2011年01月の記事
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あれ・・・ニューマシンにしたの？
青ヴィッツＲＳ号のオーナーさん前回のサーキットでコースアウトし足回りの付け根に歪が・・・こうなると修正には、時間とお金がかかってしまいます。ということで、ニューマシンにしたみたい乗ってきたのが、コレシビック2000号ですちょっと、黒７０もドライビングさせてもらいました確かに速いけどインテ2000号を乗ったばかりだったのでＶＴＥＣに切り替わっても、忙しくないな～純正セッティングだよな～ってアクセルの付きも、モヤ～っという感じでどちらかというと万能的にまとめてあるこれしょうがないけどね！でも、これがノーマルと考えると、かなり速いよな～足回りは、車高調が入っているみたいフロントはなかなか追従性があるけど大きなギャップの時に、おや・・・・スプリング減ったってるかな・・・リヤの追従性は～前後で違うの入っているのか～追従性がないよ～ピットに戻ってリフトに上げてみるとなるほど、こういうことね！これがフロント、あれ・・・ストラットなんだ～そしてリヤです。リヤは、古～い時代の即へたるスプリングが付いていました。前後とも、ビルシュタインの車高調だけどフルタップじゃないのか～ちょっとサーキットだと辛いかもしれません。調整幅が狭いし、車高を調整できるだけだもんね。これから、どういう車になっていくんだろう楽しみですね！そうそう、埼玉支部メンバーさんに、もう一度確認のため、言っておくけど、黒７０のところは、チューニングショップじゃないからねただサーキット好き、オヤジが居るだけですから～間違えないでくださいね！
2011.01.31
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本日、インテ２０００号、オーナーさんに
お引き渡ししました。間に合ってよかった明日サーキットを走ることを楽しみにしていたはずだからでも、今回のインテ２０００号なかなか手ごわかったです。中途半端で引き渡すわけにはいかないので今日ラストのセッティングとフィーリングの部分をセッティングし黒７０的にようやく納得する仕上がりになりました。オーナーさんと、元青ヴィッツＲＳさんが黒７０のところへまずは、いつも通り言葉で説明するより、インテ２０００号、ドライビングしてもらった方が話は早いよね！乗っていただきました。戻ってくると、オーナーさんは笑顔感想を聞くと、速い・・・今までの車はなんだったの？スゴイですと・・・乗りやすいし、走りやすいし、速い変速が忙しいと・・・とても感動してくれたみたい！黒７０も、感動してくれてとてもうれしいです。苦労した分、喜びも大きいですね！明日、サーキット思いっきり楽しんできてくださいね！
2011.01.29
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インテ2000号、完成しました。
ようやく、エンジンセッティングも完成しました。久々に、黒７０を悩ませてくれたな～まあ、たまには悩むのも楽しいかも知識が増えるもんね出来上がった、インテ2000号です。速い車は、美しくないとボンネットもピカピカにしておきましたよ明日のサーキット、楽しんで来てくださいね
2011.01.29
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なるほど・・・そうだったのか～
インテ2000号、何度も走行テストを繰り返ししか～し・・・どうしても納得がいかないところがこれだと、セッティング以前の問題なんだけどログデーターを何度も取り直して、おかしいセッティングを変えていないのにログデーターを見ると回転数が違うところに、ノックリタードがかかるなん～じゃコレ～・・・・しかも毎回違う回転、これって、あり得ないんだけどＡ/Ｆ制御を切って、燃料固定にしても・・・同じ結果セッティングが変わっていないのにナゼだ～謎です。これどう見てもおかしいよな～しかも、ノッキング音は、まったく聞こえないしノックセンサー感度をおとしてもダメう～ん、待てよ～・・・もしかして・・・そうか～３個１エンジンで、ノックセンサー周波数特性が合わないんだということは、こうすればＯＫだな。さて、走ってみると・・・そうだよね、そう走ってくれるよねようやく、３個１エンジン君会話してくれたジャンなるほど、そういうことだったのか～！３個１エンジンに、また、やられました。ようやく謎が解けたよ～ンまさかこんなところに落とし穴があるとはこれで煮詰められそうです。明日、サーキットを走るみたいだから～今日の夜、引き渡しだったよな～
2011.01.29
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かなりエンジンセッティングで悩んでいる
黒７０です。３個１エンジン、まさかここまで圧縮が高くスキッシュエリアの関係で、耐ノック性がないエンジンだとはログデーターをもとに、点火マップを作り込んでいき全体を見てみるとこんなマップは、今まで黒７０でも見たことないデーターですまあエンジンがそう言っているんだからしょうがないよね。驚きです。でもエンジンに合わせるしかありません。さらに驚いたのは、エンジンの熱によりこれ、水温は92度付近で一定しているけどサージタンク類の温度変化、吸気温に対する補正をかけても、ちょっとイメージと違う。エンジン本体の温度変化の影響をもろに受けてしまうようです。どこに合わせればいいんだよ～こうなると、一般道では無理か～今日の夜、白１０１さんを助手席に乗せ高速でエンジンを高温にして合わせるしかなさそうですここまでエンジンセッティングで悩むのは初めてかも・・・
2011.01.28
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インテ2000号のＬＬＣ漏れ
ＩＳＣＶからＬＬＣ漏れを起こしていたインテ2000号これＩＳＣＶのホースをつなぐところがクルクル回りますマジか～、う～ん、どうするか・・・しかも2000ｃｃの排気量には、このＩＳＣＶちょっと容量が足りないし新品付けても、ベストにはならないので今回はつなぎ目を、内側からシール剤で漏れないようにして修理することに。う～ん、結構手間がかかりましたがなんとか、ＬＬＣ漏れは止まりましたあとは、エンジンセッティングを仕上げないとね！今月２９日まで仕上げてくれ～って埼玉支部長からプレッシャーのＴＥＬが・・・３０日にどうしても、インテ２０００号をサーキットで走らせたいみたい・・・おいおい、また次の日に、いきなりサーキットかよォ～がんばりま～す
2011.01.27
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インテ2000号のエンジンセッティングだけど
やはり通常のエンジンとは全く違うみたい３個１エンジンなので、ログデーターを見るとちょっと一般では有り得ないことが、分かってきました。なんでこうなっちゃうのかな～ なんだか思い通りにならないエンジンだな～もしかして・・・・このエンジン・・・・何度もログを取って分析していくと なるほど、そういうことなのか～もしかして、ヘッドの燃焼室加工をせずに、そのままヘッドを載せている～普通はこうゆうデーターになる訳ないんだけど・・・ちょっと専門用語になっちゃうけどピストン径に対して、燃焼室がほんの少し小さい為圧縮に入った時に、スキッシュエリアの空気が乱流を作っちゃう～このスキッシュエリアも計算して作ってあるエンジンならいいけど、今回のエンジンは計算されていないみたいそれで回転数によって、さらにアクセルの踏み方でこの乱流が変化してしまうのでこれに燃料セッティングを手でベストに合わせるのはハッキリ言って3Ｄマップでもなければ無理だよ～これには、さすがに黒７０でも、お手上げです。こうなるとＡ/Ｆ制御にするしか方法は残されていないよな～まあ、こうなることも予測していたので大丈夫ということで、実はフリーダムってオプションパーツを組み合わせることでＡ/Ｆ制御もできるスグレ物なんですよねモーテックのラムダ仕様だと福沢さんが100枚以上必要になるけどねフリーダムだと、こういうエンジンでも安価でＡ/Ｆ制御は可能なんです。学習時間は、当然モーテックには全然かなわないけど1/1000秒を争うレースに出る訳じゃないので十分ということで、頭を切り替えて先にＡ/Ｆマップ作らないと～セッティングがんばりま～す
2011.01.27
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あ・・・インテ２０００号トラブル発生
排気温センサーも来て交換です。これで、ようやくセッティングに出できる準備完了ノートパソコンをつないでエンジンを暖気なんだか、いつも甘ったるいニオイがするんだよな～でも車を移動しても、床にはシミの跡はないしう～ん、でも確かにＬＬＣのニオイなんだけど・・・リフトに上げて点検してみると見つかりました。ＩＳＣＶからかよ～また、やっかいなところだな～漏れたＬＬＣは、パワステラックアンドピニオンをつたわって触媒の前にたれて、蒸発しているなるほど・・・だから、床に漏れた跡が残んなかったのか～なんだか、やられた～って感じです。これも修理ですね。やっぱり埼玉支部の車って、ＬＬＣ漏れるんだな～
2011.01.25
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エルグランドを預かりました。
これ、ＭＲＳさんの仕事用の車らしいシーマの次は、エルグランドか～！先日、新型マーチも買ってたよな～いったい何台所有しているのしかも3.5Ｌのフル装備の4ＷＤじゃん 新型エルグランドに買い替えようとしたみたいだけど車内が狭いというか、屋根が低いからやめましたともう少し乗るので、悪いところメンテお願いって車置いていっちゃった今回は、夏タイヤと冬タイヤ両方をニュータイヤに交換あとは、フロントに違和感があるということでディーラーさんで修理に出したらパワステラックアンドピニオンを新品に変えたけど直らずということでした。ということは、横方向のガタはなくなっているんだななら少し走ってみないと分からないので走行してみました。まずは、エンジン音がうるさ過ぎる～なんで６気筒なのに、ここまでエンジン音って、うるさくなるの距離はそれなりに走っているけどそれにしても、ここまでうるさくなるのは高負荷走行を頻繁にやらない限りならないんだけどな～う～ん、メタライザー修復決定です。さて、フロントの違和感の方は直線走行は問題なし、コーナーもこれといって変な動きはないけど段差を乗り越える瞬間の挙動が変だな～多少異音も出てるし・・・うッ・・・この違和感はなんだ～足が伸びる時が確かに変だぞ～足回りはストラットだったよな～しかも伸び側、だとすると・・・・アッパーマウントの可能性もあるけどアッパーだともっと異音は近くに感じるはずでも異音はもっと遠いいよな～となると、分かった！ロアーアームのボールジョイントのガタだおそらく、高速になればなるほど突き上げスピードも早くなるからボールジョイントにガタがあると、アライメントが狂うので不安定になる、違和感はそこだな。エンジン音からいって、高速を多様しているハズだしパーツ発注しま～す。さて、パーツが来る前にエンジン修復しちゃいましょう。ここまでうるさいなら、メタＰＲＯを使うしかないなエンジンオイルを一番安い鉱物油に交換してメタＰＲＯを注入します。あとは、アイドリングで１時間待ちますさて、走行してみるとこれは笑えるほど激変、メチャクチャ静かだし吹け上がりも別物ですシロエボ号の時の感動と同じぐらいかも。う～ん、メタＰＲＯの威力はスゴイエンジンオーバーホール終了で～す
2011.01.24
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インテ2000号の足回りセッティング
ようやくいいところが見つかりましたちょっと黒７０的には、バネレートに不満はあるけど今回は、バネレートを変えずにセッティングで車ってこんなに変わるんだよっていうことを知ってもらいたくてあえて変えずにセッティングしましたまあ、乗ればわかるのでさて、インテ2000号次はコレです。エンジンのフルコンです。使うのはフリーダム、でもネットでは評価がなぜか低いよなァ～使いこなせれば、これほど楽なフルコンはないんだけどね。だってカプラーオンで、あらゆる制御を自由自在に変更できちゃうんだもんＲＯＭチューンを手掛けた来たメカニックならこのフリーダムの良さは分かると思うなさて取付というか、交換作業です。外したのは、初期のフルコンこの時代のフルコンは残念ながら、制御できるところが少なく解放されているところが少な過ぎて、かゆいところに手が届かないセッティングが煮詰められないので。さて、交換作業を終えてノートパソコンを繋ぎます。初期設定をして、エンジンスタートエンジンは掛かりました。汎用フルコンは、エンジンを掛けるまでが本当に大変なんだけど一発始動ですまあ調子はメチャクチャ悪いけどねなにしろ３個１エンジンでインジェクターも変わっているし圧縮も、もの凄く高いしでもエンジンに合わせてセッティングできるのがフルコンですから、問題はありません。と思って、暖気が終わると、あれ？なんだかおかしいこれは、少し走ってこないとダメか～とりあえず、街中は走れる程度にセッティングを変え街中走行、う～ん、やっぱりか～Ｏ2センサーからのフィードバックがまったくないぞ～ピットに戻って、Ｏ２センサー出力を計ってみたらアチャ～Ｏ２センサー壊れてるなるほど、だから燃費が異常に悪かったのか～純正Ｏ２センサーは高いので出力アンプ付きのあのＯ２センサーにしちゃおう～とそうすれば、わざわざ７０スープラ号からセッティング用のＯ２センサーユニット外さなくてもいいしねあとは排気温度警告ランプがたまに不定期点滅してるけどこれ、排気温センサーのセンサー部のカシメが取れアース不良になっている。でもここのカシメって外部から力を加えたり、引っ張らない限り普通、取れることはないんだけどな～まあ、Ｏ2センサーと排気温センサーは交換ですね
2011.01.23
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昨日、銀１００さんのお子様が誕生しました。
銀１００さん、おめでとうございます。女の子だそうですね。ウ～ン、産み分けたな～１人目が男の子、２人目は女の子とは銀１００さんに許可を得たので、写真載せちゃいます生まれたばかりの赤ちゃんの写真ですよ。本当に、おめでとうございます。もう名前も決定しているとか・・・も早く、親バカ全開か～
2011.01.22
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ちょっとバタバタしています。
黒７０スタッフ銀100さんの家庭に今日あたり、第２子誕生になるかもしれないので
2011.01.21
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アリスト号のパーツが来ました！
来たパーツはこれといっても、ここまで来るとメカニックじゃないと分からないよね一般的には分解しないのでスターターのマグネットスイッチプランジャー部のメイン接点パーツです。スターターが外れてれば、交換は、１０分もあればできるんだけどね！スターターでモーター部が壊れることは滅多にないからだって、オルタネーターは常にエンジンがかかっている時回転しているけど、スターターって、それから比べるとほんの少ししか回転しないでしょ！ブラシの摩耗で故障とかも、まずないんだよね！ピニオンギヤの摩耗、もしくは今回のメイン接点不良がおもな故障原因です。まあピニオンギヤ摩耗は、２０万キロ超えてこないとまずないけどね まあパーツ交換だけなのでバラして同じように組めばＯＫです。難しいことはないけど、防水のＯリングの位置を間違えると水が入って壊れるから、注意しましょう。交換したお疲れパーツはこれやはり、リモコンエンジンスターターを長年頻繁に使っていたのでしょうがないかな～プランジャーの接直面もそうだけどこちらの接点も、限界を超えていました。厚さは新品時の１/３にまで摩耗していましたまあこれでアリスト号復活で～す。また通勤車に返り咲きですよご近所にお住まいの皆さま、７０スープラ号の低音でご迷惑をお掛けしました。もう、大丈夫ですよ
2011.01.19
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インテ2000号のアッパーアームが来たので
交換して、いよいよ足回りセッティングです。来たのがコレ、もう１日早く来てほしかったけどおや・・・今回のは、ピロじゃなくて、ブッシュ型です。これ正解なんだけどね。市販ピロの方が、耐久性がないから純正ピロの耐久性は、もの凄いけどね。ということで、アッパーアーム交換です。これは、サクッと外して、長さを適当に合わせてあとで、アライメントをとるからで～す外したアッパーはコレピロの寿命によるガタがあるのでもう使えません。さて、新しいアッパーを組んで車高は計算通りにあとはタイヤを付けて、キャンバーを目標の角度で固定です。そのあとは、いよいよ足回りトータルセッティングです。と思ったら、リヤ左にトラブル発生左トー調整の固定ボルトを緩めようとしたらなんか感触が変だぞ～あァ～・・・そうか・・・分かった溶接されているハズのナットが外れてるんだなるほど、シビックでもこれあったな～あのシビックは、穴を開けてあって工具が入るようになっていたけど完全にオーバートルクで締めちゃうと溶接がとれちゃうんだよな～う～ん、今回は、なんとかするか。足回りのボルトナットは必ずトルクレンチを使って規定トルクで締めてくださいねさてフロントも目標値に合わせてこれで、テスト走行に行ってきま～すさて、体のセンサーをフルにして走行です。走りだし、あれ・・・なんだか、おかしい速度と比例してリヤ右からパタパタと変な振動が伝わってくるな～キャンバー角が変わり、タイヤの接地面が変わったからか・・・車を路肩に止めて点検、特にタイヤに異常は確認できないけどそして走りだすと、路面が変わると音も変化この音、フラットスポットができた時にでる音に似ているな～でもリヤタイヤのブレーキロックでフラットスポットができるって、まずないし・・・そういえば、フロントはニュータイヤ履いてたよな～となると、フロントタイヤをリヤにまわしてる可能性があるそうか～フラットスポットの可能性あるなピットに戻って点検です。タイヤを外して、バランサーにかけてみるとヤッパリだ～、ホイールは曲がっていないけどタイヤの内側に平な部分を発見、間違いなくフラットスポットここまで過激に走っていたのか～というより、フラットスポットができるぐらい過激なブレーキってコース内でヤバイ状態になった時のブレーキングしかないけどねさて、ここでニュータイヤという訳にはいかないので左右のタイヤのイン、アウトを組み替えてフラットスポット部を外側にまあ～サーキットスピードだと問題出るけど一般道レベルなら問題なしテスト走行再開です。さて今度は異音振動なし体のセンサーをフルにしてう～ん、なるほど・・・・なかなかいい感じちょっと、リヤとフロントのバネレートバランスが合っていないかな・・・さて、コーナーを攻めてみると・・・・・ ・ ・ ・ ・あれ・・・えッ・・・ダメだ～予想していた動きになっていない～ラインはキレイに4輪の動きとタイヤの通るラインは読めるんだけどこのフロントの不安感はなに・・・なんでこんなに接地感とステアリングに伝わってこないんだよ～確かに曲がるけど・・・フロントと会話ができないというか・・・これは黒70的に、このフロントの不安感はナシだなァ～もう少しイロイロなコーナーを攻めてコーナー途中でアクセル、ブレーキを入れながらなんでこの不安感が出るのか確かめないと・・・バネレート、減衰力、キャンバー、トーイン、前後バランスを体で感じ取りながらコーナーを攻めます。さて走っているうちに登りのコーナーを攻めて、え・・・そうなの～下りのコーナーも攻めて、ほう～・・・なるほど～、そうなのか～・・・・フロント荷重がまったく足りないんだ～う～ん、このインテ号、４ドアで、ホイールベースが長いから計算から出した理論的車高じゃダメみたい。これだと、まだ１センチ単位の車高調整だよな～そうか～このインテ号セダンの考えでセッティングしないとダメだったのか～そうだよな～タイプＲばかり頭の中にあって、セダンという意識がまったくありませんでした。それじゃ～まともなセッティングにならないよな～たまには、黒７０も失敗しますよ白紙に戻して、最初の車高からやり直しま～す
2011.01.19
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インテ2000号足回りセッティングと
いきたいところなんだけどその前に修理パーツ交換をしないとセッティングはできませんフロント右側のガタは、ハブベアリング締め直しでなんとかガタは消えましたあとはリヤなんだけど、これは大作業だよな～トレーリングアーム交換になるとはだれかやってくれ～と思ったらスタッフ全員忙しそう、ということは黒７０がやるしかなさそう箱を開けてみると、マジ・・・ナックルまでついているのかよ～ということは、全部バラシじゃん当然左右です。そういえば、アッパーアームは来ているのスタッフから・・・まだ来てませんまあトレーリングアーム交換、先にやっちゃおう～ととにかく全部バラシなので・・・ウ～ン今回の作業は、本当は予定にはなかったんだけど・・・まあ面倒なだけで、テクニックはいらない作業なのでサイドブレーキワイヤーを外してブレーキを外してアッパーも外します。次にハブベアリングキャップを外してハブベアリングのナットを外し,といってもカシメてあるからそう簡単には緩まないけどねここは、でかいドトルクインパクトでナットを外してハブごと抜きます。あとは、トレーリングアームの連結部を外しトレーリングアームを外します。外したトレーリングアームがコレブッシュがお疲れです。バックプレートを新しいトレーリングアームに取り付けてあとは、分解の逆の作業ですね。右側完成で～す。今度は左側だけど、作業は同じなので写真はパスで～すあと、最大のガタの原因アッパーアームが来れば足回りセッティングができるようになります。来るまで、手付かずかな
2011.01.18
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なんだか、イロイロなパーツが送られて来てるけど？
今回送られてきたのがコレおいおい、黒７０のところはチューニングショップじゃないって何度も言っているのに～まあ、送られてきたからしょうがないけど・・・さて、このパーツ、インテ2000号の三個一エンジンＢ20Bに必要だったんだけどねバルタイのズレが多いからカムのスプロケットの合いマークも全然合っていないしおまけにコレです。ディストリビューターの固定位置なんとか、点火時期をこれで調整してたみたいだけどここまでバルタイが狂ってしまうと、エンジン性能は出ないよな～ということで、スライドプーリーが必要な訳です。交換するのは面倒だけどね！交換時の手順は、前回書いたタイミングベルト交換と変わらないから今回写真はパスで～すあとはエンジン側の合いマークとプーリー側のマークを合わせて固定します。あとは、カバーを付けてエンジンを暖気して点火時期を合わせます。デスビも標準位置に来ました。これで基本通りになったので、あとはフルコンなんだけどあれ？パーツが少ないようなパソコン接続コードが入ってない～早く送ってくれ～それと、Ａ／Ｆ制御にするはずだったけどＯ２センサーと出力付きＡ／Ｆ計も入ってない・・・入っていたのは入力コネクターのみとなると・・・また、７０スープラ号からＯ２センサー外しになるのか～パソコン画面でＡ／Ｆを確認しながらになりそうまあ、その前に足回りを先にやらないと～
2011.01.17
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MRS号のアライメントパーツが来ました。
ようやく来ました。フロントは純正パーツでいけるんだけどリヤは15ｍｍボルトでパーツが出ていないということで、あれを注文していましたさて、これで目標数値になる計算なんだけど～リフトに上げて作業です。そして測定しながら数値を合わせます。よ～し、目標値になりましたあとはトーを合わせてフロントもです。ホイールベース、前後トレッド、フロントの左右切れ角、ストローク量からのアライメント変化、フロントとリヤの軸重、バネレートから計算するとトーはこれがベストになるはず基本データーはすべて測定済みなので計算通りにいけば、かなり曲がるＭＲＳになるはずあとは、ボディー剛性との関係がどうなるかはセッティングしてから乗ってみないと分からない足回りが純正だから、さほど影響は出ないと思うけどさて、目標数値にすべてなったところでテスト走行です。さてコーナーを攻めてみるとウヒォ～・・・マジ・・・速度を上げてみると・・・ウソだろ～過激なドライビングをしてみても・・・ここまで曲がるのかよ～ＭＲＳってこの感覚、以前味わったことがあるなァ～これで車高調入れて、ワイドタイヤを履かせたらロータスにコーナー張れるかも次元が違う曲がり方と安定性、しかもタイヤがプレイズなのにタイヤを泣かすことさえできないまさしくオンザレール、このタイヤでもまったく限界まで、ほど遠いって軽さとトレッドの広さ、ホイールベースの短さＭＲＳって、コーナーリングの化け物ですよここまでオンザレールだと、エンジンパワー欲しくなっちゃうよなァ～さて、話は変わって入院中のアリスト号パーツ待ちですということで、７０スープラ号で通勤中ご近所から、今のところ苦情は来ていませんよ
2011.01.17
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あちゃ～、アリスト号入院です（泣）
昨日、仕事が終わってエンジンをかけようとしたらカチ、カチメーターパネルの警告灯は、メチャクチャ明るく付いているしスターターのマグネットスイッチの音も元気バッテリーじゃないなァ～で、しばらくキーをひねったらスターターが回りだして、エンジンはかかったんだけどそこから大変、スターターが回りっぱなししかもキーをＯＦＦにしても・・・・やばい、スターターのマグネットスイッチの接点が溶けて、溶接されちゃったんだ～急いでボンネットを開け、バッテリーターミナルのバッテリー端子のマイナスを外し・・・人間っていざとなると、凄い力を発揮するもんですね。工具で端子を緩めずに、端子を外しちゃうんだから～まあ工具で端子を緩める時間をかけてたらスターターは完全にアウトになっていたけどね。さて、仕方なくリフトに上げ、スターターを外して軽く衝撃を与えたら、カチン・・・あッ・・・プランジャー接点、戻ったな～！さてスターターを分解して、プランジャー部の当たる部分の接点を見てみると・・・あちゃ～、ここまで摩耗しているのか～接点の厚さは新品の1/3ぐらい、しかも凸凹そしてプランジャー側の接点はう～ん、ここまで摩耗していると・・・・しかも凸凹過ぎて、これだと接点を磨いても凸凹は完全に修復できない。となると、修復しても接点の当たる面積は小さくなりそこに大電流が流れ、接点が溶けて溶接されてまた、スターターが回りっぱなしになるよな～これだと、黒70でも修復は無理プランジャーとプラス側接点２個素直にパーツ発注しますこれでしばらくは、70スープラ号で通勤になるよ～ん
2011.01.16
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もはやく、今日サーキットに（驚）
あら、なら今回のロードスターをもっと詳しく書いておこうかな昨日も書いたけどフロントの車高調の交換はかなり面倒です。ロアーアームを外してようやく足回りが外せます。あとは車高調を付けてそしてリヤ右は楽ですが車内も丸見えなので問題は左、車内側が～プレートを外してようやく見えるけど工具が入りづらいし、エアーツールが使えないという感じで～す。さて、タイヤはこれあとは、テスト走行をして、車高を決めてはアライメントをとりベストを探していきます。あら、この写真、タイヤを変える初期の写真だけど当然、車高が変わると、アライメントも変わるからこれを繰り返してセッティングをだしていきます。車高も決まり、車の動きもしっかり分かるようになるとあとはフィーリングの問題だけどドライビングで不安になるところを探します。もう少しこう動いてくれないかな～という不安なところここをセッティングで消していきます。で、今回出来上がったのが、ロードスター号ですあとは、エンジンオイル交換オイル自体は汚れは少ないけどやはり、サーキットで高回転連発するとカーボンがオイルの中にここは、高級オイルといきたいところですが鉱物油にこれを使います。値段もこっちの方が安くて、エンジン修復できちゃうからメタライザーライトです。エンジンオイルを入れてから暖気して、メタライトを入れます。そのあと、約２０分アイドリングです。その他では、サーキットを相当走っているのでデフオイル、開けてみるとやはり、真っ黒いデフオイルが一般の走行会では、ここまで焼けないけど耐久走行会になると、温度が上がりすぎてオイルがどうしても焼けちゃうんだよな～せめて、ＮＡの場合でも冬場は5０分走ったら冷却しましょうねロードスターのオーナーさん昨日車を引き取りに車高調は今回が初めてということで助手席に乗ってもらい黒７０のドライビングでアドバイス純正との違いをドライビングしながら説明して完了で～す。今日、サーキット思いっきり楽しんできてくださいね
2011.01.15
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ロードスターに車高調取付セッティング！
今回選んだのがこの車高調テインのモノフレックス山道からサーキットまで使えるタイプの車高調ですＳタイヤまでのグリップまでは対応していないけど今回選んだタイヤがネオバなので十分いけちゃいますさて、ロードスターはフロントはかなり面倒ロアーアームのボールジョイントを切りはなさないと足回りが外れないしかも、狭いのでプーラーが入らないじゃんもっと小さなプーラーないのか～残念ながら無いなら、ロアーアームの付け根側を外して交換です。まあアライメントは取り直すし車高が変わるのでブッシュのたわみも、とらないといけないので一石二鳥かな実は、車高調取付、１１日に黒７０が残業してもう付いていま～す。ただいま、最終セッティング中車高のベストを探すまで計７回タイヤを外してようやくベストに・・・と思ったら、最低地上高９センチないじゃんこれだと不正改造になっちゃうので前後バランスを崩さずに４輪車高アップまあこれはしょうがないね。法令厳守は絶対だからアライメントも何度変更しただろう予想よりフロントの入りが良すぎて、荷重がのった瞬間チョット手間取ったり、これだと、Ｓ字に不安感が出ちゃうよな～ここの不安感をもう少しなんとかしたいな～などなど、最終調整に入っていま～す今日中には仕上げるぞ～
2011.01.14
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ロードスターを預かりました。
今回は、車高調とタイヤそして足回りセッティングです白インテ2000号とＭＲＳ号はパーツ待ちで手付かずなのでロードスターを先に作業しちゃいます。といっても、1800ｃｃのロードスターは、初めてなので純正アライメント変化データーを取らないとセッティングができないのでいつも通り、データーを取ってから車高調を付けますよそれにしてもサーキットを走って間もないのにフロントタイヤはこの通りかなりヤバイ状態です。ロールアンダーをなんとか、こじって走行するとこうなるんだよな～そしてリヤです。それにしてもタイヤの摩耗を見ると純正の足回りなのにサーキットで、これだけキレイにタイヤが減るとは以前、この車、黒70が純正でベストセッティングにしてみたけどもしかして、ロードスターって凄いのかもということで純正アライメント変化データーを取らないとこれは、何度も紹介しているのとマル泌の部分があるので今回写真はパスしま～すデーターを取ってみると、リヤのアライメント変化に・・・・ちょっと驚きです。ある車高から一気にキャンバーが変化おいおい、やめてくれ～そこまでつくのかよ～あれッ・・・・この変化量、あの車に似ているなァ～何度か確認して、間違いないアルテッツァのキャンバー変化ともの凄く似ているよヒャ～・・・・そうなのか～ということは・・・ロードスターって車高決めがとても難しい車だぞォ～となると、アルテッツァもそうだったけど計算数値通りには動いてくれない車か～かなり走り込んでベスト車高を探さないといけないよ～今日中に車高調つけて見込みのセッティングをして走り込んで、なんとか5ｍｍ範囲内まで持っていかないと間に合わないじゃん
2011.01.11
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白インテ2000号にＥＴＣ
取付です。まあこれは取付て、セットアップするだけなので取付場所はココグローボックスの中に黒70もそうだけどおそらくＥＴＣカードを差しっぱなしにするから見えない場所の方が、いいのかな～なんてそういえば、水曜日の雪マーク昨日の午後には曇りにスタッフの車はスタッドレスに履き替えたけど黒７０はまだ履いていませんシロエボさんは、スキーに行くからスタッドレスに履き替えましたけどね
2011.01.10
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朝カーテンを開けると
なんだか外は寒そう霜か～、なるほど、初めて１階に住んでみると今まで、まったく気にもしてないことに気付いたりしますねこんどの水曜日には雪マークがスタッドレスに履き替えないとダメそう。でも、この場所スタッドレスでも登れないし、降りられない、とてつもない急坂だらけなんだよな～坂はアスファルトじゃなくコンクリートに、丸マークが付いているもん
2011.01.09
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タイミングベルトが来たので、
交換です。ＦＦ横置きエンジンはチョット面倒なんだよな～エンジンマウントをくぐらせないといけないからタイミングベルトを外す時は、当然、1番シリンダーを圧縮上死点にしてから外します。そういえば、Ｂ20ＢエンジンなのになんでＶＴＥＣなのかなァ～これもしかしてＢ16Ａヘッドのような・・・となると、圧縮比は相当高いハズスターターの廻り方が重いな～って思っていたけどそういうことか。さらにカムはＥＫ９用らしい、アチャ～それだとバルタイがベスト位置に、こないよなぁ～ちょっと考え方が・・・・ハイカムの作用角が大きくなればパワーが出ると思ったら大間違い。ちゃんと計算されていて、バルタイも純正スプロケットでバッチリ合う、削りだしカムならパワーは間違いなく出るんだけど、今回の三個一エンジンだとどうしてもバルタイはズレるんだよね『なんで俺のはハイカムが入っているのに～』って、よく話は聞くけど・・・ここが落とし穴なんだよね！ハイカム入れてもバルタイが合っていなければパワーは確実にダウンするからね油圧バルタイが付いていれば、フルコンでどうにでもなるんだけどＶＴＥＣエンジンだから、スライドカムプーリー付けるしかないよな～これだと、作用角の大きいカムを入れてもまったく意味がないんだよね！ベストをわざわざ、ずらしているんだから～調整用カムプーリーはあとにするとしてタイミングベルト交換の続きです。 この辺は、写真を見た方が早いかな新品と切れる寸前のタイミングベルト クランク側のタイミングマークを合わせてカム側も合わせます。あとは、クランクシャフトを２回転させ合いマークが合えばＯＫです。でもバルタイずれているけどね調整できないので、今時点ではこのままいきます。あとはフロントカバーとカムカバーを戻してクランクプーリを付けて補機類のベルトを付ければエンジンはかけられます。う～ん、どう見てもバルタイ早すぎと言って、一個タイベルの山をずらすと今度は遅すぎるこれじゃ～カム性能は出ません。スライドカムプーリー付けるしかないな～
2011.01.07
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白インテ2000号のバルブクリアランス
エンジン音が、ディーゼルか～と思うほどガラガラうるさい白インテ2000号カムは変えてあるそうなんだけどバルブクリアランスがまったく調整できていないエンジン音なら、バルブクリアランスを調整しようということでヘッドカバーを開けてみると目が点になりました。なんじゃコレ～見たこともない光景 ・ ・ ・ ・ ・ コレです。タイミングベルトが外から削れてるしかも切れる寸前タイミングベルトが外から削れるなんて一般的に考えても有り得ないこれ、ボルトか何かを落してそのまま組んだぐらいしか考えられないよな～タイミングベルトって低回転で切れる分にはバルブの突き上げはほとんどセーフだけど高回転の時に切れるとバルブを突き上げて最悪ピストン破損までいくからう～ん、勘弁してよ～こういうのとりあえず異物がどこかにあるはずフロントカバーを開け探します。当然下の方になると思うけどクランクプーリを外して、カバーを開けてみるとありました。こんなものが ・ ・ ・ ・ ・タイミングベルトで磨かれたボルトしかもこのボルト、フロントカバーを止めるボルトじゃんなんだか先が思いやられる気分だよ～車からは、悲鳴も聞こえてくるしこうなると、カムの締め付けトルクも信用できないな～黒70が直してあげるから元気になれよ～パーツ発注しま～す。
2011.01.07
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昨日は空手の初稽古
もちろん黒７０も参加してきました。今年は、全国大会を視野に入れている生徒も２人いるので気合が入りますね。も早く、黒７０オヤジは左腕の筋肉を負傷しましたがやっぱり、２週間トレーニングもしないで突然やると、ケガにつながるよな～年齢には勝てませんね、体を鍛え直して次回から参加しま～す。
2011.01.06
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新年早々ですが、新たな情報が・・・
黒70耐久走行会にも参加してくれた元ダートチャンプのエボワゴンさんが今年４月から、単身赴任で東京へ来ると連絡が・・・さらに、エボワゴンを乗る機会がないので売りにだすと・・・えッ・・・あのオクヤマパーツでガッチリ固められたボディー新車登録は２００５年１１月、走行距離は３５６００Ｋｍ車検は昨年１１月に取ったばっかりスペックは→ ここをクリック足回り、エンジンセッティングは黒７０が手掛けたマシーンです。Ｋ２ＣＬＵＢメンバーの方で購入したい方がいましたら、黒７０までメールくださいね。しろえぼさん、チャンスかもシロエボ号をＭＲ２さんに・・・・エボワゴン号はバルタイ付きその加速力はもの凄いですよ・・・って乗りましたよね価格はＳ2000と同じで～す
2011.01.04
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黒７０、今日から２０１１年の初仕事
過酷なお正月スケジュールを終えでも、これほどお酒を飲まないお正月は初めてかもそして今日から仕事です。アチャ～、預かり車輛がなんでこんなにいっぱいあるのスタートから忙しそうですさて、２０１１年はどんな出会いが待っているのでしょう。なんだか、ニューマシーンが多くなる予感しか～し、黒７０は今年も７０スープラ号でガンバリますよそうそう、Ｋ２ＣＬＵＢメンバーさんからたくさんの年賀状、又、明けおめメールをいただきました。この場をおかりして、お礼申し上げます。ありがとうございます。中には今年の目標タイムを書いてくれた方ももうサーキットに燃えているのか～まだ１月ですよォ～
2011.01.03
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明けまして、おめでとうございます。
２０１１年が始まりました。今年もよろしくお願いします。毎年スタートは、黒７０の実家で飲み食いなのですが今回は黒７０がドライバー帰りの運転手ですお酒が飲めない～お酒抜きのスタートになるとは・・・長男、長女は、たらふく食べて、ご満悦おいおい、よくその量、食べられるな～若いっていいな～って思ってしまった黒７０オヤジです。さて、２日目はどうなるのか・・・・アッシー君になりそうな予感ですが・・・
2011.01.01
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