで、新金線がどれほど便利さを秘めているかということにあると思います。あれだけスピードを上げずに走行しても、わずか10分で走破してしまうのです。これに対し、通勤時間を電車で移動するとなると、50分も掛かってしまいます。これは金町や新小岩のそれぞれの隣接駅で考えても、新松戸以遠の常磐線利用者の便を考えても、旅客化のメリットは非常に大きいのです。区間が短い割に収益的なメリットが望めないためか、JR東日本はあまり乗る気はなく、過去に何度も要望・検討を繰り返しながら未だに実現していません。現在はトラムによる旅客化も検討されているようですが、それでも利便性は高いことでしょう。転職したばかりから数年、江戸川・葛飾を根城として仕事をしていたため、縁のある路線です。実際に、当時の先輩方でも、常磐線から不便な通勤経路で通っている方々が多くいました。是非、旅客化を実現してもらいたいものです。
2023.07.15
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EF651096牽引 20系客車:団体列車「駅station号」昭和56年、高倉健主演の映画「駅station」のキャンペーン企画で、20系の臨時列車が全国を走るというものがありました。後の「オリエント急行」みたいな企画でした。客車は特急運用の終焉を迎えていた20系であり、地域ごとに牽引する機関車が変わりましたので、かなり人気はあったようです。私は当時は高校生でしたので、全国を追いかけるほどの暇も金もありませんでした。よって、たまたまきっかけのあった時にのみ撮影でした。昭和56年7月23日 函南駅附近にて EF651096牽引 「駅号」夏休み、身延線の旧型国電の撮影の帰りにチョット途中下車して撮影しました。当時は、東海道筋のブルトレがすべてEF651000番台でしたので、これといって目新しいものではありませんでした。ヘッドーマークが付いた20系寝台列車くらいの感覚でしょうか。高校時代は自分で現像してお金を節約していたため、モノクロ写真が圧倒的でした。現像も上手くいかずにナンバーが飛んでしまっている残念な写真ですが、他の方が撮影した写真を見て1096号機牽引であったことが判明しました。
2023.07.03
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485系リゾートやまどり:団体列車令和4年12月の運用をもって引退となった「リゾートやまどり」。姿かたちは違えど、最後の485系となっていました。過去ログで数々の充当臨時列車をご紹介してきましたが、時刻表に載らない団体列車について加工画像を失っていることが判り、今回、元データから再加工しました。ヘッドマークも表示されない列車ですが、今回のこのテーマをもって締めにしたいと思います。平成25年3月10日 赤塚~内原間にて 9435M常磐線の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」を撮影に行った際、ノーマークだった列車を偶然捉えました。平成26年8月16日 回9833M 「直通列車で行く諏訪湖花火大会」 返却回送こちらは地元で。電光式に変わってヘッドマーク掲出の期待も無くなり、フツーの団体列車の写真をわざわざ撮りに行くことはありませんでした。TOMIXからリゾートやまどりが製品化されるそうで。送料無料◆98822 TOMIX トミックス JR 485-700系電車 (リゾートやまどり) セット(6両) Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】98822 JR 485-700系電車(リゾートやまどり)セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》
2023.06.11
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EF551+EF641001(原色)牽引:12系臨時列車※本記事は、2015-04-12に投稿したもので、当時の表現になっています。平成27年4月12日、予てから鉄道博物館入りを前提に整備が行われていたEF551ですが、本日から鉄道博物館における展示が始まったとのことです。本来であれば関東のニュースでもトップになりそうですが、早朝に起きた山手線の架線柱倒壊事故で都心の鉄道が大混乱、EF55のニュースはかき消されてしまったようです。過去ログでEF55の記事はいくつもアップしておりますが、今回はEF641001が原色時代に12系臨時列車を重連で牽引した数少ない記録をご紹介したいと思います。※撮影は、全て昭和61年8月28日です。敷島~津久田間にて確かEF55が復活して第2段目の運転だったと思います。第1弾は旧型客車(スエ78込み)を連結、単機で高崎~水上間を運転。そして第2弾は、高崎からなんと上越国境を越えて石打まで運転されています。国境越えにあたり、補機としてEF641001(当時はまだ原色)を連結した重連運転となりました。当時最新型であったEF641000番台との重連運転は完全なミスマッチでしたが、今となっては貴重な原色時代の記録となりました。石打駅構内にて 方向転換中のEF55EF55は機能的には片運転台と同様であるために方向転換が必要となります。転車台は石打駅構内に残存していたためこれを利用し、復路も正向きで運転が可能でした。EF55が引退となった今、SLが石打へ行く可能性も少ないため、転車台の役目も終ってしまいそうです。石打~越後湯沢間にてこの回の撮影で唯一順光で撮れた場所。しかし、送電線がうるさくて絵になりませんでした。足場がないために選択肢がありませんでした。越後湯沢~越後中里間にて上り列車は越後湯沢駅停車中に先回りができましたが、撮影場所を探している時間が無くて良いアングルでは撮れませんでした。渋川~八木原間にて今度は関越道を使って先回り。かなり日が傾いて暗くなってしまいました。今だったらデジタルでどうにでもなる条件でしたが、当時は限界でしたかね。この後の運転では、EF55の不具合時の対策のためか、EF641001が補機仕業につくことが多くなります。また、旧型客車による組成も頻繁に行われるようになり、EF641001は茶色塗装に白帯を入れた現在の塗装へと変更されることになります。ちなみに、翌年(昭和62年)4月には茶色となったEF641001が補機仕業に就いているのを確認しています。僅か数回であったと思われるEF641001原色との貴重な組み合わせの列車でした。KATOのEF55は、また受注が再開されたようです。異常な予約状況らしく、こんな高いものに金を出せる人がうらやましい限り。3095 EF55 高崎運転所[KATO]【送料無料】《08月予約》KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中【予約 2023年8月予定】 Nゲージ KATO No:3095 EF55 高崎運転所 カトー 鉄道模型 電車 おもちゃ
2023.05.31
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583系秋田車(初代):団体列車「わくわくドリーム」動態保存的な車両として残っていた秋田の583系ですが、夜行団体列車や臨時代走など比較的活発に活躍しており、特に定期的に舞浜臨として使用されてきた団体列車「わくわくドリーム」号の運用はメジャーな存在でした。平成20年5月3日 潮見駅にて「わくわくドリーム」の下乗車は舞浜駅ですが、折り返しができないため東京駅での折り返しとなります。ヘッドマークは回送の東大宮操までそのままとなりますので、特に回送列車では撮影しやすい時間の設定となっていました。秋田区の583系は、当初サロ込みの9両編成でしたが、塩害などの影響もあったようでサロ及びユニット1組を廃車とし、徹底的な整備をした上で6連に組み替えられました。平成20年11月22日 南流山駅にて昼寝回送は、京葉センターだったこともあったような記憶があるのですが、東大宮操が定番でした。南流山では中線にて時間調整がありました。仙台車による舞浜臨では「臨時」表示でしたが、「わくわくドリーム」は専用のヘッドマークが用意されていたため、写欲が湧くものでした。なお、運転開始当初はヘッドマークがステッカー式逢ったようですが、早いうちに幕が用意されました。仙台車に比べると現役後期の状態のままとなっており、ヘッドマーク周りも手当が痛々しい感じでした。平成21年5月23日 東大宮操車場にて仙台車による舞浜臨と近い時間で東大宮操へ回送されてくるため、同時運転となる日は効率良く2編成の583系を撮影することができました。この頃は仙台の583系も活躍していましたが、秋田車は老朽を理由に廃車となり、代わって仙台車が2代目を継ぐことになりました。
2023.05.09
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485系 NO・DO・KA: 団体列車「浦和駅開業130周年記念号」※本記事は、2013-07-21に投稿したもので、当時の表現になっています。浦和駅が開業から130周年を迎えることになり、これに合わせて団体列車「浦和駅開業130周年記念号」が設定されました。使用車両が485系NO・DO・KAであるため、新潟から遥々回送されています。さらに、運転区間は浦和~横川間ですが、浦和駅では折り返し設備を持たないため、一旦新宿駅まで行き、そこから折り返して浦和駅で乗車させる方法としています。乗車駅となる浦和駅では、待避線が存在しないにもかかわらず、8分も停車する措置が取られました。ちなみに、返しの上り列車についても5分間の停車時間を確保しています。貨物線ならではの対応であり、本線ではまず難しいでしょう。地元にはなかなか姿を見せることのない車両だけに、私としても注目度が高く、比較的に撮影しやすい時間に設定されたこともあり、上下列車のいずれも撮影できました。ただし、地元では乗車区間外であるため、いずれも回送列車であることをご承知ください。※撮影は、平成25年7月20日です。回9822Ⅿ前日のうちに新潟を出発、新前橋で滞泊して早朝に出発してきました。浦和駅では折り返せないため、一旦は浦和駅を通過し、新宿へと向かいます。回9363Ⅿ新宿駅から折り返してきた485系NO・DO・KA。これから浦和駅で団体客を乗せ、横川へと向かいます。回9364Ⅿ横川駅から帰ってきた485系NO・DO・KA。浦和駅で5分停車。折り返しができないため、また新宿駅に向けて南下します。同車は、新宿から本巣である新潟へと帰ります。イベントとはいえ、これだけの運転区間のために遥々と車両を持ってきており、「元が取れるんだろうか?」と疑問を持ってしまいました。同車は季節臨や団体などに使用されますが、今回のようにヘッドマークを掲出することはかなり珍しいように思います。地元での運転実績の少ない車両でもあり、貴重な機会を提供してくれました。
2023.04.07
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185系:団体列車「快速 プレDC静岡まつり号」※本記事は、2018-04-05に投稿したもので、当時の表現になっています。平成30年4月1日~6月30日まで開催の静岡ディスティネーションキャンペーン初日に合わせ、東京~静岡間に185系を使用した団体列車が走りました。撮影は、平成30年4月1日、川口駅付近にて。185系 回9552M 団体列車「快速 プレDC静岡まつり号」 送り込み回送臨時快速「本物の出会い栃木」を待機していると、ハイビで向かって185系が。サクラとのコラボを狙っている中、185系も希少なので画面に収めようとアップで待ったところ、ファインダーに飛び込んできた185系の前面に「回送」ではないヘッドマークが映りました。立ち位置が後部には向いていなかったのですが、慌てて撮影しておきました。改めてヘッドマークを拡大して確認したところ、「しずおか元気旅」の文字。帰宅してから他の方の記事等を確認したところ、冒頭のディスティネーションキャンペーンに係る団体列車の送り込み回送であることが判明しました。ダイヤ情報への事前情報もなかったため完全にノーマークで、ラッキーとしか言えない状況での記録となりました。
2023.04.04
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185系大宮車:日光集約臨今回は、185系を使用した修学旅行臨、いわゆる集約臨のまとめです。修学旅行は休み期間を外した平日に運転されることが多いため、撮影機会も限られてきます。たまたま休日に設定されていたものを捉える機会があるかどうか。さらに、集約臨でも「団体」「臨時」といったヘッドマークを掲出したりすることもあるので、あまり捉える機会はありませんでした。平成25年9月14日 185系C3編成ほか10連 9584M 日光集約臨まだ189系元チタ編成から置き換わったばかりの頃。グリーン車を外した6連、4連が誕生し、日光へは有効長の関係で、6+4の10連が多用されました。まだ塗装変更も実施されていない頃です。平成25年9月23日 185系B2編成 9583M 日光集約臨背後から襲われて撮り損なった集約臨。拡大してみるとB2編成の札が掛かっていました。画像を見るとパンタグラフの位置関係から既に8連化されているようで、この姿での集約臨は非常に短い期間だったようでした。平成26年9月13日 185系B2編成 9584M 日光集約臨前の写真からちょうど1年後、B2編成は塗装が///に変更されました。平成30年5月27日 185系B7編成ほか10連上野東京ラインの開通により、集約臨も上野経由となるものが誕生しました。終焉となった平成30年、「修学旅行」幕をあまり撮影していなかったことを意識したため、敢えてこのシチュエーションを狙いに行ったのですが、見事に本線下りにカブられてしまい、後部を押さえたものです。この後185系は殆どの臨時設定からも撤退することになり、集約臨もE257系へと引き継がれましたが、令和2年から始まった新型コロナにより殆ど設定されなくなってしまいました。
2023.03.30
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167系:修学旅行臨(集約臨)「かながわ」関東の小学校では、修学旅行は「日光」が定番のようで、かくいう私も小学6年生のときの修学旅行は「日光」でした。埼玉県からは距離が近いからと思うのですが、修学旅行はバスでしたね。当時は、既に東北縦貫道も矢板まで開通していましたので、バスでの行動も利便性がかなりアップしていたと言えます。それでも、「日光」への集約臨(複数の団体が1つの列車を借切って乗車する)はかなり昔から設定されており、155系や167系の集約臨が活躍していました。155系は、低屋根構造で中央線にも入線できるなど小回りの利く車両として、古くから修学旅行臨として活躍してきましたが、車両の老朽化と185系誕生による急行型車両の余剰発生もあいまって、167系へと移り変わりました。167系も製造からしばらくは修学旅行色を纏っていましたが、塗装の標準化により湘南色に塗り替えられてしまいました。また、その少し前に冷房化も実施されています。昭和61年10月9日 蓮田~東大宮間にて昭和62年5月16日 蓮田~東大宮間にて国鉄末期とJR化直後の頃の集約臨「かながわ」です。その名のとおり、神奈川県の学校を中心とした日光修学旅行用の列車で、いつの間にか「かながわ」のヘッドマークも付くようになりました。JRになり、167系の改造や淘汰が進むに連れ、新前橋区の湘南色やモントレー色の165系が充当されたようですが、それらも淘汰されると田町区の183系や189系と言った特急型車両が後を継いでいます。修学旅行色が廃止になって以来、165系と傍目には区別が付きづらくなってしまった167系ですが、このヘッドマークが付くことによって、かつて修学旅行用電車として名を馳せていた頃の自分をアピールすることができていたように思います。
2023.03.09
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EF715牽引 12系客車:臨時列車(奥羽本線)今でこそ12系客車も製造から50年前後を迎えた国鉄型車両で、ほぼ動態保存的な存在となってしまいましたが、民営化初期の頃は改造により用途が変わってしまった車両があったとしても、まだまだ定期列車や波動用に使用されていました。板谷峠のスイッチバック廃止が目前となった頃、同区間の撮影で偶然にも12系客車を使用した臨時列車を捉えることができました。※撮影は、平成2年2月18日です。板谷駅付近にて赤岩駅にていずれもEF715牽引による12系客車を連ねた臨時列車です。1枚目が山形方面へ、2枚が板谷峠を下山した帰りに撮影した福島方面への列車で、いずれかが営業運転・回送になっていると思います。記憶としては臨時急行列車と思っていたのですが、その後の調べで臨時急行が設定された様子はなかったため、一般団体列車のようです。今でしたら12系客車による臨時列車も情報が載るのですが、当時は客車によるジョイフルトレインの全盛期で、それらによる団体列車の情報で満載でした。このような特徴のない12系による団体列車程度では、運転情報に載るような余地はない時代でした。
2023.02.20
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クハ481ボンネット型赤スカート車:広域配転回送クハ481ボンネット型赤スカート車は、北陸特急「雷鳥」に新製481系を導入した際、直流専用である151系(後の181系)と識別するため、スカートを赤く塗ったのが始まりです。最初はスカート全体が赤でしたが、後にクリームのラインが入るようになりました。東北特急用として50Hz用の483系が新製された際、181系と配属が混合しなかったためか、赤スカートが省略され、クリーム色のみとなりました。さらに増備された485系では、関西方面にも進出していましたが、スカートが赤く塗られることはありませんでした。そんなことで、赤スカート車の活躍は北陸~山陽~九州方面の運用のみであり、基本的に関東でこの姿を見ることができませんでしたが、向日町運転所所属であったため、「はくたか」のみ見ることができました。その後、鉄道写真を撮りに大阪に連れて行ったもらったとき、「なは」「しおじ」など数種類のボンネット型の特急を見ましたが、唯一赤スカート車を見ることができたのが「みどり」だけでした。※一時期、仙台運転所に赤スカート車が配置されていたらしく、「ひばり」に運用された写真を見たことがあります。そして、新幹線博多開業により九州に流れた赤スカート車は、後にひげを取られてなんとも無残な姿になってしまいます。昭和60年、九州特急の短編成化のため、定員が多く、冬期におけるスキマ風の心配がないとの理由から、クハ481-200番台が東北から九州へ転属することになり、代わって、九州のボンネット車が大挙して「ひたち」増発用として九州から送り込まれて来たのでした。そんな情報を国鉄職員だったときに「局報」から仕入れ、早朝から蕨駅に張り込むこととなりました。2枚とも 昭和60年1月18日 蕨駅にて 赤スカート車回送の図Tc+M+M'+M+M'+Tc の6両編成で九州へ向かい、帰りには前後に「赤スカ車」を連結し、Tc+Tc+M+M'+M+M'+Tc+Tc という珍編成で何往復か運転されたようです。485系の場合、クハ481-200・300番台なら中間に封じ込め、4両程度の一括回送ができたのでしょうが、先頭にジャンパ栓を持たないボンネット車は中間に組み入れることができないため、やむを得ない珍編成になってしまったのでしょう。その後、回着した赤スカート車は、常磐特急「ひたち」で活躍を始めましたが、いつの間にか正規のヒゲが復活していました。しかし、程なくスカートの赤もクリームに塗りつぶされてしまい、結局、正規のヒゲ付き赤スカート車は、ほんのわずかな期間しか見ることができなかったようです。送料無料◆セット販売 98825/98826 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 基本セット(6両)+増結セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】送料無料◆98826 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 増結セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】※新製品 8月発売※485系特急電車(ひたち)増結セット(5両)【TOMIX・98826】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」送料無料◆98825 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 基本セット(6両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】※新製品 8月発売※485系特急電車(ひたち)基本セット(6両)【TOMIX・98825】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」
2023.02.16
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キハ58系:謎の「雪見列車」?前記事『455系:臨時快速「冬将軍」追記』の関連記事となりますが、831列車様のHPの最後の方にご紹介されております、団体列車と思われる「雪見列車」ではないかと思われる写真を撮ってありましたのでご紹介したいと思います。平成2年2月18日 赤岩駅にて 団体列車「雪見列車」?臨時普通列車「冬将軍」と同日になりますが、赤岩駅で撮影時に接近音が鳴ったためにカメラを構えると、やって来たのは当時にあるまじきキハ58系の3連でした。先頭は新潟色で、中後は急行色。プリントスキャンなので画質が悪く恐縮ですが、キハ58+キハ28+キハ58の様に見て取れます。東北新幹線の開業で定期の気動車列車は無くなり、この頃この区間では既に臨時急行でもキハ58系使用の列車は無くなっていたと思います。そんなこともあって、赤岩駅にて捉えた新潟色を含む気動車列車の写真は非常に貴重だと思っていました。当時はジョイフルトレインが多数存在していたため、DJ誌等でも一般型車両の臨時情報は掲載されておらず、この列車の正体も長年謎のままとなっておりました。831列車様掲載のパンフレットにより、その紹介写真との整合性を考えると、おそらくそこにご紹介されている「雪見列車」そのものではないかと思われます。
2023.02.07
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