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2011.12.28

　円高、東日本大震災、タイの水害なんかもあって、空洞化が進んでいるようです。

　国から有効な支援はなく、それでも税金は取られることで四～六重苦といわれるハンディを背負った製造業の悲鳴が聞かれる昨今ですが・・・・
24日の朝日のインタビュー欄に元気な意見がでていました。
元ホンダ副社長で現在は旭テック会長の入交昭一郎さんの意見を拝聴してみます。
とにかく、国の支援をあてにするようなマインドでは、あかんな。

＜製造業から見た日本と世界＞

Ｑ:独自の高い技術が必要な品を作れば大丈夫だったはずでは。
Ａ:新興国の努力もありますが、デジタル化の影響が大きい。おそらく2000年ごろから局面が変わっています。何かを高精度で加工する場合、昔は工作機械と腕のたつ職人が必要でした。ところが、コンピューター数値制御の工作機械が導入されると、名人でなくてもよくなる。
　エンジンの設計で一番難しいのは、バルブを動かすためのチェーンやギヤ、カムシャフトなどを組み合わせたバルブトレインという部分で、昔なら10年以上の経験がある技術者しか設計できなかった。今は、設計ソフトを使うと大学を出たばかりの人間でも設計できる。シミュレーションして問題のある部分は赤くなるので、赤い部分が消えるまでマウスを動かしていけばいい。

Ｑ:日本のノウハウが、デジタル化されて新興国に流れてしまう。
Ａ:もちろん、鋳物のようにデジタル化しにくいものもあります。温度、湿度、砂の粘度など何百というファクターがからみあっているので数値化できない。福島県二本松市にテクノメタルという旭テックの子会社があり、鉄鋳物でも一番難しいディーゼルエンジンのシリンダーブロックをつくっています。新興国のメーカーだと加工の終わった後の不良率が10％以上もあるが、テクノメタルの製品は0.1～0.2％。日本製品は高いけれど、加工後の不良品を捨てるコストを考えればはるかに安上がりだということで、どんどん海外からの受注が増えています。

Ｑ:しかし、全体としてみると日本のもの作りは苦境にある、と。
Ａ:ええ。日本だけでなく、米国や欧州でも先進国の市場は自国産業にとって収益源になりにくくなっています。しかも、常に海外との競争にさらされる。だから、新興国の市場を取りにいくしかない。その意味でもＴＰＰへの参加は当然だと思いますね。
　さきほどから｢日本の製造業｣｢日本のもの作り｣と言っていますが、その定義を考える必要があると思うのですが・・・・

Ｑ:というと。
Ａ:生産している場所が重要なのか、それをコントロールしている場所が重要なのか。1993年に欧州に行ったとき、ドイツの自動車メーカーの経営者たちは、もうドイツ国内に投資する気はない、これからは東欧だと異口同音でした。それから20年たって、フォルクスワーゲンもＢＭＷも伸び続けている。海外工場で伸びていても、やはりドイツの製造業なんです。地域の経済と企業の発展は別のものになっている。

　海外で車を作るホンダやトヨタも｢日本の製造業｣ですよ。私は、21世紀の日本人は工場も働き手も海外に出て出稼ぎするべきだと言っているんです。海外で生産した製品を海外の市場で売って、その利益を日本にもってくる。国内の生産が難しくなっても、日本の製造業が世界各地に根を下ろして頑張れば、世界中から日本におカネが集まってくる。企業は、その装置になればよい。

Ｑ:そのためには、日本の製造業はどう変っていくべきですか。
Ａ:五つの選択肢のどれかを選ばなければならないでしょう。まず、ある分野に特化して、国内で徹底的にお客さんに奉仕して今ある顧客を離さない。京都のお茶屋さんのような堅実なビジネスです。第二は、やはり国内で狭い分野に特化すると同時に高い技術力でグローバルな競争力をもつ。小金井精機という会社が典型で、F１のエンジンの特殊な部品を超高精度で仕上げる技術があるので、海外からどんどん注文がくる。
　3番目は一番、典型的なもの。国内に製造拠点は残しながら、培った技術を持って海外へ出てビジネスを広げてゆく。旭テックはこれです。第4はユニクロのように、国内はマーケティングや開発に特化し、生産はすべて海外でやる。これはこれで大変です。最後は、世界のどこにもない新しいものを作り出す。これは天才が出てこないとできない。どれもやさしいことではありませんが、どれか一つに決めないと。

Ｑ:五つのどれも、国内で多くの人を雇うのは難しそうですね。
Ａ:はい、残念ですが。旭テックも全社3600人のうち、国内は1300人ほど、毎年約100人が定年退職し、新卒採用は20人ほど。中途でも採っています。少数でも国内で人材を確保することは必要です。

Ｑ:国内でもの作りに携わる人は減るわけですね。
Ａ:だから一人一人の質を高めないといけない。そのためには、徒弟制度でたたき上げていくしかないのですが、いまの日本の若い人は怒られたことがないし、あまり海外に行くことを好まない。一番の心配は、若い人たちのマインドですね。

Ｑ:最後に残る日本の強みがあるとすれば、何でしょうか。
Ａ:細部にこだわり、現場ですりあわせて、ボトムアップで出来栄えのいい製品にすることです。細部を練って積み上げていく力は、これは断然、強いんです。でも、それは同時に欠点でもあって、すぐ細部に目が行くので全体が構想できない。部品点数10万点までのものを作るのは得意でも、スペースシャトルのような巨大なシステムを作るには向いていない。欧米の人間は、まずコンセプトから考えます。大枠を決め、細部に下ろしてゆく。アップルはその典型で、iPhonやiPadのように、まずコンセプトありきで製品を作っていく。

Ｑ:欧米のほうが儲かりそう。
Ａ:それでも細部にこだわって頑張るしかない。部品で細かく稼いでいく。航空機でいえば、ボーイングやエアバスにはなれなくても、中小規模のシステムや大きなシステムの中の部品作りなら日本は世界最強です。そこに特化する。名は取らずに実を取る。アップルを目指さないのが日本の製造業の生きる道です。

Ｑ:それさえあれば大丈夫？
Ａ:もう一つ、心配なのがトップの決断力です。韓国は思い切った投資ができるけれど日本はなかなかできない。デジタル化が進んだ業界では、量という要素が重要になる。どこでも同じものができるから、大きな投資をして大量に安く作るところが勝つんです。ところが、日本企業は、バブル崩壊で苦しい状況を経験しすぎて、いかにリスクを減らすかが最優先課題になってしまった。
　最近、私自身も中国やインドの人と話していると｢いやいや、こういうリスクがあるから｣と言ってしまう。彼らは｢失敗したら、その時考えればいいじゃないか｣と切り返してくる。40年前に私がいたホンダの社内で言っていた言葉ですよ。

職人技をマニュアル化、デジタル化してしまえば、技術流出してしまうのが・・・・恐いですね。
それから、技術移転付き購入を要求する中国の振る舞いがエグイのです。
ま～恩を仇で返すような国民性は折込み済みですけどね。

今夜（1:25～）読売テレビでリドリースコット監督の｢テルマ＆ルイーズ｣が放映されます。忘れないようメモしておこう。

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