2012年09月の記事
全15件 (15件中 1-15件目)
1
-
伊豆箱根鉄道 駿豆線 大場駅
ようやく、大場（だいば）駅に到着です。「おおば」ではなく、「だいば」です。この駅名も読み間違いそうですね。修善寺から乗ってきた７０００系とは、ここでお別れです。ホームで発車を見送りました。大場駅は、単式ホーム１面１線と、島式ホーム１面２線を有する地上駅です。左端に見えているのが頭端式の３番線で、大場駅始発の列車はここから三島方面へと向かいます。三島側の踏切から見た大場駅です。右側が３番線で、線路は三島側にのみつながっています。大場駅の駅舎（西口）です。平成１７年（２００５年）に新駅舎が竣工したとのことです。駅前の道が狭いのですが、駅に隣接して路線バスの乗り場があります。静岡県立三島南高校が大場地区に移転したことに伴い、平成１３年（２００１年）には東口が開設されました。
2012年09月29日
コメント(2)
-
伊豆箱根鉄道 駿豆線の車窓 （伊豆長岡駅～伊豆仁田駅）
伊豆長岡駅を出た列車は、ほぼまっすぐの線路を走って、次の韮山（にらやま）駅へと到着します。２面２線の相対式ホームの地上駅です。駅舎があるのが左側の２番線で、列車交換が無い場合は双方向とも２番線が使われます。線形も２番線がスルーになっていますね。韮山駅の付近には「蛭ヶ小島（ひるがこじま）」という地名があります。平治元年（１１６０年）、源義朝が平治の乱で敗れ、その子、頼朝は伊豆国へ流されます。その流刑地が蛭ヶ小島ではないか、と言われているそうです。次の駅は原木（ばらき）駅です。「はらき」ではなく、「ばらき」と濁るそうです。単式ホーム１面１線と、島式ホーム１面２線を有する地上駅です。ただし、島式ホームの外側は側線で使用されていません。左側に駅舎があり、右側のホームとは構内踏切で結ばれています。原木駅を出た列車は、狩野川の支流、来光（らいこう）川を渡ります。ほどなく、伊豆仁田（いずにった）駅です。「にた」ではなく「にった」と読みます。難読駅名が続きますね。伊豆仁田駅は、相対式ホーム２面２線を持つ地上駅です。この駅名は、仁田大八郎（明治４年～昭和２０年）という人の名前に由来しています。この人は、地元の実業家で、駿豆電気株式会社（伊豆箱根鉄道の前身）の発起人でもあります。私財を投じて、田方農林学校（現、静岡県立田方農業高等学校）を創立。校長でもあった彼は、市有地を提供し、学生のために駅を設立したそうです。修善寺行きの３０００系が入線してきました。ここで列車交換をします。
2012年09月27日
コメント(4)
-
伊豆箱根鉄道 駿豆線の車窓 （大仁駅～伊豆長岡駅）
大仁（おおひと）駅を出た列車は、国道に沿うように北に向けて走ります。この付近の国道は１３６号と４１４号の重複区間です。話は逸れますが、国道４１４号は「伊豆の踊子」でも有名な天城（あまぎ）峠を越えて、伊豆半島の下田まで続きます。地図上には「下田街道」と書かれています。下田街道は、三島宿から伊豆半島南部の下田まで続く道です。天城峠までの北半分は、ほぼ狩野（かの）川に沿っています。狩野川は、天城山に端を発する一級河川で、太平洋側に注ぐ主要な川で、北向きに流れているのは狩野川だけだそうです。狩野（かの）川の右岸をほぼまっすぐに北に進んだ列車は、やがて田京（たきょう）駅に到着します。田京駅は、１面１線の単式ホームと、２面２線の島式ホームを持つ地上駅です。左側の線路は側線で、通常は使われていないようです。田京駅を出た列車は、やがて次の駅、伊豆長岡駅へと到着します。伊豆長岡駅は、単式ホーム１面１線と、島式ホーム１面２線があります。駅舎は単式ホーム側３番線にあり、跨線橋を渡って島式ホーム側に２番線、１番線があります。ただし１番線は通常は使われていません。さらに右側には引込線も見えています。伊豆長岡駅は、伊豆長岡温泉の最寄駅です。伊豆は火山地帯でもあるだけに、温泉地が多いようです。前方にはこの駅で交換する列車が見えています。やってきたのは３０００系でした。
2012年09月25日
コメント(2)
-
伊豆箱根鉄道 駿豆線の車窓 （修善寺駅～大仁駅）
修善寺駅を出た列車は、左に大きくカーブします。制限は５０キロです。地図を見ると、狩野川（かのがわ）の右岸に沿っています。狩野川は、鮎の友釣りの発祥の地と言われています。修善寺駅から１．２キロ、牧之郷（まきのこう）駅です。相対式ホーム２面２線の地上駅です。駅員はいません。 牧之郷駅を出るとすぐ、また左に大きくカーブしています。同じく制限５０キロです。しばらく直線のあと、右に大きくカーブして、大仁（おおひと）駅に到着です。大仁駅で行き違ったのは、１３００系でした。この１３００系は、西武鉄道の新１０１系を譲り受けたもので、昭和５４年（１９７９年）の製造です。平成２０年（２００８年）から営業運転を行っており、２編成が存在します。
2012年09月23日
コメント(4)
-
伊豆箱根鉄道 駿豆線 修善寺駅にて
駿豆線（すんずせん）は、「駿河」と「伊豆」から名付けられたのですが、実際には全線が旧「伊豆」の国を走っているのだそうです。上の写真は、７０００系。平成３年～４年（１９９１年～９２年）に製造された車両で、２編成が存在します。駿豆線を走っている車両は、７０００系のほか、３０００系、１３００系があります。いずれも２０メートル車で、３両編成で運用されています。ほかに１１００系がいたのですが、今年（２０１２年）６月で営業運転を終えたそうです。残念。こちらは３０００系。昭和５４年～平成９年（１９７９年～１９９７年）の間に６編成が製造されました。修善寺駅のホームから三島方面を見たところです。修善寺駅は、２面４線の島式ホームになっていて、特急「踊り子」は３・４番線を使います。今度は各駅停車で、また、かぶりつきからの景色を見てみたいと思います。
2012年09月21日
コメント(2)
-
伏見 勝念寺の萩
安養山 往生院 勝念寺京都市伏見区石屋町京阪本線丹波橋駅より徒歩４分先日、丹波橋駅の周辺を歩いてきました。詳細はいずれ載せたいと思いますが、ちょうど萩の花が咲いていたので、先にご紹介します。境内には、紫がかったピンクの萩と、白い萩とが競うように咲いていました。萩の花に隠れるように、彼岸花も咲いていました。早いもので、もうお彼岸が過ぎてしまいました。気がつけば、ずいぶん日が暮れるのが早くなってきました。 同じ写真を２枚掲載してましたので、別の写真と入れ替えて、少し編集しなおしました。ご了承下さい。
2012年09月19日
コメント(4)
-
伊豆箱根鉄道 駿豆線 修善寺駅
伊豆箱根鉄道 駿豆線 修善寺駅静岡県伊豆市柏久保 訪れたのが土曜日とあって、列車はほぼ満席でした。修善寺駅は、島式ホーム２面４線の地上駅です。駅のホームには、大きな鏡のある水道の蛇口。なんだか懐かしさを感じます。広くて明るい駅舎ですね。駅前にはタクシーがずらり。送迎車もやってきていました。バスに乗り換えて修善寺温泉へと向かう人も多いようです。しかし、温泉地を訪れているのに、温泉には見向きもせず、私はここで折り返しです。
2012年09月17日
コメント(6)
-
１８５系 特急「踊り子」
大雄山線を乗り終えて、伊豆箱根鉄道のもうひとつの路線、駿豆（すんず）線に乗るために、三島へと向かいます。三島から駿豆線の終点・修善寺まで直通する特急「踊り子」があったので、これを利用することにしました。１８５系で運行されている特急「踊り子」は、東京～伊豆急下田が基本ですが、一部には修善寺行きが連結され、熱海駅で分割されます。上の写真は熱海駅での分割の様子です。
2012年09月15日
コメント(6)
-
オドメータの数字の並び
オドメータの表示、数字が並びました。ディーラーから、１年点検の案内が届きました。とくに何の支障もなく、無事でございます。
2012年09月13日
コメント(4)
-
伊豆箱根鉄道 大雄山線の車窓 （五百羅漢駅～小田原駅）
井細田（いさいだ）駅です。単式ホーム１面１線の小さな駅です。この付近は、小田急小田原線と並行しており、その距離はわずか２００メートルほどです。井細田駅を出てしばらくすると、ＪＲの下をくぐります。手前が新幹線、向こう側が在来線（東海道本線）です。ＪＲの線路をくぐってすぐ、右に大きくカーブします。この急カーブがあるため、大雄山線には２０メートル車は入れないのだそうです。（５０００系は１８メートル）カーブしてすぐ、緑町駅に到着です。緑町駅も、単式ホーム、１面１線の地上駅です。終点・小田原駅まではあと４００メートルです。小田原駅に到着です。小田原駅は、頭端式（櫛形）ホーム２面２線の地上駅です。到着は１番線です。小田原駅は、伊豆箱根鉄道のホームが１・２番線、ＪＲ東海道線が３～６番線、小田急・箱根登山鉄道が７～１１番線、新幹線が１３・１４番線（１２番線は欠番）となっております。すなわち通しの番号が使われています。
2012年09月11日
コメント(4)
-
伊豆箱根鉄道 大雄山線の車窓 （相模沼田駅～五百羅漢駅）
飯田岡駅相模沼田駅を出ると、列車は南足柄市から小田原市に入ります。次の飯田岡駅は、単式ホーム１面１線の地上駅です。朝夕以外は無人駅です。次の穴部（あなべ）駅もやはり単式ホーム１面１線の地上駅で、無人駅です。五百羅漢駅の手前、小田急小田原線の下をくぐります。右にカーブして、五百羅漢（ごひゃくらかん）駅に到着です。島式ホーム１面２線の地上駅で、ここが最後の交換駅です。前方から進入する列車とほぼ同時に到着です。左側に見えているのが駅舎で、マンションを併設しています。駅名の五百羅漢の由来になっているのが、駅のすぐ南にある「玉宝寺（ぎょくほうじ）」です。天文３年（１５３４年）に建立された曹洞宗の末寺で、境内には像の高さ２４～６０センチの羅漢像５２６体が本堂内に並んでいるそうです。
2012年09月09日
コメント(4)
-
伊豆箱根鉄道 大雄山線の車窓 （和田河原駅～相模沼田駅）
塚原駅単式ホーム１面１線の地上駅です。朝夕以外は無人駅だそうです。岩原駅こちらも単式ホーム１面１線の地上駅であり、無人駅です。塚原駅と岩原駅の間は３００ｍ。資料によると、両地区の住民が駅の設置を望んで調整がつかなかったので、両方に設置したと書かれていました。相模沼田駅２つ目の交換駅、相模沼田駅です。すでに第７編成が到着していました。第６編成と同じく、前面にスカートが設置されています。相模沼田駅は、相対式ホーム２面２線を持つ地上駅です。
2012年09月07日
コメント(0)
-
伊豆箱根鉄道 大雄山線の車窓 （富士フイルム前駅～和田河原駅）
富士フイルム前駅～和田河原駅間最初の交換駅、和田河原（わだがはら）駅が見えてきました。島式ホーム１面２線の地上駅です。ホームの右手に見えているのが４階建ての駅舎で、マンションを併設しているそうです。第５編成がやってきました。まもなく発車です。
2012年09月05日
コメント(2)
-
伊豆箱根鉄道 大雄山線の車窓 （大雄山駅～富士フイルム前駅）
大雄山駅～富士フイルム前駅間大雄山駅から小田原駅に戻る車中、最前列の右側かぶりつきからの景色を楽しみました。ビデオではありませんが、ご覧ください。 富士フイルム前駅名前のとおり、富士フイルムの工場の最寄駅です。昭和３１年（１９５６年）に開業した地上駅で、単式ホーム１面１線です。朝夕の通勤時間帯以外は無人駅です。資料によると、１日の平均乗車人数は１０００人未満のようです。工場へは、車で通う人も多いのでしょうね。
2012年09月03日
コメント(4)
-
伊豆箱根鉄道 大雄山線 ５０００系の内装
伊豆箱根鉄道の社章です。これは第１編成の車内です。ロングシートですね。今回は確認することができませんでしたが、第５編成の中間車と第６、第７編成には、転換クロスシートが採用されているそうです。
2012年09月01日
コメント(2)
全15件 (15件中 1-15件目)
1
-
-
- ヨーロッパ旅行
- 壮年編 -１：俺を呼ぶならヴァージン…
- (2026-10-08 00:00:07)
-
-
-
- 皆さんの街のイベントやお祭り
- 地域のおまつり2026
- (2026-10-09 07:56:19)
-
-
-
- 国内旅行について
- 大分県の旅１１・中津大神宮－初日の…
- (2026-10-09 06:43:36)
-
