2006年08月の記事
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懐かしい走行会写真！
ノートパソコンのハードディスクの空きが少なくなってきたので整理をしていたら、こんな写真が出てきました。スポーツランドやまなしの写真、デジカメ時代ではないのでスキャナーで取り込んだような？ そういえば、ここでも走行会やってたな～なんて過去を振り返ったりして！古くない時、故障知らずの黒７０号で～すもちろん体も古くないぞ～このころから、走り仲間が増えて、サーキットを走るのが趣味みたいなグループになっていったような唯一１速を使うヘアピン、タイム出すときは２速だったかなこのコースとてもテクニカルでさらに高低差があり、とても忙しいコース。休めるのは短いストレートだけ、とっても面白いけど疲れますでもサーキットって何回走っても楽しいです。
2006.08.31
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黒７０走行会開催日発表！
第１９回黒７０耐久走行会開催日、発表！１１月８日（水）です参加台数は限定で３５台、先着順です。次回からチョットやり方を変えようかな～なんて思っています。さらにフリー走行時間を長くとりたいので、コース初めての方のみ１回のグループ走行をして、あとの時間は全部フリー走行にしたいと思ってます。これでさらに３０分フリー走行が増えるので、走る方なら１日１７０周ぐらい回れるのかな～なんて！体力が持ちませんねＡＭ９：３０～ＰＭ５：００（昼食の１時間を除く）までフリー走行にしちゃえ～です。あッ・・・ブログに書いていいのかな？写真は第１８回の黒７０の車載ビデオで～す。特に意味はありませんよ
2006.08.30
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３色パルさん主催の走行会に参加しま～す！その前に？
９月２１日に３色パルさんが主催する走行会に参加することになった黒７０、たまには黒７０号の下回りを点検するかと思いリフトアップ、するとイヤ～な光景が目に入ってきたステアリングラックブーツからフルードがニジミでている。ブーツも真ん中がたるんでいるということは？恐る恐るブーツを触ってみると、たっぷりフルードが溜まっている感触！もしかして反対側も？と点検してみるとやはりとりあえずブーツを開けてみる前に、オイル受けを下においてブーツを開けてみるとジャ～とコップ半分ぐらいの量が、とりあえず掃除してステアリングラック部を見てみると原因はオイルシールじゃなくてステアリングラックの磨耗だ～まあ部品の寿命ですね！２４万キロ、１度もオーバーホールしていなかったから、良くもったな～って感じです。この修理はかなり大仕事、メカニックとしてもイヤ～な部分なんだよね。でも９月に走行会あるし、黒７０なぜか９月はスケジュールが一杯だし、どうしようとりあえずリザーバタンクのフルードの量も短時間で減るわけでもないし突然フルードが噴出す箇所でもないので、９月はこのままで行くしかなさそう。最悪の場合油圧がかからないように、パワーステベルトを外せばいいんだから、な～んて気軽にでも平成の最新のクルマだとこれってできないよ、ベルト１本でオルタ、パワーステ、コンプレッサー回しているから昭和のクルマはそれぞれのパーツに１本ずつベルト駆動しているのでって、自慢にもならないぞ～
2006.08.29
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S13レースカーのテスト走行！
ブログに書くのが遅くなってしまった。Ｓ１３レースカーのテスト走行は富士スピードウェイ、ドライバー兼オーナーさんは３台積みのローダーで登場、レースカーのヴィッツも載せてありました。Ｓ１３をローダーに載せ富士へ、平日午後３時以降が一気に走行車輌が減るので狙い目です。Ｓ－４クラスで予約を２本入れ１本目３０分、車載ビデオのスイッチを入れスタートです。ドライバーさん久々のＳ１３でラインが戸惑い気味な走行、タイムがバラバラ、ラインを探しながらの走行です。２本目スタート、えッ・・・コースには他にロードスターの１台、て言うことは３０分間、たった２台だけで走行、うらやまし～タイムは安定してでているけど、タイム的には今一つパッとしない、クルマ的にはもっといけるはずなんだけど？でもＳ１３で初めて富士を走ったんだから初めてとしてはタイム的には悪くない。よしとするか。さて日をあらためてドライバーさんとミーティング、車載ビデオとタイムを照らし合わせて走行を見てみる。すると反省点がドンドンでてくる、タイムが伸びない原因が見えてきたぞ～ライン取りがショートサーキットの走り方になっている～これを直せば一気にタイムが縮まる。ドライバーさんも気づいたらしく、次回のテストでは『何秒を切る』という課題に対して自信がでてきたみたいです。車輌のセッティング的にはかなりベストなタイヤの磨耗のしかたをしていましたが、リヤ右の荷重がイマイチ足りない磨耗のしかたをしていたので、リヤ右の荷重セッティングを変更！タイヤのエアーの上がり方が予想以上に上がっていたので、スタート時のエアー圧も変更し（当然天候、気温、路面温度を加味して）次回のテスト走行に望みます。ドライバーさんには何回もビデオを見て走行イメージをロングコースのライン取りに変更しよ～し！次回のテストで一気にタイムを縮めさせますよ！
2006.08.28
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白１０１号の試乗！
ロールバーを取り付けた白１０１号を試乗してみました。駐車場のスロープを出るところで、車体のカッチリ感がまるで違う。やはりロールバーの威力はスゴイ走行してみると、足の動きがまったくの別物でしっかり動きが分かる。白１０１号、結果的には相当ボディーが弱っていたんだね。さてコーナーを攻めてみても、クルマが路面をしっかり面でとらえているしタイヤの限界もはっきり分かる。これはいいね。サーキットだったら思いっきり攻められそう。当然足のセッティングは変えなければならないけどね。今回もボディー剛性の重要性を再認識させられました。やっぱりボディー剛性ってあったほうがすべてにおいてプラスになるから、足のセッティングもしやすいし、とにかく運転が楽しい。さて白１０１号次のステップは何をするのでしょうか？また何か注文していましたよ。内容はまたのようです。今度はばれないようにやるぞ～と言っていましたが、また3色パルさんが突然現われるような予感です。でもまだパーツは来ていませんよ
2006.08.27
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ロールバー取付完了！
白１０１さんのロールバー取付が完了で～す。とにかくサンルーフが邪魔でヘッドクリアランスが少なく、ヘルメットをかぶると頭を左に傾けながら運転しなければならなかったことにかなり不満があったようです。サンルーフを外してヘッドクリアランスも十分とれたので、これでヘルメットをかぶってもＯＫです。だからノーマルルーフ用を注文したのか～ようやく納得！でも今回も黒７０号同様に苦労しました。やっぱり取り付けるなら専用が楽でいいよね。
2006.08.26
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白１０１さんロールバー取付！
白１０１さんサンルーフを外して何をやるのかと思っていたところに、パーツが到着到着したのが7点式ロールバー、あれ？サンルーフ車専用ロールバーが出ているのに、あえてサンルーフを外すということはまさか～・・・ノーマルルーフ用かマジ・・・とりあえずサンルーフＡｓｓｙを外していきます。内装もスッキリ外してこれがサンルーフＡｓｓｙで～す。これがなかなか重い～サンルーフのガラスだけ使って、ステーを加工して固定し、ヘッドライニングを取り付け、これでサンルーフはオブジェです。空きません！これからロールバーを仮合わせ開始です。天井に思いっきり当たるぞ～ってこれが白１０１さんの狙いだったみたい！まあ仮合わせもできたので、今日はここまでで～す。あとはドリルでドンドン穴を開けて、プレートを噛ましてボルトナットで固定すればＯＫだ。でも思ったより大変な作業だけどね。
2006.08.25
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白１０１さん更に軽量化計画？
白１０１さん軽量化のために、サンルーフをＡｓｓｙで外す計画、外すのはいいけれど開口部を何でふさぐのでしょうまさかそんなことまで考えていたとは、でもその後に、なにかたくらんでいるような感じにもとれる。今のところ何をするかはでパーツが来てからというコメントだけサンルーフを外してパーツが来てからってなにをするつもりなんでしょう白１０１さんは
2006.08.24
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銀１６１のスプリング性能は？
タイヤアルミを変え、バネ下重量が重くなってしまい足の追従性に不満だらけになってしまった銀１６１、反発力の強いスプリングに交換して試乗で～す。はたしてスプリング選びは正解だったのか？はっきり言って一般道の乗り心地や追従性を良くするって、とっても難しいんだよね。サーキットの場合は走るステージが決まっているから有効ストロークが２０～３０ｍｍもあれば十分なんだけど、一般道は倍の有効ストロークがないとダメなんだよ。すべての道路がキレイに舗装されていればいいんだけど、舗装路面は凸凹だし、その路面に対して足を追従させなければならないから、有効ストロークを大きくしなければならないんだよね。そしてこの追従性を決めるのがスプリングなんだ。バネレートが低ければ乗り心地がいいと思ったら大間違い、確かに縮み側はいいけどその後の伸び側の反発力が重要なんだ。この伸び側の反発力が弱いと、追従性がでないから路面に対してタイヤが一瞬離れる、そして着地する時に突き上げという現象になるんだよね。今回の銀１６１のタイヤアルミは以前付けていたタイヤアルミより重量がかなり重いモノを選んでしまったことでこの現象がでて、乗り心地が極端に悪化してしまった例なんだ（恥）。で、このタイヤアルミの重量を動かせる反発力のあるスプリングに交換したんだよ。試乗してみるとヤッパリ正解だった。足の動きも良いし、突き上げ感はまったくナシ、ようやく満足できました。でもスプリングは消耗品だから、今回選んだスプリングの耐久性が問題だね。純正はその点はとても優れているからね
2006.08.23
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銀１６１のスプリング変更！
銀１６１のタイヤとホイールを変えたら、足の追従性が悪くとても不満。タイヤとホイールの重量がありすぎで大失敗不満を解消すべく重いバネ下重量を動かすために、スプリングを変更することに。さてパーツが入荷したぞ～！選んだのは、引っ張り強度２１０キロのスプリング、これなら重いタイヤホイールでも追従させられるはず。でも性能を維持できる耐久性はどれぐらいあるのかは全く分かりません！とりあえず銀１６１の足をばらしてスプリングをセット、でも銀１６１の足って作業的には面倒なクルマ、特に助手席側前後にはヘッドライトのオートレベライザーのセンサー類が付いていて、これも全部外さないと、足が外れない～！まあそんなこんなでスプリング交換終了で～す。銀１６１の足回りは、ストラットではないので、アライメントはズレないから基本的には調整はしなくてＯＫだ。チョット今日は試乗している時間がないのでコメントはここまでで～す
2006.08.22
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黒７０号の走行テスト？
ＮＥＷスプリングを組んだ黒７０号、軽く走行テスト、すると？おッ・・・なかなか乗り心地がいいのにはビックリ、バネレートから考えるともっと跳ねるはずだったんだけど、これは予想外の展開、思った以上にボディー剛性が高い結果に満足で～す。フロントはもっとバネレートを高くしても大丈夫そう。走行しているとチョット車高が前荷重すぎる感じだったので、車高をやり直して再度走行、コーナーを攻めてみると、あちゃ～減衰力がまったく足りないとくにリヤ！ショックの減衰力ダイヤルを回して減衰力アップ、黒７０号のショックは５段階調整なんだけど、フロント３段階目、リヤ４段階目で、ようやく落ち着いた。ちょっとサーキットだと減衰力不足になりそうな予感ですまあ９月の走行会でテストしてみよう～と。そのあと黒７０の第１９回耐久走行会を１１月初旬に開催するので、それまでにはセッティングをださないといけないね。
2006.08.21
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黒７０号スプリング変更！
ロールバーを付けたことによって足回りがまったく合わなくなった黒７０号、いろいろ計算してスプリングを決定し注文していたスプリングが到着、今回は今風なレースカーと同じようなセッティングをしてみようかな～なんて思いっきりレーシーなスプリングを選びましたでもちょっとバネレートは一般的には考えられないレートです。周りからはそのレートはありえないだろう跳ねまくりになるぞ～という意見が飛びかいましたメーカーさんに注文する時も何回も聞き返されました。『本当にいいのですか？』ボディー剛性的にはフレームにも発泡ウレタンを充填したので、いける計算なんですが実際乗ってみないと分かりません。当然ショックの減衰力も足りなくなるけど５段調整範囲内で収まるかは微妙です。でも新たなセッティングをするんだから、今までのデーターの枠にとらわれない考えを持たないと何も始まりませんからね。
2006.08.20
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ガソリンが高い～から！
あまりにもガソリンが高いので、黒７０号ＲＯＭを燃費セッティングといっても加速時はそのままで、一定走行になるとメチャクチャ燃費が伸びるようにセッティングしました。これおそらく燃費をだす限界のセッティング。この気温だからあまり伸びないのかな～なんて思っていましたが、なかなかの燃費がでた～！これでガソリンが高くなった分、燃費のよさでクリアできそう
2006.08.19
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白１０１さんも走行会準備？
白１０１さんも走行会に向かって動き出しています。まずはメンテナンスでサージタンクをばらしてスロットルの掃除から？サージタンク内ノーマルはこんなファンネルが付いています。さて白１０１さんこれから何をするんでしょうね。のようなので、これ以上書けません。ゴメンナサイ！
2006.08.17
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Ｋ２ＣＬＵＢの走行会が来月に！
そろそろ少しずつ走行会にむけての準備をしようかな～来月２１日に第２回Ｋ２ＣＬＵＢ走行会が開催される予定なので！ちょっと参加費は高いですが９：００～１７：００（昼食１時間を除く）すべてフリー走行ということを考えれば安いかも、黒７０的にはとってもうれしい走行会企画です。主催者は３色パルさん、黒７０はいよいよ、お客さんで参加するぞ～目標１５０周、標的のクルマは？もちろんシロエボさん、と、もしかしたらＳ１３レースカー？目標タイムは～・・・内緒、平成のクルマに迷惑をかけない程度？さて黒７０号もステップアップしていかないと、また『昭和のクルマは走るシケイン』って言われちゃうからねで、もしかしたらエアロトップを外してこんな姿で走るかも知れませんよ屋根の軽量化でもロールバーを付けたら足回りがまったくあわなくなってしまったので、スプリングを変更しないとダメそう。またお金が掛かるのか～その前に黒７０の体を、水上スキーで体力と筋力をアップしないといけないね
2006.08.16
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銀１００のトラブルシュート？
水上スキーの筋肉痛からようやく開放された黒７０、なかなか直らなかった～やはり歳には勝てない、オヤジ化しているのか？でも普段水上スキーみたいな引っ張られる運動ってまったくしないから、しょうがないなんて自分をフォローしている黒７０です。体を鍛えるのって、嫌いではないので毎日トレーニングは欠かしませんよということで前回紹介したスタッフの一人、銀１００さんのＡＴの故障、本人もＡＴミッション交換のことで頭が一杯らしくいくら掛かるんだろうなんて毎日考えているようなので、そろそろ見てあげようかなまずは症状をすべて把握してから、話を聞くと『突然アクセルを踏んでもまったくキックダウンしなくなった』これが困った現象１だね。『マニュアルシフトだとアップとシフトダウンが操作通りする』これ現象２、『アクセル全開でも高回転まで回らずドンドンシフトアップしてしまう』現象３、この3つの現象からトラブルシュートまずは現象２でマニュアルシフトでシフトアップシフトダウンすることから、機械的トラブルが原因じゃなく電気系のトラブルだ。そして現象３がとってもいいヒントアクセル全開でも高回転まで回らずドンドンシフトアップするということは、アクセル開度を無視して速度優先でシフトアップしてしまうということだ。ということはスロットルポジションセンサーのデーターがミッションコンピューターに送られていない。ミッションコンピューターが壊れることはまずないので、故障箇所は、スロットルポジションセンサーの不良か断線の２つ、ということで、銀１００のエンジンルームを開けてみると、原因は３秒で分かりました以前銀１００はモーテックを付けていてスロットルポジションセンサーの配線を加工してあったんだけど、その１本が抜けていた。原因はこれだけ配線をつないでエンジンルームを閉め、銀１００さんに試乗してもらい、戻ってくると笑顔で直った～と一言喜びの声が！でも純正の配線が断線することは滅多にないこと、ヤッパリ自分でいじったところが原因、今回のトラブルシュートはあまりにもあっけなかった～でも本人にしてみればスゴイことのようでしたよ
2006.08.13
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銀１６１、走行テスト！
アライメントを調整した銀１６１、タイヤとアルミを再度戻して走行テスト、コーナーを攻めるセッティングではなく快適性のセッティングなので、過激な運転はしませんよ。走行してみるとアライメント的にはＯＫなんだけど、足の追従性がかなり悪い、スプリングが柔らかすぎで、縮み側は凄くしなやかに凹凸を吸収してくれるんだけど、伸び側がほんの少し遅れる感じヤッパリ、タイヤアルミの選択ミスだ～バネ下重量がありすぎる。銀１６１はスプリングだけＮＡ用を組んであるからバネレートが低いので、今回選んだＢＢＳとレグノの組み合わせの重量を動かしきれない結果にだこうなると選択は2つ、タイヤアルミを軽量なものにするか、スプリングを変えるかになっちゃうな！って、タイヤアルミを買える予算はないし、選択は1つしか残っていなさそう。スプリングを変えるか～
2006.08.12
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銀１６１をアライメント調整！
ＢＢＳとレグノを履かせた銀１６１、猪苗代湖往復で５００キロ走行、はっきり言って気持ちよく走れなかった～足の動きとアライメントが１７インチとオフセットの違いに全く合っていないということで今回アライメント調整、でもシュテルンＢＢＳは特殊な細いナットを使っているため、アライメントゲージが付かないしかたなく、黒７０が以前履いていたホイールに履き替えアライメント調整をすることに、オフセットの違いは７ｍｍこれを考慮してアライメントを決めていきます。もちろんタイヤのエアー圧と燃料満タンの状態です。車高調じゃないので燃料重量はあまり関係はありませんがドライブオンのリフトに載せて左右の平行をとってゲージを取付、サーキットを走るわけではないのでアライメントを全く違う数値にするわけではないので、ターニングラジアスゲージは使いません。まずはリヤのキャンバー調整、思った以上にキャンバーが付いていてビックリ調整です。ターニングラジアスゲージが必要かななんて思いましたが、クルマを前後させてブッシュ類のたわみを取って再度測定、次にトーイン調整、キャンバーを調整するとトーインは思いっきりずれるのでこちらも調整です。次にフロントの調整、こちらは微調整でＯＫでした。今回のセッティングは快適さがメインなので、どちらかというと『燃費とタイヤが編磨耗しないように』セッティングしました。黒７０からこんなコメントが出るとは思わなかったでしょう。たまには地球環境を考えて、エコのセッティングもするんですよさてタイヤアルミを戻そうっと！
2006.08.11
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黒７０、水上スキー・パート２
これが黒２２５のコクピット、クルマのペダルがないのと同じです。右の大きなレバーがスロットルでその前にある液晶画面がＧＰＳ、晴れの日は使いません。でも湖って突然天候が変わったりするのでとても危険な場所でもあります。いきなり雲の中で２０ｍ先が見えなくなったりすることもあるんですよ。そうすると目標物が見えないのでボートが動けなくなります。猪苗代湖は直線で約１０キロあるので、湖の真ん中でそういうことになることも考慮して、安全対策でＧＰＳをつけています。アリーナへの緊急連絡は携帯電話で、猪苗代湖は２年前からどこでも入るようになりました。安全対策はバッチリやってから遊びましょう。さあチビ７０初の水上スキー、の前に水に慣れないとね。水上スキーの板を履いて水の中に、おッ・・・普通初めてだと、板を履くとバランスを崩して、くるくる回るんだけどチビ７０はピタっと止まっているでも顔は緊張気味だね！ロープをわたしてスタート準備ＯＫ！なぜか顔には緊張がなくなっている？チビ７０、初の水上スキースタートおいおい一発で立つなよ！でも大人が始めて水上スキーやっても３回～６回ぐらいかかるのに、どういう運動神経しているんでしょうチビ７０は将来は陸ではなくて海か？昼食をとり、午後も黒７０は、はりきって滑っていましたがそろそろ体力の限界、滑り終えるとボートに上がれないぐらい。トータル１０キロぐらいは滑ってる？休憩を取っていよいよラスト１本と決めてスタートです。ラストはスピードアップで思いっきり滑ろうなんてスタートして速度が乗ってくると安定します。さあ体力の続くまで滑るぞ～気合十分な黒７０です。速度が乗ったところでターン開始！ボートが作る波を超えて！おっと度付のゴーグルが曇って前が見えない～ゴーグルを上に上げて、滑る黒７０です。はっきり言って水面が見えない～今度は急角度でボートの波をカット！ゴーグルを付け直してさらに角度を付けてターン水のカーテンができた～ようやく満足で～すああ疲れた！ラストを滑りおえて体力がほとんど残っていない～ ボートにも休憩しないと上がれないぐらいでも気分は最高でした。自然相手に遊ぶって本当に楽しい～チビ７０も水上スキーにかなり興味を持ってくれたみたいです。アリーナからかなり遠いいとことまで来ていたので、帰りは湖の真ん中を突っ切ることに、距離が短いですからね。波がかなり出ていたからボートの上はロデオ大会です。でもチビ７０は楽しそう。アリーナをあとにして、いつものコース、磐梯山がはっきり見える露天風呂に向かってＧＯ！これから山道をちょっと銀１６１で攻めながら、上っていきます。雲もとれていい眺め！到着、ほとんど駐車場にクルマがない。ラッキー貸切か～中に入ると貸切状態、ゆっくり磐梯山を見ながら露天風呂で疲れを癒します。でも黒７０、確実に全身筋肉痛間違いなしですよ。
2006.08.09
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黒７０、水上スキー・パート１
昨日、朝早くから猪苗代湖へ水上スキーへ、ひたすら銀１６１で東北自動車道をひた走り、那須高原ＳＡで休憩中今回はチビ７０も水上スキーに挑戦させるべく連れて行きました、朝が早いので熟睡です。猪苗代湖のアリーナに到着したとたん、なぜか突然元気なチビ７０ワァ～天気が良すぎる～日焼け止めをたっぷり塗らないと大変なことになるぞ～！湖に出ると、周りが水だから紫外線の量はハンパじゃないんですよ。日焼け止めは必需品です。これが黒７０の弟、白１０１が所有しているモーターボート、黒２２５で～す。エンジンはＶ６、３０００ｃｃ、２サイクル、２２５馬力です。水上スキーの場合、スタート時のダッシュが肝心なので２サイクルなんです。さて、これから水上スキーのできる場所へ移動です。なるべく波の立っていないでジェットスキーが来ないところを探します。黒７０、本日１本目のスタート前です。黒７０は水上スキーの板が１本なので、時速３０キロ以上にならないと水面に上がってきません。ひたすら水の抵抗と握力の勝負です。黒７０オヤジにはスタートが辛い久々の水上スキー１本目は、板にまったく乗れず、しかも腰が引けている～ターンの角度も浅く、水のカーテンができない～『へたくそ～』でも気分は最高です。ブログが長くなったのでパート１はここまで、ではパート２で？
2006.08.09
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銀１６１にタイヤアルミ！
黒７０号ばっかりいじっていると、また銀１６１がイジケルので、タイヤとアルミを変えました。選んだのは１７インチのシュテルンＢＢＳとブリヂストンのレグノをチョイス、タイヤをホイールに組む時思ったんだけど、ホイールが重い～、さらにタイヤが重い～ちょっと選択ミスしちゃったかな？なんて思いながらセットしました。とりあえず走行してみると、今回のタイヤとホイールにまったくアライメントがあっていない～まあ戻ってアライメント調整しようと思ったら、ホイールナットが専用でしかも細い、ゲージが付かないじゃん最悪、ホイールを戻してアライメントを調整してから再度付けなおさないといけなそうです。ちょっと気長ににやるしかないですね。明日は猪苗代湖まで水上スキーに行ってきま～す。ブログ書けるかな？
2006.08.07
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やっと完成！
黒７０号ようやくロールバーが付きました。かなり加工しましたが予定通りエアロトップも外せるようになったし、これ実は作戦エアロトップ自体の重量は２０キロあるので、クルマの一番上の重量を２０キロ軽量できれば、コーナー性能はもの凄く上がるロールバーでボディー剛性を上げることはもちろんですが、黒７０号エアロトップを逆手にとって見ると面白いことができると考えました。高速サーキットではで無理ですけどね
2006.08.05
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もう少しで完成！と思ったら？
ロールバーのリヤとセンターの固定がようやく終了、あとはフロントだけになりました。がここで問題が、サイドシェルが少し盛り上がっているので、ロールバーが外側にピッタリ付かないやはり高さがありすぎるのか？サイドにピッタリ付けないとロールバーの剛性も半減されるので、ここはなんとかサイドにピッタリつけなくては、でもサイドシェルはぶ厚い鉄板だし加工は容易にはいかない、でも加工するしかないんだよねがんばって加工しよ～と
2006.08.04
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ようやく固定できるかな？
フロアーを加工してようやく、ロールバーが固定できる位置になったぞ～。ロールバーの固定は後ろ側からが基本だから、あとは穴を開けてボルトナットで固定していけばいいんだけど、ドリルが入るところと入らないところがあるんだよな～マーキングしてロールバーを外すのが一般的だけど、外すとまた大変なことになりそうなので、なんとか外さないで裏から穴を開けることににました。
2006.08.03
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まだまだ時間がかかりそう？
Ｂピラーの天井におもいっきり当たり、ロールバーが入らないしさらに２ｃｍ後ろにずらさないと、リヤ側の固定もできないし、たった２ｃｍにこんなに苦労するとはノーマルルーフとエアロトップでここまで違うとは予想をはるかに上回る展開でもエアロトップ用はでていないんだから仕方がない。ルーフを上げるのは無理だから、さらにフロアー側を下げる方向で加工していくしかなさそうまあ自分のクルマだから、なんでもありだし、無茶しちゃおうかな
2006.08.02
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黒７０号のパーツが来た～！
黒７０号の次のパーツが到着、７点式ロールバーです。でもこれが簡単には付かないんですよね。黒７０号はエアロトップなのでノーマル車のルーフより２ｃｍ低い、しかもエアロトップ用は販売されてないからこれをクリアしないと付かないんですよ。仮合わせをしても全くアウト、やはりロールバーを２ｃｍ切断して溶接し直しも考えましたが、どうせならＢピラーにガッチリかませたほうが剛性は上がるので、フロアー側を加工して取り付けることにしました。とりあえず悪戦苦闘しながら仮組はなんとかなったぞ～、まだまだ問題たくさんあるけど頑張って付けるか。ということでまだオブジェ状態です。
2006.08.01
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