2025.11.24
テーマ： Ωクルマ好きの交流所Ω(687)
カテゴリ： クルマ
お蔭さまで閲覧数が227,000件を超え、お気に入りに登録いただいているフォローアーの方も18,900名強いらっしゃいます。
ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。
その後、結局はV12のDB9とDB11AMRを乗り継いだわけです。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402120000/
その後、フェラーリのパーフォーマンスの高さに圧倒されて、ピスタや296GTBに乗り換えていきます。
Vantageに関しては、ノッペラ顔の４代目には魅力を感じませんでしたが、2025年1月にモデルチェンジした５代目モデルを八光の特別招待会で検討し、その好印象結果をすでに投稿しています。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202503130000/
今回、特別招待会のフォローとして「アストン・マーチン神戸」八光店長の畑中様による特別の計らいで５代目モデルの試乗車を存分に走らすことができました。畑中様にはDB11AMRを１日お借りして龍神ドライブウェイを一人で走り回り、購入を即決した因縁があります（笑）。
元町の旧居留地にある「アストン・マーチン神戸」を訪れ、試乗しました。
本来芦屋や西宮の顧客を誘引するには三宮の東側のほうがいいはずですが、この立地はイギリス本社から指定してきたそうです。CORNES神戸ショールームも近く、東インド会社以来のレガシーを感じます。さすがに大人の街のたたずまいとピッタリ合っています。
20年ほど前に初めて惹かれた3代目のVantageやその後購入したDB9、DB11とも全て外装はジェットブラック、ホイールはダイヤモンドカットのシルバーでしたが、この試乗車の外装「アルミナイト・ブロンズ」にホイールが「サテン・コッパーブロンズ」の組合わせも中々渋みのある素敵な配色で気に入りました。本国デザイナー指定の配色だそうです。
特別招待会では室内で見て、旧型よりも大きく口を開けたフロントグリルのデザインが少々気になっていました。
アストンマーチンでは最もスポーツ性の高いVantageですが、それでもベンツのセダン以上に存在感が強いデザインです。
DODC V8 4.0LツインターボのエンジンはメルセデスのAMG製にアストンマーチン独自のチューンを加えています。
トルクは800Nmもあり、特筆すべきは実用回転域の2,750-6,000rpmに亘ってフラットな特性 を持っていることです。
試乗して改めて感じるのは、 市街地走行でプレミアム・スポーツカーとしてのFun to Driveを楽しむには、1,000-3,000rpmでもトルクがあり、重厚なエキゾースト・サウンドに浸れることが必須 であり、それに 乗り心地と良好なロードホールディングの両立を実現できる電子制御ダンパーが加われば、理想だということです。
８速のデュアルミッションも非常になめらかであり、５速から３速に掛けてのキックダウンが特に優れていました。ブレーキの踏み加減で5速→4速、5速→3速に自由自在に瞬間変速でき、フェラーリ296GTBには及びませんが、488ピスタと同等と言える絶妙なチューニングが施されていました。
Vantageはそのようなプレミアム・スポーツカーとしての高度な要求に十分応えてくれた ので非常に気に入りました。
カタログデータでは最高出力は680ps、最高速は325km/h、0→100kmは 3.4秒です。
試乗した感じでは高トルクに支えられて70km/hからの中間加速が非常に鋭く、オーバー300km/hは確実、0→200kmも７秒台で行けると確信しました。
今回の試乗の前に、ポルシェの992カレラＴと992GT3RSヴァイザッハPKGにかなり走りこんでいたので、比較の印象が強烈に残りました。
ショートストローク、高回転型でトルクの薄いポルシェのエンジンは高回転、高出力を維持するためにはMTとの組み合わせやPDKに頼らないパドル操作補助が必要であり、そのための操り感がまさにFun to Driveになる訳です。ドライバーには高い技量を要求し、プロとアマの差が極端に出るクルマだと今さらながら思います。内装も無機質でラクジャリー感は全くなく、トラクションコントロールもリアのブレークを制御することが主眼で、ローリングや路面からの突き上げを無くすことにはあまり注力していないようです。紛れもなくストイックなマシンであり、目指すところがプレミアム・スポーツカーではないことがはっきり分かりました。
ホイールベースは270.5cmでDB11の285cmよりもコンパクトであり、試乗しても運動性、回頭性に優れ、不満はありませんでした。
タイヤはフロント275/35 ZR21 9.5J、リア325/30ZR21 11.5Jと、 DB11AMRよりサイズ、太さともに一段階大きくなり、運動性能の向上を図っています。
試乗では走り出した当初にアクセルを踏み込むと、ドライブモードがスポーツであるにも関わらず、これだけ太いリアがスキッドして驚きましたが、トラクションコントロールの問題というより、タイヤが温まっていなかったのが原因と思われます。走りこんでからはトラックモードでも完全なグリップ走行に徹することができました。
定評のあるリアビューです。迫力が伝統のエレガンスを壊していないのが、アストンマーチンの真骨頂です。
フェラーリを強く意識したサイドのキャラクターラインがよく効いていて、スポーティな印象です。
リアが丸まったローマやそれを是正した後継のアマルフィーに比べ、洗練されたデザインのまとまりを感じます。
アルミ削り出しのノブやスイッチとコノリーレザーの組み合わせがクラフトマンシップを実感させ、アストンマーチンならではのラクジャリー感を演出しており、私にはこれがたまりません。
また、スイッチ類を過度にタッチパネル化せずにアルミ削り出しノブの物理スイッチにしているのも、質感や運転中の操作を考えると嬉しいです。
このような豪華な作りこみが重量増につながっています。
DB11 AMR V12の1,870kgに比べ、1,745kgと軽いものの、フェラーリやポルシェのようなライバル車に比べ200kgは重いです。
どちらを取るか、選択の問題です。
正反対であるロータス・エリーゼやアルピーヌA110Sのような軽さがスポーツカーの運動性能に大きな優位性を与えることは理解していますが、それでも実際乗ってみると操安性よりもチープさが気になって、チョイ乗りでは絶賛しますが、買う気がしないのです。私と同じ志向の方がいると見えて、2026年3月に受注終了するA110にもGTSというA110Sの豪華版がラインナップに追加されていますが、ドアステーは依然アルミ剥き出しのナビ無（スマホのカップリング前提）ながら1,200万円です。
ピアノブラックに仕上げられたセンターコンソールの一番上に位置する大きな円錐形のボタンを回すと、ドライブモードをスポーツ、スポーツ＋、トラックの３モードから選択でき、トラクションやダンバーの硬軟、エキゾーストノートの大きさを変化できます。
さらにトラック・モードではTC1からTC OFFに相当するTC8まで８段階で、ダンバーの減衰率やタイヤのグリップレベル、ABSの効き具合などのトラクション特性をきめ細かくセットで調整できます。これはフェラーリで言えば、296GT3のようなチャレンジのワンメークレーシングカーの個別独立調整機能をセットで段階的に簡便調整できるようにしたものです。公道走行ではTC1-2くらいで十分でしょう。
シートは全面をコノリーレザーにもできますが、コンフィギュレーションでは座面、背面をアルカンターラ仕様にしました。
ターゲットとした「Vantage S」の車両本体価格は現在見積りで2,760万円ですが、カーボンセラミックブレーキ132万円、プレミアム・オーディオシステム122万円や全面プロテクションフィルムの本国施工97万円、シートのエアコンディショニングなどのオプションを選択すると、支払い総額は3,547万円になりました。
1-2年内に売ってしまうと、走行距離が短くてもリセールバリューが非常に低くなるので、 買う場合は4-5年乗る覚悟が必要 でしょう。フェラーリとは違います。
ショールームにはスピードスターモデルも展示されていました。
ソフトトップは10秒以内で展開され、強度もかなりしっかりしていました。ベントレーと同レベルの品質です。
シートの高さを低くするとヘッドクリアランスは身長183cmの私でも問題ありませんでした。
キャビン容積はクーペより小さくなるので、車内で感じる没入感は強いです。
ダッシュボードや内装の丁寧なコノリーレザーの仕上げはさすがです。
オプションでカーボンボディのバケットシートやアルカンターラとのコンビネーションシートも選べます。
乗降が楽な跳ね上げドア。使ううちに気が付きます。
このロードスターでは車両本体価格2,860万円に398万円のオプションで総額3,258万円に仕上がっていました。
今回の徹底試乗で、正直なところ、私にとっては将来最後の１台になるかもという想いがしました。
今後、296GTBだけでなく、ポルシェ992GT3RSやロータス・エミーラ3.5L V6SE 6MTにも走りこめば、このような予感が変わるかも知れませんが、都度更新していきますので、引続き、ご覧いただければ嬉しいです。
ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。
その後、結局はV12のDB9とDB11AMRを乗り継いだわけです。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402120000/
その後、フェラーリのパーフォーマンスの高さに圧倒されて、ピスタや296GTBに乗り換えていきます。
Vantageに関しては、ノッペラ顔の４代目には魅力を感じませんでしたが、2025年1月にモデルチェンジした５代目モデルを八光の特別招待会で検討し、その好印象結果をすでに投稿しています。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202503130000/
今回、特別招待会のフォローとして「アストン・マーチン神戸」八光店長の畑中様による特別の計らいで５代目モデルの試乗車を存分に走らすことができました。畑中様にはDB11AMRを１日お借りして龍神ドライブウェイを一人で走り回り、購入を即決した因縁があります（笑）。
元町の旧居留地にある「アストン・マーチン神戸」を訪れ、試乗しました。
本来芦屋や西宮の顧客を誘引するには三宮の東側のほうがいいはずですが、この立地はイギリス本社から指定してきたそうです。CORNES神戸ショールームも近く、東インド会社以来のレガシーを感じます。さすがに大人の街のたたずまいとピッタリ合っています。
20年ほど前に初めて惹かれた3代目のVantageやその後購入したDB9、DB11とも全て外装はジェットブラック、ホイールはダイヤモンドカットのシルバーでしたが、この試乗車の外装「アルミナイト・ブロンズ」にホイールが「サテン・コッパーブロンズ」の組合わせも中々渋みのある素敵な配色で気に入りました。本国デザイナー指定の配色だそうです。
特別招待会では室内で見て、旧型よりも大きく口を開けたフロントグリルのデザインが少々気になっていました。
アストンマーチンでは最もスポーツ性の高いVantageですが、それでもベンツのセダン以上に存在感が強いデザインです。
DODC V8 4.0LツインターボのエンジンはメルセデスのAMG製にアストンマーチン独自のチューンを加えています。
トルクは800Nmもあり、特筆すべきは実用回転域の2,750-6,000rpmに亘ってフラットな特性 を持っていることです。
試乗して改めて感じるのは、 市街地走行でプレミアム・スポーツカーとしてのFun to Driveを楽しむには、1,000-3,000rpmでもトルクがあり、重厚なエキゾースト・サウンドに浸れることが必須 であり、それに 乗り心地と良好なロードホールディングの両立を実現できる電子制御ダンパーが加われば、理想だということです。
８速のデュアルミッションも非常になめらかであり、５速から３速に掛けてのキックダウンが特に優れていました。ブレーキの踏み加減で5速→4速、5速→3速に自由自在に瞬間変速でき、フェラーリ296GTBには及びませんが、488ピスタと同等と言える絶妙なチューニングが施されていました。
Vantageはそのようなプレミアム・スポーツカーとしての高度な要求に十分応えてくれた ので非常に気に入りました。
カタログデータでは最高出力は680ps、最高速は325km/h、0→100kmは 3.4秒です。
試乗した感じでは高トルクに支えられて70km/hからの中間加速が非常に鋭く、オーバー300km/hは確実、0→200kmも７秒台で行けると確信しました。
今回の試乗の前に、ポルシェの992カレラＴと992GT3RSヴァイザッハPKGにかなり走りこんでいたので、比較の印象が強烈に残りました。
ショートストローク、高回転型でトルクの薄いポルシェのエンジンは高回転、高出力を維持するためにはMTとの組み合わせやPDKに頼らないパドル操作補助が必要であり、そのための操り感がまさにFun to Driveになる訳です。ドライバーには高い技量を要求し、プロとアマの差が極端に出るクルマだと今さらながら思います。内装も無機質でラクジャリー感は全くなく、トラクションコントロールもリアのブレークを制御することが主眼で、ローリングや路面からの突き上げを無くすことにはあまり注力していないようです。紛れもなくストイックなマシンであり、目指すところがプレミアム・スポーツカーではないことがはっきり分かりました。
ホイールベースは270.5cmでDB11の285cmよりもコンパクトであり、試乗しても運動性、回頭性に優れ、不満はありませんでした。
タイヤはフロント275/35 ZR21 9.5J、リア325/30ZR21 11.5Jと、 DB11AMRよりサイズ、太さともに一段階大きくなり、運動性能の向上を図っています。
試乗では走り出した当初にアクセルを踏み込むと、ドライブモードがスポーツであるにも関わらず、これだけ太いリアがスキッドして驚きましたが、トラクションコントロールの問題というより、タイヤが温まっていなかったのが原因と思われます。走りこんでからはトラックモードでも完全なグリップ走行に徹することができました。
定評のあるリアビューです。迫力が伝統のエレガンスを壊していないのが、アストンマーチンの真骨頂です。
フェラーリを強く意識したサイドのキャラクターラインがよく効いていて、スポーティな印象です。
リアが丸まったローマやそれを是正した後継のアマルフィーに比べ、洗練されたデザインのまとまりを感じます。
アルミ削り出しのノブやスイッチとコノリーレザーの組み合わせがクラフトマンシップを実感させ、アストンマーチンならではのラクジャリー感を演出しており、私にはこれがたまりません。
また、スイッチ類を過度にタッチパネル化せずにアルミ削り出しノブの物理スイッチにしているのも、質感や運転中の操作を考えると嬉しいです。
このような豪華な作りこみが重量増につながっています。
DB11 AMR V12の1,870kgに比べ、1,745kgと軽いものの、フェラーリやポルシェのようなライバル車に比べ200kgは重いです。
どちらを取るか、選択の問題です。
正反対であるロータス・エリーゼやアルピーヌA110Sのような軽さがスポーツカーの運動性能に大きな優位性を与えることは理解していますが、それでも実際乗ってみると操安性よりもチープさが気になって、チョイ乗りでは絶賛しますが、買う気がしないのです。私と同じ志向の方がいると見えて、2026年3月に受注終了するA110にもGTSというA110Sの豪華版がラインナップに追加されていますが、ドアステーは依然アルミ剥き出しのナビ無（スマホのカップリング前提）ながら1,200万円です。
ピアノブラックに仕上げられたセンターコンソールの一番上に位置する大きな円錐形のボタンを回すと、ドライブモードをスポーツ、スポーツ＋、トラックの３モードから選択でき、トラクションやダンバーの硬軟、エキゾーストノートの大きさを変化できます。
さらにトラック・モードではTC1からTC OFFに相当するTC8まで８段階で、ダンバーの減衰率やタイヤのグリップレベル、ABSの効き具合などのトラクション特性をきめ細かくセットで調整できます。これはフェラーリで言えば、296GT3のようなチャレンジのワンメークレーシングカーの個別独立調整機能をセットで段階的に簡便調整できるようにしたものです。公道走行ではTC1-2くらいで十分でしょう。
シートは全面をコノリーレザーにもできますが、コンフィギュレーションでは座面、背面をアルカンターラ仕様にしました。
ターゲットとした「Vantage S」の車両本体価格は現在見積りで2,760万円ですが、カーボンセラミックブレーキ132万円、プレミアム・オーディオシステム122万円や全面プロテクションフィルムの本国施工97万円、シートのエアコンディショニングなどのオプションを選択すると、支払い総額は3,547万円になりました。
1-2年内に売ってしまうと、走行距離が短くてもリセールバリューが非常に低くなるので、 買う場合は4-5年乗る覚悟が必要 でしょう。フェラーリとは違います。
ショールームにはスピードスターモデルも展示されていました。
ソフトトップは10秒以内で展開され、強度もかなりしっかりしていました。ベントレーと同レベルの品質です。
シートの高さを低くするとヘッドクリアランスは身長183cmの私でも問題ありませんでした。
キャビン容積はクーペより小さくなるので、車内で感じる没入感は強いです。
ダッシュボードや内装の丁寧なコノリーレザーの仕上げはさすがです。
オプションでカーボンボディのバケットシートやアルカンターラとのコンビネーションシートも選べます。
乗降が楽な跳ね上げドア。使ううちに気が付きます。
このロードスターでは車両本体価格2,860万円に398万円のオプションで総額3,258万円に仕上がっていました。
今回の徹底試乗で、正直なところ、私にとっては将来最後の１台になるかもという想いがしました。
今後、296GTBだけでなく、ポルシェ992GT3RSやロータス・エミーラ3.5L V6SE 6MTにも走りこめば、このような予感が変わるかも知れませんが、都度更新していきますので、引続き、ご覧いただければ嬉しいです。
閲覧数が227,000件を超え、クルマに関する別稿テーマもご覧ください。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/ctgylist/?ctgy=1
「アストンマーチン Vantage 期待通り！」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202503130000/
「マニアなら一度は乗りたいアストンマーチン」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402120000/
「12チリンドリ ローマのラグジャリー版？ 812を忘れた・・」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202512050000/
「4か月で売ったフェラーリ ローマ」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402120001/
「フェラーリ296スペチアーレのオーダー枠をなぜ辞退したのか」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202508010000/
「六甲展望台サンデーミートに行く」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404290000/
「全日本 痛快ロードを快走！」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403020000/
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https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402090001/
「パソコン バックアップ・ストレージ・デバイスの選択」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202510130000/
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https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404160001/
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https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405020000/
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https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404010000/
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https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404300000/
「遺品整理、終活、断捨離ズルズル伸ばしていませんか？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404200000/
ほかにも色々ありますので、お気軽にどうぞ。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/ctgylist/?ctgy=1
「アストンマーチン Vantage 期待通り！」
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「マニアなら一度は乗りたいアストンマーチン」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402120000/
「12チリンドリ ローマのラグジャリー版？ 812を忘れた・・」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202512050000/
「4か月で売ったフェラーリ ローマ」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402120001/
「フェラーリ296スペチアーレのオーダー枠をなぜ辞退したのか」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202508010000/
「ポルシェ911 992カレラT ついに買う。Fun to Drive!?」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202503160000/
「買わなかった２台の名車」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/20240221000 2/
「本当のセレブに招待される 1」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404070000/
「本当のセレブに招待される 2」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405060000/
「本当のセレブに招待される 3」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405070000/
「ベントレー 最新フライング・スパー・スピードに乗る」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202507230000/
「フェラーリに任意保険をいくら掛けるべきか？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403300001/
「免責200万円！フェラーリ高額モデルの車両保険コスパ追求」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202504120000/
「修復歴？フェラーリ488スパイダー あま猫 騒動に思う」:
h ttps://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202501310000/
映画 Ferrari 観ました。情熱と狂気、愛憎と迫力レースシーン」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202407160000/
「Future Best Ferrari 296GTB」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402170001/
「296GTB サーキットで実力チェック」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404190000/
「296GTB 北海道東北ロングドライブで実力チェック」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202407090000/
「難関 フェラーリ ドライ・カーボンの補修」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202507230002/
「Very Best Ferrari 488ピスタ Pista」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402160000/
「なぜ458スペチアーレを買わなかったか、復元車の魅力とは？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404180000/
「絶対買ってはいけないフェラーリ」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403300000/
「最強ポルシェ992GT3RSレーシングドライバーに同乗！」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202511240001/
「ついにポルシェ992GT3RS/GT3 ヴァイザッハ仕様 最終生産ロットを入手」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202604100000/
「ポルシェGT3、GT3RSをなぜ買わないか。」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202406160000/
「絶対失敗しないポルシェGT3RS 中古車選び」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/
「Singer シンガーポルシェに乗る」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202409220000/
「ロータス エミーラ 2026 3.5L V6SE 国内第１号車を発注！」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202508020000/
「京都北野天満宮スーパーカーミートに参加 」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202504280000/
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202503160000/
「買わなかった２台の名車」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/20240221000 2/
「本当のセレブに招待される 1」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404070000/
「本当のセレブに招待される 2」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405060000/
「本当のセレブに招待される 3」:
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「ベントレー 最新フライング・スパー・スピードに乗る」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202507230000/
「フェラーリに任意保険をいくら掛けるべきか？」:
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「免責200万円！フェラーリ高額モデルの車両保険コスパ追求」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202504120000/
「修復歴？フェラーリ488スパイダー あま猫 騒動に思う」:
h ttps://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202501310000/
映画 Ferrari 観ました。情熱と狂気、愛憎と迫力レースシーン」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202407160000/
「Future Best Ferrari 296GTB」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402170001/
「296GTB サーキットで実力チェック」:
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「296GTB 北海道東北ロングドライブで実力チェック」:
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「難関 フェラーリ ドライ・カーボンの補修」
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「Very Best Ferrari 488ピスタ Pista」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402160000/
「なぜ458スペチアーレを買わなかったか、復元車の魅力とは？」:
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「絶対買ってはいけないフェラーリ」:
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「最強ポルシェ992GT3RSレーシングドライバーに同乗！」:
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「ついにポルシェ992GT3RS/GT3 ヴァイザッハ仕様 最終生産ロットを入手」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202604100000/
「ポルシェGT3、GT3RSをなぜ買わないか。」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202406160000/
「絶対失敗しないポルシェGT3RS 中古車選び」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/
「Singer シンガーポルシェに乗る」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202409220000/
「ロータス エミーラ 2026 3.5L V6SE 国内第１号車を発注！」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202508020000/
「京都北野天満宮スーパーカーミートに参加 」：
「六甲展望台サンデーミートに行く」：
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「軍用機 飛燕甲 キ61-1実機取材」
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「米軍戦闘機細部作りこみ」
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「プラモデルを極める―軍用機編」
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「B17アメリカ実機現地取材」：
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「プラモデルを極める：B17の作りこみ」
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「トンプソンM1921「シカゴタイプライター」「トミーガン」」：
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「市川團十郎 愛之助 映画国宝を10倍楽しむ」：
「歌舞伎 事始め 鑑賞教室から京都南座・大阪松竹座公演へ 愛之助、中車、鴈治郎、獅童」
「ゆめぴりか 銘柄米令和6年産無洗米5kg 税込み3,980円！値崩れ開始」：
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